CN104827979A - 一种车辆门/窗组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆门/窗组件，它通过覆盖车身开口部的透明显示装置，可在进行显示的同时实现透视，观察者可在检视显示范围内的显示资讯时同时透过透视范围看到后方的景物，实现借助车门和/或车窗玻璃进行动态、视频显示，本发明尤其适合在公交车辆车门和/或车窗位置进行广告信息传播。

Description

一种车辆门/窗组件

技术领域

本发明提供一种车辆门/窗组件，具体说是一种带有透明显示器的车辆门/窗组件。

背景技术

现有车辆门/窗为方便车内司乘人员观察车外情况、观看车外风景，一般无法用于进行信息显示。也有采用单透贴等具有一定透明度的印刷品张贴于车窗玻璃或车门玻璃上进行诸如广告信息等的显示的，但无法进行动态信息显示，并存在视觉效果差、更新信息内容不方便，更换费时费力等缺点。普通液晶显示屏、LED(发光二极管)显示屏、OLED(有机发光二极管)显示屏、PDP(等离子)显示屏等显示技术的发展，使平板显示屏在许多场合作为公共信息系统的显示面板而广泛使用。尤其是液晶显示器包括液晶层、偏振片、彩色滤光片，液晶层的液晶被包含在细小的单元格结构中，一个或多个单元格构成屏幕上的一个像素。一定数量的彩色或黑白像素组成液晶层。在基板与液晶材料之间是透明的电极，电极分为行和列，在行与列的交叉点上，通过改变电压会改变交叉点处液晶的分子排列而改变液晶的旋光状态。配合偏振光片，液晶材料的作用类似于一个个小光阀。如果再配合彩色滤光片，改变加给液晶电压大小，就能改变某一颜色透光量的多少。透明液晶显示器在现有技术状态下是已知的。例如，薄膜晶体管(TFT)液晶显示器可通过使用透明半导体和透明电极(诸如像铟锡氧化物(ITO))而制成透明的。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下的不足：以传统显示装置而言，仅单纯提供影像的显示，而无法穿过显示装置而透视后方的景物。这些显示器加装在车辆门/窗上将严重干扰车内司乘人员观察车外情况、 观看车外风景。另外，由于车辆安全性的特殊要求，一般不建议对车辆原有电器线路进行改装，新设备的安装很难获得相关安全认证和认可。现有显示装置在出厂后车辆上的安装都难免需要接入车辆原有电路，由于存在安全隐患，难免造成车辆所有者对显示器的安装有所顾虑、排斥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆门/窗组件，可以实现在其显示区中同时包含透视范围及显示范围，观察者可在检视显示范围内的显示资讯时同时透过透视范围看到后方的景物。

其技术方案为：一种车辆门/窗组件，包括本体、车身和位于车身上的门/窗开口部，所述本体安装于所述车身，所述本体的至少一部分覆盖所述门/窗开口部的至少一部分，所述本体包括显示装置和至少一个透视区，所述显示装置包括显示驱动系统和显示屏，所述显示驱动系统连接于所述显示屏，所述显示屏包括至少一个透明显示屏，至少一个所述透视区和至少一个所述透明显示装置至少部分重叠设置。

进一步的，所述显示装置包括显示驱动系统和至少两个显示屏，所述显示驱动系统包括显示驱动电路和图像复制/拼接控制电路；所述显示屏包括显示屏本体和显示屏外围电路；所述显示驱动电路连接于所述图像复制/拼接控制电路，所述图像复制/拼接控制电路连接于所述显示屏外围电路，所述显示屏外围电路连接于所述显示屏本体，所述显示驱动电路输送图像信号至所述图像复制/拼接控制电路，所述图像复制/拼接控制电路复制/拼接来自所述显示驱动电路的图像信号，并将复制/拼接后的图像信号传输至所述显示屏外围电路，所述显示屏外围电路控制所述显示屏本体进行显示。

