CN111932328A - 共享汽车管理装置及共享汽车管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供共享汽车管理装置及共享汽车管理方法。共享汽车管理装置具备：停车位置取得部，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；检索受理部，受理用户针对共享汽车的检索请求；检测部，基于由所述检索受理部受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及通知部，在由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。由此，能够提高共享汽车用户的返还自由度、使用便利性、共享汽车的使用效率。

Description

共享汽车管理装置及共享汽车管理方法

技术领域

本发明涉及共享汽车管理装置及共享汽车管理方法，尤其涉及用于在多个用户之间共享多辆汽车的共享汽车管理装置及共享汽车管理方法。

背景技术

近年来，随着能源和环境问题越来越受到重视，如何更加有效地利用汽车成为焦点问题。为了更加有效地利用汽车，在多个用户之间共享多辆汽车的共享汽车日益普及。通过汽车共享系统，预先注册的多个会员能够共享多辆汽车。由此，不仅能够提高汽车的利用率，减少汽车台数，而且个人不需要对保有的汽车进行维护管理，具有多种多样的优点。

然而，共享汽车仍然属于新鲜事物，很多方面还有待进一步发展和完善。例如，共享汽车一般需要被返还到规定的返还场所，用户只有在规定的返还场所停车后才能进行返还操作，造成用户返还共享汽车时的负担加重。另外，如果用户在不是共享汽车的返还场所的地点(例如收费停车场等)停车而长时间没有返还共享汽车的情况下，不仅需要缴纳共享汽车的使用费，而且需要缴纳该收费停车场的停车费，造成用户的操作负担和经济负担加重。

而且，如果共享汽车像这样长时间不被返还，则其他用户就无法使用该共享汽车，而例如需要前往较远的共享汽车停放处使用共享汽车。这不仅造成其他用户的不便，还造成了共享汽车的使用效率低下。

针对上述技术问题，现有技术还未能提供有效的解决方案，对共享汽车的进一步普及造成了很大障碍，不利于进一步推进共享汽车所带来的上述多种多样的优点。

发明内容

本发明鉴于现有技术中的上述技术问题，其目的在于，提供提高用户的返还自由度以及便利性、并且提高共享汽车的使用效率的共享汽车管理装置及共享汽车管理方法。

本发明的一个实施方式提供一种共享汽车管理装置，用于在多个用户之间共享多辆汽车，其特征在于，具备：停车位置取得部，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；检索受理部，受理用户针对共享汽车的检索请求；检测部，基于由所述检索受理部受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及通知部，在由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。

由此，能够使得正在使用共享汽车的用户(第一用户)无需特意前往共享汽车的规定返还场所就返还共享汽车，提高了用户的返还自由度，而且能够使得需要使用共享汽车的用户(第二用户)使用周边的共享汽车，提高了用户的使用便利性，还能够提高共享汽车的使用效率，对共享汽车进一步的普及和共享汽车管理者的管理效率都有巨大贡献。

上述共享汽车管理装置也可以还具备：停车位置判断部，判断由所述停车位置取得部取得的所述停车位置是否为共享汽车的返还场所，在由所述停车位置判断部判断为所述停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

由此，在提高用户的返还自由度的同时，还能够减少对用户无用的通知，减少了用户的操作量和装置的处理量。

上述共享汽车管理装置也可以还具备：停车时间取得部，取得所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置的停车时间；以及停车时间判断部，判断由所述停车时间取得部取得的所述停车时间是否为预先设定的规定时间以上，在由所述停车时间判断部判断为所述停车时间为预先设定的规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

由此，避免了用户临时停车等无意返还的情况下对用户进行通知，在提高用户的返还自由度的同时，还能够减少对用户无用的通知，减少了用户的操作量和装置的处理量。

上述共享汽车管理装置也可以是，所述停车时间取得部取得所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置已经停放的已停车时间，作为所述停车时间，所述停车时间判断部判断所述已停车时间是否为预先设定的第一规定时间以上，在由所述停车时间判断部判断为所述已停车时间为所述第一规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

由此，基于第一用户所使用的共享汽车实际上已经停放的已停车时间，决定是否需要通知第一用户返还，能够更可靠地进行通知。

上述共享汽车管理装置也可以是，所述停车时间取得部基于所述停车位置及/或所述第一用户的计划信息，预测所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置将要停放的预测停车时间，作为所述停车时间，所述停车时间判断部判断所述预测停车时间是否为预先设定的第二规定时间以上，在由所述停车时间判断部判断为所述预测停车时间为所述第二规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

