CN111902307A - 具有可热激活的卸压装置的机动车以及用于卸压的方法 - Google Patents

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Abstract

所公开的技术涉及一种具有可热激活的卸压装置(200)的机动车，该卸压装置用于对至少一个压力容器(100)进行卸压，以及涉及一种用于卸压的方法。车身底部元件(300)至少局部地布置在乘客内部空间I或行李舱K与压力容器(100)之间。卸压触发器(210)设置用于直接或间接引起卸压。卸压触发器(210)设置用于吸收来自乘客内部空间I或来自行李舱K的热能，以用于触发卸压装置(200)，而为了触发所吸收的热能没有先通过车身底部元件(300)传输到卸压触发器(210)上。

Description

具有可热激活的卸压装置的机动车以及用于卸压的方法
技术领域
在此公开的技术涉及一种具有可热激活的卸压装置的机动车，该卸压装置用于对至少一个压力容器进行卸压，以及涉及一种用于卸压的方法。
背景技术
这样的机动车例如可以是利用燃料电池运行的机动车(FCEV)。如果在车辆内部空间中出现热事件，则争取在热事件作用于压力容器的承载用纤维复合层之前将通常气态的燃料从压力容器中排出。为此，由现有技术已知卸压阀(英语“thermal pressure reliefdevice”(＝TPRD))，所述卸压阀自特定温度起引起卸压。
发明内容
在此公开的技术的优选任务是，减少或消除已知解决方案的至少一个缺点或提出一种备选的解决方案。尤其是，在此公开的技术的优选任务是，在车辆内部空间中存在热事件时，相对快速或可靠地引起至少一个压力容器的卸压，优选对结构空间、重量和/或成本没有负面影响或仅有小的负面影响。其他的优选任务可以由在此公开的技术的有利效果得出。所述任务通过独立权利要求的技术方案来解决。从属权利要求构成优选的设计方案。
在此公开的技术涉及一种具有可热激活的卸压装置的机动车，该卸压装置用于对至少一个压力容器进行卸压，其中，车身底部元件至少局部地布置i)在乘客内部空间与压力容器之间和/或ii)在行李舱与压力容器之间；其中，卸压触发器设置用于在没有电流或没有电信号的情况下直接或间接引起卸压；其中，卸压触发器设置用于吸收来自乘客内部空间或行李舱的热能，以用于触发卸压装置，而为了触发所吸收的热能没有先通过车身底部元件传输到卸压触发器上。
有利地，这样的触发比常规的触发更快速，在所述常规的触发中，热能首先由车身底部元件吸收并且随后释放给TPRD。此外有利的是，所提出的解决是纯机械/热触发的装置，而没有电信号处理。这样的系统是非常可靠的。
所述机动车例如可以是轿车、摩托车或商用车。所述机动车包括至少一个压力容器。通常，压力容器连同其外围构件称为压力容器系统。
所述至少一个压力容器用于储存在环境条件下气态的燃料、例如压缩的(“Compressed Natural Gas”＝CNG)或液化的(LNG)天然气或氢。所述压力容器例如可以是复合材料压力容器(composite overwrapped pressure vessel(＝COPV))。所述压力容器例如可以是低温压力容器(＝CcH2或COP)或高压气体容器(＝CGH2)。高压气体容器构成用于在环境温度下在大约350barü(＝相对于大气压的过压)、此外优选大约700barü或更多的额定运行压力(也称为额定工作压力或NWP)下持久地储存燃料。低温压力容器适合用于即使在显著低于机动车运行温度的温度下也在上面提到的运行压力下储存燃料。
卸压是如下过程，通过所述过程基于事件减小在压力容器中的压力。尤其是，所述事件不是用于给能量转换器供电的规定取出，而是尤其是干扰情况(例如热事件)。所述卸压通常随着阀和/或破裂元件的至少部分打开而开始，所述阀和/或破裂元件与压力容器直接流体连接。
