CN111889630A - 一种汽车曲轴锻造复合模 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车曲轴锻造复合模,其结构包括调节装置、固定轴、连接扣件、卡杆、上模具、注塑腔、下模具,本发明改进后进行使用时,安装夹块将对上模具和下模具进行夹固,通过阻隔摩板增大上模具和下模具之间的摩擦力,使得上模具和下模具在注塑模具是不会出现移动,工作人员调整收卷转轮,将两个卡套向内牵拉,保证上模具和下模具可以稳固的叠合在一起;工作人员对上模具和下模具进行按压,弹杆受到压力会出现回弹,使得上模具和下模具会出现振动,通过撑杆和垫板对震动导板的振动幅度进行控制,防止锻造液出现溢出现象,摆动轮通过拉绳牵拉带动振动腔进行摆动,可以将锻造液均匀的分布在注塑腔内部,提高锻造生产后的工件品质。

Description

一种汽车曲轴锻造复合模
技术领域
本发明涉及模具领域,具体涉及到一种汽车曲轴锻造复合模。
背景技术
汽车是靠发动机带动,而曲轴正是将发动机内活塞的直线运动转化为圆周运动的关键部件,因此曲轴有足够的强度和刚度,轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好,容纳该曲轴的空腔结构正是曲轴箱,曲轴箱分为上曲轴箱和下曲轴箱,下曲轴箱主要起润滑作用,而上曲轴箱与气缸体一体铸造成型,与变速箱相连,以便将曲轴的力传递到变速箱上。在对曲轴进行注塑成型时,需要改进的地方:
在对汽车曲轴进行注塑加工时,都是用上模和下模对模具进行挤压成型,锻造液在注塑到模具槽中时,大部分的锻造液多会堆积在中间位置上,导致锻造液在模具槽内部分布不均,造成注塑后的模具壁厚有偏差,使得产品的外倒角填充不饱满,从而影响锻造生产的工件品质,且上模和下模在对曲轴进行注塑时,会由于锻造液的输送而出现滑动,上模和下模在加工的过程中会发生偏析现象,导致加工后的模具会出现折叠、裂纹等缺陷,使得模具偏心报废,提高曲轴的加工成本,降低曲轴的加工效率。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本发明目的是提供一种汽车曲轴锻造复合模,以解决在对汽车曲轴进行注塑加工时,都是用上模和下模对模具进行挤压成型,锻造液在注塑到模具槽中时,大部分的锻造液多会堆积在中间位置上,导致锻造液在模具槽内部分布不均,造成注塑后的模具壁厚有偏差,使得产品的外倒角填充不饱满,从而影响锻造生产的工件品质,且上模和下模在对曲轴进行注塑时,会由于锻造液的输送而出现滑动,上模和下模在加工的过程中会发生偏析现象,导致加工后的模具会出现折叠、裂纹等缺陷,使得模具偏心报废,提高曲轴的加工成本,降低曲轴的加工效率的问题。
为了实现上述目的,本发明是通过如下的技术方案来实现:一种汽车曲轴锻造复合模,其结构包括调节装置、固定轴、连接扣件、卡杆、上模具、注塑腔、下模具,所述调节装置设在注塑腔底部,所述上模具和下模具内部都设有注塑腔,所述注塑腔嵌合在上模具和下模具上,所述注塑腔一端设有固定轴,所述固定轴嵌套于注塑腔内部,所述上模具与下模具通过连接扣件紧密贴合,所述上模具与下模具成对称轴结构,所述上模具与下模具通过卡杆相扣合,所述卡杆平行插嵌在上模具和下模具一侧,所述卡杆与连接扣件设在同一直线上,所述连接扣件通过上模具和下模具与卡杆相连。
作为发明内容的进一步改进,所述调节装置包括有连杆、底座、限位板、牵拉组件、振动槽,所述连杆贯穿插嵌在底座两侧,所述连杆顶部与牵拉组件底部相扣合,所述牵拉组件安装在两个限位板之间,所述限位板与牵拉组件通过连杆连为一体,所述牵拉组件中间位置设有振动槽,所述振动槽两侧紧密扣合在牵拉组件上,所述振动槽垂直嵌固在底座中间位置上。
作为发明内容的进一步改进,所述牵拉组件包括有连接腔、拉紧板、锁件、框体,所述连接腔安装在框体中间位置上,所述框体两侧设有拉紧板,所述拉紧板共设有两个,两个拉紧板贯穿框体贴合在连接腔上,所述拉紧板两侧设有锁件,所述锁件垂直贴合在连接腔上,所述锁件与拉紧板通过连接腔连为一体。
