CN111877825A - 一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，涉及停车场配件技术领域，以解决现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，若是停在坡面上的时候，没有辅助挡住车轮旋转的装置，容易使车辆出现溜车导致其他车辆受损的问题，包括主体，挡件；所述主体整体为T形结构，且主体的前端设有矩形槽，并且主体嵌入安装在地下停车场的螺旋弯道墙壁内部。此处的挡件是在车辆需要暂时在螺旋弯道上停留的时候，可以通过人力控制拉杆以及连接板下压，使得移动板可以带动顶板向下移动，使得顶板可以通过其前端将挡件向前方顶动，使得挡件可以处于车辆轮胎位置，从而将轮胎挡住，避免手刹未拉到位或未制动的时候，车辆出现移动溜车用。

Description

一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置

技术领域

本发明属于停车场配件技术领域，更具体地说，特别涉及地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置。

背景技术

溜车就是汽车在坡道上起步时，由于油离配合不当造成车辆向后移动的现象，也叫溜车，在下坡的时候，未使用制动，也容易出现溜车，在车辆停在坡道上的时候，若是未拉手刹或为将手刹拉到位，也会出现溜车。

例如申请号：CN201310125641.5中涉及防坡道溜车装置，包括制动鼓、花键毂、单向离合器、接合套及拔叉等，花键固定在汽车传动轴上面，拔叉通过杆件或拉索与汽车变速档杆相连，并能由汽车变速档杆带动接合套一起向左或向右移动，制动鼓用螺栓固定在汽车变速器输出端的壳体上。本发明所起的作用是当车辆在上坡路段停车或起步时，能防止车辆向后溜动，且上坡起步就象在平路上起步一样轻松，同时也能在下坡路段倒车时防止车辆向前溜动。车辆成功起步行驶后，本发明自动不再起作用，对车辆的正常行驶不产生任何影响。本发明结构简单，操作非常方便，适宜各种车辆及车型，造价低廉，经济适用。

基于现有技术发现，现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，若是停在坡面上的时候，没有辅助挡住车轮旋转的装置，容易使车辆出现溜车导致其他车辆受损，且现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，车辆转向不及时的时候，容易撞击墙面，容易导致车辆受损，没有辅助车辆缓冲的结构，在车辆慢速与墙壁接触的时候，也没有避免漆面破损的结构。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，以解决现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，若是停在坡面上的时候，没有辅助挡住车轮旋转的装置，容易使车辆出现溜车导致其他车辆受损，且现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，车辆转向不及时的时候，容易撞击墙面，容易导致车辆受损，没有辅助车辆缓冲的结构，在车辆慢速与墙壁接触的时候，也没有避免漆面破损的结构的问题。

本发明一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，包括主体，挡件，移动板，连接板，拉杆，面板和安装槽；所述主体整体为T形结构，且主体的前端设有矩形槽，并且主体嵌入安装在地下停车场的螺旋弯道墙壁内部；所述移动板安装在侧槽的后端，且移动板底部的顶板前端与导向槽相接触；所述连接板嵌入安装在顶槽的内部，且连接板的右端与移动板的左端上方相连接；所述拉杆插入在侧槽的左端，且拉杆的内端以及调节头安装在调节杆的内部，并且调节头的限位杆安装在调节槽的内部；所述安装槽设在面板的前端上方，且安装槽的内部嵌入安装有灯带。

所述挡件包括有导向槽，侧板，挡板；所述挡件为矩形结构，且挡件的顶端为弧形结构；所述挡件的后端设有导向槽，且导向槽为弧形结构；所述挡件的两侧设有两个侧板，且侧板为矩形结构；所述挡板嵌入安装在主体的移动槽内部。

所述面板包括有接触件，内槽，插杆；所述面板为矩形板状结构，且面板的前端为弧形结构；所述面板的前端底部设有均匀排列的接触件；所述接触件为硅胶材质，且接触件为弧形结构；所述接触件的内部设有均匀排列的内槽，且内槽为圆形结构；所述面板处于主体的前端。