由此，在第一用户所使用的共享汽车停车后预测该共享汽车的停车时间，并决定是否需要通知第一用户返还，能够在需要的情况下尽早通知，进一步提高了共享汽车的使用效率。

上述共享汽车管理装置也可以还具备：用户响应受理部，受理所述第一用户针对所述通知部的通知的响应，所述通知部在向所述第一用户通知返还共享汽车之后，尚未由所述用户响应受理部受理到所述第一用户的响应的情况下，将所述第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为未定，并向所述第二用户通知，所述通知部在向所述第一用户通知返还共享汽车之后，由所述用户响应受理部受理到所述第一用户将要返还该共享汽车的响应、或者所述第一用户已经返还该共享汽车的情况下，将所述第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为能够使用，并向所述第二用户通知。

由此，与第一用户的返还响应相应地变更第一用户所使用的共享汽车的可使用状态，从而能够及时地通知想要使用共享汽车的其他用户，进一步提高了用户的使用便利性和共享汽车的使用效率。

上述共享汽车管理装置也可以是，所述停车位置判断部在判断为所述停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，还判断所述停车位置是否为收费停车场，所述共享汽车管理装置还具备：用户费用计算部，在由所述停车位置判断部判断为所述停车位置是收费停车场的情况下，所述用户费用计算部计算所述第一用户使用该共享汽车的时长费和在该收费停车场的停车费的合计费用；以及用户费用判断部，判断由所述用户费用计算部计算的所述合计费用是否大于预先设定的费用阈值，在由所述用户费用判断部判断为所述合计费用大于所述费用阈值，且由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，所述通知部向所述第一用户通知返还共享汽车。

由此，根据共享汽车的使用费用和停车费用来决定是否需要通知第一用户返还，还能够减少用户无用的费用支出，进一步提高了共享汽车的实用性。

上述共享汽车管理装置也可以是，所述费用阈值被设定为共享汽车的最低使用费。

由于共享汽车的最低使用费一般是根据实际情况适当设定的数值，可以在一定程度上反映用户使用共享汽车的预期费用和共享汽车运营方的成本，因此作为费用阈值能够适当地判断是否通知用户返还共享汽车。

上述共享汽车管理装置也可以还具备：共享汽车检索部，检索由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第二规定范围内是否有其他能够使用的共享汽车，在由所述共享汽车检索部检索出所述第二规定范围内有其他能够使用的共享汽车的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的所述第二用户。

由此，能够尽量确保第一用户返还共享汽车之后在希望使用共享汽车时能够使用，进一步提高了共享汽车的使用便利性。

本发明的一个实施方式还提供一种共享汽车管理方法，用于在多个用户之间共享多辆汽车，其特征在于，具备：停车位置取得步骤，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；检索受理步骤，受理用户针对共享汽车的检索请求；检测步骤，基于由所述检索受理步骤受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得步骤取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及通知步骤，在由所述检测步骤检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。

本发明的共享汽车管理装置的上述各种方式也可以适用于本发明的共享汽车管理方法、共享汽车管理系统、共享汽车管理程序以及记录了上述共享汽车管理程序的记录介质，并获得相应的技术效果。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图2是本发明的第一实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图3是本发明的第一实施方式的第一规定范围的一例的示意图。

图4是本发明的第二实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图5是本发明的第二实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图6是本发明的第三实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图7是本发明的第三实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图8是本发明的第四实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图9是本发明的第四实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图10是本发明的第四实施方式中用户所使用的终端的显示例的示意图。

图11是本发明的第五实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图12是本发明的第五实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图13是本发明的第六实施方式的共享汽车管理装置的结构框图。

图14是本发明的第六实施方式的共享汽车管理方法的流程图。

图15是本发明的第六实施方式的第一规定范围及第二规定范围的一例的示意图。

附图标记说明：

1、1A、1B、1C、1D、1E：共享汽车管理装置；11：停车位置取得部；12：检索受理部；13：检测部；14：通知部；15：停车位置判断部；16：停车时间取得部；17：停车时间判断部；18：用户响应受理部；19：用户费用计算部；20：用户费用判断部；21：共享汽车检索部；2：车辆；3：第二终端；4：第一终端。

具体实施方式

以下结合附图、实施方式及具体例对本发明进行更详细的说明。其中，下述说明只是为了方便理解本发明而举出的例子，不用于限定本发明的范围。在具体实施方式中，装置的部件可以根据实际情况变更、删减或追加，方法的步骤可以根据实际情况变更、删减、追加或改变顺序。

(第一实施方式)

具体说明本发明的第一实施方式。首先说明本发明的第一实施方式的共享汽车管理装置1。共享汽车管理装置1用于在多个用户之间共享多辆汽车，例如是由一台或多台计算机组成的服务器装置、或者是能够进行云计算的信息管理系统。但是，共享汽车管理装置1不限于此，也可以由一台或多台车载设备或终端设备等实现。

