CN111928763B - 一种车轮踏面偏心检测用的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车轮检测领域，具体来说是一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，包括尺杆，所述尺杆一端连接有定位部件，另一端连接有检测部件；所述定位部件包括设置在尺杆端部的定位柱；所述检测部件包括与尺杆相连接的百分表。本发明公开了一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，通过尺杆、定位部件以及检测部件的设置，可以实现对车轮踏面偏心度的检测，本发明中公开的检测装置，可准确、迅速地测量每件车轮的踏面偏心值，判定车轮是否合格，以确定是否进行后续返工、旋修，从而确保车轮的安全平稳运行，具有很大的实用价值和较高的经济效益。

Description

一种车轮踏面偏心检测用的检测装置

技术领域

本发明涉及车轮检测领域，具体来说是一种车轮踏面偏心检测用的检测装置。

背景技术

车轮是轨道车辆的关键零部件之一，其承担着车体牵引、导向、载重和制动等作用。近年来，随着我国铁路运输的飞速发展，列车不断提高速度、增大轴重，对车轮形状尺寸及精度要求越来越高。

当车轮在钢轨上高速运转时，若车轮踏面偏心偏大，将对轮轨之间相互作用以及系统各部件的振动加速度造成较大影响，且随着偏心距的增大，车辆振动加剧，使车辆部件频繁发生故障，将直接危及列车的安全性及稳定性，因此需对车轮的踏面偏心进行测量，并且根据测量结果决定车轮是否返工，以保证车轮踏面偏心符合标准要求，保证车辆的平稳安全运行。

目前铁路车轮的踏面偏心没有专门量具进行测量，只能将车轮放置在专用机床上进行旋转、打表检测，且车轮需搬运、吊装、测量、记录，整个测量过程非常繁琐，严重影响车轮加工、测量效率。

现在铁路车轮的规格众多，尺寸大小各不相同，若使用目前车轮偏心测量方式及设备，不仅使企业的检测成本居高不下，也会经常发生测量误差和错判，从而造成用户质量异议，严重影响车轮的生产及检测效率。因此为了快速、精确地检测车轮踏面偏心，迫切需要研发一种操作简便、精确测量的车轮踏面偏心专用量具。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，能够快速实现车轮踏面偏心度检测的检测装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，包括尺杆，所述尺杆一端连接有定位部件，另一端连接有检测部件；所述定位部件包括设置在尺杆端部的定位柱；所述检测部件包括与尺杆相连接的百分表。

所述检测百分表通过调节机构与尺杆相连接，所述调节机构包括连接套，所述连接套套在尺杆上；所述尺杆通过连接套与百分表相连接。

所述连接套包括连接套体，所述连接套体套接在尺杆上；所述连接套体边缘处设有纵向板，所述百分表通过纵向板与连接套体相连接。

所述尺杆竖直截面呈矩形；所述连接套体竖直截面呈回字型。

所述尺杆包括第一横向杆和第二横向杆；所述第一横向杆与第二横向杆之间通过过渡斜杆相连接。

所述定位柱连接有导向机构，所述导向机构包括套接在定位柱上的定位套；所述定位套上设有导向滚珠。

所述定位套包括定位套体，所述定位套体边缘处设有横向板；所述导向滚珠设有在横向板上。

所述导向滚珠通过联动杆与横向板相连接；所述联动杆通过螺纹与横向板相连接；所述横向板上设有多个用于联动杆连接的螺纹孔。

所述过渡斜杆与第一横向杆或第二横向杆通过调节联动部相连接；所述调节联动部包括设置在过渡斜杆上的弧形槽；所述过渡斜杆通过螺栓穿过弧形槽与第一横向杆或者第二横向杆相连接；在弧形槽的圆心处设有用于过渡斜杆与第一横向杆或第二横向杆定位的转动销。

所述纵向板与连接套体通过调节部相连接；所述纵向板通过转动轴与连接套体相连接；所述调节部包括设置在纵向板侧面上的调节丝杆和设置在连接套体上的连接座；所述调节丝杆一端与纵向板活动连接；另一端与连接座相连接；所述连接座包括螺纹柱；所述螺纹柱与连接套体通过螺纹相连接；所述螺纹柱端部设有连接块，所述连接块上设有与调节丝杆相连接的调节螺纹孔。

