CN111923951A - 轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置涉及轨道客车转向架装配技术领域，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。本发明通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及轨道客车转向架装配技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置。
背景技术
在以往的轨道客车转向架装配过程中，转向架需要根据理论计算的车体重量对转向架进行静压，以保证车体和转向架落成后车体保持水平。转向架静压过程主要是调整转向架的四角高度满足给定的偏差范围。
现行的操作方法是：转向架静压时四角高度超差后，需要通过天车将转向架起吊到转向架落成台位，进行分解转向架，在一系悬挂装置上部加或减调整垫，然后重新落成构架并重新进行静压操作。
转向架静压至少需要对一系悬挂装置的高度进行一次到两次加垫或减垫调整。车体转向架落成时，由于实际重量和理论重量存在偏差，转向架四角高度超差后需要分解车体转向架，将转向架运回转向架制造车间重新进行静压调整。对于新车型加垫或减垫调整的次数更多，这种反复的操作耗费大量的人力物力，同时严重影响转向架的生产效率。
发明内容
为了解决现有方法存在的每次调整一系悬挂装置高度时均需要分离转向架，导致耗费大量人力物力和严重影响转向架生产效率的技术问题，本发明提供一种轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，其包括一系弹簧和轴箱，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧和轴箱之间间距的高度调整机构，一系弹簧同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱的弹簧安装座上。
上述一系弹簧的中心轴底部设有圆柱凹槽，所述弹簧安装座设有外螺纹，所述高度调整机构的顶部设有与圆柱凹槽间隙配合的圆柱，高度调整机构的底部设有与弹簧安装座配合的内螺纹。
上述高度调整机构包括杠杆扳手、调整齿轮、带齿螺纹升降座和调整垫，杠杆扳手的一端插入调整齿轮中心上部的方孔中，轴箱上设有一个中心带孔的定位套，调整齿轮的中心下部设有与定位套间隙配合的定位柱；带齿螺纹升降座的外圆周上设有与调整齿轮啮合的轮齿，带齿螺纹升降座的顶部设有与一系弹簧的圆柱凹槽间隙配合的圆柱，圆柱的下部设有与弹簧安装座配合的内螺纹；调整垫为带有插口的垫片，垫片的外径小于带齿螺纹升降座的外径，插口的宽度比弹簧安装座的外径大0.5mm～1mm。
本发明的有益效果是：该装置通过调整齿轮和带齿螺纹升降座的配合，实现只需要转向架落成一次，便可以实现一系悬挂装置高度的多次调整，避免了多次拆装转向架和重复进行加减调整垫的繁琐过程，同时减少了大型起重机和转运车辆的使用频率和转运费用，每台转向架至少节省10个工时以上，提高了轨道车辆的生产效率。同时，该装置通过齿轮传动和螺纹升降实现仅需要1人就可以完成全部调整工作，操作简单、方便，降低了工人的劳动强度。按照每列动车组全生命周期30年需要进行大修10次左右计算，每个转向架将减少调整次数10次到20次，每列动车组全生命周期内检修维护的费用将减少上百万元。
附图说明
图1是本发明轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置的结构示意图。
图2是图1的爆炸结构示意图。
图3是本发明去掉一系弹簧后的结构示意图。
图4是本发明中的高度调整机构的立体结构示意图。
图5是本发明中的高度调整机构的主视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1至图5所示，本发明轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置包括一系弹簧1、轴箱2和用于调整一系弹簧1和轴箱2之间间距的高度调整机构，高度调整机构包括杠杆扳手3、调整齿轮4、带齿螺纹升降座5和调整垫6。一系弹簧1的中心轴底部设有圆柱凹槽，轴箱2的弹簧安装座2-1设有外螺纹，轴箱2上设有一个中心带孔的定位套2-2。杠杆扳手3的一端插入调整齿轮4中心上部的方孔中，调整齿轮4的中心下部设有与定位套2-2间隙配合的定位柱4-1；带齿螺纹升降座5的外圆周上设有与调整齿轮4啮合的轮齿，带齿螺纹升降座5的顶部设有与一系弹簧1的圆柱凹槽间隙配合的圆柱5-1，圆柱5-1的下部设有与弹簧安装座2-1配合的内螺纹；调整垫6为带有插口的垫片，垫片的外径小于带齿螺纹升降座5的外径，插口的宽度比弹簧安装座2-1的外径大0.5mm～1mm，以使调整垫6能够自由插套在弹簧安装座2-1上。