图1是本发明的第一实施方式的共享汽车管理装置1的结构框图，其中的箭头表示数据传输的方向。如图1所示，共享汽车管理装置1可以与车辆2(或者车载终端)及用户终端(例如第一用户的第一终端4和第二用户的第二终端3)等一起组成共享汽车管理系统。其中，共享汽车管理装置1具有停车位置取得部11、检索受理部12、检测部13和通知部14。共享汽车管理装置1的上述各部分例如由共享汽车管理装置1所具备的处理器执行与各部分的功能相对应的程序实现，也可以通过专用电路实现。以下具体说明共享汽车管理装置1的具体结构。

停车位置取得部11取得多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置。如图1所示，停车位置取得部11可以通过与车辆2或者安装于车辆2的车载终端(未图示)进行数据通信，实时地或定期地取得车辆2的位置，在车辆2的位置在规定时间(例如10分钟)以上没有发生变化的情况下，将车辆2的该位置作为停车位置。或者，停车位置取得部11也可以将车辆2的实时位置与地图信息进行比对，在车辆2进入了停车场等停车区域的情况下，将车辆2的该位置作为停车位置。

检索受理部12受理用户针对共享汽车的检索请求。检索受理部12例如通过与用户所持的智能手机等通信终端进行数据通信，受理用户针对共享汽车的检索请求。如图1所示，检索受理部12可以通过与第二用户所持的第二终端3进行数据通信，受理第二用户针对共享汽车的检索请求。

检测部13基于由检索受理部12受理的检索请求，检测在由停车位置取得部11取得的停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户(例如第二用户)。在此，第一规定范围可以是以第一用户的停车位置为中心且以规定距离为半径的范围，也可以是到达第一用户的停车位置所需要的时间为规定时间以下的范围。或者，检测部13也可以基于地图数据，在第一用户的停车位置为特定设施(例如商场、公园等)的情况下，将该特定设施的范围作为第一规定范围。

通知部14在由检测部13检测出在第一规定范围内有检索共享汽车的其他用户(例如第二用户)的情况下，向第一用户通知返还共享汽车。如图1所示，通知部14可以通过与第一用户所持有的智能手机等第一终端4进行数据通信，向第一终端4发送信息以向第一用户通知返还共享汽车。或者，如图1所示，通知部14也可以通过与车辆2或者车辆2的车载终端(未图示)进行数据通信，向车辆2或其车载终端发送信息以向第一用户通知返还共享汽车。例如，通知部14可以通知第一用户能够在该停车位置进行返还操作，而不需要特意前往共享汽车的规定返还场所进行返还操作。

接着说明本发明的第一实施方式的共享汽车管理装置1所执行的共享汽车管理方法。图2是本发明的第一实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图2的流程例如在第一用户使用共享汽车的过程中实时地或者定期地执行。下述步骤S101至S102对应于停车位置取得步骤，步骤S103对应于检索受理步骤，步骤S104对应于检测步骤，步骤S105对应于通知步骤。

在步骤S101中，停车位置取得部11判断第一用户所使用的共享汽车是否已停车。例如，在停车位置取得部11所取得的第一用户所使用的共享汽车的位置在10分钟以上保持不变的情况下，判断为该共享汽车已停车。在步骤S101中判断为该共享汽车已停车的情况下，执行步骤S102。在步骤S101中判断为该共享汽车未停车的情况下，返回继续执行步骤S101。

在步骤S102中，停车位置取得部11将步骤S101中判断出第一用户所使用的共享汽车已停车时所处的位置，作为该共享汽车的停车位置。图3是本发明的第一实施方式的第一规定范围的一例的示意图。在图3中示出了第一用户所使用的共享汽车的停车位置。

在步骤S103中，检索受理部12受理用户针对共享汽车的检索请求。其中，步骤S103实际上在共享汽车的使用过程中实时地执行，即也可以在步骤S101或S102之前执行。

在步骤S104中，检测部13基于在步骤S103中受理的检索请求，检测在步骤S102中取得的停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户。如图3所示，在本例中以第一用户的停车位置为中心且半径为规定距离R的圆形范围作为第一规定范围，检测部13检测到在该第一规定范围内有发起检索请求的用户(第二用户)，因此接着执行步骤S105。在步骤S104中在第一规定范围内没有检测到检索共享汽车的其他用户的情况下，返回继续执行步骤S103，受理其他用户针对共享汽车的检索请求。

在步骤S105中，通知部14向第一用户通知返还共享汽车。例如，通知部14可以通知第一用户能够在该停车位置通过第一终端4进行返还操作。

根据本实施方式的共享汽车管理装置1及其共享汽车管理方法，能够使得正在使用共享汽车的用户(第一用户)无需特意前往共享汽车的规定返还场所就返还共享汽车，提高了用户的返还自由度，而且能够使得需要使用共享汽车的用户(第二用户)使用周边的共享汽车，提高了用户的使用便利性，还能够提高共享汽车的使用效率，对共享汽车进一步的普及和共享汽车管理者的管理效率都有巨大贡献。

