CN111891378A - 一种飞机前起落架支柱辅助装配设备 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，与前起落架支柱连接，用于前起落架支柱的装备，其特征在于，包括底座结构、安装在底座结构上的升降结构、安装在升降结构上用于支撑前起落架支柱的支撑结构；所述支撑结构与前起落架支柱连接；所述升降结构包括安装在底座结构左右两侧的支架，所述支架包括安装在底座结构上的支柱、安装在支柱顶端的套筒组件、穿出套筒组件向上连接支撑结构的丝杆；所述套筒组件上设置用于控制丝杆穿出套筒组件的穿出程度的转盘。本发明通过上述设置结合生产实际，降低装配操作安全风险和前起落架支柱损伤率，装配周期预计缩短25%，操作人员减少1/3。

Description

一种飞机前起落架支柱辅助装配设备

技术领域

本发明属于飞机装配工装设计领域，具体地说，涉及一种飞机前起落架支柱辅助装配设备。

背景技术

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。

因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架，如蜜蜂系列超轻型飞机。

起落架分为：

构架式起落架的主要特点是:它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。

支柱式起落架的主要特点是:减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。

摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。

浮筒式起落架是应用于水陆两栖飞机上，由于水陆两栖飞机需要能够安全降落在水上和陆上，因此浮筒式起落架除了设有普通可收缩的机轮外，还设有专在水上降落、不能收回的浮筒。浮筒式起落架的机轮是收回在浮筒之内，为了方便在水面转向，有些浮筒的尾端还有装尾舵。

除此以外，还有支柱式起落架；对于飞机前起落架支柱典型结构，其特征是尺寸大、重量大、装配固定点不对称。飞机前起落架支柱装配过程要求活塞杆与地面保持垂直，由于现有工装难以匹配该要求，装配过程主要依赖人力和经验，导致装配过程强度大、耗时长、风险高，质量和安全问题频发，不符合精益生产要求。因此，亟需设计一种专用工装以满足飞机前起落架支柱高效、安全、高质量装配需求，进而提高生产效率。

发明内容

本发明针对飞机前起落架支柱装配时的不足，提出了一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，通过设置升降结构、底座结构和支撑结构实现前起落架支柱的辅助安装。

本发明具体实现内容如下：

一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，与前起落架支柱连接，用于前起落架支柱的装备，包括底座结构、安装在底座结构上的升降结构、安装在升降结构上用于支撑前起落架支柱的支撑结构；所述支撑结构与前起落架支柱可拆卸连接；

所述升降结构包括安装在底座结构左右两侧的支架，所述支架包括安装在底座结构上的支柱、安装在支柱顶端的套筒组件、穿出套筒组件向上连接支撑结构的丝杆；所述套筒组件上设置用于控制丝杆穿出套筒组件的穿出程度的转盘。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述支撑结构包括支撑杆、快卸销、托架、外筒衬套；

两个所述托架安装在左右两个丝杆的顶端，所述支撑杆两端分别安装在左右两个托架上，两个所述快卸销穿过托架分别与支撑杆两端连接，用于对支撑杆进行固定及轴向限位；

所述外筒衬套安装在前起落架支柱的上部，所述支撑杆穿过外筒衬套与前起落架支柱连接。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述升降结构还包括导轨、轴承、定位销、活塞杆衬套；

所述导轨安装在底座结构上，且与支柱平行连接；所述轴承设置在导轨上；

所述活塞杆衬套安装在前起落架支柱的下部；所述定位销一端通过轴承与导轨活动连接，另一端穿过活塞杆衬套与前起落架支柱连接。

为了更好地实现本发明，进一步地，还包括支撑斜杆；所述支撑斜杆一端安装在底座结构上，另一端安装在所述支柱未连接导轨的一侧，用于对于支架进行固定。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述底座结构包括方形底座，所述支柱、导轨、支撑斜杆都安装在方形底座上。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述底座结构还包括万向轮，所述万向轮分别安装在所述方形底座的四角底端。

本发明与现有技术相比具有以下优点及有益效果：

（1）满足了飞机前起落架支柱装配精度要求；

（2）设备设计结合生产实际，以人为本，操作简便，可移动，易维护；

（3）前起落架支柱装配周期预计缩短25%，操作人员减少1/3；

（4）降低装配操作安全风险和前起落架支柱损伤率。

附图说明

图1为本发明装置不包括衬套的结构示意图；

图2为本发明装置与前起落架支柱的连接安装示意图。

其中：1、支撑杆，2、快卸销，3、托架，4、丝杆，5、转盘，6、套筒组件，7、支柱，8、导轨，9、轴承，10、定位销，11、方形底座，12、万向轮，13、前起落架支柱，14、外筒衬套，15、活塞杆衬套，16、支撑斜杆。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，如图1所示，与前起落架支柱13连接，用于前起落架支柱13的装备，包括底座结构、安装在底座结构上的升降结构、安装在升降结构上用于支撑前起落架支柱13的支撑结构；所述支撑结构与前起落架支柱13连接；

所述升降结构包括安装在底座结构左右两侧的支架，所述支架包括安装在底座结构上的支柱7、安装在支柱7顶端的套筒组件6、穿出套筒组件6向上连接支撑结构的丝杆4；所述套筒组件6上设置用于控制丝杆4穿出套筒组件6的穿出程度的转盘5。