转向架落成后或车体落成后，测量转向架四角高度超差需要调整时，将调整齿轮4下部的定位柱4-1插入轴箱2的定位套2-2中，将杠杆扳手3的方杆一端插入调整齿轮4上部的方孔中，调整齿轮4的齿与带齿螺纹升降座5外圆周上的轮齿配合，通过杠杆扳手3旋转调整齿轮4带动带齿螺纹升降座5旋转，带齿螺纹升降座5的内螺纹与轴箱2上部弹簧安装座2-1的外螺纹配合，使得带齿螺纹升降座5沿弹簧安装座2-1的轴向升起或下降，进而带动带齿螺纹升降座5上部的一系弹簧1升高或降低。
初始安装时，带齿螺纹升降座5和轴箱2之间预设给定厚度的调整垫6保证带齿螺纹升降座5能够升降的可能。当需要调整转向架四角高度时，计算好需要加垫和减垫的厚度，旋转调整齿轮4使带齿螺纹升降座5和轴箱2之间有足够的间隙，将调整垫6的高度调整到要求的厚度。降下带齿螺纹升降座5夹紧调整垫6，保证一系悬挂装置的载荷通过带齿螺纹升降座5和调整垫6传递到轴箱2上，带齿螺纹升降座5和轴箱2之间的传动螺纹之间不传递力。调整完成后，去掉杠杆扳手3和调整齿轮4，将轴箱2上的定位套2-2用防水堵封堵，以便下次调整时使用。为减小摩擦可在带齿螺纹升降座5和弹簧安装座2-1的传动螺纹之间涂上润滑剂。
利用本发明轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，提高了转向架静压高度调整和车体转向架落成的效率，单人即可实现全部调整工作，节省了大量的人力物力，降低了生产和维修成本。
Claims (3)
1.轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，其包括一系弹簧(1)和轴箱(2)，其特征在于，该装置还包括用于调整一系弹簧(1)和轴箱(2)之间间距的高度调整机构，一系弹簧(1)同轴放置在所述高度调整机构的顶部，所述高度调整机构同轴固连在轴箱(2)的弹簧安装座(2-1)上。
2.如权利要求1所述的轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，其特征在于，所述一系弹簧(1)的中心轴底部设有圆柱凹槽，所述弹簧安装座(2-1)设有外螺纹，所述高度调整机构的顶部设有与圆柱凹槽间隙配合的圆柱，高度调整机构的底部设有与弹簧安装座(2-1)配合的内螺纹。
3.如权利要求2所述的轨道客车转向架用高度可调的一系悬挂装置，其特征在于，所述高度调整机构包括杠杆扳手(3)、调整齿轮(4)、带齿螺纹升降座(5)和调整垫(6)，杠杆扳手(3)的一端插入调整齿轮(4)中心上部的方孔中，轴箱(2)上设有一个中心带孔的定位套(2-2)，调整齿轮(4)的中心下部设有与定位套(2-2)间隙配合的定位柱(4-1)；带齿螺纹升降座(5)的外圆周上设有与调整齿轮(4)啮合的轮齿，带齿螺纹升降座(5)的顶部设有与一系弹簧(1)的圆柱凹槽间隙配合的圆柱(5-1)，圆柱(5-1)的下部设有与弹簧安装座(2-1)配合的内螺纹；调整垫(6)为带有插口的垫片，垫片的外径小于带齿螺纹升降座(5)的外径，插口的宽度比弹簧安装座(2-1)的外径大0.5mm～1mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN112428186A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-02 | 广州电力机车有限公司 | 一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法 |
| CN112660197A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-16 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种内置式一系悬挂装置加垫工装及加垫方法 |
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| CN112660197B (zh) * | 2021-01-04 | 2023-10-13 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种内置式一系悬挂装置加垫工装及加垫方法 |
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