本发明的优点在于：

本发明公开了一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，通过尺杆、定位部件以及检测部件的设置，可以实现对车轮踏面偏心度的检测，本发明中公开的检测装置，可准确、迅速地测量每件车轮的踏面偏心值，判定车轮是否合格，以确定是否进行后续返工、旋修，从而确保车轮的安全平稳运行，具有很大的实用价值和较高的经济效益。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中定位部件的主视图。

图3为本发明中定位部件的俯视图。

图4为本发明中尺杆优化后的结构示意图。

图5为本发明中连接套第一种优化后方案的结构示意图。

图6为本发明中连接套第二种优化后方案的结构示意图。

图7为图6的右视图。

图8为本发明中纵向板的结构示意图。

图9为本发明中垫板结构的结构示意图。

图10为本发明中单体垫板间不完全对接时的一种连接方式。

上述图中的标记均为：

1、尺杆，2、定位柱，3、连接套，4、百分表，5、车轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，包括尺杆1，所述尺杆1一端连接有定位部件，另一端连接有检测部件；所述定位部件包括设置在尺杆1端部的定位柱2；所述检测部件包括与尺杆1相连接的百分表4；本发明中百分表4主要用来识别检测，尺杆1起到桥接的作用，定位部件起到标定的作用，使用时与轮毂孔壁相贴合；本发明通过定位部件与轮毂孔壁相配合实现检测装置的定位；尺杆1延伸检测部件的长度，使得百分表的检测头与待测踏面相贴合，从而实现车轮踏面检测的实现。

作为优选的，本发明中所述检测百分表4通过调节机构与尺杆1相连接，所述调节机构包括连接套3，所述连接套3套在尺杆1上；所述尺杆1通过连接套3与百分表4相连接；通过调节机构的设置，方便检测百分表4在尺杆1上的移动，可以改变检测部件和定位部件的距离，可以提高本发明的使用范围，可以对不同尺寸的车轮5进行检测；当百分表4移动到设定位置后，把连接套3固定在尺杆1上，连接套3与尺杆1的连接方式可以是多样的，可以通过螺栓33进行连接，为了避免螺栓33与连接套3之间的运动干涉，在连接套3上设有腰型孔，腰型孔沿连接套3运动方向设置；螺栓33穿过连接套3上的腰型孔与尺杆1相连接，通过螺帽对连接套3的压紧实现连接套3与尺杆1的固定连接。

作为优选的，本发明中所述连接套3包括连接套体31，所述连接套体31套接在尺杆1上；所述连接套体31边缘处设有纵向板32，所述百分表4通过纵向板32与连接套体31相连接；本发明中连接套体31套接在尺杆1上，所述纵向板32起到延长连接套3的作用，方便了百分表4的纵向布置，另外作为优选的，本发明中纵向板32可以通过卡箍321连接在连接套体31上，通过卡箍321实现两者的连接，方便改变纵向板32在连接套体31上的位置，进而可以实现对百分表4横向位置的改变，更好的满足实际要求，可以提高本发明的适用范围；纵向板32通过卡箍321与连接套体31相连接，在连接套体31上设有环形槽，方便卡箍321的布置；当然，纵向板32与连接套体31的连接方式也可以采用其他的连接方式，例如下文中公开的结构；也可以使得两种连接方式进行结合；具体可以根据需要进行设置；另外，作为更大的优化；本发明中纵向板32上设有穿接孔，用于百分表4的检测头穿过，纵向板32与百分表4的连接方式可以根据需要进行设置，可以选择螺栓进行连接也可以选用锁扣等方式的连接，本发明中百分表4与纵向板32采用可拆卸时的固定连接。

作为优选的，本发明中所述尺杆1竖直截面呈矩形；所述连接套体31竖直截面呈回字型；这样的设置，可以避免连接套体31相对尺杆1进行转动；从而方便确定百分表4的位置，有利于保证百分表4位置的准确性，更好的保证测量的准确性。