进一步的，所述主体包括有顶槽，侧槽，导向杆，移动槽；所述主体的顶端设有U形结构的顶槽，且顶槽的左端设有拉槽，并且顶槽的右端设有矩形结构的侧槽；所述侧槽的内部后端设有圆柱形结构的导向杆，且侧槽的前端设有移动槽，并且移动槽的顶端为弧形结构；所述主体的前端设有四个中间凸起圆柱形结构的受力槽。

进一步的，所述挡件还包括有挡板；所述挡板为矩形板状结构，且挡板设在挡件的后端底部，并且挡板的前端设有弹簧。

进一步的，所述移动板包括有顶板，防滑球；所述移动板为矩形板状结构，且移动板的底部设有顶板；所述顶板的前端为弧形结构，且顶板的前端上方设有矩形板，并且顶板以及移动板的后端中间位置设有圆孔；所述顶板的前端上方设有均匀排列的防滑球，且防滑球为橡胶材质；所述顶板以及移动板的圆孔内部插入有导向杆，且顶板的底部通过弹簧与侧槽的底部相连接。

进一步的，所述连接板包括有调节杆，调节槽；所述连接板为矩形板状结构，且连接板的左端设有圆柱形结构的调节杆；所述调节杆的内部设有中间凸起圆柱形结构的抽拉槽，且调节杆的侧边设有调节槽，并且调节槽为齿条状结构。

进一步的，所述拉杆包括有调节头；所述拉杆为圆柱形结构，且拉杆的内端设有调节头；所述调节头为圆形板状结构，且调节头的侧边设有圆形结构的限位杆。

进一步的，所述面板还包括有插杆；所述插杆为中间凸起的圆柱形结构，且插杆的前端与面板的后端相连接，并且插杆通过弹簧安装在主体的受力槽内部。

进一步的，所述安装槽包括有底槽；所述安装槽为弧形结构，且安装槽为倾斜状结构，并且安装槽的截面为圆形结构；所述安装槽的底部设有均匀排列的底槽，且底槽为圆形结构，并且底槽的内部底端设有反光镜片。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

在本装置中，设置了挡件以及面板，此处的挡件是在车辆需要暂时在螺旋弯道上停留的时候，可以通过人力控制拉杆以及连接板下压，使得移动板可以带动顶板向下移动，使得顶板可以通过其前端将挡件向前方顶动，使得挡件可以处于车辆轮胎位置，从而将轮胎挡住，避免手刹未拉到位或未制动的时候，车辆出现移动溜车，挡件的顶端为弧形结构，是为了使得车辆在自动经过的时候，可以不损坏到轮胎，也可以使挡件出现轻微移动，进而被解除限位，使得司机为将拉杆复位的时候，可以使挡件通过挡板自动接收弹簧动力内缩，而导向槽则是用来与顶板的前端契合的，使得顶板可以流畅的经过导向槽，使得挡件可以流畅的移动使用，而侧板则是用来安装在移动槽的内部的，从起到导向移动的作用，而挡板则是用来接收弹簧的动力的，使得挡件未被顶板顶动的时候，弹簧可以支撑挡板以及挡件快速复位，从而便于下次使用；

还有的是，面板是用来设在主体的前端的，使得车辆在出现失控或转向不及时的时候，可以使车辆与面板接触，使得面板可以通过四个插杆接收弹簧动力，进而缓冲车辆产生的冲击力，避免车辆以及司机出现较大的损伤，车辆在轻微碰撞的时候，可以与接触件接触，由于接触件为硅胶材质，可以起到柔性接触的作用，从而将车辆的漆面进行保护，避免出现破损，而面板的前端为弧形结构，是为了可以契合螺旋弯道的墙面弧度，而接触件起到了柔性接触以及保护漆面的作用，使得车辆轻微碰撞时，不会产生较大的损失，而内槽则是设在接触件的内部，使得接触件被碰撞时，可以有缓冲空间，使得缓冲以及保护效果更好，而插杆则是用来安装在主体的受力槽内部的，使得插杆可以接收弹簧的动力移动，使得弹簧可以支撑插杆缓冲面板传递的冲击力，从而解决了在车辆进出螺旋弯道的时候，若是停在坡面上的时候，没有辅助挡住车轮旋转的装置，容易使车辆出现溜车导致其他车辆受损，且现有的地下停车场的螺旋弯道在车辆进出的时候，车辆转向不及时的时候，容易撞击墙面，容易导致车辆受损，没有辅助车辆缓冲的结构，在车辆慢速与墙壁接触的时候，也没有避免漆面破损的结构的问题。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的仰视结构示意图。