所述卸压优选可以通过机动车的至少一个卸压装置进行。如果基于其他构件的故障和/或由于外部的热作用和/或机械作用(例如事故、局部火焰等)发生干扰情况，则卸压装置设置用于减小在压力容器系统、尤其是所述至少一个压力容器中的压力。卸压装置与所述至少一个压力容器流体连接。卸压装置可以适宜地设置用于为了压力容器的卸压而能够实现如下的燃料取出质量流，该燃料取出质量流大于(例如至少大1.5、2、5、10、100或大更多)通过至至少一个能量转换器的取出路径(通常通过箱截止阀)的最大燃料取出质量流。所述至少一个卸压装置通常不设置用于在没有干扰情况的运行中在机动车中填充压力容器系统和/或取出用于提供能量的燃料。为了卸压，可以适宜地利用与阳极子系统并行的流动路径。通常，通过所述卸压使压力容器内压力下降到大气压。
所述卸压装置可以是可热激活的卸压装置。可热激活的卸压装置，也称为热释压装置(Thermal Pressure Relief Device(＝TPRD))或热熔保险丝，通常相邻于压力容器设置。在加热作用(例如由于火焰)时，在压力容器中储存的燃料通过TPRD排出到环境中。一旦超过TPRD的触发温度(＝热激活)，则卸压装置使燃料排出。
乘客内部空间，也称为客舱，是机动车的乘客所处的内部空间。乘客内部空间通常通过车身基座、车辆顶部、处于其间的车辆立柱、门、盖板和用于将乘客内部空间与环境隔开的其他车身部件构成。
车身底部元件是车辆车身的一部分，所述车辆车身适宜地至少部分地一起构成车身基座。车身底部元件通常是板或材板。在一种设计方案中，车身底部元件至少部分地构成机动车的中间底槽。在另一种设计方案中，车身底部元件在后座区域中至少部分地构成乘客内部空间或行李舱与车辆底盘之间的界限。特别优选地，车身底部元件由金属材料或金属合金制成。按照在此公开的技术，车身底部元件至少局部地布置在乘客内部空间或行李舱与所述至少一个压力容器之间。
在此公开的技术此外包括卸压触发器。该卸压触发器设置用于在没有电流的情况下直接或间接地引起卸压。卸压触发器可以设置用于吸收来自乘客内部空间或行李舱的热能，以用于触发打开元件，而为了触发所吸收的热能没有先通过车身底部元件传输到卸压触发器上。
尤其是，卸压触发器可以包括触发介质，该触发介质通过在乘客内部空间或行李舱的内部产生的热能而被加热。通过该热量吸收，触发介质的下列参量之一例如可以发生改变：
-被加热的触发介质的体积；
-被加热的触发介质的聚集状态；
-触发介质在卸压触发器内的压力；和/或
-被加热的触发介质的温度。
适宜地，卸压触发器可以构造成使得其通过吸收热能而被加热到等于或高于卸压装置或打开元件的触发温度的温度。
在一种设计方案中，卸压触发器的至少一个表面可以至少部分地布置在乘客内部空间或行李舱中。备选地，所述至少一个表面可以嵌入车身底部元件中。适宜地，所述至少一个表面设置用于例如通过热辐射或通过在乘客内部空间或行李舱中的空气至少部分地直接吸收直接由热事件发射的热能。
换句话说，亦即有利地规定，至少一个卸压触发器比可热激活的卸压装置本身更靠近乘客内部空间或行李舱布置。再换句话说，亦即有利地，所述卸压触发器不像常规的TPRD这样在车身底部元件之下没有与其机械地接触地布置，使得来自乘客内部空间或行李舱的热能仅间接通过车身底部元件吸收。
卸压触发器可以设置用于为了对所述至少一个压力容器进行卸压而将从乘客内部空间或行李舱吸收的热能至少部分地释放给打开元件。为此适宜地，在卸压触发器中储存的触发介质可以至少部分地吸收来自乘客内部空间或行李舱的热能并且将其运输至打开元件。尤其是，卸压触发器可以构造成使得为了运输热能而使触发介质本身被运输。尤其是，可以将如此多的热能释放给打开元件，使得打开元件被热激活并且发生卸压。
特别优选地，卸压触发器可以构造和布置成，使得能够使在卸压触发器中储备的触发介质为了热激活打开元件而与打开元件至少部分地接触。在一种设计方案中，卸压触发器可以构造和布置成，使得触发介质为了热激活而能够流入或绕流打开元件。
如果触发介质的温度小于界限温度，则触发介质可以具有固态或液态的聚集状态，其中，界限温度可以指示在乘客内部空间或行李舱中的热事件。备选或附加地，如果触发介质的温度达到或超过界限温度，则触发介质可以具有液态或气态的聚集状态。界限温度例如可以高于可热激活的卸压装置或打开元件的触发温度至少1.2倍或至少1.5倍或至少2倍或至少4倍。