作为优选的，本发明中所述尺杆1包括第一横向杆11和第二横向杆12；所述第一横向杆11与第二横向杆12之间通过过渡斜杆13相连接；本发明中过渡斜杆13倾斜设置，第一横向杆11和第二横向杆12横向设置，这样的设置方式，第一横向杆11和第二横向杆12起到一个基准面的作用，方便与待测车轮5外侧面相贴合，过渡斜杆13是为了规避车轮5中部侧面与边缘侧面不在同一平面的问题；作为更大的优化，本发明中所述过渡斜杆13与第一横向杆11或第二横向杆12通过调节联动部相连接；所述调节联动部包括设置在过渡斜杆13上的弧形槽132；所述过渡斜杆13通过螺栓穿过弧形槽132与第一横向杆11或者第二横向杆12相连接；在弧形槽132的圆心处设有用于过渡斜杆13与第一横向杆11或第二横向杆12定位的转动销131；这样的设置，使得过渡斜杆13与第一横向杆11和第二横向杆12之间的夹角可以根据需要进行改变，提高本发明的适用范围。

作为优选的，本发明中所述定位柱2连接有导向机构，所述导向机构包括套接在定位柱2上的定位套21；所述定位套21上设有导向滚珠23；定位套21通过螺栓与定位柱2相连接；定位套21起到一个连接作用，方便导向机构与定位柱2的连接；另外为了避免检测装置转动时对火车车轮5的磨损，在定位套21上连接有导向滚珠23，导向滚珠23使用时侧面与轮毂孔壁相接触；把定位柱2与火车车轮5之间的滑动摩擦改变为滚动摩擦；减少了部件间的磨损损伤；另外，本发明中导向滚珠23的数量可以根据需要进行设定；可以采用如附图中的布置方式，也可以采用其他的布置放置，只要达到设定效果即可；另外作为优选的，本发明中所述定位套21包括定位套21体，所述定位套21体边缘处设有横向板22；所述导向滚珠23设有在横向板22上；在本发明中因为定位套21和连接套3设置的位置，使得定位套21与连接套3都起到一个支撑的作用，用来支撑整个检测装置布置在待测车轮5上；使得整个装置具有一个支撑基准，换言之就是，本发明中定位套21和连接套3与车轮5轮体侧面相接触，定位套21中的横向板22和连接套3中的连接套体31都起到很好的支撑定位作用，从而避免了检测时整个装置发生倾斜的问题。

作为优选的，本发明中所述导向滚珠23通过联动杆2-11与横向板22相连接；所述联动杆2-11通过螺纹与横向板22相连接；所述横向板22上设有多个用于联动杆2-11连接的螺纹孔；通过联动杆2-11选取不同位置的螺纹孔，这里联动杆起到一个螺纹杆的作用，可以调节导向滚珠距离横向板之间的距离；起到调节作用，另外，导向滚珠与联动杆之间采用活动连接，连接方式可是是导向滚珠嵌入联动杆端部，导向滚珠端部突出联动杆端部；这种方式可以保证导向滚珠与联动杆之间的连接，同时还不会影响导向滚珠的移动；所以通过以上结构的设置，可以改变本发明中导向机构与车轮5轮毂孔壁的结合方式，可以根据需要改变不同的贴合方式，有利于提高本发明的适用范围。

作为优选的，本发明中所述纵向板32与连接套体31通过调节部相连接；所述纵向板32通过转动轴34与连接套体31相连接；所述调节部包括设置在纵向板32侧面上的调节丝杆36和设置在连接套体31上的连接座37；所述调节丝杆36一端与纵向板32活动连接；另一端与连接座37相连接；所述连接座37包括螺纹柱；所述螺纹柱与连接套体31通过螺纹相连接；所述螺纹柱端部设有连接块，所述连接块上设有与调节丝杆36相连接的调节螺纹孔；这样的设置，可以改变纵向板32的设置方向，可以根据需要微调纵向板32的位置，有利于保证百分表4与待测踏面的垂直度；作为更大的优化，为了避免调节丝杆36运动与纵向板32之间的干涉问题，本发明中所述调节丝杆36通过卡接部与纵向板32相连接，所述卡接部包括设置在纵向板32上的卡接槽38；所述卡接槽38与纵向板32侧面相连通；所述调节丝杆36端部设有卡接块35，所述调节丝杆36与卡接块35活动连接；所述卡接块35卡接在卡接槽38内；本发明中调节丝杆36与卡接块35可以采用万向头进行连接，这里使用万向头是为了避免调节丝杆36的转动与纵向板32之间的发生运动干涉；另外本发明中卡接槽38竖直截面呈T字型，卡接块与卡接槽相连接的一端也呈T字型；T字型的卡接槽38不仅可以实现调节丝杆36与纵向板32的连接，还以为你T字型槽自身的限位功能，还能保证调节丝杆36与纵向板32连接的稳定性。