作为发明内容的进一步改进,所述拉紧板包括有三角定板、接杆、牵引拉件、导向座,所述三角定板设在导向座内部,所述三角定板安装在接杆一端,所述接杆顶部与牵引拉件底部相扣合,所述牵引拉件贯穿嵌合在导向座上,所述牵引拉件通过导向座与三角定板相连接。
作为发明内容的进一步改进,所述牵引拉件包括有卡槽、收卷转轮、弹力拉绳、卡套,所述卡槽内部安装着收卷转轮,所述收卷转轮与卡槽采用活动卡合方式相连接,所述收卷转轮与弹力拉绳相连接,所述弹力拉绳一端紧密贴合在收卷转轮上,另一端与卡套相扣合,所述卡套与收卷转轮通过弹力拉绳连为一体。
作为发明内容的进一步改进,所述卡套包括有安装夹块、拉带、拉动缩杆,所述安装夹块共设有六个,六个安装夹块等距分布在拉带的两侧,所述拉带贯穿嵌入拉动缩杆,所述拉动缩杆紧贴在卡套内部中间位置上,所述拉动缩杆通过拉带连于安装夹块。
作为发明内容的进一步改进,所述拉动缩杆包括有阻隔摩板、接件,所述阻隔摩板设在接件中间位置上,所述阻隔摩板嵌合在接件中间。
作为发明内容的进一步改进,所述振动槽包括有摆动轮、拉绳、活动转轮、滑杆、振动腔、壳体,所述摆动轮安装在壳体底部,所述摆动轮与壳体通过拉绳相连接,所述拉绳一端紧贴于壳体底部,所述壳体内部设有振动腔,所述振动腔设在活动转轮底部,所述滑杆垂直穿插在活动转轮中间位置上,所述滑杆通过活动转轮与振动腔相接通,所述活动转轮贯穿扣合在壳体顶部,所述活动转轮和摆动轮分别安装在壳体两侧。
作为发明内容的进一步改进,所述振动腔包括有垫板、撑杆、震动导板、外壳,所述垫板顶部安装着两个撑杆,两个撑杆设在震动导板底部,所述震动导板平行穿插在外壳内部,所述外壳底部与垫板相叠合,所述垫板通过撑杆与震动导板连为一体。
作为发明内容的进一步改进,所述震动导板包括有定位杆、回弹件、弹杆,所述定位杆上设有弹杆,所述弹杆共设有八根,八根弹杆分别安装在定位杆两侧,所述弹杆等距嵌合在定位杆上,所述弹杆顶部设有回弹件,所述回弹件垂直穿插在弹杆顶部。
作为发明内容的进一步改进,所述回弹件包括有防护缓垫、复位件,所述防护缓垫安装在复位件顶部,所述复位件扣合在防护缓垫两侧。
发明有益效果
本发明一种汽车曲轴锻造复合模,具有以下有益效果:
安装夹块将对上模具和下模具进行夹固,通过阻隔摩板增大上模具和下模具之间的摩擦力,使得上模具和下模具在注塑模具是不会出现移动,工作人员调整收卷转轮,将两个卡套向内牵拉,保证上模具和下模具可以稳固的叠合在一起,提高上模和下模可以对模具进行精确的注塑。
工作人员对上模具和下模具进行按压,弹杆受到压力会出现回弹,使得上模具和下模具会出现振动,通过撑杆和垫板对震动导板的振动幅度进行控制,防止锻造液出现溢出现象,摆动轮通过拉绳牵拉带动振动腔进行摆动,可以将锻造液均匀的分布在注塑腔内部,保证产品的外倒角填充饱满,提高锻造生产后的工件品质。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述,本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
图1为本发明一种汽车曲轴锻造复合模的结构示意图;
图2为本发明调节装置的剖面结构示意图。
图3为本发明牵拉组件的平面结构示意图。
图4为本发明拉紧板的内部结构示意图。
图5为本发明牵引拉件的内部结构示意图。
图6为本发明套的截面结构示意图。
图7为本发明拉动缩杆的内部结构示意图。
图8为本发明振动槽的剖面结构示意图。
图9为本发明振动腔的内部结构示意图。
图10为本发明震动导板的内部结构示意图。
图11为图10中A的放大结构示意图。