图3是本发明的主体局部截面及局部放大结构示意图。

图4是本发明的主体局部截面前视结构示意图。

图5是本发明的挡件连接关系结构示意图。

图6是本发明的挡件立体结构示意图。

图7是本发明的移动板立体结构示意图。

图8是本发明的连接板立体结构示意图。

图9是本发明的拉杆立体结构示意图。

图10是本发明的面板立体结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、顶槽；102、侧槽；103、导向杆；104、移动槽；2、挡件；201、导向槽；202、侧板；203、挡板；3、移动板；301、顶板；302、防滑球；4、连接板；401、调节杆；402、调节槽；5、拉杆；501、调节头；6、面板；601、接触件；602、内槽；603、插杆；7、安装槽；701、底槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图10所示：

本发明提供一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，包括主体1，挡件2，移动板3，连接板4，拉杆5，面板6和安装槽7；主体1整体为T形结构，且主体1的前端设有矩形槽，并且主体1嵌入安装在地下停车场的螺旋弯道墙壁内部；移动板3安装在侧槽102的后端，且移动板3底部的顶板301前端与导向槽201相接触；连接板4嵌入安装在顶槽101的内部，且连接板4的右端与移动板3的左端上方相连接；拉杆5插入在侧槽102的左端，且拉杆5的内端以及调节头501安装在调节杆401的内部，并且调节头501的限位杆安装在调节槽402的内部；安装槽7设在面板6的前端上方，且安装槽7的内部嵌入安装有灯带。

挡件2包括有导向槽201，侧板202，挡板203；挡件2为矩形结构，且挡件2的顶端为弧形结构；挡件2的后端设有导向槽201，且导向槽201为弧形结构；挡件2的两侧设有两个侧板202，且侧板202为矩形结构；挡板203嵌入安装在主体1的移动槽104内部，此处的挡件2是在车辆需要暂时在螺旋弯道上停留的时候，可以通过人力控制拉杆5以及连接板4下压，使得移动板3可以带动顶板301向下移动，使得顶板301可以通过其前端将挡件2向前方顶动，使得挡件2可以处于车辆轮胎位置，从而将轮胎挡住，避免手刹未拉到位或未制动的时候，车辆出现移动溜车，挡件2的顶端为弧形结构，是为了使得车辆在自动经过的时候，可以不损坏到轮胎，也可以使挡件2出现轻微移动，进而被解除限位，使得司机为将拉杆5复位的时候，可以使挡件2通过挡板203自动接收弹簧动力内缩，而导向槽201则是用来与顶板301的前端契合的，使得顶板301可以流畅的经过导向槽201，使得挡件2可以流畅的移动使用，而侧板202则是用来安装在移动槽104的内部的，从起到导向移动的作用。