进一步的，所述透明显示屏中至少一个为透明液晶显示屏或透明OLED显示屏。

进一步的，所述车辆门/窗组件包括发电装置、电能存储装置，所述发电装置连接于所述电能存储装置，所述电能存储装置连接于所述显示装置。

进一步的，所述透明液晶显示屏包括透明液晶显示屏本体和显示屏外围电路，所述透明液晶显示屏本体包括一基板和多个显示单元，所述显示单元形成于所述基板上，各所述显示单元包括一个第一颜色像素结构、一个第二颜色像素结构以及一个第三颜色像素结构，所述第一颜色像素结构、第二颜色像素结构及第三颜色像素结构中的至少一个包括位于其周围的至少一个透明区；所述显示单元连接于所述显示屏外围电路，在显示屏外围电路控制下调节光线强度。

进一步的，所述发电装置为风力发电装置和/或太阳能发电装置，

进一步的，所述风力发电装置为水平轴风力发电机和/或垂直轴风力发电机。

进一步的，所述太阳能电池包括硅系太阳能电池和/或多元化合物薄膜太阳能电池和/或聚合物多层修饰电极型太阳能电池和/或纳米晶化学太阳能电池，所述硅系太阳能电池为单晶硅太阳能电池和/或多晶硅太阳能电池和/或非晶硅太阳能电池。

本发明所提供的车辆门/窗组件，可以实现在车辆车门或车窗上显示资讯时同时透过透视范围看到后方的景物，使车内司乘人员即可以看到车门或车窗上显示的信息又不影响其观察车外情况、观看车外风景，尤其适合在公交车辆车门和/或车窗位置进行广告信息传播。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明一个实施例的安装示意图；

图2为一种具备一个透明显示屏和一个透视区的本发明实施例的示意图；

图3为一种具备一个透明显示屏和两个透视区的本发明实施例的示意图；

图4为一种具备两个透明显示器和两个透视区的本发明实施例的示意图；

图5为本发明一个实施例的显示驱动系统和显示屏连接示意图；

图6为本发明一种实施例所包括的具备三个色光区和一个透明区的透明液晶显示器显示单元示意图；

图7为本发明一种实施例所包括的具备三个色光区和三个透明区的透明液晶显示器显示单元示意图；

图8为本发明一种实施例所包括的发电装置、电能存储装置在车顶安装示意图。

具体实施方式

结合附图，对本发明做进一步的说明：

实施例1

参见图1，一种车辆门/窗组件，包括本体1009、车身1010和位于车身1010上的车窗开口部1002、本体1009安装于车身1010并覆盖车窗开口部1002。本体1009包括一个透视区1001。本体的结构见图2，本体1009包括透视区1001和透明显示屏2001，透视区1001和透明显示屏2001相重叠。透视区1001的存在容许外部的光线从车身1005上车窗开口部1002透过透明显示屏2001进入车身1010内。在图像显示技术领域中：原始数据被从硬盘、光盘、磁盘、磁带、U盘等存储介质中读取或从网络中被读取，也可以是来自DVD摄像机、卫星接收机、机顶盒、标准计算机A信号、电视墙处理器等，经中央处理系统解码、解压缩、转换等处理后，通过有线或无线形式将数据信号传输给显示驱动系统，显示驱动系统根据显示装置的型号、种类不同，控制显示装置进行显示等这些是公知的方法和技术手段，在这里不做详细叙述。

透明显示装置的存在可以实现在其显示区中同时包含透视范围及显示范围，观察者可在检视显示范围内的显示资讯时同时透过透视范围看到后方的景物。

实施例2

参见图1，具体实施方式基本与实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于车辆门/窗组件，包括两块本体，另一块本体覆盖车身1010上的车门开口区1008。本体的结构见图2。透明显示装置的存在可以实现在其显示区中同时包含透视范围及显示范围，观察者可在检视显示范围内的显示资讯时同时透 过透视范围看到后方的景物。

实施例3

参见图1，具体实施方式基本与实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于车辆门/窗组件，包括四块本体，除覆盖车窗开口部1002外，还分别覆盖车身1010上的车门开口区1008、1006和车窗开口区1007。本体的结构见图2。

