CN202985078U - 一种转向架承载鞍组装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：它包括地基平台、两基座、两连接梁和四个托举装置；每一基座包括一底板，在底板的顶面间隔设置有四块立板，在四块立板的顶面固定连接一顶板，在顶板的顶面四角设置有四个用于托举的定位挡板；连接梁用于支撑固定连接两端的托举装置，连接梁的底面焊接有钢板；每一托举装置包括一中空的固定座，固定座的底部中心及外周四个顶角设置有通过螺栓与地基平台连接的通孔，固定座的顶部插设并固定连接有一液压油缸，液压油缸的活塞向上伸出并通过一连接板固定连接一滑座，在滑座中插设有一移动滑座，在移动滑座中插设有一下部具有滑块的承载鞍定位块。本实用新型可以广泛用于铁路货车各种转向架承载鞍的组装中使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种组装装置，特别是关于一种铁路货车转向架承载鞍组装装置。
背景技术
铁路货车转向架在落装过程中，需将转向架吊起后，人工将承载鞍托起放入转向架四个导框中，再用专用卡子将承载鞍固定到转向架侧架导框中，然后将承载鞍与转向架一同落装到车体的四个轮轴上。目前由于转K6型转向架所用承载鞍自重较大(25Kg)，且承载鞍上还要安装有轴箱橡胶垫（自重12.6Kg）,要将两者同时放入转K6型转向架侧架导框中，一般需两人将承载鞍与轴箱橡胶垫一同搬起，放入转K6型转向架侧架导框中，另一人用卡子将承载鞍和轴箱橡胶垫一同固定在侧架导框上，其此组装方式用工人数多，而且劳动强度较大，工作效率低。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能减少用工人数，同时能减轻体力，操作简单的转向架承载鞍组装装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：它包括地基平台、两基座、两连接梁和四个托举装置；
每一所述基座包括一通过螺栓固定连接在所述地基平台上的底板，在所述底板的顶面间隔设置有四块立板，在四块所述立板的顶面固定连接一顶板，在所述顶板的顶面四角设置有四个用于托举的定位挡板；
所述连接梁用于支撑固定连接两端设置的托举装置，所述连接梁的底面焊接有与所述地基平台通过螺栓固定连接的钢板；
每一所述托举装置包括一中空的固定座，所述固定座的底部中心及外周四个顶角设置有通过螺栓与所述地基平台连接的通孔，所述固定座的顶部插设并固定连接有一液压油缸，所述液压油缸的活塞向上伸出，并通过一连接板固定连接一滑座，在所述滑座中插设有一移动滑座，在所述移动滑座中插设有一下部具有滑块的承载鞍定位块。
所述基座的底板、顶板及定位挡板均采用钢板加工而成，每一所述立板均采用钢板、槽钢中的一种制作而成。
每一所述基座的底板、立板、顶板和定位挡板通过焊接连接而成。
所述连接梁采用矩形管加工而成。
所述托举装置上的每一所述液压油缸的两油管分别与液压站连接，每一液压油缸的升、降分别通过控制每一液压油缸的电器开关控制。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用液压油缸替代人工托举转向架，因此可以减少组装操作人员，同时还降低了劳动强度。2、本实用新型由于采用连接梁支撑固定连接托举装置，同时在托举装置的底部设置有与地基平台固定连接的若干通孔，因此使托举装置在托举转向架的过程中更加安全可靠。3、本实用新型由于采用液压油缸作为托举装置的主要提升部件，因此设计结构简单巧妙，降低生产成本，使安装承载鞍及橡胶垫操作简单方便。本实用新型可以广泛用于铁路货车各种转向架承载鞍的组装中使用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是图1的俯视示意图
图3是图1的侧视示意图
图4是本实用新型的基座结构示意图
图5是图4的侧视示意图
图6是本实用新型的托举装置结构示意图
图7是图6的侧视示意图
图8是图6的俯视示意图
图9是本实用新型的工作状态示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。
如图1～3所示，本实用新型包括地基平台1、两基座2、两连接梁3和四个托举装置4。
如图4、图5所示，本实用新型的每一基座2包括一通过螺栓固定连接在地基平台1上的底板21，在底板21的顶面间隔设置有四块立板22，在四块立板22的顶面固定连接一顶板23，在顶板23的顶面四角设置有四个用于托举的定位挡板24。
如图2、图3所示，本实用新型的连接梁3用于支撑固定连接两端设置的托举装置4，连接梁3的底面焊接有与地基平台1通过螺栓固定连接的钢板（图中未示出）。
如图6～8所示，本实用新型的每一托举装置4包括一中空的固定座41，固定座41的底部中心及外周四个顶角设置有通过螺栓与地基平台1连接的通孔42、43， 固定座41的顶部插设并固定连接有一液压油缸44，液压油缸44的活塞向上伸出，并通过一连接板45固定连接一滑座46，在滑座46中插设有一移动滑座47，在移动滑座47中插设有一下部具有滑块的承载鞍定位块48。