卸压装置具有至少一个可热激活的或可热操纵的打开元件。按照在此公开的技术，卸压触发器可以设置用于为了卸压而热激活打开元件。在热激活、通常在大约110℃和更高的触发温度的情况下，打开元件的形状改变或打开元件被破坏(＝热激活)。由此打开卸压装置。通过热激活，打开元件的形状可以改变。备选或附加地，可以通过热激活破坏打开元件。术语“打开元件”在此处公开的技术的范围内限于卸压装置的如下区域，所述区域通过热激活在其形状方面可改变或可被破坏。在卸压装置的关闭状态下，打开元件直接或间接引起，卸压装置不开放压力容器内部至环境的流动路径。在间接封闭的情况下，打开元件例如保持阀体，其中，该阀体又封闭卸压装置。
打开元件适宜地构成为使得其在例如110℃的触发温度的情况下打开(即所述打开元件开放从压力容器内部至环境的流动路径)。触发温度被选择成，使得在热事件、例如车辆燃烧的情况下避免压力容器由于热结构削弱而破裂。打开元件例如可以构成为玻璃安瓿。这样的玻璃安瓿是流体填充的破裂体。玻璃安瓿具有封闭的流体体积，该流体体积由即使在触发温度时也相对易碎的或者说易破碎的材料(例如玻璃)包围。用于玻璃安瓿的材料不限制于“玻璃”，而是可以选择任意足够易碎的材料。流体体积被流体填充，该流体在受热时相对强烈地膨胀。如果此时温度升高到触发温度，则玻璃安瓿破碎并且因此引起卸压装置的触发(＝开放至环境的流动路径)。备选或附加地，可以设置可熔焊料(Schmelzlot)。如果卸压装置中的温度升高到触发温度，则可熔焊料变软。变软的可熔焊由于由压力容器内压力直接或间接产生的力而变形。可熔焊料的该变形引起卸压装置的触发。
具有这样的打开元件的卸压装置例如在德国专利申请DE 10 2016 206192、DE 102016 217028、DE 10 2016 213288、DE 10 2016 218692、DE 10 2016 222668和DE 10 2017205645中公开，其关于卸压装置或打开元件的内容通过参考就此一起并入本文。
在此公开的卸压触发器可以具有至少一个封闭部。所述封闭部可以设置用于在达到或超过触发温度时熔化或破裂。优选地，所述封闭部可以构成为熔化片或破裂片。尤其是，触发介质可以是这样，使得自特定温度开始，卸压触发器中的压力升高到破裂片破碎的值。
适宜地，卸压触发器可以布置和构造成，使得触发介质为了卸压而仅能够通过重力和/或触发介质和环境之间的压差流出。有利地，为此封闭部可以在卸压触发器的安装位置中设置在最深的部位上。适宜地，卸压触发器沿车辆竖轴线的方向构成在可热激活的卸压装置上方。
在一种设计方案中可以规定，卸压触发器包括触发管路，该触发管路或与该触发管路作用连接或流体连接的元件至少部分地被引导穿过车身底部元件。这种用于热卸压的具有触发管路的系统例如在公开号为DE 10 2015222252A1的德国专利申请中描述。
触发管路可以是优选至少局部地延伸经过压力容器的表面的管路、尤其是管件。优选地，触发管路至少部分地延伸经过压力容器的中间区域或外周区域。所述中间区域通常柱形地构成和/或布置在压力容器的各端部之间。优选地，触发管路至少局部地沿压力容器的轴向方向和/或环周方向伸展。特别优选地，触发管路螺旋状或盘旋状或波纹状地伸展经过压力容器的表面。优选地，触发管路的各相邻区段间隔开距离，使得在压力容器损坏之前可靠地探测在这些相邻区段之间出现的热事件以及安全阀可靠地排出燃气。
特别优选地，与第一压力容器的卸压单元连接的第一触发管路至少部分地延伸经过第二压力容器的表面(例如经过中间区域或外周区域)。有利地，唯一的触发管路因此能够检测在两个压力容器上的热事件并且引起压力容器的卸压。
优选地，触发管路可以将压力容器的相应卸压单元为了构成一个共同的流体系统而相互连接。这样的结构能够特别紧凑并且低成本地实现。亦即有利地，触发管路的一个端部被连接到第一压力容器的第一卸压单元上，而该触发管路的第二个端部被连接到第二压力容器的第二卸压单元上。特别优选地，这样的触发管路至少部分地伸展经过压力容器的中间区域。
也可以设置两个触发管路，所述两个触发管路分别通过单独的流体系统与相应压力容器的相应阀流体连接。这些触发管路优选同样伸展经过第一和第二压力容器(尤其是经过中间区域或外周区域)。
触发管路尤其是可以耐压地构成，尤其是构成为，使得触发管路不会由于运行决定的压力增加而膨胀和/或被损坏和/或不会由于非运行决定的机械作用而封闭，其中，对于功能不重要的膨胀和机械作用是不重要的。因此，有利地能够实现运行特别安全的安全阀。