透明显示装置的存在可以实现在其显示区中同时包含透视范围及显示范围，观察者可在检视显示范围内的显示资讯时同时透过透视范围看到后方的景物。

实施例4

参见图1，具体实施方式基本于实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于本体结构，本体结构参见图3，本体1009包括两个透视区3003和3004，两个显示屏3001和3002，其中3001为透明显示屏，透明显示屏3001和透视区3004重叠配置。透视区3004容许外部的光线从车身1005上车窗开口部1002透过透明显示屏3001进入车身1010内。

现有液晶、等离子显示屏一般都采用16∶9的长宽比例，而车窗的尺寸没有类似的比例要求，所以用一块显示装置严密覆盖车窗开口部分，就需定制化的显示装置，成本将非常高。采用多个显示屏(本实施例中是两个显示屏3001和3002)，可以用现有主流尺寸的显示屏拼接出最接近车窗、车门开口区的一个显示屏来覆盖车窗、车门开口区。由于可以采用现有主流尺寸的显示屏，是费用相对比较小的方案。采用多个显示屏(本实施例中是两个显示屏3001和3002)，还能用价格低廉的普通显示屏和透明显示屏组合(如本实施例中显示屏3001为透明显示屏，3002为普通显示屏)来覆盖车窗开口部分，这样也可以降低成本。

实施例5

参见图1，具体实施方式基本于实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于本体结构不同，本体结构不同之处参见图4，本体1009包括三个透视区 4003、4004和4005，两个显示屏4001和4002，显示屏4001和4002均为透明显示屏，透明显示屏4001的一部分和透视区4003的一部分重叠配置，透明显示屏4001的一部分和透视区4005完全重叠配置。透明显示屏4002和透视区4003的一部分重叠配置。透视区4003、和4005容许外部的光线从车身1005上车窗开口部1002透过透明显示屏4001和4002进入车身1010内。透视区4004容许外部的光线从车身1005上车窗开口部1002进入车身1010内。

由于透视区4004与显示装置的显示屏无重叠配置关系，其可以作为车辆逃生窗口或传递物品窗口或通风窗口，以满足相关规定要求。

实施例6

参见图1，具体实施方式基本于实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于显示装置包括显示驱动系统和3个显示屏，参见图5，数据读取装置5001读取数据，传输至中央处理系统5002、显示驱动系统5003连接于中央处理系统5002，所述显示驱动系统5003包括显示驱动电路5004和图像复制/拼接控制电路5005；显示屏5006包括显示屏本体5007和显示屏外围电路5008；显示驱动电路5004连接于所述图像复制/拼接控制电路5005，图像复制/拼接控制电路5005连接于显示屏外围电路5008，显示屏外围电路5008连接于显示屏本体5007，显示驱动电路5008输送图像信号至所述图像复制/拼接控制电路5005，图像复制/拼接控制电路5005复制/拼接来自显示驱动电路5004的图像信号，并将复制/拼接后的图像信号传输至显示屏外围电路5008，显示屏外围电路5008控制显示屏本体5007进行显示。显示驱动电路5004同图像复制/拼接控制电路5005的连接、图像复制/拼接控制电路5005同显示屏外围电路5008的连接，可以是电连接也可以是无线连接的方式；图像信号从显示驱动电路5004到图像复制/拼接控制电路5005的输送、复制/拼接后的图像信号从图像复制/拼接控制电路5005到显示屏外围电路5008的输送，可以是经过线缆的有线形式的输送，也可以是用电磁波的无线传输的形式，图像信号可以来自如：DVD摄像机、卫星接收机、机顶盒、标准计算机A信号、电视墙处理器等。

