CN214578648U - 一种六挡双离合变速器的传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种六挡双离合变速器的传动系统，包括设置在内输入轴和中间轴Ⅰ上的一挡齿轮组；设置在内输入轴和中间轴Ⅱ上的三挡齿轮组和五挡齿轮组；设置在外输入轴、中间轴Ⅰ和中间轴Ⅱ上的四六挡齿轮组；设置在中间轴Ⅰ上的倒挡齿轮；设置在外输入轴和中间轴Ⅱ上的二挡齿轮组；所述一挡齿轮组包括第一齿轮、一挡齿轮和单向离合器，其中第一齿轮固定在内输入轴上，一挡齿轮可转动地安装在中间轴Ⅰ上且与第一齿轮啮合，单向离合器包括外滚道和内滚道，单向离合器的外滚道与一挡齿轮连接，单向离合器的内滚道与中间轴Ⅰ连接。本实用新型具有长度短的优点。

Description

一种六挡双离合变速器的传动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种六挡双离合变速器的传动系统。

背景技术

参见图1，传统的七挡双离合变速器的传动系统，包括中间轴一组件2、中间轴二组件30、内输入轴组件15、外输入轴组件34，中间轴一组件2与中间轴二组件30分别与内输入轴组件15和外输入轴组件34通过齿轮啮合的方式实现扭矩的传递。内输入轴组件15与外输入轴组件34通过空套结构，中间有轴承支撑，两端有压板轴承16、33支撑固定。在内输入轴上设有五挡齿轮17、三挡齿轮18、七挡齿轮19。

中间轴一组件2两端的第一锥轴承14内圈固定于中间轴一1上，从左向右（从图上看），中间轴倒挡齿轮3空套在中间轴一 1上。位于中间轴倒挡齿轮3左侧的四倒挡同步器组件4以中间轴一1上的凸台为限位面，四倒挡同步器组件4通过花键与中间轴一1连接。中间轴四挡齿轮5布置在四倒挡同步器组件4的右侧，中间轴四挡齿轮5可转动地安装在中间轴一1上，中间轴四挡齿轮5右侧通过第一止推垫片6的一端轴向限位。中间轴三挡齿轮7可转动地安装在中间轴一1上，中间轴三挡齿轮7的一端通过第一止推垫片6的另一端轴向限位，一三挡同步器组件8布置在中间轴三挡齿轮7的另一端，一三挡同步器组件8的一端对中间轴三挡齿轮7的另一端形成轴向限位，一三挡同步器组件8通过花键与中间轴一1连接，一三挡同步器组件8上设有构成换挡系统的齿环组件9。一挡齿轮10可转动地安装在中间轴一 1上，一挡齿轮10的一端通过一三挡同步器组件8的另一端轴向限位，中间轴一1上设有止推垫片13及锥轴承14作为轴系支撑，最后通过锁紧螺栓限位，一挡齿轮10的另一端通过止推垫片13轴向限位。中间轴四挡齿轮5、中间轴三挡齿轮7以及一挡齿轮10可以通过例如第一滚针轴承11、第一轴套12与中间轴一1形成可转动的安装结构。

中间轴二组件30的两端通过第二锥轴承31支撑，从左向右（从图上看），中间轴二32作为支撑轴，中间轴二倒挡齿轮总成29可转动地安装在中间轴二32上，二六挡同步器组件28通过花键与中间轴二32连接，二六挡同步器组件28的一端通过中间轴二32上设置的凸台限位，二六挡同步器组件28的另一端与中间轴六挡齿轮26的一端抵顶，有齿环27布置在二六挡同步器组件28两端形成换挡系统。中间轴六挡齿轮26可转动安装在中间轴二32上，中间轴六挡齿轮26的另一端通过设置在中间轴二32上的限位轴套25的一端轴向限位。中间轴七挡齿轮24可转动地安装在中间轴二32上，中间轴七挡齿轮24的一端通过限位轴套25的另一端轴向限位，五七挡同步器组件23与中间轴二32通过花键连接，中间轴七挡齿轮24的另一端通过五七挡同步器组件23的一端轴向限位。中间轴五挡齿轮20可转动地安装在中间轴二32上，中间轴五挡齿轮20的一端通过五七挡同步器组件23的另一端轴向限位。中间轴二倒挡齿轮总成29、中间轴六挡齿轮26、中间轴七挡齿轮24、中间轴五挡齿轮20可以通过例如第二滚针轴承21、第二轴套22与中间轴二32形成可转动的安装结构。

