CN110374386A - 一种人防地下停车位两侧防撞结构 - Google Patents

一种人防地下停车位两侧防撞结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种人防地下停车位两侧防撞结构，包括锁定板、耳座、转动杆、上支板、防蹭机构、下支板和导向机构，所述的锁定板的中部右侧面上安装有耳座，转动杆的中部通过销轴安装在耳座上，锁定板的上端右侧面上安装有上支板，下支板安装在锁定板的下端右侧面上，上支板与下支板的数量均为二，上支板对称分布在转动杆的前后两端，防蹭机构连接在两个上支板的右端之间，两个下支板之间连接有导向机构。本发明可以解决车辆在车位进行停放时存在的，人工对车辆停放时车辆尾部或者车头有撞到车位侧面立柱的隐患，车位没有对车辆进行防护的机构，导致车位安全性差；车辆停放到车位时无法对车辆的行驶轨迹进行导向。

Description

一种人防地下停车位两侧防撞结构
技术领域
本发明涉及车辆防护装置技术领域，特别涉及一种人防地下停车位两侧防撞结构。
背景技术
随着现在车辆的越来越多，停车难的问题越来越严重，人防车位在平时也可用于车辆停放，但是人防车位位对车辆的停放要求很高，现在新驾驶员的驾驶水平有限，很容易发生刮蹭的问题。
现有人防车位在停车时存在的具体问题如下：
1.由于人防停车位大多设置的地下，使得车位照明不太好，人工对车辆停放时车辆尾部或者车头有撞到车位侧面立柱或者墙面的隐患，造成车辆损坏，严重时会造成车位的故障；
2.车辆尾部或者车头将要与车位立柱或者墙面接触时车位没有对车辆进行防护的机构，导致车位安全性差；
3.车辆停放到车位时无法对车辆的行驶轨迹进行导向。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种人防地下停车位两侧防撞结构，包括锁定板、耳座、转动杆、上支板、防蹭机构、下支板和导向机构，所述的锁定板的中部右侧面上安装有耳座，转动杆的中部通过销轴安装在耳座上，锁定板的上端右侧面上安装有上支板，下支板安装在锁定板的下端右侧面上，上支板与下支板的数量均为二，上支板对称分布在转动杆的前后两端，防蹭机构连接在两个上支板的右端之间，两个下支板之间连接有导向机构，具体工作时，首先通过锁定板将本发明锁定在车位的后端侧面上，车辆在车位停车碰到防蹭机构时，防蹭机构能够进行向左运动并带动转动杆上端向左转动，使得转动杆的下端带动导向机构向右移动，起到对车辆的轮胎位置导向的作用，车辆轮胎的角度在导向机构的作用下能够逐渐回正，使得车辆能够顺利的停放到合适的位置。
所述的防蹭机构包括防蹭连柱、防蹭板、防护气垫、气垫夹板和复位弹簧，防蹭连柱的左端位于两个上支板的右端之间，防蹭连柱的左端前后侧面上均设置有滑块，上支板的内侧面上设置有与防蹭连柱上滑块相配合的滑槽，防蹭连柱的右侧面上安装有防蹭板；
-防蹭板的右侧面上均匀设置有防护气垫，每个防护气垫均夹放在上下布置的两个气垫夹板之间，气垫夹板安装在防蹭板的右侧面上；
-所述的每个上支板的中部外侧面上均与一个复位弹簧的左端相连接，复位弹簧的右端安装在防蹭板的左侧面上，具体工作时，防蹭机构能够对车辆起到防刮蹭的作用，当车辆歪斜碰到防护气垫时，防护气垫对与车辆接触的位置进行防护，防护气垫受挤压处能够进行收缩，使得防护气垫能够将车辆进行柔性支撑，此时防蹭连柱会向左移动，在转动杆的联动作用下导向机构会进行向右移动，导向机构能够对车辆轮胎处进行导向，使得车辆的移动角度得到矫正，当车辆与防护气垫分离时，防蹭板可以在复位弹簧的作用下回复到初始位置。
所述的导向机构包括导向滑动架、导向支板、归位弹簧、导向弹柱、导向立板、导向板和导向弹簧，导向滑动架的左端位于两个下支板的右端之间，导向滑动架外侧面设置有滑块，下支板内侧面设置有与导向滑动架上滑块相配合的滑槽，归位弹簧安装在导向滑动架右侧面与锁定板左侧面之间；
-导向支板安装在导向滑动架的右侧面上，导向弹柱的中部穿过导向支板，导向弹柱的右端上安装有导向立板；
