CN111927852A - 一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构 - Google Patents

一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构 Download PDF

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Abstract

一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉上的弹性吸能螺钉垫，弹性吸能螺钉垫为垫圈结构，弹性吸能螺钉垫的内圈直径与螺钉的螺杆部分的外径相配合，弹性吸能螺钉垫的外圈直径与螺钉的螺头部分的外径相配合。由于弹性吸能螺钉垫由弹性吸能材料制成，所以弹性吸能螺钉垫可使面板与对手件之间有相对位置运动，使面板处于一种微悬浮状态消除异响，且由于弹性吸能螺钉垫具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而消除异响；由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，增加了智能触控的真实度和体验度。适用于汽车。

Description

一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构
技术领域
本发明涉及汽车内饰件领域，具体为一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构。
背景技术
汽车HMI从物理按键到触控按键的发展之路伴随着汽车智能系统的普及，汽车内饰和汽车HMI相关的产品将发生巨大的变化，我们常常说到的汽车内饰智能表面，塑电一体化，电子和内饰的融合等等概念。他们都离不开一个大的课题，那就是汽车传统的物理按键开关到当下流行的触摸开关。
现有技术的智能触控面板普遍只有声音反馈和颜色反馈，缺少相应的触觉上的反馈，使得驾乘人员使用体验感差。目前，只有少量智能触控面板有震动反馈功能，而且这些智能触控面板存在震感较弱、噪声大(甚至有的车型由于震动源造成零件异响有爆破杂音)等问题，其用户体验感受仍比较差。由此可见，震动反馈体验在汽车内饰件领域是一个技术瓶颈。
现有技术的智能触控面板的面板与对手件(如挡光板、后盖等)之间一般采用硬紧固(螺钉穿过塑料过孔与面板BOSS柱的直接紧固)，震动器件设置于面板的下方，震动器件震动时，震动源造成零件异响，面板与挡光板、后盖之间存在撞击冲击异响。
现有技术的智能触控面板的子件面板与门板总成对手件装配也采用硬紧固(螺钉穿过塑料过孔与面板BOSS柱的直接紧固)，震动器件设置于面板的下方，震动器件震动时，震动源造成零件异响，面板与对手件之间存在摩擦冲击异响。
现有技术采用硬紧固方式，使面板下方的震动器件需要驱动的负载就是是整个智能触控面板总成与对手件的重量总和，经研究，负载越重，通过面板反馈的振幅就越小，驾乘人员察觉震感越弱。同时也由于硬紧固方式，面板撞击冲击异响与摩擦冲击异响。因此给驾乘人员的体验是震感较弱、噪声大等比较差的体验感受。
发明内容
本发明的目的在于提供一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉上的弹性吸能螺钉垫，所述弹性吸能螺钉垫为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫的内圈直径与所述螺钉的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫的外圈直径与所述螺钉的螺头部分的外径相配合。
通过在螺钉与对手件之间加设弹性吸能螺钉垫，这样由于弹性吸能螺钉垫由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
进一步地，还包括可套装在面板boss柱上的弹性吸能boss柱套，所述弹性吸能boss柱套又包括弹性吸能柱身套部分和弹性吸能柱头垫部分，所述弹性吸能柱身套部分为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分的一端与所述弹性吸能柱头垫部分的外圈相连。通过在面板boss柱上套设弹性吸能boss柱套，这样由于弹性吸能boss 柱套由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱套可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
进一步地，还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫与对手件之间的第一耐磨自润滑垫片。通过在弹性吸能螺钉垫与对手件之间加设第一耐磨自润滑垫片，由于第一耐磨自润滑垫片具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
进一步地，还包括可安装在所述弹性吸能柱头垫部分与对手件之间的第二耐磨自润滑垫片。通过在弹性吸能柱头垫部分与对手件之间加设第二耐磨自润滑垫片，由于第二耐磨自润滑垫片具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
进一步地，还包括可安装在面板boss柱与对手件之间的弹性吸能boss 柱垫，所述弹性吸能boss柱垫为垫圈结构。通过在面板boss柱与对手件之间加设弹性吸能boss柱垫，这样由于弹性吸能boss柱垫由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能 boss柱垫具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
进一步地，所述对手件上设有用于定位安装所述弹性吸能boss柱垫的定位安装槽。
进一步地，还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫与对手件之间的第一耐磨自润滑垫片。
