CN111911614A - 一种带有自动分组式变速器的动力组成系统 - Google Patents

一种带有自动分组式变速器的动力组成系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，包括发动机、离合器和变速器本体，所述发动机的左侧固定连接有输入轴，所述变速器本体的顶部固定连接有储油箱，且储油箱的底部连通有出油管，所述出油管远离储油箱的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部，所述出油管延伸至变速器本体内部的一端连通有连通管，本发明涉及汽车动力总成技术领域。该带有自动分组式变速器的动力组成系统，通过变速器本体的顶部固定连接有储油箱，且储油箱的底部连通有出油管，出油管远离储油箱的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部，便于对变速器内部的齿轮进行润滑，操作简单，减少齿轮的磨损，延长齿轮的使用寿命。

Description

一种带有自动分组式变速器的动力组成系统
技术领域
本发明涉及汽车动力总成技术领域，具体为一种带有自动分组式变速器的动力组成系统。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
在汽车的动力总成系统中，一般包括发动机、离合器和变速器等部件，其中变速器在使用的过程中，其内部的齿轮长时间运行，容易产生磨损，现有的结构不便于对齿轮进行润滑，缩短齿轮的使用寿命，从而缩短变速器的使用寿命。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，解决了其内部的齿轮长时间运行，容易产生磨损，现有的结构不便于对齿轮进行润滑，缩短齿轮的使用寿命，从而缩短变速器使用寿命的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，包括发动机、离合器和变速器本体，所述发动机的左侧固定连接有输入轴，所述变速器本体的顶部固定连接有储油箱，且储油箱的底部连通有出油管，所述出油管远离储油箱的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部，所述出油管延伸至变速器本体内部的一端连通有连通管，且连通管顶部的两侧通过支撑杆与变速器本体内壁的顶部固定连接，所述连通管的底部连通有分油管，且分油管远离连通管的一端固定连接有固定框，所述固定框的内部固定连接有海绵块，所述分油管远离连通管的一端贯穿固定框并延伸至固定框的内部。
优选的，所述储油箱顶部的左侧连通有进油管，所述变速器本体的左侧开设有散热孔，所述输入轴远离发动机的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部。
优选的，所述输入轴延伸至变速器本体内部的一端固定连接有第一旋转齿轮，所述变速器本体内壁底部的两侧之间转动连接有主动轴，且主动轴表面的右侧固定连接有与第一旋转齿轮相啮合的第二旋转齿轮。
优选的，所述主动轴的表面且位于第二旋转齿轮的左侧固定连接有一挡主动齿轮，所述主动轴的表面且位于一挡主动齿轮的左侧固定连接有二挡主动齿轮，所述主动轴的表面且位于二挡主动齿轮的左侧固定连接有三挡主动齿轮。
优选的，所述主动轴的表面且位于三挡主动齿轮的左侧固定连接有四挡主动齿轮，所述主动轴的表面且位于四挡主动齿轮的左侧固定连接有五挡主动齿轮，所述主动轴的表面且位于五挡主动齿轮的左侧固定连接有倒挡主动齿轮。
优选的，所述变速器本体内壁的左侧活动连接有输出轴，所述输出轴的右侧固定连接有与一挡主动齿轮相啮合的一挡被动齿轮，所述输出轴的表面且位于一挡被动齿轮的左侧固定连接有与二挡主动齿轮相啮合的二挡被动齿轮。
优选的，所述输出轴的表面且位于二挡被动齿轮的左侧固定连接有与三挡主动齿轮相啮合的三挡被动齿轮，所述输出轴的表面且位于三挡被动齿轮的左侧固定连接有与四挡主动齿轮相啮合的四挡被动齿轮，所述输出轴的表面且位于四挡被动齿轮的左侧固定连接有与五挡主动齿轮相啮合的五挡被动齿轮。
优选的，所述输出轴的表面且位于五挡被动齿轮的左侧固定连接有与倒挡主动齿轮相啮合的倒挡传动齿轮，所述输出轴的左端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的外部，所述输出轴延伸至变速器本体外部的一端固定连接有驱动轴，且驱动轴远离输出轴的一端通过传动轴固定连接有差速器。
(三)有益效果
本发明提供了一种带有自动分组式变速器的动力组成系统。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该带有自动分组式变速器的动力组成系统，通过变速器本体的顶部固定连接有储油箱，且储油箱的底部连通有出油管，出油管远离储油箱的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部，出油管延伸至变速器本体内部的一端连通有连通管，且连通管顶部的两侧通过支撑杆与变速器本体内壁的顶部固定连接，连通管的底部连通有分油管，且分油管远离连通管的一端固定连接有固定框，固定框的内部固定连接有海绵块，分油管远离连通管的一端贯穿固定框并延伸至固定框的内部，便于对变速器内部的齿轮进行润滑，操作简单，减少齿轮的磨损，延长齿轮的使用寿命。