面板6包括有接触件601，内槽602，插杆603；面板6为矩形板状结构，且面板6的前端为弧形结构；面板6的前端底部设有均匀排列的接触件601；接触件601为硅胶材质，且接触件601为弧形结构；接触件601的内部设有均匀排列的内槽602，且内槽602为圆形结构；面板6处于主体1的前端，面板6是用来设在主体1的前端的，使得车辆在出现失控或转向不及时的时候，可以使车辆与面板6接触，使得面板6可以通过四个插杆603接收弹簧动力，进而缓冲车辆产生的冲击力，避免车辆以及司机出现较大的损伤，车辆在轻微碰撞的时候，可以与接触件601接触，由于接触件601为硅胶材质，可以起到柔性接触的作用，从而将车辆的漆面进行保护，避免出现破损，而面板6的前端为弧形结构，是为了可以契合螺旋弯道的墙面弧度，而接触件601起到了柔性接触以及保护漆面的作用，使得车辆轻微碰撞时，不会产生较大的损失，而内槽602则是设在接触件601的内部，使得接触件601被碰撞时，可以有缓冲空间，使得缓冲以及保护效果更好。

其中，主体1包括有顶槽101，侧槽102，导向杆103，移动槽104；主体1的顶端设有U形结构的顶槽101，且顶槽101的左端设有拉槽，并且顶槽101的右端设有矩形结构的侧槽102；侧槽102的内部后端设有圆柱形结构的导向杆103，且侧槽102的前端设有移动槽104，并且移动槽104的顶端为弧形结构；主体1的前端设有四个中间凸起圆柱形结构的受力槽，主体1是用来带动本装置固定在螺旋弯道的墙壁内部的，使得本装置可以稳固安装使用，且主体1的底部嵌入到地面内部，使得挡件2可以正好处于地面上，而顶槽101则是用来使拉杆5以及连接板4整体移动的，使得在拉动拉杆5的时候，可以通过连接板4控制移动板3移动，而侧槽102则是用来使移动板3以及顶板301可以在其内部移动的，使得顶板301可以顶动挡件2，而导向杆103则是用来插入到移动板3以及顶板301的圆孔内部的，使得弹簧可以被安装，进而使顶板301可以自动接收弹簧动力复位，而移动槽104则是用来安装挡件2的，使得挡件2可以被导向移动。

其中，挡件2还包括有挡板203；挡板203为矩形板状结构，且挡板203设在挡件2的后端底部，并且挡板203的前端设有弹簧，而挡板203则是用来接收弹簧的动力的，使得挡件2未被顶板301顶动的时候，弹簧可以支撑挡板203以及挡件2快速复位，从而便于下次使用。

其中，移动板3包括有顶板301，防滑球302；移动板3为矩形板状结构，且移动板3的底部设有顶板301；顶板301的前端为弧形结构，且顶板301的前端上方设有矩形板，并且顶板301以及移动板3的后端中间位置设有圆孔；顶板301的前端上方设有均匀排列的防滑球302，且防滑球302为橡胶材质；顶板301以及移动板3的圆孔内部插入有导向杆103，且顶板301的底部通过弹簧与侧槽102的底部相连接，此处的移动板3是在挡件2需要使用的时候，可以通过拉杆5控制连接板4带动移动板3下移，使得顶板301可以顶动挡件2移动，顶板301的前端为弧形结构，是为了可以有效的控制挡件2向前方移动，进而挡住车轮，而防滑球302则是在挡件2顶出之后，可以暂时与挡件2接触的，使得挡件2可以被暂时固定，而挡件2遇到压动的时候，也可以与防滑球302脱离接触，进而使挡件2以及移动板3可以复位。

其中，连接板4包括有调节杆401，调节槽402；连接板4为矩形板状结构，且连接板4的左端设有圆柱形结构的调节杆401；调节杆401的内部设有中间凸起圆柱形结构的抽拉槽，且调节杆401的侧边设有调节槽402，并且调节槽402为齿条状结构，连接板4是用来通过调节杆401接收拉杆5的动力的，使得连接板4可以带动移动板3移动，而调节杆401则是用来使拉杆5可以插入的，使得拉杆5可以在其内部移动抽拉，进而调节拉杆5的长度，而调节槽402则是用来使调节头501的限位杆可以在其内部调节使用的，使得拉杆5调节到适当的位置之后，可以使限位杆处于调节槽402的侧边固定，使得拉杆5可以被固定。