这里所说的图像拼接电路又称拼接器、电视墙控制器、电视墙拼接器、显 示墙拼接器、拼接墙控制器、多屏处理器、大屏幕处理器、多屏拼接处理器、显示墙拼接器、大屏幕处理器、数码拼接处理器、多屏图象处理器、显示墙处理器，主要功能是将一个完整的图像信号划分成N块后分配给N个显示单元(N为两个以上，一般划分的份数和显示屏的数量一致，本实施例中给出的显示屏数量是3个)，完成用多个普通图像单元组成一个大屏幕图像显示屏。由多个显示屏组成一个大的显示屏，每个显示屏显示同一画面的不同部分，从而产生更好的显示效果。需要指出的是通过图像复制/拼接电路也可以将同一图像画面复制拷贝成相同的多份(两个以上，一般复制拷贝的份数和显示屏的数量一致，本实施例中给出的显示屏数量是三个)，分别传输到多个显示屏(本实施例中的显示屏数量是三个)上同时显示，也是本发明所述的图像复制/拼接功能之一。当采用同一显示驱动系统，通过同一个显示驱动电路、同一个图像拼接控制电路驱动多个显示屏，可以做到当这些显示屏处于同一空间——如同一辆车的车厢内时，这些显示屏可以同步显示相同的画面，避免不同显示驱动电路驱动不同显示屏显示同一画面时可能存在的帧不同步问题。

实施例7

具体实施方式基本于实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于显示装置的三个显示屏中有一个为透明液晶显示屏或透明OLED显示屏。

实施例8

具体实施方式基本于实施例1相同，相同之处不再赘述，不同点在于显示装置的三个显示屏中有两个分别为透明液晶显示屏或透明OLED显示屏。

实施例7和实施例8中，车辆车门、车窗面积巨大，实现对其覆盖需要较大面积的显示装置，对显示装置的成本有一定的要求。液晶显示屏是现阶段制造成本比较低的显示装置，其厚度可以做到很低，方便在车窗等部位设置。透明液晶显示屏或透明OLED显示屏成本比普通液晶显示屏或OLED显示屏要高出许多，当车窗或车门部分用普通液晶显示屏或OLED显示屏覆盖，部分用透明液晶显示屏或透明OLED显示屏，成本将比全部使用透明液晶显示屏或透明OLED显示屏降低许多。OLED显示屏可以实现更高的透明度，并可以具备一 定柔性，可以在具有弧度的车窗开口部进行覆盖。由于OLED显示屏成本较高，可以在车身开口平整的地方使用透明液晶显示屏进行覆盖，而只在具有弧度的车窗开口部使用OLED显示屏进行覆盖，从而降低成本。

实施例9

具体实施方式基本于实施例7相同，相同之处不再赘述，不同点参见图7，透明液晶显示屏包括透明液晶显示屏本体和显示屏外围电路，所述透明液晶显示屏本体包括一基板7007和多个重复的显示单元7005，所述显示单元7005形成于基板7007上，显示单元7005包括一个第一颜色像素结构7001、一个第二颜色像素结构7002以及一个第三颜色像素结构7003，第一颜色像素结构7001、一个第二颜色像素结构7002以及一个第三颜色像素结构7003中第一颜色像素结构7001包括位于其周围的一个透明区7004；显示单元7005连接于显示屏外围电路，在显示屏外围电路控制下调节光线强度。这里只给出了象素结构7001周围具备一个透明区的实施例，显然也可以具备多个透明区。

本实施例中，第一颜色像素结构7001、第二颜色像素结构7002以及第三颜色像素结构7003，颜色像素结构的种类是三种不同的颜色的像素结构，如分别是红色像素结构、绿色像素结构、蓝色像素结构，三种颜色的像素结构的组合可以显示多色并具有灰度变化的的图像和文字；第一颜色像素结构7001、第二颜色像素结构7002以及第三颜色像素结构7003，可以是同一种颜色像素结构，这样就可以显示单色并具有灰度变化的的图像和文字；也可以是两种不同的颜色像素结构的组合，可实现至少双色带灰度图像文字的显示。透明区7004的存在增强了车身外部光线通过车身上门/窗开口区向车身内的透射，改善了透明液晶显示屏的透明度。