对于上述的七挡双离合变速器的传动系统，整个传动系统由于输入端采用空套结构，且中间传递端都采用同步器系统、拨叉的换挡方式，轴向结构较长，长度为333mm。为了满足承载扭矩270Nm的设计要求，七挡双离合变速器总成整个轴系中心距较大，造成了整个七挡双离合变速器总成体积较大。

对于小扭矩车型发动机舱来说其空间相对较小，且对扭矩要求相对较低，为了更好的进行资源匹配，且从变速器总成成本角度出发，需要重新设计一款扭矩更小，尺寸更短的新型变速器。基于当前七挡双离合变速器总成的性能评估以及开发周期、开发成本考虑，整个新的六挡双离合变速器总成以七挡双离合变速器总成为基形，通过优化挡位布置及换挡方式，从而规避现有七挡双离合变速器总成的匹配问题。

发明内容

本实用新型提供一种长度短的六挡双离合变速器的传动系统。

实现上述目的的技术方案如下：

一种六挡双离合变速器的传动系统，包括内输入轴、外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ、安装在中间轴Ⅰ上的第一输出齿轮、安装在中间轴Ⅱ上的第二输出齿轮，内输入轴穿过外输入轴，还包括：

设置在内输入轴和中间轴Ⅰ上的一挡齿轮组；

设置在内输入轴和中间轴Ⅱ上的三挡齿轮组和五挡齿轮组；

设置在外输入轴、中间轴Ⅰ和中间轴Ⅱ上的四六挡齿轮组；

设置在中间轴Ⅰ上的倒挡齿轮；

设置在外输入轴和中间轴Ⅱ上的二挡齿轮组；

安装在中间轴Ⅰ上且位于四六挡齿轮组和倒挡齿轮之间的第一同步器；

安装在中间轴Ⅱ上且位于二挡齿轮组和四六挡齿轮组之间的第二同步器；

安装在中间轴Ⅱ上且位于三挡齿轮组和五挡齿轮组之间的第三同步器；

所述一挡齿轮组包括第一齿轮、一挡齿轮和单向离合器，其中第一齿轮固定在内输入轴上，一挡齿轮可转动地安装在中间轴Ⅰ上且与第一齿轮啮合，单向离合器包括外滚道和内滚道，单向离合器的外滚道与一挡齿轮连接，单向离合器的内滚道与中间轴Ⅰ连接。

本实用新型的优点如下：

本实用新型相对现有七挡双离合变速器传动系统而言，本实用新型在一挡齿轮组中取消了原有同步器、齿环以及对应的拨叉元件，采用单向离合器与一挡齿轮连接的结构，这样可以使本实用新型的六档双离合变速器传动系统轴向总长度改变为280-310mm，相对七挡双离合变速器传动系统轴向长度为333mm来说，可以缩短23-53mm。

附图说明

图1为现有七挡双离合变速器传动系统的结构示意图；

图2为本实用新型的六挡双离合变速器传动系统的简易结构图；

图3为本实用新型的挡位布置示意图；

附图中的标记：

内输入轴10a，外输入轴10b，中间轴Ⅰ20a，中间轴Ⅱ20b，第一输出齿轮60a，第二输出齿轮60b，第一齿轮10，一挡齿轮11，单向离合器12，外滚道12a，内滚道12b，第二齿轮20，二挡齿轮21，第三齿轮30，三挡齿轮31，第四齿轮40，四挡齿轮41，六挡齿轮42，第五齿轮50，五挡齿轮51，倒挡齿轮60，第一同步器A，第二同步器B，第三同步器C。

