CN111891159B - 一种车辆车窗结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆车窗结构，包括固定框、固装有玻璃的活动框，以及具有车窗开口的罩板，固定框置于车窗开口中，活动框置于固定框的外表面上并与固定框可拆卸固连，玻璃覆盖固定框的开口；活动框外侧面、固定框外侧面，以及车窗开口内壁面围合形成环形容置腔；容置腔后部填充有结构胶层从而将固定框和罩板固连，容置腔前部填充有密封胶层从而将活动框与罩板固连，结构胶层和密封胶层之间具有分隔二者的分隔部，密封胶层中预埋设有可在外力作用下分割密封胶层结构的拉绳。通过分隔部使固定框和活动框外侧面的胶层分开，后期需更换车窗时，通过拉绳可快速分离活动框与罩板的粘接连接，再解除活动框与固定框的连接，即可进行玻璃的更换。

Description

一种车辆车窗结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆结构部件技术领域，尤其涉及一种车辆车窗结构。

背景技术

前窗玻璃有不带框和带框两种形式。不带框前窗通过胶与头罩(或金属司机室结构)连接。对于带框前窗，虽然活动框与固定框之间采用螺栓连接，但由于活动框和固定框的外侧面通过胶与头罩(或金属司机室结构)连接，胶固化后很难准确分离活动框与固定框侧面的胶层。现有技术，如需更换前窗玻璃，需要先切除胶缝(特别对于带框前窗，割胶时很难准确分离活动框与固定框侧面的胶层)，由于胶层较厚，切除时间长，更换前窗玻璃后，重新打胶，胶完全固化需要较长时间，影响车辆正常运营。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可快速更换车窗玻璃的车辆车窗结构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种车辆车窗结构，包括固定框、固装有玻璃的活动框，以及具有车窗开口的罩板，所述固定框置于车窗开口中，所述活动框置于固定框的外表面上并与固定框可拆卸地固连，所述玻璃覆盖固定框的开口；所述活动框的外侧面、固定框的外侧面，以及车窗开口的内壁面围合形成环形的容置腔；所述容置腔靠近车体内腔的部分填充有结构胶层从而将固定框和罩板固连，所述容置腔远离车体内腔的部分填充有密封胶层从而将活动框与罩板固连，结构胶层和密封胶层之间具有分隔结构胶层和密封胶层的分隔部，所述密封胶层中预埋设有可在外力作用下分割密封胶层结构的拉绳。

本发明中的“外表面”指的是背向车体内腔的表面。“内侧面”指的是朝向车窗开口的侧面，“外侧面”指的是背向车窗开口的侧面。

通过分隔部使固定框和活动框外侧面的胶层分开，后期需更换车窗时，通过钢丝绳可快速分离活动框与罩板的粘接连接，再解除活动框与固定框的连接，即可进行玻璃的更换。

密封胶是指随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料。是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂。具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用。

结构胶是强度高(压缩强度>65MPa，钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。

作为上述技术方案的进一步改进：

作为分隔部的一种具体结构形式，所述分隔部为设于活动框外侧面上的挡板，所述挡板朝向车窗开口内壁延伸至与车窗开口内壁抵接，所述挡板沿活动框的周缘延伸至挡板的首尾连接。通过设计活动框型材，使固定框和活动框侧面的胶层分开，同时减少密封胶胶层厚度，减少胶固化时间。

所述分隔部为设于容置腔中的分隔件。分隔件呈锥形或其它类似形状，方便放入活动框与头罩之间的容置腔。所述分隔件为橡胶条。

所述活动框和固定框通过多个紧固件固连，多个紧固件沿固定框的周缘间隔布置。

所述固定框上开设有多个与紧固件一一对应的螺纹孔，所述活动框上开设有与螺纹孔一一对应的沉头孔；所述沉头孔中设有隔板，所述隔板将沉头孔分为容置紧固件的内腔和容置密封胶的外腔，所述隔板用于防止密封胶进入内腔。