实施例10

具体实施方式基本于实施例9相同，相同之处不再赘述，不同点参见图8，透明液晶显示屏包括透明液晶显示屏本体和显示屏外围电路，所述透明液晶显示屏本体包括一基板7007和多个重复的显示单元7005，所述显示单元7005形成于基板7007上，单元7005包括一个第一颜色像素结构7001、一个第二颜色 像素结构7002以及一个第三颜色像素结构7003，第一颜色像素结构7001、第二颜色像素结构7002以及第三颜色像素结构7003中第一颜色像素结构7001包括位于其周围的一个透明区8002，第二颜色像素结构7002包括位于其周围的一个透明区8001，第三颜色像素结构7003包括位于其周围的一个透明区8003；显示单元7005连接于显示屏外围电路，在显示屏外围电路控制下调节光线强度。这里只给出了第一颜色像素结构7001、第二颜色像素结构7002以及第三颜色像素结构7003中的每个象素结构周围具备一个透明区的实施例，显然每个象素结构周围也可以具备多个透明区。

透明区8001、8002、8003的存在增强了车身外部光线通过车身上门/窗开口区向车身内的透射，改善了透明液晶显示屏的透明度。

实施例11

参见图1，具体实施方式基本与实施例一相同，相同之处不再赘述。不同点参见图6，不同点在于车辆门/窗组件还包括发电装置1004、1003、6001，电能存储装置6002、1005，发电装置1004、1003、60011连接于电能存储装置6002、1005，电能存储装置1005、6002连接于显示装置。

发电装置和电能存储装置的存在可以实现不借助车辆自身能源供给而实现对显示装置的电能的供给。当显示装置设置在车身外表面时，就不需要设置穿过车身、车窗的电源线路，避免了破拆原车电路的工作，避免了影响原车电路电气安全的可能。

实施例12

参见图1、图6，具体实施方式基本于实施例十一相同，相同之处不再赘述，不同点在于发电装置1003为风力发电装置，发电装置1004、6001为太阳能电池板，发电装置1003、1004、6001分别连接于电能存储装置1005、6002，电能存储装置1005、6002连接于显示装置。

发电装置可以是单独的风力发电装置或太阳能电池，它们中的任何一个都能满足车辆运行中产生电力驱动显示装置、控制装置的要求。但是由于存在阴雨天太阳能电池发电不足、静止或低速时风力发电不足的问题，风力发电和太 阳能电池组合是能够解决这一问题的方案之一。

实施例13

参见图1、图6，具体实施方式基本于实施例11相同，相同之处不再赘述，不同点在于风力发电装置1003为水平轴风力发电机和/或垂直轴风力发，风力发电装置1003连接于电能存储装置6002，电能存储装置6002连接于显示装置。

水平轴风力发电机需要较大的启动风速，对来风方向有要求，但相对发电效率较高；垂直轴风力发电机在较低风速下就可以启动发电，对来风方向无要求，但是相对发电效率较低。车辆运行路线不同，可能需要不同类型的风力发电机，例如运行于市内路线的车辆平均运行速度低，不断处于加速减速的运行状态中，运行速度不高，来风方向受自然风影响大，来风方向处于不断变化中，适合采用对来风方向无要求的垂直轴风力发电机；运行于高速路路线上的车辆平均运行速度高，运行状态稳定，适合采用对来风方向有要求的水平轴风力发电机；当同时采用水平轴风力发电机和垂直轴风力发电机时，就可以同时适应不同运行状态的车辆。

实施例14

参见图1、图6，具体实施方式基本于实施例11相同，相同之处不再赘述，不同点在于发电装置太阳能电池板1004、6001，为硅系太阳能电池板(如：单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池、非晶硅太阳能电池)和/或多元化合物薄膜太阳能电池和/或聚合物多层修饰电极型太阳能电池和/或纳米晶化学太阳能电池。太阳能电池板1004、6001，发电装置1003、1004、6001分别连接于电能存储装置1005、6002，电能存储装置1005、6002连接于显示装置。