(第二实施方式)

具体说明本发明的第二实施方式。本实施方式在第一实施方式的基础上，进一步判断停车位置是否为共享汽车的返还场所。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的共享汽车管理装置1A的结构。图4是本发明的第二实施方式的共享汽车管理装置1A的结构框图。如图4所示，共享汽车管理装置1A在第一实施方式的共享汽车管理装置1的基础上，追加了停车位置判断部15。停车位置判断部15判断由停车位置取得部11取得的停车位置是否为共享汽车的返还场所，并将判断结果输出至检测部13。例如，停车位置判断部15将停车位置与共享汽车的返还场所的范围进行比对，如果停车位置处于共享汽车的返还场所的范围内，则判断为停车位置是共享汽车的返还场所。其中，停车位置判断部15既可以从共享汽车管理装置1A所具有的存储部(未图示)调取表示共享汽车的返还场所的范围的数据，也可以通过与外部的服务器进行数据通信来实时获取表示共享汽车的返还场所的范围的数据。

接着说明本实施方式的共享汽车管理装置1A所执行的共享汽车管理方法。图5是本发明的第二实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图5中步骤S201至步骤S202与本发明的第一实施方式中图2的步骤S101至步骤S102相同，在此不作赘述。

在步骤S203中，停车位置判断部15判断由步骤S202取得的停车位置是否为共享汽车的返还场所。在步骤S203中判断为停车位置是共享汽车的返还场所的情况下，认为用户能够在该停车位置正常返还共享汽车，因此结束流程。在步骤S203中判断为停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，执行步骤S204。

在步骤S204中，检测部13检测在第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户，步骤S204至步骤S206与本发明的第一实施方式中图2的步骤S103至步骤S105相同，在此不作赘述。

在上述流程中，在步骤S203中判断为停车位置是共享汽车的返还场所的情况下，通知部14也可以通过与第一用户的第一终端4进行数据通信，使第一终端4上显示的还车按键有效，以便用户在该返还场所通过第一终端4进行还车操作。在步骤S203中判断为停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，通知部14使第一终端4上显示的还车按键无效，用户无法通过第一终端4进行还车操作。在步骤S205中判断为在停车位置(非返还场所)的第一规定范围内有检索的第二用户的情况下，执行步骤S206，通知部14使第一终端4上显示的还车按键有效，以使用户在该非返还场所也能够通过第一终端4进行还车操作。

根据本实施方式的共享汽车管理装置1A及其共享汽车管理方法，仅在第一用户所使用的共享汽车的停放场所不是共享汽车的返还场所的情况下通知第一用户，在提高用户的返还自由度的同时，还能够减少对用户无用的通知，减少了用户的操作量和装置的处理量。

(第三实施方式)

具体说明本发明的第三实施方式。本实施方式在第一或第二实施方式的基础上，进一步判断停车时间是否为规定时间以上。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一或第二实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的共享汽车管理装置1B的结构。图6是本发明的第三实施方式的共享汽车管理装置1B的结构框图。如图6所示，共享汽车管理装置1B在第一实施方式的共享汽车管理装置1的基础上，追加了停车时间取得部16和停车时间判断部17。

停车时间取得部16取得第一用户所使用的共享汽车在停车位置的停车时间。停车时间既可以是共享汽车在该停车位置已经停放的已停车时间，也可以是预测共享汽车在该停车位置停放的停车时间。关于停车时间的取得方式，在之后的具体例中分别说明几个例子，但不限定于这些例子，也可以是由停车时间取得部16通过与第一终端4的数据通信向用户询问，并取得用户通过第一终端4输入的停车时间等方式。

停车时间判断部17判断由停车时间取得部16取得的停车时间是否为预先设定的规定时间以上。在此，规定时间可以根据实际情况预先设定，例如为30分钟或1个小时等。另外，也可以根据时间段或共享汽车的使用率等变更该规定时间。例如，在共享汽车的使用率较高(空车较少)的情况下，可以适当地缩短该规定时间。或者，也可以根据用户来变更该规定时间。在由停车时间判断部17判断为停车时间为预先设定的规定时间以上的情况下，检测部13检测在第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

根据本实施方式，仅在第一用户所使用的共享汽车的停车时间为规定时间以上的情况下通知第一用户，避免了用户临时停车等无意返还的情况下对用户进行通知，在提高用户的返还自由度的同时，还能够减少对用户无用的通知，减少了用户的操作量和装置的处理量。

接着说明本实施方式的共享汽车管理装置1B所执行的共享汽车管理方法。图7是本发明的第三实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图7中步骤S301至步骤S302与本发明的第一实施方式中图2的步骤S101至步骤S102相同，在此不作赘述。

