CN111926675A - 减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造及其施工方法 - Google Patents

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唐清华
尤岭
肖俊
周涛
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

Abstract

本发明公开了一种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造，涉及桥梁工程设计技术领域。它包括桥墩、竖隔墙和预制梁体；预制梁体与桥墩连接；竖隔墙位于桥墩中部；预制梁体和竖隔墙上有桥面铺装；桥面铺装内有桥面连续加强钢筋网和桥面铺装钢筋网。本发明大大改善了行车舒适度，大大增大了桥面连续构造的强度。

Description

减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造及其施工方法
技术领域
本发明涉及桥梁工程设计技术领域，更具体地说它是一种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造。本发明还涉及这种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造的施工方法。
背景技术
桥梁伸缩缝长期暴露在外界环境中，不但直接承受车辆、行人荷载，而且长年累月受到风吹日晒、灰尘、雨水、降雪等自然环境的损伤，伸缩缝属于易损件，往往使用十几年就需要更换，运营更换往往需要限制桥面交通。即便正常使用的伸缩缝，也极易积累灰尘，极易局部破损和经常性的检查维护。而且伸缩缝在车辆行驶的时候，往往易造成跳车，是影响行车舒适度的主要构件，因此在满足结构受力的情况下，桥梁上应尽量少设置伸缩缝，以减少运营维护工作量，节约维护费用，改善车辆行驶的舒适性。
梁端伸缩量和梁体长度成正比，普通小跨径的简支梁，梁体长度较短，梁端伸缩量较小，因此在梁端预留的伸缩缝隙较小，可采用传统的桥面连续构造来代替伸缩缝，但是如若是梁体较长的连续梁，梁端伸缩量较大，梁端位置需要预留的伸缩缝隙较大，还采用传统的桥面连续构造，则极易损坏，这时一般是采用设置伸缩缝来解决这一问题。
因此，提出一种有效减少梁端伸缩缝隙，以便尽可能多的可以用桥面连续构造代替伸缩缝，减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造很有必要。
发明内容
本发明的第一目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供一种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造。
本发明的第二目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供这种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造的施工方法。
为了实现上述第一目的，本发明的技术方案为：减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造，其特征在于：包括桥墩、竖隔墙和预制梁体；所述预制梁体通过梁体支承支座与桥墩连接；所述竖隔墙位于桥墩中部，并位于两个预制梁体之间；所述预制梁体与竖隔墙之间有梁端伸缩缝隙；
所述预制梁体和竖隔墙上有桥面铺装；所述桥面铺装内有桥面连续加强钢筋网和桥面铺装钢筋网；
所述竖隔墙的顶面低于预制梁体的顶面，桥面铺装在预制梁体的顶面处内凹；预埋钢筋两端位于两个预制梁体内，中部位于桥面铺装的内凹处内。
在上述技术方案中，所述预制梁体与竖隔墙之间、桥面铺装的内凹处与竖隔墙之间均有橡胶块。
本发明的第二目的是为了克服上述背景技术的不足之处，而提供这种减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：将桥墩和竖隔墙一起浇筑，安装梁体支承支座，架设预制梁体；预制梁体和竖隔墙上设置橡胶块；
步骤2：焊接预埋钢筋，同时绑扎桥面连续加强钢筋网和桥面铺装钢筋网，绑扎完成后，浇筑桥面铺装，施工完毕。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1)本发明在梁端伸缩缝隙位置处的桥墩上设置竖隔墙，将较大的梁端伸缩缝隙一分为二，梁端的伸缩缝隙变为原来的一半，梁端伸缩缝隙大大减小；原本在原来较大的伸缩缝隙位置处只能设置伸缩缝，梁端的伸缩缝隙减小为原来的一半后，便可以用桥面连续构造来替代伸缩缝，减少了伸缩缝的设置，减少了伸缩缝原本需要的日常养护维修和经常性的更换，减少了养护维修的工作量，从而减小了养护维修的工程费用，并消除了由于伸缩缝造成的跳车现象，大大改善了行车舒适度。
2)本发明特意将竖隔墙的顶面低于预制梁体的顶面一截，这样在本发明桥面连续位置处的桥面铺装就比现有技术的桥面铺装厚一些，厚度增加后就利用预埋钢筋增加一层钢筋网，大大增大了桥面连续构造的强度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。
参阅附图可知：减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造，其特征在于：包括桥墩1、竖隔墙2和预制梁体3；所述预制梁体3通过梁体支承支座11与桥墩1连接；所述竖隔墙4位于桥墩1中部，并位于两个预制梁体3之间；所述预制梁体3与竖隔墙4之间有梁端伸缩缝隙31。
所述预制梁体3和竖隔墙2上有桥面铺装4；所述桥面铺装4内有桥面连续加强钢筋网41和桥面铺装钢筋网42。
所述竖隔墙4的顶面低于预制梁体3的顶面，桥面铺装4在预制梁体3的顶面处内凹；预埋钢筋43两端位于两个预制梁体3内，中部位于桥面铺装4的内凹处内；本发明特意将竖隔墙4的顶面低于预制梁体3的顶面一截，这样在本发明桥面连续位置处的桥面铺装4就比现有技术的桥面铺装4厚一些，厚度增加后就利用预埋钢筋43增加一层钢筋网，大大增大了桥面连续构造的强度。
所述预制梁体3与竖隔墙2之间、桥面铺装4的内凹处与竖隔墙2之间均有氯丁橡胶块5,氯丁橡胶块5对梁体纵向位移起到很好的缓冲作用。
减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：将桥墩1和竖隔墙2一起浇筑，安装梁体支承支座11，架设预制梁体3；预制梁体3和竖隔墙2上设置氯丁橡胶块5；
步骤2：焊接预埋钢筋43，同时绑扎桥面连续加强钢筋网41和桥面铺装钢筋网42，绑扎完成后，浇筑桥面铺装4，施工完毕。
本发明通过竖隔墙2将现有技术中桥面连续构造的梁端伸缩缝隙31一分为二，大梁端伸缩缝隙(图2中31)变成了小梁端伸缩缝隙(图1中31)；梁端伸缩缝隙31减小为原来的一半后，便可以用桥面连续构造来替代伸缩缝，减少了伸缩缝的设置，减少了伸缩缝原本需要的日常养护维修和经常性的更换，减少了养护维修的工作量，从而减小了养护维修的工程费用，并消除了由于伸缩缝造成的跳车现象，大大改善了行车舒适度。
其它未说明的部分均属于现有技术。