进一步地，还包括可安装在所述弹性吸能boss柱垫与面板boss柱之间的第二耐磨自润滑垫片。
进一步地，所述第一耐磨自润滑垫片为垫圈结构，所述第一耐磨自润滑垫片的尺寸与所述弹性吸能螺钉垫的尺寸相配合。
进一步地，所述第二耐磨自润滑垫片也为垫圈结构，所述第二耐磨自润滑垫片的尺寸与所述弹性吸能boss柱垫的尺寸相配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该强震动反馈的微悬浮面板安装结构；
1.通过在螺钉与对手件之间加设弹性吸能螺钉垫，这样由于弹性吸能螺钉垫由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度；
2.通过在面板boss柱上套设弹性吸能boss柱套，这样由于弹性吸能 boss柱套由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss 柱套可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm 左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度；
3.由于加设的耐磨自润滑垫片具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响；
4.通过在面板boss柱与对手件之间加设弹性吸能boss柱垫，这样由于弹性吸能boss柱垫由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3mm左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱垫具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
附图说明
图1为实施例1和实施例2的结构示意图；
图2为图1中A部的局部放大结构示意图；
图3为图1中B部的局部放大结构示意图；
图4为实施例3和实施例4的结构示意图；
图5为图4中C部的局部放大结构示意图；
图6为图4中D部的局部放大结构示意图；
图7为实施例5和实施例6的结构示意图；
图8为图7中E部的局部放大结构示意图；
图9为图7中F部的局部放大结构示意图；
图10为实施例7和实施例8的结构示意图；
图11为图10中G部的局部放大结构示意图；
图12为图10中H部的局部放大结构示意图。
图中：弹性吸能螺钉垫1，弹性吸能boss柱套2，弹性吸能柱身套部分2a，弹性吸能柱头垫部分2b，第一耐磨自润滑垫片3，第二耐磨自润滑垫片4，弹性吸能boss柱垫5，螺钉a，面板boss柱b，对手件c，定位安装槽c1，震动器件d。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1和图2，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可套装在面板boss柱b上的弹性吸能boss柱套2，所述弹性吸能boss柱套2又包括弹性吸能柱身套部分2a和弹性吸能柱头垫部分2b，所述弹性吸能柱身套部分2a为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分2b为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分2a的一端与所述弹性吸能柱头垫部分 2b的外圈相连。通过在面板boss柱b上套设弹性吸能boss柱套2，这样由于弹性吸能boss柱套2由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱套2可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套2具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
实施例2
请参阅图1和图3，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在面板boss柱b与对手件c之间的弹性吸能boss柱垫5，所述弹性吸能boss柱垫5为垫圈结构。通过在面板boss柱b与对手件c 之间加设弹性吸能boss柱垫5，这样由于弹性吸能boss柱垫5由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫5可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱垫5具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
实施例3
请参阅图4和图5，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可套装在面板boss柱b上的弹性吸能boss柱套2，所述弹性吸能boss柱套2又包括弹性吸能柱身套部分2a和弹性吸能柱头垫部分2b，所述弹性吸能柱身套部分2a为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分2b为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分2a的一端与所述弹性吸能柱头垫部分 2b的外圈相连。通过在面板boss柱b上套设弹性吸能boss柱套2，这样由于弹性吸能boss柱套2由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱套2可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套2具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间的第一耐磨自润滑垫片3。通过在弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间加设第一耐磨自润滑垫片3，由于第一耐磨自润滑垫片3具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