其中，拉杆5包括有调节头501；拉杆5为圆柱形结构，且拉杆5的内端设有调节头501；调节头501为圆形板状结构，且调节头501的侧边设有圆形结构的限位杆，此处的拉杆5还是用来安装在调节杆401的内部伸缩调节的，使得车辆距离拉杆5较远的时候，可以便捷的将拉杆5调节长度使用，而调节头501则是用来安装在调节杆401的内部抽拉移动的，避免拉杆5脱离，而限位杆则是用来安装在调节槽402的内部调节固定的，使得拉杆5调节好位置之后，可以被有效的固定安装。

其中，面板6还包括有插杆603；插杆603为中间凸起的圆柱形结构，且插杆603的前端与面板6的后端相连接，并且插杆603通过弹簧安装在主体1的受力槽内部，而插杆603则是用来安装在主体1的受力槽内部的，使得插杆603可以接收弹簧的动力移动，使得弹簧可以支撑插杆603缓冲面板6传递的冲击力。

其中，安装槽7包括有底槽701；安装槽7为弧形结构，且安装槽7为倾斜状结构，并且安装槽7的截面为圆形结构；安装槽7的底部设有均匀排列的底槽701，且底槽701为圆形结构，并且底槽701的内部底端设有反光镜片，此处的安装槽7是用来嵌入灯带的，使得本装置处于螺旋弯道内部的时候，可以使灯带安装在安装槽7的内部，由于安装槽7为倾斜状，多个主体1同时使用的时候，可以呈螺旋状，使得灯带嵌入之后，可以呈螺旋状展示，进而进行弯道提示，而底槽701则是用来通过反光镜片进行折射光线的，使得光线可以处于底槽701的内部，进而在进行弯道提醒的时候，可以更加的醒目。

使用时：当本装置使用的时候，可以事先将主体1嵌入到螺旋弯道的墙壁内部，使得主体1可以使用，然后将灯带嵌入到弍主体1的安装槽7内部，使得灯带可以呈螺旋状安装，进而使灯带可以进行弯道提醒，且等到进入到底槽701的内部进行折射，进而使灯管更加醒目，当车辆经过的时候，需要辅助驻车以及防溜车的时候，可以先根据需求调节拉杆5的长度，使得调节头501的限位杆可以在调节槽402内部移动，当拉杆5调节到适当的长度之后，可以转动拉杆5，使得限位杆可以插入到调节槽402的侧边，使得拉杆5可以被固定，然后控制拉杆5向下移动，使得拉杆5可以通过调节杆401以及连接板4将下压动力传递给移动板3，然后由移动板3带动顶板301向下移动，使得顶板301可以与导向槽201的内部接触，进而使顶板301可以顶动挡件2向外移动，使得挡件2可以与车轮接触，使得车轮可以被挡住，当车辆需求移动的时候，可以控制拉杆5复位，进而使挡件2复位，若是司机为操作拉杆5的时候，直接压动经过挡件2的时候，挡件2受力与顶板301的前端上方脱离，使得挡件2可以不再与防滑球302接触，使得弹簧可以顶动顶板301上升，使得挡件2可以通过底部的挡板203接收弹簧动力自动复位，当车辆出现失控或转向不及时的时候，可以控制车辆与面板6接触，使得面板6可以通过插杆603辅助缓冲冲击力，使得接触件601也可以与车辆接触辅助缓冲冲击力，若是车辆出现轻微碰撞的时候，接触件601可以与车辆柔性接触，避免车辆漆面遭到破损，避免出现较大损失。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：包括主体(1)，挡件(2)，移动板(3)，连接板(4)，拉杆(5)，面板(6)和安装槽(7)；所述主体(1)整体为T形结构，且主体(1)的前端设有矩形槽，并且主体(1)嵌入安装在地下停车场的螺旋弯道墙壁内部；所述移动板(3)安装在侧槽(102)的后端，且移动板(3)底部的顶板(301)前端与导向槽(201)相接触；所述连接板(4)嵌入安装在顶槽(101)的内部，且连接板(4)的右端与移动板(3)的左端上方相连接；所述拉杆(5)插入在侧槽(102)的左端，且拉杆(5)的内端以及调节头(501)安装在调节杆(401)的内部，并且调节头(501)的限位杆安装在调节槽(402)的内部；所述安装槽(7)设在面板(6)的前端上方，且安装槽(7)的内部嵌入安装有灯带。