图中:调节装置-1、固定轴-2、连接扣件-3、卡杆-4、上模具-5、注塑腔-6、下模具-7、连杆-11、底座-12、限位板-13、牵拉组件-14、振动槽-15、连接腔-141、拉紧板-142、锁件-143、框体-144、三角定板-421、接杆-422、牵引拉件-423、导向座-424、卡槽-231、收卷转轮-232、弹力拉绳-233、卡套-234、安装夹块-341、拉带-342、拉动缩杆-343、阻隔摩板-431、接件-432、摆动轮-151、拉绳-152、活动转轮-153、滑杆-154、振动腔-155、壳体-156、垫板-551、撑杆-552、震动导板-553、外壳-554、定位杆-531、回弹件-532、弹杆-533、防护缓垫-321、复位件-322。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。
实施例一
请参阅图1,本发明提供一种技术方案:一种汽车曲轴锻造复合模,其结构包括调节装置1、固定轴2、连接扣件3、卡杆4、上模具5、注塑腔6、下模具7,所述调节装置1设在注塑腔6底部,所述上模具5和下模具7内部都设有注塑腔6,所述注塑腔6嵌合在上模具5和下模具7上,所述注塑腔6一端设有固定轴2,所述固定轴2嵌套于注塑腔6内部,所述上模具5 与下模具7通过连接扣件3紧密贴合,所述上模具5与下模具7成对称轴结构,所述上模具5与下模具7通过卡杆4相扣合,所述卡杆4平行插嵌在上模具5和下模具7一侧,所述卡杆4与连接扣件3设在同一直线上,所述连接扣件3通过上模具5和下模具7与卡杆4相连。
请参阅图2,所述调节装置1包括有连杆11、底座12、限位板13、牵拉组件14、振动槽15,所述连杆11贯穿插嵌在底座12两侧,所述连杆11 顶部与牵拉组件14底部相扣合,所述牵拉组件14安装在两个限位板13之间,所述限位板13与牵拉组件14通过连杆11连为一体,所述牵拉组件14 中间位置设有振动槽15,所述振动槽15两侧紧密扣合在牵拉组件14上,所述振动槽15垂直嵌固在底座12中间位置上。
上述的限位板13是用于配合牵拉组件14将上模具5和下模具7进行限位,上模具5和下模具7相叠合安装在牵拉组件14中间,通过限位板13对上模具5和下模具7的两侧进行卡夹,使得上模具5和下模具7可以稳定的进行注塑模具。
请参阅图3,所述牵拉组件14包括有连接腔141、拉紧板142、锁件143、框体144,所述连接腔141安装在框体144中间位置上,所述框体144两侧设有拉紧板142,所述拉紧板142共设有两个,两个拉紧板142贯穿框体144 贴合在连接腔141上,所述拉紧板142两侧设有锁件143,所述锁件143垂直贴合在连接腔141上,所述锁件143与拉紧板142通过连接腔141连为一体。
上述的锁件143是用于辅助连接腔141将上模具5和下模具7进行锁紧,上模具5和下模具7相叠合安装在连接腔141上时,锁件143向内部进行旋紧,使得上模具5和下模具7可以紧密的叠合在一起。
请参阅图4,所述拉紧板142包括有三角定板421、接杆422、牵引拉件 423、导向座424,所述三角定板421设在导向座424内部,所述三角定板 421安装在接杆422一端,所述接杆422顶部与牵引拉件423底部相扣合,所述牵引拉件423贯穿嵌合在导向座424上,所述牵引拉件423通过导向座 424与三角定板421相连接。
上述的三角定板421是用于调整牵引拉件423的位置,牵引拉件423在对上模具5和下模具7进行牵拉时,通过三角定板421进行控制牵引拉件 423,使得牵引拉件423在工作时不会出现位移现象。
请参阅图5,所述牵引拉件423包括有卡槽231、收卷转轮232、弹力拉绳233、卡套234,所述卡槽231内部安装着收卷转轮232,所述收卷转轮 232与卡槽231采用活动卡合方式相连接,所述收卷转轮232与弹力拉绳233 相连接,所述弹力拉绳233一端紧密贴合在收卷转轮232上,另一端与卡套234相扣合,所述卡套234与收卷转轮232通过弹力拉绳233连为一体。
上述的收卷转轮232是用于牵拉卡套234,卡套234和卡槽231分别安装在上模具5和下模具7上,通过收卷转轮232通过弹力拉绳233对卡套234 向内牵拉,使得上模具5和下模具7可以稳固的贴在一起。