工作原理：通过转盘5控制丝杆4的升降从而实现与支撑结构连接的前起落架支柱13在Z轴上的上下移动，实现安装。

实施例2：

本发明在上述实施例1的基础上，为了更好地实现本发明，进一步地，如图1、图2所示，所述支撑结构包括支撑杆1、快卸销2、托架3、外筒衬套14；

两个所述托架3安装在左右两个丝杆4的顶端，所述支撑杆1两端分别安装在左右两个托架3上，两个所述快卸销2穿过托架3分别与支撑杆1两端连接，用于对支撑杆进行固定及轴向限位；

所述外筒衬套14安装在前起落架支柱13的上部，所述支撑杆1穿过外筒衬套14与前起落架支柱13连接。

工作原理：听歌快卸销2固定支撑杆1的同时也对支撑杆1进行轴向限位，避免其因为轴线转动而导致前起落架支柱13装配过程中的偏移；通过取下快卸销2将支撑杆1一端从托架3上取下，然后将支撑杆1插入外筒衬套14，然后通过快卸销2再将支撑杆1固定在托架3中。

本实施例的其他部分与上述实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本发明在上述实施例1-2任一项的基础上，为了更好地实现本发明，进一步地，如图1、图2所示，所述升降结构还包括导轨8、轴承9、定位销10、活塞杆衬套15；

所述导轨8安装在底座结构上，且与支柱7平行连接；所述轴承9设置在导轨8上；

所述活塞杆衬套15安装在前起落架支柱13的下部；所述定位销10一端通过轴承9与导轨8活动连接，另一端穿过活塞杆衬套15与前起落架支柱13连接。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述升降结构还包括导轨8、轴承9、定位销10、活塞杆衬套15；

所述导轨8安装在底座结构上，且与支柱7平行连接；所述轴承9设置在导轨8上；

所述活塞杆衬套15安装在前起落架支柱13的下部；所述定位销10一端通过轴承9与导轨8活动连接，另一端穿过活塞杆衬套15与前起落架支柱13连接。

工作原理：通过设置活塞杆衬套15进一步地固定前起落架支柱13避免其安装过程中的过于晃动。定位销10在限制前起落架支柱13的晃动的同时，也通过轴承9和导轨8随着前起落架支柱13的升降而一同升降。

本实施例的其他部分与上述实施例1-2任一项相同，故不再赘述。

实施例4：

本发明在上述实施例1-3任一项的基础上，为了更好地实现本发明，进一步地，如图1所示，还包括支撑斜杆16；所述支撑斜杆16一端安装在底座结构上，另一端安装在所述支柱7未连接导轨8的一侧，用于对于支架进行固定。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本发明在上述实施例1-4任一项的基础上，为了更好地实现本发明，进一步地，所述底座结构包括方形底座11，所述支柱7、导轨8、支撑斜杆16都安装在方形底座11上；

所述底座结构还包括万向轮12，所述万向轮12分别安装在所述方形底座11的四角底端。

工作原理：通过万向轮12进行X轴和Y轴的移动，实现前起落架支柱13在X轴和Y轴上进行装配的调整。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，与前起落架支柱（13）连接，用于前起落架支柱（13）的装配，其特征在于，包括底座结构、安装在底座结构上的升降结构、安装在升降结构上用于支撑前起落架支柱（13）的支撑结构；所述支撑结构与前起落架支柱（13）可拆卸连接；

所述升降结构包括安装在底座结构左右两侧的支架，所述支架包括安装在底座结构上的支柱（7）、安装在支柱（7）顶端的套筒组件（6）、穿出套筒组件（6）向上连接支撑结构的丝杆（4）；所述套筒组件（6）上设置用于控制丝杆（4）穿出套筒组件（6）长度的转盘（5）。

2.如权利要求1所述的一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，其特征在于，所述支撑结构包括支撑杆（1）、快卸销（2）、托架（3）、外筒衬套（14）；

两个所述托架（3）安装在左右两个丝杆（4）的顶端，所述支撑杆（1）两端分别安装在左右两个托架（3）上，两个所述快卸销（2）穿过托架（3）分别与支撑杆（1）两端连接，用于对支撑杆（1）进行固定及轴向限位；

所述外筒衬套（14）安装在前起落架支柱（13）的上部，所述支撑杆（1）穿过外筒衬套（14）与前起落架支柱（13）连接。

3.如权利要求2所述的一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，其特征在于，所述升降结构还包括导轨（8）、轴承（9）、定位销（10）、活塞杆衬套（15）；

所述导轨（8）安装在底座结构上，且与支柱（7）平行连接；所述轴承（9）设置在导轨（8）上；

所述活塞杆衬套（15）安装在前起落架支柱（13）的下部；所述定位销（10）一端通过轴承（9）与导轨（8）活动连接，另一端穿过活塞杆衬套（15）与前起落架支柱（13）连接。

4.如权利要求3所述的一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，其特征在于，还包括支撑斜杆（16）；所述支撑斜杆（16）一端安装在底座结构上，另一端安装在所述支柱（7）未连接导轨（8）的一侧，用于对于支架进行固定。

5.如权利要求4所述的一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，其特征在于，所述底座结构包括方形底座（11），所述支柱（7）、导轨（8）、支撑斜杆（16）都安装在方形底座（11）上。

6.如权利要求5所述的一种飞机前起落架支柱辅助装配设备，其特征在于，所述底座结构还包括万向轮（12），所述万向轮（12）分别安装在所述方形底座（11）的四角底端。

Images