在步骤S303中，停车时间取得部16取得第一用户所使用的共享汽车在停车位置的停车时间。例如在第一具体例中，在步骤S301中停车位置取得部11确定了车辆2已停车的情况下，停车时间取得部16对车辆2最开始停放在该停车位置到当前为止的时间进行计时，来作为车辆2在所述停车位置已经停放的已停车时间。

在步骤S304中，停车时间判断部17判断步骤S303中取得的已停车时间是否为预先设定的规定时间以上。例如在第一具体例中，在步骤S303中取得了已停车时间的情况下，停车时间判断部17判断该已停车时间是否为预先设定的第一规定时间(例如30分钟)以上。在判断为已停车时间尚未达到第一规定时间的情况下，返还继续执行步骤S303，更新已停车时间。在判断为已停车时间为第一规定时间以上的情况下，执行步骤S305。

在步骤S305中，检测部13检测在第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户，步骤S305至步骤S307与本发明的第一实施方式中图2的步骤S103至步骤S105相同，在此不作赘述。

根据第一具体例，基于第一用户所使用的共享汽车实际上已经停放的已停车时间，决定是否需要通知第一用户返还，能够更可靠地进行通知。

本实施方式的共享汽车管理方法也可以变形为如下第二具体例。

在步骤S303中，停车时间取得部16基于停车位置及/或第一用户的计划信息，预测第一用户所使用的共享汽车在停车位置将要停放的预测停车时间，作为停车时间。

例如，在停车位置是购物中心、公园、电影院等的停车场的情况下，停车时间取得部16预测该共享汽车在该停车位置停放的停车时间为2个小时。或者，停车时间取得部16也可以通过与第一终端4的数据通信，调取第一用户的日程表等计划信息，例如在第一用户的计划包括在该停车位置所对应的办公楼举行的会议的情况下，根据该计划中的会议时间预测在该停车位置的停车时间。

在步骤S304中，停车时间判断部17判断步骤S303中取得的预测停车时间是否为预先设定的第二规定时间(例如1个小时)以上。在判断为预测停车时间为第二规定时间以上的情况下，执行步骤S305。

在步骤S305中，检测部13检测在第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户，步骤S305至步骤S307与本发明的第一实施方式中图2的步骤S103至步骤S105相同，在此不作赘述。

另外，在步骤S304中判断为预测停车时间小于第二规定时间的情况下，既可以结束本流程，也可以返还执行步骤S303取得已停车时间，即执行上述第一具体例。

根据第二具体例，在第一用户所使用的共享汽车停车后预测该共享汽车的停车时间，并决定是否需要通知第一用户返还，能够在需要的情况下尽早通知，进一步提高了共享汽车的使用效率。

(第四实施方式)

具体说明本发明的第四实施方式。本实施方式在第一、第二或第三实施方式的基础上，进一步根据第一用户的响应进行通知。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一、第二或第三实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的共享汽车管理装置1C的结构。图8是本发明的第四实施方式的共享汽车管理装置1C的结构框图。如图8所示，共享汽车管理装置1C在第一实施方式的共享汽车管理装置1的基础上，追加了用户响应受理部18。用户响应受理部18受理第一用户针对通知部14的通知的响应。例如，在通知部14通过与第一用户的第一终端4的数据通信，在第一终端4上通知第一用户返还共享汽车的情况下，用户例如通过操作第一终端4进行响应，用户响应受理部18能够通过与第一用户的第一终端4的数据通信，受理第一用户将要返还该共享汽车的响应。另外，在用户实际通过例如操作第一终端4进行了返还操作并返还了该共享汽车的情况下，也视为用户对通知部14的通知进行了响应。

接着说明本实施方式的共享汽车管理装置1C所执行的共享汽车管理方法。图9是本发明的第四实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图9中步骤S401至步骤S405与本发明的第一实施方式中图2的步骤S101至步骤S105相同，在此不作赘述。

在步骤S406中，用户响应受理部18检测是否受理了第一用户针对通知部14的通知的响应。图10是本发明的第四实施方式中用户所使用的终端的显示例的示意图。图10的上方示出第一用户的第一终端4的显示例，图10的下方示出第二用户的第二终端3的显示例。如图10的上方左侧所示，通知部14向第一用户的第一终端4通知能够返还共享汽车。在步骤S406中检测为尚未受理到第一用户针对该通知的响应的情况下，执行步骤S407。

在步骤S407中，通知部14将第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为未定，并向第二用户通知。如图10的下方左侧所示，通知部14向第二用户的第二终端3通知第一用户所使用的共享汽车(停车位置为地点A)的可使用状态未定。接着，返回继续执行步骤S406，由用户响应受理部18检测是否受理了第一用户针对通知部14的通知的响应。