内腔指的是靠近车体内腔的部分，外腔指的是远离车体内腔的部分。

螺栓紧固后，在螺栓头上增加隔板，阻挡密封胶进入螺栓内六角孔内，方便后期螺栓拆卸。

多个沉头孔的外腔连通以形成通槽，多个隔板依次固连形成环形隔板。

所述活动框的内侧面通过结构胶与玻璃固连。

所述活动框内侧面朝向车体内腔的一端设有用于承托玻璃的托板，所述托板与玻璃通过结构胶固连。

所述车窗开口内壁面朝向车体内腔的一端具有朝向车窗开口内延伸的搁板，所述固定框置于搁板上并与搁板固连。

其中，固定框与搁板可通过结构胶或结构胶+螺栓的方式固连。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的车辆车窗结构简单，易模块化生产，提高了生产效率，且大大缩短了后期更换的时间，降低了由于更换车窗对车辆运营造成的影响，具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本发明的车辆车窗结构的立体爆炸结构示意图。

图2为本发明的车辆车窗结构的立体结构示意图。

图3为实施例1的车辆车窗结构的A-A剖面示意图。

图4为实施例1的车辆车窗结构的B-B剖面示意图。

图5为实施例2的车辆车窗结构的A-A剖面示意图。

图例说明：1、活动框；2、固定框；3、玻璃；4、拉绳；5、罩板；51、车窗开口；52、搁板；6、容置腔；7、结构胶层；8、密封胶层；9、分隔部；11、紧固件；21、螺纹孔；12、隔板；14、沉头孔；141、内腔；142、外腔；13、托板。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

以下实施例中出现的“外表面”指的是背向车体内腔的表面。“内侧面”指的是朝向车窗开口的侧面，“外侧面”指的是背向车窗开口的侧面。

实施例1：

如图1-图4所示，本实施例的车辆车窗结构，具体为轨道车辆的前窗结构，包括固定框2、固装有玻璃3的活动框1，以及具有车窗开口51的罩板5。

车窗开口51内壁面朝向车体内腔的一端具有朝向车窗开口51内延伸的搁板52，固定框2置于搁板52上并与搁板52通过结构胶固连。

活动框1置于固定框2的外表面上并与固定框2通过多个紧固件可拆卸地固连，多个紧固件11沿固定框2的周缘间隔布置。活动框1的外侧面、固定框2的外侧面与车窗开口51的内壁面之间均具有间隙，从而活动框1的外侧面、固定框2的外侧面，以及车窗开口51的内壁面围合形成环形的容置腔6。

活动框1外侧面上设有挡板，挡板朝向车窗开口51内壁延伸至与车窗开口51内壁抵接，挡板沿活动框1的周缘延伸至挡板的首尾连接，从而挡板形成分割容置腔的分隔部9。

容置腔6的后部填充有结构胶层7从而将固定框2和罩板5固连，容置腔6的前部填充有密封胶层8从而将活动框1与罩板5固连，结构胶层7和密封胶层8通过分隔部9隔开，密封胶层8中预埋设有可在外力作用下分割密封胶层8结构的拉绳4。

如图4所示，固定框2上开设有多个与紧固件11一一对应的螺纹孔21，所述活动框1上开设有与螺纹孔21一一对应的沉头孔14。沉头孔14中设有隔板12，隔板12将沉头孔14分为容置紧固件11的内腔141和容置密封胶的外腔142，隔板12用于防止密封胶进入内腔141。