所述挡件(2)包括有导向槽(201)，侧板(202)，挡板(203)；所述挡件(2)为矩形结构，且挡件(2)的顶端为弧形结构；所述挡件(2)的后端设有导向槽(201)，且导向槽(201)为弧形结构；所述挡件(2)的两侧设有两个侧板(202)，且侧板(202)为矩形结构；所述挡板(203)嵌入安装在主体(1)的移动槽(104)内部。

所述面板(6)包括有接触件(601)，内槽(602)，插杆(603)；所述面板(6)为矩形板状结构，且面板(6)的前端为弧形结构；所述面板(6)的前端底部设有均匀排列的接触件(601)；所述接触件(601)为硅胶材质，且接触件(601)为弧形结构；所述接触件(601)的内部设有均匀排列的内槽(602)，且内槽(602)为圆形结构；所述面板(6)处于主体(1)的前端。

2.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述主体(1)包括有顶槽(101)，侧槽(102)，导向杆(103)，移动槽(104)；所述主体(1)的顶端设有U形结构的顶槽(101)，且顶槽(101)的左端设有拉槽，并且顶槽(101)的右端设有矩形结构的侧槽(102)；所述侧槽(102)的内部后端设有圆柱形结构的导向杆(103)，且侧槽(102)的前端设有移动槽(104)，并且移动槽(104)的顶端为弧形结构；所述主体(1)的前端设有四个中间凸起圆柱形结构的受力槽。

3.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述挡件(2)还包括有挡板(203)；所述挡板(203)为矩形板状结构，且挡板(203)设在挡件(2)的后端底部，并且挡板(203)的前端设有弹簧。

4.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述移动板(3)包括有顶板(301)，防滑球(302)；所述移动板(3)为矩形板状结构，且移动板(3)的底部设有顶板(301)；所述顶板(301)的前端为弧形结构，且顶板(301)的前端上方设有矩形板，并且顶板(301)以及移动板(3)的后端中间位置设有圆孔；所述顶板(301)的前端上方设有均匀排列的防滑球(302)，且防滑球(302)为橡胶材质；所述顶板(301)以及移动板(3)的圆孔内部插入有导向杆(103)，且顶板(301)的底部通过弹簧与侧槽(102)的底部相连接。

5.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述连接板(4)包括有调节杆(401)，调节槽(402)；所述连接板(4)为矩形板状结构，且连接板(4)的左端设有圆柱形结构的调节杆(401)；所述调节杆(401)的内部设有中间凸起圆柱形结构的抽拉槽，且调节杆(401)的侧边设有调节槽(402)，并且调节槽(402)为齿条状结构。

6.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述拉杆(5)包括有调节头(501)；所述拉杆(5)为圆柱形结构，且拉杆(5)的内端设有调节头(501)；所述调节头(501)为圆形板状结构，且调节头(501)的侧边设有圆形结构的限位杆。

7.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述面板(6)还包括有插杆(603)；所述插杆(603)为中间凸起的圆柱形结构，且插杆(603)的前端与面板(6)的后端相连接，并且插杆(603)通过弹簧安装在主体(1)的受力槽内部。

8.如权利要求1所述地下停车场具有弯道提示与坡上防溜车的装置，其特征在于：所述安装槽(7)包括有底槽(701)；所述安装槽(7)为弧形结构，且安装槽(7)为倾斜状结构，并且安装槽(7)的截面为圆形结构；所述安装槽(7)的底部设有均匀排列的底槽(701)，且底槽(701)为圆形结构，并且底槽(701)的内部底端设有反光镜片。

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