在步骤S406中用户响应受理部18检测到受理了第一用户针对该通知的响应，例如受理了第一用户将要返还该共享汽车的响应、或者第一用户已经返还该共享汽车的情况下，执行步骤S408。如图10的上方右侧所示，在第一用户进行了响应(例如通过第一终端4进行了返还操作)的情况下，在第一终端4上显示第一用户已返还该共享汽车，并执行步骤S408。

在步骤S408中，通知部14将第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为能够使用，并向第二用户通知。如图10的下方右侧所示，通知部14向第二用户的第二终端3通知第一用户所使用的共享汽车(停车位置为地点A)的可使用状态为能够使用。由此，第二用户能够通过操作第二终端3来使用该共享汽车。

另外，第一用户例如也可以针对通知部14发出的返还共享汽车的通知，进行表示暂不返还的响应。例如，第一用户可以针对第一终端4进行操作以表示暂不返还，用户响应受理部18通过与第一终端4的数据通信受理该响应。在该情况下，通知部14可以不再对第一用户通知返还，也可以在规定时间(例如10分钟)内不再对第一用户通知返还。此时，通知部14也可以将第一用户所使用的共享汽车的可使用状态从未定状态变更为不能使用，并向第二用户通知。

根据本实施方式的共享汽车管理装置1C及其共享汽车管理方法，能够与第一用户的返还响应相应地变更第一用户所使用的共享汽车的可使用状态，从而及时地通知想要使用共享汽车的其他用户，进一步提高了用户的使用便利性和共享汽车的使用效率。

(第五实施方式)

具体说明本发明的第五实施方式。本实施方式在第二、第三或第四实施方式的基础上，进一步考虑用户的使用费用。以下着重说明本实施方式相对于第二实施方式的不同点，关于与第二、第三或第四实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的共享汽车管理装置1D的结构。图11是本发明的第五实施方式的共享汽车管理装置1D的结构框图。如图8所示，共享汽车管理装置1D在第二实施方式的共享汽车管理装置1A的基础上，追加了用户费用计算部19和用户费用判断部20，另外对停车位置判断部15的功能进行了追加。以下具体说明。

停车位置判断部15如第二实施方式所示，判断停车位置是否为共享汽车的返还场所。进而，在判断为停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，还判断停车位置是否为收费停车场。例如，停车位置判断部15将停车位置与收费停车场的范围进行比对，如果停车位置处于收费停车场的范围内，则判断为停车位置是收费停车场。其中，停车位置判断部15既可以从共享汽车管理装置1D所具有的存储部(未图示)调取表示收费停车场的范围的数据，也可以通过与外部的服务器进行数据通信来实时获取表示收费停车场的范围的数据。或者，停车位置判断部15也可以通过与收费停车场的管理服务器之间的数据通信，取得停车位置是收费停车场的信息。

用户费用计算部19计算第一用户使用该共享汽车的时长费和在收费停车场的停车费的合计费用。共享汽车一般的收费包括时长费、里程费等。时长费是与用户使用该共享汽车的时间长度对应的费用。里程费是与用户使用该共享汽车行驶的里程对应的费用。另外，收费停车场的停车费一般与车辆在该收费停车场的停车时间长度对应。用户费用计算部19既可以基于共享汽车的开始使用时刻和在收费停车场开始停车的时刻以及相应的收费标准，计算该共享汽车的时长费和停车费。或者，用户费用计算部19也可以通过与共享汽车的管理服务器或收费停车场的管理服务器之间的数据通信，取得该共享汽车的时长费和停车费。

用户费用判断部20判断由用户费用计算部19计算的时长费和停车费的合计费用是否大于预先设定的费用阈值。在此，费用阈值能够酌情设定，例如能够根据不同时间段、不同停车区域、不同用户等变更。用户费用判断部20将判断结果输出至检测部13。

接着说明本实施方式的共享汽车管理装置1D所执行的共享汽车管理方法。图12是本发明的第五实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图12中步骤S501至步骤S503与本发明的第二实施方式中图5的步骤S201至步骤S203相同，在此不作赘述。

在步骤S503中停车位置判断部15判断为第一用户所使用的共享汽车的停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，执行步骤S504。在步骤S504中，停车位置判断部15判断停车位置是否为收费停车场。在步骤S504中判断为停车位置不是收费停车场的情况下结束流程。在步骤S504中判断为停车位置是收费停车场的情况下，执行步骤S505。

在步骤S505中，用户费用计算部19计算第一用户所使用的共享汽车的时长费和停车费的合计费用。例如，在第一用户使用该共享汽车的时长为120分钟，且时长费的标准为0.28元/分钟的情况下，用户费用计算部19计算出该共享汽车的时长费为33.6元。另外，在该共享汽车的停车时长为2小时，且该收费停车场的停车费标准为5元/小时的情况下，用户费用计算部19计算出该共享汽车的停车费为10元。由此，用户费用计算部19计算出该共享汽车的合计费用为43.6元。