Claims (3)

1.减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造，其特征在于：包括桥墩(1)、竖隔墙(2)和预制梁体(3)；所述预制梁体(3)通过梁体支承支座(11)与桥墩(1)连接；所述竖隔墙(4)位于桥墩(1)中部，并位于两个预制梁体(3)之间；所述预制梁体(3)与竖隔墙(4)之间有梁端伸缩缝隙(31)；
所述预制梁体(3)和竖隔墙(2)上有桥面铺装(4)；所述桥面铺装(4)内有桥面连续加强钢筋网(41)和桥面铺装钢筋网(42)；
所述竖隔墙(4)的顶面低于预制梁体(3)的顶面，桥面铺装(4)在预制梁体(3)的顶面处内凹；预埋钢筋(43)两端位于两个预制梁体(3)内，中部位于桥面铺装(4)的内凹处内。
2.根据权利要求1所述的减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造，其特征在于：所述预制梁体(3)与竖隔墙(2)之间、桥面铺装(4)的内凹处与竖隔墙(2)之间均有橡胶块(5)。
3.根据权利要求1-2中任一权利要求所述减少桥面伸缩缝设置的桥面连续构造的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：将桥墩(1)和竖隔墙(2)一起浇筑，安装梁体支承支座(11)，架设预制梁体(3)；预制梁体(3)和竖隔墙(2)上设置橡胶块(5)；
步骤2：焊接预埋钢筋(43)，同时绑扎桥面连续加强钢筋网(41)和桥面铺装钢筋网(42)，绑扎完成后，浇筑桥面铺装(4)，施工完毕。
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