CN111942098B - 可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统和车辆，其包括贮气筒、高度阀、中驱动桥空气弹簧和后驱动桥空气弹簧，所述贮气筒与所述高度阀连接，所述高度阀分别与所述中驱动桥空气弹簧和后驱动桥空气弹簧连接，所述高度阀和所述中驱动桥空气弹簧之间设置有第一开关阀，所述高度阀和所述后驱动桥空气弹簧之间设置有第二开关阀，所述中驱动桥空气弹簧和所述后驱动桥空气弹簧分别连接三位五通电磁阀。本发明结构简单、使用方便，其通过在现有技术的空气悬架控制系统中接入三位五通电磁阀和开关阀，控制载荷在两个驱动桥之间部分转移，增加车辆附着力，有效地改善了整车驱动性能。

Description

可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统和车辆

技术领域

本发明涉及一种空气悬架高度控制系统，属于车辆底盘技术领域，尤其涉及一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统和车辆。

背景技术

目前，双胎提升桥空气悬架获得了广泛应用，其具体结构参见中国发明专利CN107813670A，其包括车架、中驱动桥空气悬架承载系统、后驱动桥空气悬架承载系统。中驱动桥空气悬架承载系统、后驱动桥空气悬架承载系统的结构、功能相同，中驱动桥空气悬架承载系统的中驱动桥上固定着托臂梁，中驱动桥空气弹簧的底座分别安装在托臂梁上，其顶端通过支架安装在车架上，承受垂直载荷。后驱动桥空气悬架承载系统的后驱动桥上固定着托臂梁，后驱动桥空气弹簧的底座分别安装在托臂梁上，其顶端通过支架安装在车架上，承受垂直载荷，V形推力杆开口端和车架相连，其另一端和中驱动桥相连。下直推力杆一端连中驱动桥，另一端和车架上的固定支架相连。V形推力杆和下直推力杆组成四连杆机构，保证驱动桥的运动轨迹，同时传递纵向力和侧向力。

参见图2，空气悬架控制系统主要有电子式控制系统和机械式控制系统。电子式控制系统主要由处理器、电磁阀、高度传感器、压力传感器、导线和空气管路等组成；其优点是反应灵敏、易于轴荷监测及转移，但是零部件数量多、成本高，不利于推广应用。

现有的机械式控制系统包括贮气筒1、高度阀2、中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4，高度阀2—端固定在车架上，另一端固定在中驱动桥上；当中驱动桥的轴荷增加时，车架和中驱动桥之间垂直距离小于设定高度时，高度阀2的上阀位接入，其进气口打开，压缩空气从贮气筒1出来，经高度阀2进入中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4充气，直至空气悬架恢复设定高度。由于中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4型号相同、气路连通，所以中桥和后桥载荷基本相等。

当中驱动桥的轴荷减少时，车架和中驱动桥之间垂直距离大于设定高度，高度阀2的下阀位接入，其排气口打开，中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4排气，经高度阀2、排入大气，直至车架和中驱动桥之间垂直距离恢复设定高度。

上述技术方案的缺点为：中、后桥空气弹簧始终连通，气压相等，中、后桥轴荷也相等；当其中一根驱动桥打滑时，不能将部分轴荷有效的转移到另一根驱动桥上，无法增大不打滑驱动桥的附着力；此时，即使在差速锁的作用下，驱动力矩转移到不打滑驱动桥上，但由于附着力不能提高，制约整车驱动能力的提升，限制了车辆自救。

发明内容

本发明克服了背景技术的不足，提供了一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统、方法和车辆，其在单根驱动桥打滑时，可以将部分载荷转移到另一根驱动桥，增加车辆附着力，改善整车驱动性能，增强车辆适应复杂路面的能力。在路面条件较好时，取消载荷转移功能，两根驱动桥载荷恢复基本相等。

为解决上述技术问题，本发明采用了这样一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，其包括贮气筒、高度阀、中驱动桥空气弹簧和后驱动桥空气弹簧，所述贮气筒与所述高度阀连接，所述高度阀分别与所述中驱动桥空气弹簧和后驱动桥空气弹簧连接，所述高度阀和所述中驱动桥空气弹簧之间设置有第一开关阀，所述高度阀和所述后驱动桥空气弹簧之间设置有第二开关阀，所述中驱动桥空气弹簧和所述后驱动桥空气弹簧分别连接三位五通电磁阀。