实施例4
请参阅图4和图6，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在面板boss柱b与对手件c之间的弹性吸能boss柱垫5，所述弹性吸能boss柱垫5为垫圈结构。通过在面板boss柱b与对手件c 之间加设弹性吸能boss柱垫5，这样由于弹性吸能boss柱垫5由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫5可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱垫5具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间的第一耐磨自润滑垫片3。通过在弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间加设第一耐磨自润滑垫片3，由于第一耐磨自润滑垫片3具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
实施例5
请参阅图7和图8，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可套装在面板boss柱b上的弹性吸能boss柱套2，所述弹性吸能boss柱套2又包括弹性吸能柱身套部分2a和弹性吸能柱头垫部分2b，所述弹性吸能柱身套部分2a为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分2b为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分2a的一端与所述弹性吸能柱头垫部分 2b的外圈相连。通过在面板boss柱b上套设弹性吸能boss柱套2，这样由于弹性吸能boss柱套2由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱套2可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套2具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能柱头垫部分2b与对手件c之间的第二耐磨自润滑垫片4。通过在弹性吸能柱头垫部分2b与对手件c之间加设第二耐磨自润滑垫片4，由于第二耐磨自润滑垫片4具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
实施例6
请参阅图7和图9，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫1 为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在面板boss柱b与对手件c之间的弹性吸能boss柱垫5，所述弹性吸能boss柱垫5为垫圈结构。通过在面板boss柱b与对手件c 之间加设弹性吸能boss柱垫5，这样由于弹性吸能boss柱垫5由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫5可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱垫5具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能boss柱垫5与面板boss柱b之间的第二耐磨自润滑垫片4。由于第二耐磨自润滑垫片4具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
实施例7
请参阅图10和图11，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫 1为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可套装在面板boss柱b上的弹性吸能boss柱套2，所述弹性吸能boss柱套2又包括弹性吸能柱身套部分2a和弹性吸能柱头垫部分2b，所述弹性吸能柱身套部分2a为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分2b为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分2a的一端与所述弹性吸能柱头垫部分 2b的外圈相连。通过在面板boss柱b上套设弹性吸能boss柱套2，这样由于弹性吸能boss柱套2由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱套2可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱套2具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能柱头垫部分2b与对手件c之间的第二耐磨自润滑垫片4。通过在弹性吸能柱头垫部分2b与对手件c之间加设第二耐磨自润滑垫片4，由于第二耐磨自润滑垫片4具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间的第一耐磨自润滑垫片3。通过在弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间加设第一耐磨自润滑垫片3，由于第一耐磨自润滑垫片3具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
实施例8