(2)、该带有自动分组式变速器的动力组成系统，通过变速器本体的左侧开设有散热孔，输入轴远离发动机的一端贯穿变速器本体并延伸至变速器本体的内部，散热孔设置有多个，通过多个散热孔的设置，使得变速器散热性更好，延长变速器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构的主视图；
图2为本发明变速器结构的剖视图；
图3为本发明图2中A处的局部放大图；
图4为本发明固定框结构的立体图；
图5为本发明固定框结构的剖视图。
图中，1发动机、2离合器、3变速器本体、4输入轴、5储油箱、6出油管、7连通管、8分油管、9固定框、10海绵块、11进油管、12散热孔、13第一旋转齿轮、14主动轴、15第二旋转齿轮、16一挡主动齿轮、17二挡主动齿轮、18三挡主动齿轮、19四挡主动齿轮、20五挡主动齿轮、21倒挡主动齿轮、22输出轴、23一挡被动齿轮、24二挡被动齿轮、25三挡被动齿轮、26四挡被动齿轮、27五挡被动齿轮、28倒挡传动齿轮、29驱动轴、30差速器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明实施例提供一种技术方案：一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，包括发动机1、离合器2和变速器本体3，其中该动力组成系统中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，不作描述，变速器本体3内壁的左侧活动连接有输出轴22，输出轴22的表面且位于五挡被动齿轮27的左侧固定连接有与倒挡主动齿轮21相啮合的倒挡传动齿轮28，倒挡传动齿轮28与倒挡主动齿轮21之间啮合有倒挡中间齿轮，输出轴22的左端贯穿变速器本体3并延伸至变速器本体3的外部，输出轴22延伸至变速器本体3外部的一端固定连接有驱动轴29，驱动轴29两端设置有万向节，且驱动轴29远离输出轴22的一端通过传动轴固定连接有差速器30，输出轴22的表面且位于二挡被动齿轮24的左侧固定连接有与三挡主动齿轮18相啮合的三挡被动齿轮25，输出轴22的表面且位于三挡被动齿轮25的左侧固定连接有与四挡主动齿轮19相啮合的四挡被动齿轮26，输出轴22的表面且位于四挡被动齿轮26的左侧固定连接有与五挡主动齿轮20相啮合的五挡被动齿轮27，输出轴22的右侧固定连接有与一挡主动齿轮16相啮合的一挡被动齿轮23，输出轴22的表面且位于一挡被动齿轮23的左侧固定连接有与二挡主动齿轮17相啮合的二挡被动齿轮24，发动机1的左侧固定连接有输入轴4，输入轴4延伸至变速器本体3内部的一端固定连接有第一旋转齿轮13，变速器本体3内壁底部的两侧之间转动连接有主动轴14，主动轴14的表面且位于三挡主动齿轮18的左侧固定连接有四挡主动齿轮19，主动轴14的表面且位于四挡主动齿轮19的左侧固定连接有五挡主动齿轮20，主动轴14的表面且位于五挡主动齿轮20的左侧固定连接有倒挡主动齿轮21，主动轴14的表面且位于第二旋转齿轮15的左侧固定连接有一挡主动齿轮16，主动轴14的表面且位于一挡主动齿轮16的左侧固定连接有二挡主动齿轮17，主动轴14的表面且位于二挡主动齿轮17的左侧固定连接有三挡主动齿轮18，且主动轴14表面的右侧固定连接有与第一旋转齿轮13相啮合的第二旋转齿轮15，变速器本体3的顶部固定连接有储油箱5，储油箱5内部储存有润滑油，储油箱5顶部的左侧连通有进油管11，变速器本体3的左侧开设有散热孔12，散热孔12设置有多个，通过多个散热孔12的设置，使得变速器散热性更好，延长变速器的使用寿命，输入轴4远离发动机1的一端贯穿变速器本体3并延伸至变速器本体3的内部，且储油箱5的底部连通有出油管6，出油管6远离储油箱5的一端贯穿变速器本体3并延伸至变速器本体3的内部，出油管6延伸至变速器本体3内部的一端连通有连通管7，连通管7为硬管，且连通管7顶部的两侧通过支撑杆与变速器本体3内壁的顶部固定连接，连通管7的底部连通有分油管8，分油管8有多个，分油管8的长短不一致，设置在每个被动齿轮的顶部，且分油管8远离连通管7的一端固定连接有固定框9，固定框9的内部固定连接有海绵块10，海绵块10与各个被动齿轮的顶部相接触，便于对各个被动齿轮进行润滑，分油管8远离连通管7的一端贯穿固定框9并延伸至固定框9的内部。