上述实施例中，基座2的底板21、顶板23及定位挡板24均采用钢板加工而成，每一立板22均采用钢板或槽钢制作而成。每一基座的底板21、立板22、顶板23和定位挡板24通过焊接连接而成。
上述实施例中，连接梁3采用矩形管加工而成。
上述实施例中，托举装置4上的每一液压油缸44的两油管分别与液压站连接，每一液压油缸44的升、降分别通过控制每一液压油缸44的电器开关控制。
如图9所示，本实用新型的组装装置的组装方法，包括以下步骤：
1）将托举装置4中的每一液压油缸44分别连接液压站，再将转向架通过吊车将其底部座落在两基座2上，并通过定位挡板24定位；
2）再将每一承载鞍定位块48的顶部依次放置承载鞍和橡胶垫，通过电器开关分别启动与液压站连接的每一液压油缸44，每一液压油缸44的活塞通过连接板45带动承载鞍定位块48、承载鞍和橡胶垫一同升起；
3）在升起过程中手工分别推动调整控制每一部位承载鞍定位块48下方的滑座46和移动滑座47的前、后、左、右的位置，使放置在承载鞍定位块48上的承载鞍和橡胶垫与转向架底部的侧架导框垂直对正，并将承载鞍和橡胶垫一同安放到该侧架导框中，用专用卡子固定即可；
4）然后将装配有承载鞍和橡胶垫的转向架一同吊起落装到车辆的轮轴上。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (5)
1.一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：它包括地基平台、两基座、两连接梁和四个托举装置；
每一所述基座包括一通过螺栓固定连接在所述地基平台上的底板，在所述底板的顶面间隔设置有四块立板，在四块所述立板的顶面固定连接一顶板，在所述顶板的顶面四角设置有四个用于托举的定位挡板；
所述连接梁用于支撑固定连接两端设置的托举装置，所述连接梁的底面焊接有与所述地基平台通过螺栓固定连接的钢板；
每一所述托举装置包括一中空的固定座，所述固定座的底部中心及外周四个顶角设置有通过螺栓与所述地基平台连接的通孔，所述固定座的顶部插设并固定连接有一液压油缸，所述液压油缸的活塞向上伸出，并通过一连接板固定连接一滑座，在所述滑座中插设有一移动滑座，在所述移动滑座中插设有一下部具有滑块的承载鞍定位块。
2.如权利要求1所述的一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：所述基座的底板、顶板及定位挡板均采用钢板加工而成，每一所述立板均采用钢板、槽钢中的一种制作而成。
3.如权利要求1所述的一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：每一所述基座的底板、立板、顶板和定位挡板通过焊接连接而成。
4.如权利要求1所述的一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：所述连接梁采用矩形管加工而成。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种转向架承载鞍组装装置，其特征在于：所述托举装置上的每一所述液压油缸的两油管分别与液压站连接，每一液压油缸的升、降分别通过控制每一液压油缸的电器开关控制。
Priority Applications (1)
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| CN 201220704276 CN202985078U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 一种转向架承载鞍组装装置 |
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| CN 201220704276 CN202985078U (zh) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | 一种转向架承载鞍组装装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103010334A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-04-03 | 南车二七车辆有限公司 | 一种转向架承载鞍组装装置及其组装方法 |
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2012
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Cited By (2)
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| CN103010334A (zh) * | 2012-12-18 | 2013-04-03 | 南车二七车辆有限公司 | 一种转向架承载鞍组装装置及其组装方法 |
| CN103010334B (zh) * | 2012-12-18 | 2015-08-05 | 南车二七车辆有限公司 | 一种转向架承载鞍组装装置及其组装方法 |
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