请参阅图10和图12，本实施例提供了一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，包括可套装在螺钉a上的弹性吸能螺钉垫1，所述弹性吸能螺钉垫 1为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫1的内圈直径与所述螺钉a的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫1的外圈直径与所述螺钉a的螺头部分的外径相配合。通过在螺钉a与对手件c之间加设弹性吸能螺钉垫1，这样由于弹性吸能螺钉垫1由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能螺钉垫1可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能有效地消除异响，另一方面，由于弹性吸能螺钉垫1具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能有效地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在面板boss柱b与对手件c之间的弹性吸能boss柱垫5，所述弹性吸能boss柱垫5为垫圈结构。通过在面板boss柱b与对手件c 之间加设弹性吸能boss柱垫5，这样由于弹性吸能boss柱垫5由弹性吸能材料制成，所以面板在震动时，一方面，弹性吸能boss柱垫5可使面板与对手件之间有相对位置运动(这个运动量很小0.2-0.3左右)，从而使面板处于一种微悬浮状态，进而能进一步地消除异响，另一方面，由于弹性吸能boss柱垫5具有伸与缩的微量位移趋势，所以能对撞击冲击起到吸能作用，从而能将震动器件d的机械能转换为热能而消耗掉，进而也能进一步地消除异响；同时，由于面板处于一种微悬浮状态，所以震动器件d的负载只有面板，这样通过面板反馈的振幅就会更大，使驾乘人员察觉震感越强烈，震动形式反馈至驾乘人员，增加了智能触控的真实度和体验度。
还包括可安装在所述弹性吸能boss柱垫5与面板boss柱b之间的第二耐磨自润滑垫片4。由于第二耐磨自润滑垫片4具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间的第一耐磨自润滑垫片3。通过在弹性吸能螺钉垫1与对手件c之间加设第一耐磨自润滑垫片3，由于第一耐磨自润滑垫片3具有耐磨自润滑特性，所以保证了其与塑料过孔、面板BOSS柱端面之间不会形成干摩擦状态，其自润滑特性消除摩擦异响。
上述对手件c上设有用于定位安装所述弹性吸能boss柱垫5的定位安装槽c1。所述第一耐磨自润滑垫片3为垫圈结构，所述第一耐磨自润滑垫片3的尺寸与所述弹性吸能螺钉垫1的尺寸相配合。所述第二耐磨自润滑垫片4也为垫圈结构，所述第二耐磨自润滑垫片4的尺寸与所述弹性吸能 boss柱垫5的尺寸相配合。
上述弹性吸能螺钉垫1、弹性吸能boss柱套2和弹性吸能boss柱垫5 采用的材料一般为tpo，tps，tpee，tpu，tpv等热塑性弹性体和橡胶，硅胶等热固性弹性体中一种或几种的组合。上述耐磨自润滑垫片一般采用POM 材料等耐磨自润滑材料。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：包括可套装在螺钉(a)上的弹性吸能螺钉垫(1)，所述弹性吸能螺钉垫(1)为垫圈结构，所述弹性吸能螺钉垫(1)的内圈直径与所述螺钉(a)的螺杆部分的外径相配合，所述弹性吸能螺钉垫(1)的外圈直径与所述螺钉(a)的螺头部分的外径相配合。
2.根据权利要求1所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可套装在面板boss柱(b)上的弹性吸能boss柱套(2)，所述弹性吸能boss柱套(2)又包括弹性吸能柱身套部分(2a)和弹性吸能柱头垫部分(2b)，所述弹性吸能柱身套部分(2a)为套管结构，所述弹性吸能柱头垫部分(2b)为垫圈结构，所述弹性吸能柱身套部分(2a)的一端与所述弹性吸能柱头垫部分(2b)的外圈相连。
3.根据权利要求2所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫(1)与对手件(c)之间的第一耐磨自润滑垫片(3)。
4.根据权利要求2或3所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可安装在所述弹性吸能柱头垫部分(2b)与对手件(c)之间的第二耐磨自润滑垫片(4)。
5.根据权利要求1所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可安装在面板boss柱(b)与对手件(c)之间的弹性吸能boss柱垫(5)，所述弹性吸能boss柱垫(5)为垫圈结构。
6.根据权利要求5所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：所述对手件(c)上设有用于定位安装所述弹性吸能boss柱垫(5)的定位安装槽(c1)。
7.根据权利要求5所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可安装在所述弹性吸能螺钉垫(1)与对手件(c)之间的第一耐磨自润滑垫片(3)。
8.根据权利要求5或7所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：还包括可安装在所述弹性吸能boss柱垫(5)与面板boss柱(b)之间的第二耐磨自润滑垫片(4)。
9.根据权利要求3所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：所述第一耐磨自润滑垫片(3)为垫圈结构，所述第一耐磨自润滑垫片(3)的尺寸与所述弹性吸能螺钉垫(1)的尺寸相配合。
10.根据权利要求8所述的一种强震动反馈的微悬浮面板安装结构，其特征在于：所述第二耐磨自润滑垫片(4)也为垫圈结构，所述第二耐磨自润滑垫片(4)的尺寸与所述弹性吸能boss柱垫(5)的尺寸相配合。
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