使用时，动力组成系统运行时，通过发动机1带动输入轴4进行转动，然后通过第一旋转齿轮13和第二旋转齿轮15带动主动轴14进行转动，主动轴14进行转动，从而带动主动轴14上的一挡主动齿轮16、二挡主动齿轮17、三挡主动齿轮18、四挡主动齿轮19、五挡主动齿轮20和倒挡主动齿轮21进行转动，从而使得与一挡主动齿轮16、二挡主动齿轮17、三挡主动齿轮18、四挡主动齿轮19、五挡主动齿轮20和倒挡主动齿轮21相啮合的一挡被动齿轮23、二挡被动齿轮24、三挡被动齿轮25、四挡被动齿轮26、五挡被动齿轮27和倒挡传动齿轮28进行转动，输出轴22进行转动，对变速器本体3内部的齿轮进行润滑时，打开出油管6的电磁阀门，储油箱5中的润滑油通过出油管6、连通管7和各分油管8，进入到各固定框9中的海绵块10中，海绵块10吸附润滑油，变速器本体3在运行的过程中，各被动齿轮进行转动，各被动齿轮与顶部的海绵块10相接触，从而使得海绵块10对各被动齿轮的表面进行润滑，而各被动齿轮与主动轴14的各主动齿轮相啮合，从而使得各被动齿轮上的润滑油可以对各主动齿轮进行润滑，变速器本体3内部的热量通过散热孔12进行散发。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，包括发动机(1)、离合器(2)和变速器本体(3)，所述发动机(1)的左侧固定连接有输入轴(4)，其特征在于：所述变速器本体(3)的顶部固定连接有储油箱(5)，且储油箱(5)的底部连通有出油管(6)，所述出油管(6)远离储油箱(5)的一端贯穿变速器本体(3)并延伸至变速器本体(3)的内部，所述出油管(6)延伸至变速器本体(3)内部的一端连通有连通管(7)，且连通管(7)顶部的两侧通过支撑杆与变速器本体(3)内壁的顶部固定连接，所述连通管(7)的底部连通有分油管(8)，且分油管(8)远离连通管(7)的一端固定连接有固定框(9)，所述固定框(9)的内部固定连接有海绵块(10)，所述分油管(8)远离连通管(7)的一端贯穿固定框(9)并延伸至固定框(9)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述储油箱(5)顶部的左侧连通有进油管(11)，所述变速器本体(3)的左侧开设有散热孔(12)，所述输入轴(4)远离发动机(1)的一端贯穿变速器本体(3)并延伸至变速器本体(3)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述输入轴(4)延伸至变速器本体(3)内部的一端固定连接有第一旋转齿轮(13)，所述变速器本体(3)内壁底部的两侧之间转动连接有主动轴(14)，且主动轴(14)表面的右侧固定连接有与第一旋转齿轮(13)相啮合的第二旋转齿轮(15)。
4.根据权利要求3所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述主动轴(14)的表面且位于第二旋转齿轮(15)的左侧固定连接有一挡主动齿轮(16)，所述主动轴(14)的表面且位于一挡主动齿轮(16)的左侧固定连接有二挡主动齿轮(17)，所述主动轴(14)的表面且位于二挡主动齿轮(17)的左侧固定连接有三挡主动齿轮(18)。
5.根据权利要求4所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述主动轴(14)的表面且位于三挡主动齿轮(18)的左侧固定连接有四挡主动齿轮(19)，所述主动轴(14)的表面且位于四挡主动齿轮(19)的左侧固定连接有五挡主动齿轮(20)，所述主动轴(14)的表面且位于五挡主动齿轮(20)的左侧固定连接有倒挡主动齿轮(21)。
6.根据权利要求5所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述变速器本体(3)内壁的左侧活动连接有输出轴(22)，所述输出轴(22)的右侧固定连接有与一挡主动齿轮(16)相啮合的一挡被动齿轮(23)，所述输出轴(22)的表面且位于一挡被动齿轮(23)的左侧固定连接有与二挡主动齿轮(17)相啮合的二挡被动齿轮(24)。
7.根据权利要求6所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述输出轴(22)的表面且位于二挡被动齿轮(24)的左侧固定连接有与三挡主动齿轮(18)相啮合的三挡被动齿轮(25)，所述输出轴(22)的表面且位于三挡被动齿轮(25)的左侧固定连接有与四挡主动齿轮(19)相啮合的四挡被动齿轮(26)，所述输出轴(22)的表面且位于四挡被动齿轮(26)的左侧固定连接有与五挡主动齿轮(20)相啮合的五挡被动齿轮(27)。
8.根据权利要求7所述的一种带有自动分组式变速器的动力组成系统，其特征在于：所述输出轴(22)的表面且位于五挡被动齿轮(27)的左侧固定连接有与倒挡主动齿轮(21)相啮合的倒挡传动齿轮(28)，所述输出轴(22)的左端贯穿变速器本体(3)并延伸至变速器本体(3)的外部，所述输出轴(22)延伸至变速器本体(3)外部的一端固定连接有驱动轴(29)，且驱动轴(29)远离输出轴(22)的一端通过传动轴固定连接有差速器(30)。
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