请参阅图6,所述卡套234包括有安装夹块341、拉带342、拉动缩杆 343,所述安装夹块341共设有六个,六个安装夹块341等距分布在拉带342 的两侧,所述拉带342贯穿嵌入拉动缩杆343,所述拉动缩杆343紧贴在卡套234内部中间位置上,所述拉动缩杆343通过拉带342连于安装夹块341。
上述的拉带342是用于定位安装夹块341的位置,通过安装夹块341对上模具5和下模具7进行夹紧,拉带342具有较强的弹力,使得安装夹块341 可以对上模具5和下模具7稳定夹固。
请参阅图7,所述拉动缩杆343包括有阻隔摩板431、接件432,所述阻隔摩板431设在接件432中间位置上,所述阻隔摩板431嵌合在接件432中间。
上述的阻隔摩板431是用于配合安装夹块341对上模具5和下模具7进行调整,阻隔摩板431安装在安装夹块341上,安装夹块341在对上模具5 和下模具7进行夹固时,会出现位移现象,通过阻隔摩板431增大上模具5 和下模具7之间的摩擦力,使得上模具5和下模具7在注塑模具是不会出现偏析现象,提高曲轴的加工效率。
下面对上述技术方案中的工作原理作如下说明:
本发明在进行使用时,
实施例二
请参阅图1,本发明提供一种技术方案:一种汽车曲轴锻造复合模,其结构包括调节装置1、固定轴2、连接扣件3、卡杆4、上模具5、注塑腔6、下模具7,所述调节装置1设在注塑腔6底部,所述上模具5和下模具7内部都设有注塑腔6,所述注塑腔6嵌合在上模具5和下模具7上,所述注塑腔6一端设有固定轴2,所述固定轴2嵌套于注塑腔6内部,所述上模具5 与下模具7通过连接扣件3紧密贴合,所述上模具5与下模具7成对称轴结构,所述上模具5与下模具7通过卡杆4相扣合,所述卡杆4平行插嵌在上模具5和下模具7一侧,所述卡杆4与连接扣件3设在同一直线上,所述连接扣件3通过上模具5和下模具7与卡杆4相连。
请参阅图2,所述调节装置1包括有连杆11、底座12、限位板13、牵拉组件14、振动槽15,所述连杆11贯穿插嵌在底座12两侧,所述连杆11 顶部与牵拉组件14底部相扣合,所述牵拉组件14安装在两个限位板13之间,所述限位板13与牵拉组件14通过连杆11连为一体,所述牵拉组件14 中间位置设有振动槽15,所述振动槽15两侧紧密扣合在牵拉组件14上,所述振动槽15垂直嵌固在底座12中间位置上。
上述的限位板13是用于配合牵拉组件14将上模具5和下模具7进行限位,上模具5和下模具7相叠合安装在牵拉组件14中间,通过限位板13对上模具5和下模具7的两侧进行卡夹,使得上模具5和下模具7可以稳定的进行注塑模具。
请参阅图8,所述振动槽15包括有摆动轮151、拉绳152、活动转轮153、滑杆154、振动腔155、壳体156,所述摆动轮151安装在壳体156底部,所述摆动轮151与壳体156通过拉绳152相连接,所述拉绳152一端紧贴于壳体156底部,所述壳体156内部设有振动腔155,所述振动腔155设在活动转轮153底部,所述滑杆154垂直穿插在活动转轮153中间位置上,所述滑杆154通过活动转轮153与振动腔155相接通,所述活动转轮153贯穿扣合在壳体156顶部,所述活动转轮153和摆动轮151分别安装在壳体156两侧。
上述的摆动轮151是用于带动振动腔155进行左右摆动,振动腔155在受力出现振动时,摆动轮151通过拉绳152牵拉带动振动腔155进行摆动,可以将锻造液摆动到注塑腔6内部的每个角落里。
请参阅图9,所述振动腔155包括有垫板551、撑杆552、震动导板553、外壳554,所述垫板551顶部安装着两个撑杆552,两个撑杆552设在震动导板553底部,所述震动导板553平行穿插在外壳554内部,所述外壳554 底部与垫板551相叠合,所述垫板551通过撑杆552与震动导板553连为一体。
上述的垫板551是用于辅助撑杆552进行缓震,通过撑杆552连接在震动导板553和垫板551之间,当震动导板553的振动幅度过大时,垫板551 采用橡胶材料制成,具有一定的缓震力,可以配合撑杆552对震动导板553 的振动幅度进行控制。