在本发明的一种优选实施方案中，所述中驱动桥空气弹簧和所述三位五通电磁阀之间设置有第一气压表。

在本发明的一种优选实施方案中，所述后驱动桥空气弹簧和所述三位五通电磁阀之间设置有第二气压表。

在本发明的一种优选实施方案中，一种车辆，其使用了可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统。

在本发明的一种优选实施方案中，所述空气悬架高度控制系统为机械式或电控式。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、使用方便，其通过在现有技术的空气悬架控制系统中接入三位五通电磁阀和开关阀，控制载荷在两个驱动桥之间部分转移，增加车辆附着力，有效地改善了整车驱动性能。

附图说明

图1是本发明种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统的示意图；

图2是现有技术中空气悬架高度控制系统的示意图；

图中：1-贮气筒；2-高度阀；3-中驱动桥空气弹簧；4-后驱动桥空气弹簧；5-三位五通电磁阀；6-第一开关阀；7-第二开关阀；8-第一气压表；9-第二气压表。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

由本发明的说明书附图2可知，本发明公开了一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，包括贮气筒1、高度阀2、中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4，贮气筒1与高度阀2连接，高度阀2分别与中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4连接，其特征在于：高度阀2和中驱动桥空气弹簧3之间设置有第一开关阀6，高度阀2和后驱动桥空气弹簧4之间设置有第二开关阀7，中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4分别连接三位五通电磁阀5。中驱动桥空气弹簧3和三位五通电磁阀5之间设置有第一气压表8。后驱动桥空气弹簧4和三位五通电磁阀5之间设置有第二气压表9。

本发明的工作原理如下：

1、当一根驱动桥打滑时，该桥承载气簧内部分空气排出，气压下降，该桥载荷随之下降；

2、同时，另一根驱动桥载荷增加，为了保持车辆高度不变，高度阀打开给驱动桥承载气簧充气，当气压达到设定限值后，压力表报警，切断气源，中驱动桥空气弹簧3和后驱动桥空气弹簧4停止充放气，驱动桥之间载荷转移完成。

本发明的控制方法为：

当中驱动桥打滑时，高度阀2的上阀位接入、第一开关阀6断开、第二开关阀7连通、三位五通电磁阀5的上阀位接入，中驱动桥空气弹簧3排气(气压降低，轴荷减少)，后驱动桥空气弹簧4充气(气压升高，轴荷增加)。当第二气压表9增大至设定值时,三位五通电磁阀5的中阀位接入，中驱动桥和后驱动桥之间的轴荷转移停止。

当后驱动桥打滑时，高度阀2的上阀位接入、第二开关阀7断开、第一开关阀6连通、三位五通电磁阀5的下阀位接入，后驱动桥空气弹簧4排气(气压降低，轴荷减少)、中驱动桥空气弹簧3充气(气压升高，轴荷增加)。当第一气压表8增大至设定值时,三位五通电磁阀5的中阀位接入，中驱动桥和后驱动桥之间的轴荷转移停止。

本发明还公开了一种车辆，其使用了可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，该空气悬架高度控制系统为机械式或电控式。

应当理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，包括贮气筒（1）、高度阀（2）、中驱动桥空气弹簧（3）和后驱动桥空气弹簧（4），所述贮气筒（1）与所述高度阀（2）连接，所述高度阀（2）分别与所述中驱动桥空气弹簧（3）和后驱动桥空气弹簧（4）连接，其特征在于：所述高度阀（2）和所述中驱动桥空气弹簧（3）之间设置有第一开关阀（6），所述高度阀（2）和所述后驱动桥空气弹簧（4）之间设置有第二开关阀（7），所述中驱动桥空气弹簧（3）和所述后驱动桥空气弹簧（4）分别连接三位五通电磁阀（5）；

当中驱动桥打滑时，高度阀（2）的上阀位接入、第一开关阀（6）断开、第二开关阀（7）连通、三位五通电磁阀（5）的上阀位接入，中驱动桥空气弹簧（3）排气，后驱动桥空气弹簧（4）充气；

当后驱动桥打滑时，高度阀（2）的上阀位接入、第二开关阀（7）断开、第一开关阀（6）连通、三位五通电磁阀（5）的下阀位接入，后驱动桥空气弹簧（4）排气，中驱动桥空气弹簧（3）充气；

当三位五通电磁阀（5）的中阀位接入，中驱动桥和后驱动桥之间的轴荷转移停止。

2.根据权利要求1所述的可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，其特征在于：所述中驱动桥空气弹簧（3）和所述三位五通电磁阀（5）之间设置有第一气压表（8）。

3.根据权利要求1所述的可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统，其特征在于：所述后驱动桥空气弹簧（4）和所述三位五通电磁阀（5）之间设置有第二气压表（9）。

4.一种车辆，其特征在于：使用了如权利要求1-3任意一项权利要求所述的可实现双后桥轴荷转移的空气悬架高度控制系统。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述空气悬架高度控制系统为机械式或电控式。

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