其中，在步骤S505中计算共享汽车的时长费和停车费时，也可以如第三实施方式的第二具体例所述，基于停车位置及/或第一用户的计划信息，预测第一用户所使用的共享汽车在停车位置将要停放的预测停车时间，来预测第一用户使用该共享汽车的时长和停车时长，从而预测共享汽车的时长费和停车费并计算合计费用。

在步骤S506中，用户费用判断部20判断合计费用是否大于预先设定的费用阈值。在步骤S506中判断为合计费用为费用阈值以下的情况下，返还继续执行步骤S505，更新合计费用。在步骤S506中判断为合计费用(例如43.6元)大于费用阈值(例如30元)的情况下，执行步骤S507。

步骤S507至步骤S509与本发明的第二实施方式中图5的步骤S204至步骤S206相同，在此不作赘述。

根据本实施方式的共享汽车管理装置1D及其共享汽车管理方法，根据共享汽车的使用费用和停车费用来决定是否需要通知第一用户返还，还能够减少用户无用的费用支出，进一步提高了共享汽车的实用性。

另外，共享汽车的收费标准中一般还设定了最低使用费。即，在共享汽车的时长费和里程费等费用合计小于该最低使用费的情况下，用户需要缴纳该最低使用费。在此，上述费用阈值也可以被设定为共享汽车的最低使用费。

由于共享汽车的最低使用费一般是根据实际情况适当设定的数值，可以在一定程度上反映用户使用共享汽车的预期费用和共享汽车运营方的成本，因此作为费用阈值能够适当地判断是否通知用户返还共享汽车。

(第六实施方式)

具体说明本发明的第六实施方式。本实施方式在第一、第二、第三、第四或第五实施方式的基础上，进一步考虑正在使用共享汽车的第一用户附近是否有其他共享汽车。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一、第二、第三、第四或第五实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

首先说明本实施方式的共享汽车管理装置1E的结构。图13是本发明的第六实施方式的共享汽车管理装置1E的结构框图。如图13所示，共享汽车管理装置1E在第一实施方式的共享汽车管理装置1的基础上，追加了共享汽车检索部21。共享汽车检索部21检索由停车位置取得部11取得的停车位置的第二规定范围内是否有其他能够使用的共享汽车。在此，第二规定范围可以与上述第一规定范围相同，也可以不同。例如，也可以根据地图信息、交通信息或用户的计划信息等设定第二规定范围。

接着说明本实施方式的共享汽车管理装置1E所执行的共享汽车管理方法。图14是本发明的第六实施方式的共享汽车管理方法的流程图。图14中步骤S601至步骤S602与本发明的第一实施方式中图2的步骤S101至步骤S102相同，在此不作赘述。

在步骤S603中，共享汽车检索部21检索停车位置的第二规定范围内是否有其他能够使用的共享汽车。图15是本发明的第六实施方式的第一规定范围及第二规定范围的一例的示意图。如图15所示，第一规定范围以与第一实施方式相同的方式设定。另外，共享汽车检索部21根据用户的计划信息所反映的用户计划前往的地点设定第二规定范围，例如，设定为第二规定范围包括当前的停车位置和用户计划前往的地点。在步骤S603中在第二规定范围内未检索到其他能够使用的共享汽车的情况下，结束本流程。或者，也可以返回继续执行步骤S603，直到在第二规定范围内检索到其他能够使用的共享汽车为止。

在步骤S603中在第二规定范围内检索到其他能够使用的共享汽车的情况下，执行步骤S604。步骤S604至步骤S606与本发明的第一实施方式中图2的步骤S103至步骤S105相同，在此不作赘述。另外，通知部14也可以向第一用户通知其附近(在第二规定范围内)有其他能够使用的共享汽车。

根据本实施方式的共享汽车管理装置1E及其共享汽车管理方法，在第一用户的停车位置附近或目的地附近有其他能够使用共享汽车的情况下通知第一用户返还，能够尽量确保第一用户返还共享汽车之后在希望使用共享汽车时能够使用，进一步提高了共享汽车的使用便利性。

另外，在步骤S603中判断为在第二规定范围内检索到其他能够使用的共享汽车的情况下，共享汽车检索部21也可以进一步判断距离第一用户计划前往的地点比当前的停车位置距离该计划前往的地点更近的位置是否有其他能够使用的共享汽车。在判断为更近的位置有其他能够利用的共享汽车时，执行步骤S604。如图15所示，在距离第一用户计划前往的地点比当前的停车地点距离该计划前往的地点更近的位置，有其他能够使用的共享汽车，因此执行步骤S604。由此，能够进一步提高共享汽车的使用便利性。