请参阅图10,所述震动导板553包括有定位杆531、回弹件532、弹杆 533,所述定位杆531上设有弹杆533,所述弹杆533共设有八根,八根弹杆 533分别安装在定位杆531两侧,所述弹杆533等距嵌合在定位杆531上,所述弹杆533顶部设有回弹件532,所述回弹件532垂直穿插在弹杆533顶部。
上述的定位杆531是用于对弹杆533的位置进行限制定位,弹杆533在进行振动时,会因为振动杆出现位移现象,通过定位杆531对弹杆533进行定位,使得弹杆533可以稳定的对注塑腔6进行振动处理,使得注塑腔6内部的锻造液分布均匀。
请参阅图11,所述回弹件532包括有防护缓垫321、复位件322,所述防护缓垫321安装在复位件322顶部,所述复位件322扣合在防护缓垫321 两侧。
上述的复位件322是用于对滑杆154的位置进行复位,滑杆154顶部连接着下模具7,在注塑模具时,上模具5和下模具7相叠合向下挤压时,滑杆154会通过活动转轮153的转动进行滑动,复位件322内部设有弹性件,滑杆154在活动时可以快速的复位,滑杆154可以带动下模具7进行上下震动,使得锻造液可以均匀的分布在注塑腔6内部,保证产品的外倒角填充饱满。
下面对上述技术方案中的工作原理作如下说明:
本发明在进行使用时,将上模具5和下模具7相叠合在一起,通过卡杆 4将上模具5和下模具7进行夹固在一起,通过调节装置1对上模具5和下模具7进行调整,使得上模具5和下模具7可以精准的叠合在一起,再将锻造液通过输入口输送到注塑腔6内部,提高曲轴的加工效率。
在对汽车曲轴进行注塑前,上模具5和下模具7分别安装在安装夹块 34两端,通过安装夹块341对上模具5和下模具7进行夹紧,拉带342具有较强的弹力,使得安装夹块341可以将上模具5和下模具7向内部牵拉夹固,安装夹块341在对上模具5和下模具7进行夹固时,阻隔摩板431 表面呈粗糙状,固定在安装夹块341中间位置上,通过阻隔摩板431增大上模具5和下模具7之间的摩擦力,使得上模具5和下模具7在注塑模具是不会出现移动,上模具5和下模具7分别安装在两个卡套234,通过工作人员调整收卷转轮232,使得收卷转轮232对弹力拉绳233进行收卷,将两个卡套234向内牵拉,牵引拉件423在对上模具5和下模具7进行牵拉时,通过三角定板421进行控制牵引拉件423,使得牵引拉件423在工作时不会出现位移现象,使得上模具5和下模具7可以稳固的叠合在一起,不会因为锻造液的输送而出现滑动现象,使得上模具5和下模具7的注塑腔6相吻合,保证上模和下模可以对模具进行精确的注塑,提高曲轴的加工效率。
在对汽车曲轴进行注塑加工时,工作人员对上模具5和下模具7进行按压,滑杆154会通过活动转轮153的转动进行滑动,复位件322内部设有弹性件,滑杆154在活动时可以快速的复位,使得弹杆533会受到压力会出现回弹,使得上模具5和下模具7会出现振动,当上模具5和下模具7在振动时,通过撑杆552连接在震动导板553和垫板551之间,当震动导板553的振动幅度过大时,垫板551采用橡胶材料制成,具有一定的缓震力,可以配合撑杆552对震动导板553的振动幅度进行控制,防止锻造液因为振动力度大,出现溢出现象,弹杆533在上模具5和下模具7进行振动时,摆动轮151 通过拉绳152牵拉带动振动腔155进行摆动,可以将锻造液均匀的分布在注塑腔6内部,保证产品的外倒角填充饱满,使得注塑后的模具壁厚匀称,提高锻造生产后的工件品质。
综上所述,本发明通过设置调节装置,安装夹块将对上模具和下模具进行夹固,通过阻隔摩板增大上模具和下模具之间的摩擦力,使得上模具和下模具在注塑模具是不会出现移动,工作人员调整收卷转轮,将两个卡套向内牵拉,保证上模具和下模具可以稳固的叠合在一起,嫩实行上模和下模可以对模具进行精确的注塑;工作人员对上模具和下模具进行按压,弹杆受到压力会出现回弹,使得上模具和下模具会出现振动,通过撑杆和垫板对震动导板的振动幅度进行控制,防止锻造液出现溢出现象,摆动轮通过拉绳牵拉带动振动腔进行摆动,嫩实行锻造液可以均匀的分布在注塑腔内部,保证产品的外倒角填充饱满,提高锻造生产后的工件品质。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言,显然本发明不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种汽车曲轴锻造复合模,其结构包括调节装置(1)、固定轴(2)、连接扣件(3)、卡杆(4)、上模具(5)、注塑腔(6)、下模具(7),其特征在于:
所述调节装置(1)设在注塑腔(6)底部,所述固定轴(2)嵌套于注塑腔(6),所述连接扣件(3)通过上模具(5)和下模具(7)与卡杆(4)相连;
所述调节装置(1)包括有连杆(11)、底座(12)、限位板(13)、牵拉组件(14)、振动槽(15),所述连杆(11)贯穿在底座(12),所述牵拉组件(14)安装在限位板(13)之间,所述振动槽(15)嵌固在底座(12)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述牵拉组件(14)包括有连接腔(141)、拉紧板(142)、锁件(143)、框体(144),所述拉紧板(142)贯穿框体(144)贴合在连接腔(141)上,所述锁件(143)贴合在连接腔(141)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述拉紧板(142)包括有三角定板(421)、接杆(422)、牵引拉件(423)、导向座(424),所述三角定板(421)安装在接杆(422),所述牵引拉件(423)嵌合在导向座(424)上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述牵引拉件(423)包括有卡槽(231)、收卷转轮(232)、弹力拉绳(233)、卡套(234),所述卡槽(231)安装着收卷转轮(232),所述卡套(234)与收卷转轮(232)通过弹力拉绳(233)连为一体。
5.根据权利要求4所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述卡套(234)包括有安装夹块(341)、拉带(342)、拉动缩杆(343),所述安装夹块(341)分布在拉带(342)两侧,所述拉动缩杆(343)紧贴在卡套(234)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述拉动缩杆(343)包括有阻隔摩板(431)、接件(432),所述阻隔摩板(431)设在接件(432)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述振动槽(15)包括有摆动轮(151)、拉绳(152)、活动转轮(153)、滑杆(154)、振动腔(155)、壳体(156),所述摆动轮(151)与壳体(156)通过拉绳(152)相连接,所述滑杆(154)通过活动转轮(153)与振动腔(155)相接通。
8.根据权利要求7所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述振动腔(155)包括有垫板(551)、撑杆(552)、震动导板(553)、外壳(554),所述撑杆(552)设在震动导板(553),所述外壳(554)与垫板(551)相叠合。
9.根据权利要求8所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述震动导板(553)包括有定位杆(531)、回弹件(532)、弹杆(533),所述定位杆(531)上设有弹杆(533),所述回弹件(532)垂直穿插在弹杆(533)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车曲轴锻造复合模,其特征在于:所述回弹件(532)包括有防护缓垫(321)、复位件(322),所述复位件(322)扣合在防护缓垫(321)两侧。
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