作为优选的，本发明还包括垫板机构1-1；所述垫板机构1-1包括垫板本体1-11，在使用时，垫板本体1-11先粘贴在轮毂外侧面上，铺设位置可以是轮毂内孔边缘处或者轮缘边缘处；垫板本体1-11起到一个防护作用，避免检测装置的转动对火车车轮外侧面造成摩擦损伤；另外，作为更大的优化，本发明中垫板本体1-11由多个单体垫板1-12拼装组成，相邻单体垫板1-12之间采用对接的方式进行铺设，是为了保证垫板结构上端面的平整性；相邻单体垫板1-12之间的连接方式可以采用磁铁，也可以采用其他的连接方式，具体根据需要进行设置，采用磁铁1-13时，要求垫板本体1-11由铁质材料制成；采用磁铁1-13进行单体垫板1-12之间的拼接，方便了垫板本体1-11的拼装，同时不一定要求垫板本体1-11端部全部对接，局部对接也是可行的，这样可以降低相邻单体垫板1-12铺设的难度；同时，通过这样的设置，可以根据需要改变垫板本体1-11的内径和外径，可以使得本发明的适用范围更广。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，包括尺杆，所述尺杆一端连接有定位部件，另一端连接有检测部件；所述定位部件包括设置在尺杆端部的定位柱；所述检测部件包括与尺杆相连接的百分表；

所述百分表通过调节机构与尺杆相连接，所述调节机构包括连接套，所述连接套套在尺杆上；所述尺杆通过连接套与百分表相连接；所述定位柱连接有导向机构，所述导向机构包括套接在定位柱上的定位套；所述定位套上设有导向滚珠；

所述定位套包括定位套体，所述定位套体边缘处设有横向板；所述导向滚珠设在横向板上；

所述连接套包括连接套体，所述连接套体套接在尺杆上；所述连接套体边缘处设有纵向板，所述百分表通过纵向板与连接套体相连接；

使用时，所述定位部件与轮毂孔壁相贴合；

所述检测装置包括垫板机构；所述垫板机构包括垫板本体，在使用时，垫板本体先粘贴在轮毂外侧面上，所述垫板本体包括多个单体垫板，相邻所述单体垫板对接；所述单体垫板对接方式分为全部对接和局部对接方式。

2.根据权利要求1所述的一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，所述尺杆竖直截面呈矩形；所述连接套体竖直截面呈回字型。

3.根据权利要求1所述的一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，所述尺杆包括第一横向杆和第二横向杆；所述第一横向杆与第二横向杆之间通过过渡斜杆相连接。

4.根据权利要求1所述的一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，所述导向滚珠通过联动杆与横向板相连接；所述联动杆通过螺纹与横向板相连接；所述横向板上设有多个用于连接 联动杆的螺纹孔。

5.根据权利要求3所述的一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，所述过渡斜杆与第一横向杆或第二横向杆通过调节联动部相连接；所述调节联动部包括设置在过渡斜杆上的弧形槽；所述过渡斜杆通过螺栓穿过弧形槽与第一横向杆或者第二横向杆相连接；在弧形槽的圆心处设有用于过渡斜杆与第一横向杆或第二横向杆定位的转动销。

6.根据权利要求1所述的一种车轮踏面偏心检测用的检测装置，其特征在于，所述纵向板通过卡箍与连接套体相连接。

Images