具体实施方式

下面结合图2至图3对本实用新型进行说明。

本实用新型的一种六挡双离合变速器的传动系统，包括内输入轴10a、外输入轴10b、中间轴Ⅰ20a、中间轴Ⅱ20b、安装在中间轴Ⅰ20a上的第一输出齿轮60a、安装在中间轴Ⅱ20b上的第二输出齿轮60b，内输入轴10a穿过外输入轴10b，内输入轴10a和外输入轴的两端分别通过锥轴承支撑在变速器的箱体上，内输入轴10a与外输入轴10b通过花键与各自的离合器（图中未示出）连接，动力通过对应的离合器传递给内输入轴10a或者外输入轴10b，通过设置在内输入轴10a或者外输入轴10b上的挡位齿轮传递到中间轴Ⅰ20a或中间轴Ⅱ20b上，然后通过中间轴常啮合齿与差速器组件通过齿轮啮合，最终通过传动轴实现扭矩的传递。还包括：

设置在内输入轴10a和中间轴Ⅰ20a上的一挡齿轮组；设置在内输入轴10a和中间轴Ⅱ20b上的三挡齿轮组和五挡齿轮组；设置在外输入轴10b、中间轴Ⅰ20a和中间轴Ⅱ20b上的四六挡齿轮组；设置在中间轴Ⅰ20a上的倒挡齿轮60；设置在外输入轴10b和中间轴Ⅱ20b上的二挡齿轮组；安装在中间轴Ⅰ20a上且位于四六挡齿轮组和倒挡齿轮60之间的第一同步器A；安装在中间轴Ⅱ20b上且位于二挡齿轮组和四六挡齿轮组之间的第二同步器B；安装在中间轴Ⅱ20b上且位于三挡齿轮组和五挡齿轮组之间的第三同步器C。

所述一挡齿轮组包括第一齿轮10、一挡齿轮11和单向离合器12，其中第一齿轮10固定在内输入轴10a上，一挡齿轮11可转动地安装在中间轴Ⅰ20a上且与第一齿轮10啮合，单向离合器12包括外滚道12a和内滚道12b，单向离合器12的外滚道12a与一挡齿轮11连接，单向离合器12的内滚道12b与中间轴Ⅰ20a连接。

三挡齿轮组包括第三齿轮30、三挡齿轮31，第三齿轮30固定在内输入轴10a上，三挡齿轮31可转动地安装在中间轴Ⅱ20b上且与第三齿轮30啮合。

五挡齿轮组包括第五齿轮50、五挡齿轮51，第五齿轮50固定在内输入轴10a上，五挡齿轮51可转动地安装在中间轴Ⅱ20b上且与第五齿轮50啮合。

四六挡齿轮组包括第四齿轮40、四挡齿轮41、六挡齿轮42，第四齿轮40固定在外输入轴10b上，四挡齿轮41可转动地安装在中间轴Ⅰ20a上，六挡齿轮42可转动地安装在中间轴Ⅱ20b上，第四齿轮40分别与四挡齿轮41和六挡齿轮42啮合。

二挡齿轮组包括第二齿轮20、二挡齿轮21，第二齿轮20固定在外输入轴10b上，二挡齿轮21可转动地安装在中间轴Ⅱ20b上且与第二齿轮20啮合。

可转动安装在中间轴Ⅰ20a上的一挡齿轮10、四挡齿轮41、倒挡齿轮60，具体可以通过采用例如分别第一滚针轴承、第一轴套与中中间轴Ⅰ20a形成可转动的安装结构。同样，可转动安装在中间轴Ⅱ20b上的二挡齿轮21、三挡齿轮31、六挡齿轮42，五挡齿轮51，也可以通过分别采用例如第二滚针轴承、第二轴套与中间轴Ⅱ20b形成可转动的安装结构。