优选所述管路由金属制成。此外优选地，所述管路可以由熔点远大于触发温度的材料构成。特别优选的是如下触发管路，该触发管路沿径向方向具有比沿触发管路的轴向方向更好的导热性。因此，有利地强化到下述物质中的热传导，而能够减少沿着触发管路的通常不希望的散热。
触发管路可以被触发介质填充。此外可设想，将热管或熔线作为触发管路使用。
在此公开的技术同样涉及一种用于机动车的卸压的方法，所述机动车尤其是在此公开的机动车，其具有在此公开的卸压装置和/或在此公开的打开元件和至少一个压力容器。所述方法包括下列步骤：
-热事件的热能在乘客内部空间或行李舱中至少部分地由触发介质吸收；
-将通过所述吸收而被加热的触发介质至少部分地运输至卸压装置(200)的可热激活的打开元件；以及
-使所运输的触发介质随后将热能至少部分地释放给打开元件，由此热激活打开元件。
结合在此公开的机动车公开的特征可以在此处公开的方法中类似地使用。
换句话说，在此公开的技术涉及用于卸压的技术。在热事件(例如着火)中出现的高温能够有利地按照在此公开的技术比压力储存器装备更快速地达到一个/多个TPRD。在一种设计方案中，在此处公开的技术中，提出基于通过质量流传热的原理。提出将在车身板材上的内部空间中的介质尽可能靠近所述一个/多个TPRD定位，所述介质在热事件时直接吸收热量并且在达到特定温度时作为流体能够运动并且朝TPRD流动。在那里可以有利地通过流体/触发介质的高温触发卸压。
作为触发介质，可以优选使用具有高沸点和/或高热容量的不可燃烧的介质。优选涉及不可燃烧的触发介质。下列解决方案是优选的：
1.作为触发介质可以使用流体、优选碳氢化合物或油，例如3M公司的“FluorinertPC70”。优选地，所述流体不仅在机动车正常运行时而且在乘客内部空间I或行李舱K中出现热事件时具有液态的聚集状态。流动开始例如可以通过i)熔化温度例如小于介质沸点不多的熔化片或通过ii)破裂片由于流体体积增长的破裂来实现。
2.作为触发介质可以使用可熔焊料，例如金属、塑料或长链蜡。优选地，可熔焊料具有大于正常运行温度的熔点。尤其是，所述可熔焊料可以在正常运行时具有固态的聚集状态，而在乘客内部空间I或行李舱K中出现热事件时具有液态的聚集状态。流动开始例如可以通过i)介质的熔化和/或通过ii)熔化温度比介质更高的熔化片进行。有利地，因此能够在任意情况下将足够的热量引入介质中，以便避免在至TPRD的路径上的再次凝结。
3.作为触发介质，此外可以使用沸点不过分大于常见的机动车运行温度的流体、例如水。在正常运行时，所述流体可以具有液态的聚集状态，而在乘客内部空间I或行李舱K中出现热事件时可以具有气态的聚集状态。流动开始例如可以通过破裂片在如下压力时的破裂而发生，所述压力可配属于足够高的蒸汽温度。
传热介质的容器可以向上(朝向内部空间I)开口或封闭地构造，以便在开口的情况下，附加于流动的流体以及在时间上在流动的流体之后也将热的空气或燃烧废气(Brandgas)从内部空间引导至TPRD。已经在上面提及的熔化片可以在正常车辆运行期间用作设备的向上开口的变型方案的封闭部。所述设备可以设有在内部空间I中的热量/流体储存器的尽可能大的表面(例如借助肋形件)，以便尽可能快速地吸收热量。从容器至TPRD的软管连接可以将流体的介质引导至目标位置。介质在那里例如可以通过出口分配或通过集成在TPRD中的热交换器被引导，以便改善从介质到TPRD上的热传递。
有利地，因此能够更快速以及更可靠地克服车身板材的热障碍。因此能够减少到压力容器的纤维加强层中直到触发TPRD的热量输入。
附图说明
现在借助附图阐述在此公开的技术。其中：
图1示出在此公开的技术的示意性横截面视图；以及
图2示出在此公开的技术的另一设计方案的示意性横截面视图。
具体实施方式
图1示出一种示意性横截面视图，其中，压力容器100具有衬里110和纤维加强层120。压力容器包括箱截止阀130，该箱截止阀在压力容器100的一个端部上嵌入压力容器100的突出部中。压力容器100和箱截止阀130可以具有任意合适的设计。