本实施例中，多个沉头孔14的外腔142连通以形成通槽，多个隔板12依次固连形成一体成型的环形隔板。

本实施例中，活动框1内侧面朝向车体内腔的一端设有用于承托玻璃3的托板13，托板13和活动框1内侧面均通过结构胶与玻璃3固连。玻璃3覆盖固定框2的开口。

前窗固定框2通过结构胶(或结构胶+螺栓)与头罩连接，固定后如无损坏不需再拆卸，待胶固化后安装活动框1(玻璃3通过结构胶与活动框1已连接好)。活动框与固定框的连接如图4所示，通过螺栓连接，同时在活动框1与固定框2之间安装胶条密封和减振。活动框1设沉头孔14，螺栓紧固后，在螺栓头上面增加隔板12，防止密封胶流入螺栓头内六角孔内，影响螺栓后期拆卸。活动框1设置挡板，用来物理分隔密封胶与结构胶的接触，可根据需要调整挡板的高度来减少密封胶胶层厚度。在活动框打胶之前，在挡板上方预埋1圈钢丝绳作为拉绳4，钢丝绳的接头放在前窗中心线上头处(或其它位置)，然后打密封胶，完成前窗安装。如果前窗玻璃意外受损，需要更换，切开前窗中心线上头处密封胶，露出钢丝绳的接头，通过拉钢丝绳将活动框1与头罩之间的密封胶缝快速分割开；然后采用钻头(或其它工具)钻开螺栓头上方的密封胶，由于有隔板12的保护，方便螺栓的拆卸，拆卸后按照前面描述，可快速完成前窗更换和安装，最大限度的降低了对车辆运营的影响。

实施例2：

本实施例的车辆车窗结构与实施例1不同处在于，如图5所示，分隔部9为设于容置腔6中的橡胶条。橡胶条呈锥形或其它类似形状，方便放入活动框1与头罩之间的容置腔里。后续安装和更换同实施例1。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (10)

1.一种车辆车窗结构，包括固定框（2）、固装有玻璃（3）的活动框（1），以及具有车窗开口（51）的罩板（5），所述固定框（2）置于车窗开口（51）中，所述活动框（1）置于固定框（2）的外表面上并与固定框（2）可拆卸地固连，所述玻璃（3）覆盖固定框（2）的开口；所述活动框（1）的外侧面、固定框（2）的外侧面，以及车窗开口（51）的内壁面围合形成环形的容置腔（6）；其特征在于，所述容置腔（6）靠近车体内腔的部分填充有结构胶层（7）从而将固定框（2）和罩板（5）固连，所述容置腔（6）远离车体内腔的部分填充有密封胶层（8）从而将活动框（1）与罩板（5）固连，结构胶层（7）和密封胶层（8）之间具有分隔结构胶层（7）和密封胶层（8）的分隔部（9），所述密封胶层（8）中预埋设有可在外力作用下分割密封胶层（8）结构的拉绳（4）。

2.根据权利要求1所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述分隔部（9）为设于活动框（1）外侧面上的挡板，所述挡板朝向车窗开口（51）内壁延伸至与车窗开口（51）内壁抵接，所述挡板沿活动框（1）的周缘延伸至挡板的首尾连接。

3.根据权利要求1所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述分隔部（9）为设于容置腔（6）中的分隔件。

4.根据权利要求3所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述分隔件为橡胶条。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述活动框（1）和固定框（2）通过多个紧固件（11）固连，多个紧固件（11）沿固定框（2）的周缘间隔布置。

6.根据权利要求5所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述固定框（2）上开设有多个与紧固件（11）一一对应的螺纹孔（21），所述活动框（1）上开设有与螺纹孔（21）一一对应的沉头孔（14）；所述沉头孔（14）中设有隔板（12），所述隔板（12）将沉头孔（14）分为容置紧固件（11）的内腔（141）和容置密封胶的外腔（142），所述隔板（12）用于防止密封胶进入内腔（141）。

7.根据权利要求6所述的车辆车窗结构，其特征在于，多个沉头孔（14）的外腔（142）连通以形成通槽，多个隔板（12）依次固连形成环形隔板（12）。

8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述活动框（1）的内侧面通过结构胶与玻璃（3）固连。

9.根据权利要求8所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述活动框（1）内侧面朝向车体内腔的一端设有用于承托玻璃（3）的托板（13），所述托板（13）与玻璃（3）通过结构胶固连。

10.根据权利要求1-4任一项所述的车辆车窗结构，其特征在于，所述车窗开口（51）内壁面朝向车体内腔的一端具有朝向车窗开口（51）内延伸的搁板（52），所述固定框（2）置于搁板（52）上并与搁板（52）固连。

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