所述单向离合器12的外滚道12a的直径为55-120mm，本实用新型的六档双离合变速器传动系统轴向总长度为280-310mm，

在一挡齿轮组中取消了原有同步器、齿环以及对应的拨叉元件，采用单向离合器12与一挡齿轮10连接的结构。所述单向离合器12通过固定在中间轴Ⅰ20a上的卡圈形成轴面限位，单向离合器12的内滚道12b通过花键与中间轴Ⅰ20a形成固连结构。卡圈通过锥轴承与锁紧螺栓实现定位。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，当更不是限制本实用新型的专利范围；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围；另外，将本实用新型的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种六挡双离合变速器的传动系统，包括内输入轴（10a）、外输入轴（10b）、中间轴Ⅰ（20a）、中间轴Ⅱ（20b）、安装在中间轴Ⅰ（20a）上的第一输出齿轮（60a）、安装在中间轴Ⅱ（20b）上的第二输出齿轮（60b），内输入轴（10a）穿过外输入轴（10b），其特征在于，还包括：

设置在内输入轴（10a）和中间轴Ⅰ（20a）上的一挡齿轮组；

设置在内输入轴（10a）和中间轴Ⅱ（20b）上的三挡齿轮组和五挡齿轮组；

设置在外输入轴（10b）、中间轴Ⅰ（20a）和中间轴Ⅱ（20b）上的四六挡齿轮组；

设置在中间轴Ⅰ（20a）上的倒挡齿轮（60）；

设置在外输入轴（10b）和中间轴Ⅱ（20b）上的二挡齿轮组；

安装在中间轴Ⅰ（20a）上且位于四六挡齿轮组和倒挡齿轮（60）之间的第一同步器（A）；

安装在中间轴Ⅱ（20b）上且位于二挡齿轮组和四六挡齿轮组之间的第二同步器（B）；

安装在中间轴Ⅱ（20b）上且位于三挡齿轮组和五挡齿轮组之间的第三同步器（C）；

所述一挡齿轮组包括第一齿轮（10）、一挡齿轮（11）和单向离合器（12），其中第一齿轮（10）固定在内输入轴（10a）上，一挡齿轮（11）可转动地安装在中间轴Ⅰ（20a）上且与第一齿轮（10）啮合，单向离合器（12）包括外滚道（12a）和内滚道（12b），单向离合器（12）的外滚道（12a）与一挡齿轮（11）连接，单向离合器（12）的内滚道（12b）与中间轴Ⅰ（20a）连接。

2.根据权利要求1所述的一种六挡双离合变速器的传动系统，其特征在于，三挡齿轮组包括第三齿轮（30）、三挡齿轮（31），第三齿轮（30）固定在内输入轴（10a）上，三挡齿轮（31）可转动地安装在中间轴Ⅱ（20b）上且与第三齿轮（30）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种六挡双离合变速器的传动系统，其特征在于，五挡齿轮组包括第五齿轮（50）、五挡齿轮（51），第五齿轮（50）固定在内输入轴（10a）上，五挡齿轮（51）可转动地安装在中间轴Ⅱ（20b）上且与第五齿轮（50）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种六挡双离合变速器的传动系统，其特征在于，四六挡齿轮组包括第四齿轮（40）、四挡齿轮（41）、六挡齿轮（42），第四齿轮（40）固定在外输入轴（10b）上，四挡齿轮（41）可转动地安装在中间轴Ⅰ（20a）上，六挡齿轮（42）可转动地安装在中间轴Ⅱ（20b）上，第四齿轮（40）分别与四挡齿轮（41）和六挡齿轮（42）啮合。

5.根据权利要求1所述的一种六挡双离合变速器的传动系统，其特征在于，二挡齿轮组包括第二齿轮（20）、二挡齿轮（21），第二齿轮（20）固定在外输入轴（10b）上，二挡齿轮（21）可转动地安装在中间轴Ⅱ（20b）上且与第二齿轮（20）啮合。

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