压力容器100通过车身底部元件300相对于乘客内部空间I或行李舱M遮蔽。车身底部元件300例如可以是机动车的中间底槽。同样可设想，压力容器100布置在车辆座椅下方或在行李舱K下方。按照使用位置，车身底部元件300可以由地毯材料310遮盖。在此，卸压触发器210嵌入车身底部元件300中。卸压触发器210的上表面在此伸入乘客内部空间I或行李舱K中。在此示出的卸压触发器210包括内部体积211，触发介质储备在所述内部体积中。为了改善热传递，卸压触发器210具有肋状部212。卸压触发器210包括封闭部216，所述封闭部在卸压触发器110的下侧布置在最深的部位上。在这里示出的设计方案中，卸压触发器210在其安装位置中直接沿车辆竖轴线看布置在可热激活的卸压单元200上方。触发介质通道214用于将触发介质直接浇到可热激活的卸压装置200的打开元件上。作为触发介质可以使用任意合适的介质。
卸压装置200设置用于在其热激活之后开放从压力容器100内部至环境的流动路径。在此简化地省略一个/多个填充或取出流动路径。这些填充或取出流动路径可以按照喜好来设计。优选地，卸压路径流体并联地构成。在这里示出的实施方式中，在压力容器100上设置仅一个卸压装置200。同样可以在压力容器100上设置多个可热激活的卸压装置200。例如，可以在每个端部上分别设置一个可热激活的卸压装置200。如果此时在乘客内部空间I或行李舱K中发生热事件，则在内部体积211中的触发介质的温度可以上升至大于界限温度(例如500℃)的温度。如果是这种情况，则在一种设计方案中，在内部体积211中的压力可以如此强烈地升高，使得构成为破裂片的封闭部216被破坏。此时被强烈加热的触发介质基于重力和/或基于触发介质和环境之间的压差从卸压触发器210中流出并且通过触发介质通道214朝可热激活的卸压装置200的打开元件转向。事先通过热事件被加热的触发介质在流入或绕流打开元件时将热能的一部分释放给打开元件。由此，打开元件被如此强烈地加热，使得打开元件的温度升高到大于触发温度的值。因此打开元件被热激活。如果例如设有可熔焊料，则可熔焊料熔化并且直接或间接开放卸压装置200的卸压流动路径。因此，相比于已知的解决方案，来自乘客内部空间I或行李舱K的热能被快速得多地和直接得多地引出到TPRD上。因此能够更快速且更可靠地触发TPRD。因此，在纤维加强层120被由车身底部元件300传输到纤维加强层120上的热能削弱之前，燃料仍然能够可靠地漏出。
在以下对图2所示的备选实施例的说明中，对于相比于在图1中示出的第一实施例在其设计和/或作用方式方面相同和/或至少类似的特征使用相同的附图标记。只要这些特征没有再次详细地阐述，则其设计和/或作用方式对应于以上已经描述的特征的设计和/或作用方式。
图2示出压力容器100和车身底部元件300，所述车身底部元件可以与已经结合图1描述的那样完全一样地构造。在这里不同的是，卸压触发器210构造为触发管路217。触发管路217在这里伸入压力容器的外周区域中。触发管路217设置用于直接或间接检测在外周区域中的热事件并且引起可热激活的卸压装置200的触发。例如，触发管路217可以被触发介质填充，所述触发介质根据温度提高或减少触发管路217中的压力。类似地，触发管路217可以是熔线或热管。触发管路217和卸压装置200的具体设计可以是任意合适的设计，只要尤其是借助触发管路217直接或间接检测直接相邻于触发管路217的热事件，以及只要触发管路217设置用于在超过相邻于热事件的触发管路217的触发温度时，触发管路217借助卸压装置200引起卸压。按照在此公开的技术，此时这样的触发管路217或与该触发管路作用连接的(在这里流体连接的)元件可以至少部分地被引导穿过车身底部元件。例如，软管或管件可以部分地伸展通过乘客内部空间I和/或行李舱K。在这里示出的示例中，触发管路217的一个元件(在这里为头部件)通入乘客内部空间I或行李舱K中。如果此时在乘客内部空间I或行李舱K中发生热事件，则在头部件中的触发介质被加热到大于触发温度的温度。这引起借助卸压装置200的卸压。作为卸压机构例如可以利用在申请号为DE 10 2018 203183的德国专利申请中公开的机构。DE 10 2018 203183关于卸压机构的公开内容就此通过参考一起并入本文。利用这样的设计方案能够实现探测在不同地点上的热事件。