以上参照附图说明了本发明的具体实施方式和具体例。其中，以上说明的具体实施方式和具体例仅是本发明的具体例子，用于理解本发明，而不用于限定本发明的范围。本领域技术人员能够基于本发明的技术思想对具体实施方式和具体例进行各种变形、组合和要素的合理省略，由此得到的方式也包括在本发明的范围内。例如，上述各实施方式和具体例皆可以相互组合，其组合而成的实施方式也包含在本发明的范围中。

其中，本发明的上述各实施方式的共享汽车管理方法中包括的各步骤也可以作为共享汽车管理系统所包括的各部(单元)、或者共享汽车管理程序所包括的各步骤、或者记录有上述共享汽车管理程序的记录介质实现，并获得同样的技术效果。

Claims (10)

1.一种共享汽车管理装置，用于在多个用户之间共享多辆汽车，其特征在于，具备：

停车位置取得部，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；

检索受理部，受理用户针对共享汽车的检索请求；

检测部，基于由所述检索受理部受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及

通知部，在由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。

2.如权利要求1所述的共享汽车管理装置，其特征在于，还具备：

停车位置判断部，判断由所述停车位置取得部取得的所述停车位置是否为共享汽车的返还场所，

在由所述停车位置判断部判断为所述停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

3.如权利要求1或2所述的共享汽车管理装置，其特征在于，还具备：

停车时间取得部，取得所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置的停车时间；以及

停车时间判断部，判断由所述停车时间取得部取得的所述停车时间是否为预先设定的规定时间以上，

在由所述停车时间判断部判断为所述停车时间为预先设定的规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

4.如权利要求3所述的共享汽车管理装置，其特征在于，

所述停车时间取得部取得所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置已经停放的已停车时间，作为所述停车时间，

所述停车时间判断部判断所述已停车时间是否为预先设定的第一规定时间以上，

在由所述停车时间判断部判断为所述已停车时间为所述第一规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

5.如权利要求3所述的共享汽车管理装置，其特征在于，

所述停车时间取得部基于所述停车位置及/或所述第一用户的计划信息，预测所述第一用户所使用的共享汽车在所述停车位置将要停放的预测停车时间，作为所述停车时间，

所述停车时间判断部判断所述预测停车时间是否为预先设定的第二规定时间以上，

在由所述停车时间判断部判断为所述预测停车时间为所述第二规定时间以上的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的第二用户。

6.如权利要求1或2所述的共享汽车管理装置，其特征在于，还具备：

用户响应受理部，受理所述第一用户针对所述通知部的通知的响应，

所述通知部在向所述第一用户通知返还共享汽车之后，尚未由所述用户响应受理部受理到所述第一用户的响应的情况下，将所述第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为未定，并向所述第二用户通知，

所述通知部在向所述第一用户通知返还共享汽车之后，由所述用户响应受理部受理到所述第一用户将要返还该共享汽车的响应、或者所述第一用户已经返还该共享汽车的情况下，将所述第一用户所使用的共享汽车的可使用状态设为能够使用，并向所述第二用户通知。

7.如权利要求2所述的共享汽车管理装置，其特征在于，

所述停车位置判断部在判断为所述停车位置不是共享汽车的返还场所的情况下，还判断所述停车位置是否为收费停车场，

所述共享汽车管理装置还具备：

用户费用计算部，在由所述停车位置判断部判断为所述停车位置是收费停车场的情况下，所述用户费用计算部计算所述第一用户使用该共享汽车的时长费和在该收费停车场的停车费的合计费用；以及

用户费用判断部，判断由所述用户费用计算部计算的所述合计费用是否大于预先设定的费用阈值，

在由所述用户费用判断部判断为所述合计费用大于所述费用阈值，且由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，所述通知部向所述第一用户通知返还共享汽车。

8.如权利要求7所述的共享汽车管理装置，其特征在于，

所述费用阈值被设定为共享汽车的最低使用费。

9.如权利要求1、2、7、8中任一项所述的共享汽车管理装置，其特征在于，还具备：

共享汽车检索部，检索由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第二规定范围内是否有其他能够使用的共享汽车，

在由所述共享汽车检索部检索出所述第二规定范围内有其他能够使用的共享汽车的情况下，所述检测部检测在所述第一规定范围内是否有检索共享汽车的所述第二用户。

10.一种共享汽车管理方法，用于在多个用户之间共享多辆汽车，其特征在于，具备：

停车位置取得步骤，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；

检索受理步骤，受理用户针对共享汽车的检索请求；

检测步骤，基于由所述检索受理步骤受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得步骤取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及

通知步骤，在由所述检测步骤检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。

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