由于太阳能在时间、空间上分布的不同，各地可能需要不同的太阳能电池来实现对显示装置的供能。或者由于对价格的敏感度不同，相同的发电功率可以采用不同种类的太阳能电池来实现供能发电。多元化合物薄膜太阳能电池的柔性使它可以适应车辆车身表面的曲率，可以将太阳能电池方便地布置在车身大部分位置上。

然而应当理解，尽管在以上的叙述中已经阐明了本发明的基本构造、运作 机制、各种特征和有益效果以及本发明的具体细节，但是这些内容仅仅是示范性的，其具体细节，尤其是在本发明原理的范围内可以被具体改变成由本发明权利要求书所主张的由宽泛上位意思所表示的整体范围。本发明权利要求书中的措辞“一”或“一个”不排除复数，其仅仅旨在叙述的方便，不应当理解为对本发明保护范围的限缩。除非另有限定，用在本说明书中的所有技术和科学术语具有与本发明所属的领域中熟练的技术人员所通常理解的意义相同的意义。应当理解，以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。任何本领域技术人员在阅读了本发明后，结合现有技术不经过创造性思考所构思出的变形或等同均涵盖在本发明所主张的权利要求书中。

Claims (8)

1.一种车辆门/窗组件，包括本体、车身和位于车身上的门/窗开口部，所述本体安装于所述车身，所述本体的至少一部分覆盖所述门/窗开口部的至少一部分，其特征在于：所述本体包括显示装置和至少一个透视区，所述显示装置包括显示驱动系统和显示屏，所述显示驱动系统连接于所述显示屏，所述显示屏包括至少一个透明显示屏，至少一个所述透视区和至少一个所述透明显示装置至少部分重叠设置。

2.根据权利要求1所述的车辆门/窗组件，其特征在于：所述显示装置包括显示驱动系统和至少两个显示屏，所述显示驱动系统包括显示驱动电路和图像复制/拼接控制电路；所述显示屏包括显示屏本体和显示屏外围电路；所述显示驱动电路连接于所述图像复制/拼接控制电路，所述图像复制/拼接控制电路连接于所述显示屏外围电路，所述显示屏外围电路连接于所述显示屏本体，所述显示驱动电路输送图像信号至所述图像复制/拼接控制电路，所述图像复制/拼接控制电路复制/拼接来自所述显示驱动电路的图像信号，并将复制/拼接后的图像信号传输至所述显示屏外围电路，所述显示屏外围电路控制所述显示屏本体进行显示。

3.根据权利要求1或2所述的自动门系统，其特征在于：所述透明显示屏中至少一个为透明液晶显示屏或透明OLED显示屏。

4.根据权利要求1或2所述的车辆门/窗组件，其特征在于：所述车辆门/窗组件包括发电装置、电能存储装置，所述发电装置连接于所述电能存储装置，所电能存储装置连接于所述显示装置。

5.根据权利要求3所述车辆门/窗组件，其特征在于：所述透明液晶显示屏包括透明液晶显示屏本体和显示屏外围电路，所述透明液晶显示屏本体包括一基板和多个显示单元，所述显示单元形成于所述基板上，各所述显示单元包括一个第一颜色像素结构、一个第二颜色像素结构以及一个第三颜色像素结构，所述第一颜色像素结构、第二颜色像素结构及第三颜色像素结构中的至少一个包括位于其周围的至少一个透明区；所述显示单元连接于所述显示屏外围电路，在显示屏外围电路控制下调节光线强度。

6.根据权利要求4所述的车辆门/窗组件，其特征在于：所述发电装置为风力发电装置和/或太阳能发电装置。

7.根据权利要求6所述的车辆门/窗组件，其特征在于：所述风力发电装置为水平轴风力发电机和/或垂直轴风力发电机。

8.根据权利要求6所述的车辆门/窗组件，其特征在于：所述太阳能电池包括硅系太阳能电池板和/或多元化合物薄膜太阳能电池和/或聚合物多层修饰电极型太阳能电池和/或纳米晶化学太阳能电池，所述硅系太阳能电池为单晶硅太阳能电池和/或多晶硅太阳能电池和/或非晶硅太阳能电池。