出于易读性的原因，简化地部分地省略了表达“至少一个”。只要在此公开的技术的特征以单数或不确定地说明(例如所述/一个压力容器、所述/一个卸压触发器、所述/一个车身底部元件、所述/一个纤维加强层、所述/一个衬里、所述/一个打开元件等)，则应该同时也一起公开其复数(例如至少一个压力容器、至少一个卸压触发器、至少一个车身底部元件、至少一个纤维加强层、至少一个衬里、至少一个打开元件等)。
术语“基本上”(例如“基本上垂直的轴线”)在此处公开的技术的关系中相应地包括准确的特性或准确的值(例如“垂直轴线”)以及相应地包括对于特性/值的功能不显著的偏差(例如“与垂直轴线的可容忍的偏差”)。
本发明的在前说明仅用于阐述性的目的并且不用于限制本发明的目的。在本发明的范围内，不同的改变和修改在不背离本发明以及其等效方案的范围的情况下是可能。

Claims (11)

1.具有可热激活的卸压装置(200)的机动车，该卸压装置用于对至少一个压力容器(100)进行卸压，其中：
车身底部元件(300)至少局部地布置在乘客内部空间(I)或行李舱(K)与压力容器(100)之间；
卸压触发器(210)设置用于直接或间接引起卸压；以及
所述卸压触发器(210)设置用于吸收来自乘客内部空间(I)或来自行李舱(K)的热能，以用于触发所述卸压装置(200)，而为了触发所吸收的热能没有先通过所述车身底部元件(300)传输到所述卸压触发器(210)上。
2.按照权利要求1所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)的至少一个表面至少部分地布置在乘客内部空间(I)或行李舱(K)中或嵌入车身底部元件(300)中。
3.按照上述权利要求中任一项所述的机动车，其中，所述卸压装置(200)具有至少一个可热激活的打开元件；并且所述卸压触发器(210)设置用于热激活所述打开元件。
4.按照权利要求3所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)设置用于将所吸收的热能至少部分地释放给打开元件。
5.按照权利要求3或4所述的机动车，其中，在所述卸压触发器(210)中储备有触发介质。
6.按照权利要求5所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)构造和布置成，使得能够使所述触发介质为了热激活所述打开元件而与该打开元件至少部分地接触。
7.按照权利要求5或6所述的机动车，其中，如果所述触发介质的温度小于界限温度，则所述触发介质具有固态或液态的聚集状态，其中，所述界限温度指示在乘客内部空间(I)或行李舱(K)中的热事件；和/或，如果所述触发介质的温度达到或超过所述界限温度，则所述触发介质具有液态或气态的聚集状态。
8.按照上述权利要求5至7中任一项所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)布置和构造成，使得所述触发介质为了卸压而仅能够通过重力和/或通过触发介质和环境之间的压差流出。
9.按照上述权利要求中任一项所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)具有至少一个封闭部(216)，所述封闭部(216)设置用于在达到或超过触发温度时熔化或破裂。
10.按照上述权利要求中任一项所述的机动车，其中，所述卸压触发器(210)包括触发管路(217)，所述触发管路(217)或与该触发管路作用连接的元件至少部分地被引导穿过所述车身底部元件(300)。
11.用于机动车的卸压的方法，其中，所述机动车包括用于对至少一个压力容器(100)进行卸压的卸压装置(200)，所述方法包括下列步骤：
-热事件的热能在机动车的乘客内部空间(I)或行李舱(K)中至少部分地由触发介质吸收；
-将通过所述吸收而被加热的触发介质至少部分地运输至所述卸压装置(200)的可热激活的打开元件；以及
-使所运输的触发介质将热能至少部分地释放给所述打开元件，由此热激活所述打开元件。
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