-导向板通过铰链安装在导向立板的右侧面上；导向弹簧位于导向立板的后端，导向弹簧安装在导向立板与导向板之间，具体工作时，导向机构能够对车辆的轮胎处进行导向，当防蹭机构带动导向机构向右移动时，车辆的轮胎会与导向板的前端相接触，导向板在铰链的作用下能够向前转动一定的角度，车辆继续向后开动时倾斜的导向板能够对轮胎后端具有向右侧转动的力，从而车辆驾驶员在这种力的作用下将方向盘向左侧旋转，使得车辆的位置得到矫正后能够顺利的停放到合适位置，导向板在导向弹柱的作用下具有一定的缓冲力，防止导向板与车辆轮胎进行刚性接触造成轮胎的损坏。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的防蹭连柱的左侧面与导向滑动架的左侧面均为弧形面，防蹭连柱与导向滑动架的弧形面能够平滑的与转动杆相配合，使得转动杆能够平稳的进行转动，防止转动杆与防蹭连柱或导向滑动架发生卡住的现象。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的转动杆的顶部右侧面上设置有梯形凸块，梯形凸块的下侧面为倾斜面，转动杆上的梯形凸块能够对防蹭连柱向左移动的范围进行限位，当防蹭连柱向左移动时，转动杆会进行转向，转动杆上转动到一定的角度时，梯形凸块会卡在防蹭连柱的顶部上，使得防蹭连柱的位置得到锁定，下侧面为倾斜面的梯形凸块在转动一定的角度后会处于水平状态，使得梯形凸块可以贴合住防蹭连柱的上端，增加梯形凸块对防蹭连柱的限位效果。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的防护气垫的外侧面横向包裹有帆布垫，帆布垫的前后两侧均设置有安装孔，帆布垫通过螺栓锁定在防蹭板的右侧面上，帆布垫能够将防护气垫的横向位置进行锁定，防止防护气垫受挤压时从气垫夹板内掉落，帆布垫还能够防止车辆上尖锐处刮坏防护气垫。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的导向板的前端为向左倾斜结构，且导向板的下端为竖直结构，导向板的上端为向左倾斜的斜面结构，导向板前端的倾斜结构能够增加本发明对车辆的导向范围，导向板上端的倾斜结构能够防止导向板的上端损坏车辆的轮胎，且导向板的倾斜面还能够防止车辆驶上导向板。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的导向板上端斜面结构上均匀设置有方槽，导向板上端的每个方槽内均安装有一个滚轮，当车辆的轮胎尺寸较大时，车辆会驶上导向板上端的倾斜结构，车辆的轮胎与滚轮进行接触时会在轮胎的带动下进行转动，使得车辆从导向板的倾斜结构上滑落。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的滚轮通过铰链安装在导向板上端设置的方槽内，具体工作时，滚轮与汽车轮胎发生接触时会自动进行转向，使得滚轮能够贴合住汽车轮胎，增加滚轮的防护效果。
作为本发明的一种优选技术方案，所述的归位弹簧的收缩力大于导向弹柱的收缩力。
本发明的有益效果在于：
一、本发明采用“联动”的方式对车辆进行防刮蹭和导向同步运动，停放的车辆尾部挤压防护气垫时会使防蹭连柱向左移动，在转动杆的联动作用下导向机构会进行向右移动，使得导向机构对停放车辆的角度进行辅正；
二、本发明设置有防护气垫，防护气垫对与车辆接触的位置进行防护，防护气垫受挤压处能够进行收缩，使得防护气垫能够将车辆进行柔性支撑；
三、本发明设置有导向板，导向板前端的倾斜结构能够增加本发明对车辆的导向范围，导向板上端的倾斜结构能够防止导向板的上端损坏车辆的轮胎，导向板上的滚轮能够贴合住车辆的轮胎，使得车辆无法驶上导向板。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明锁定板、转动杆、上支板与防蹭机构之间的结构示意图；
图3是本发明锁定板、转动杆、下支板与导向机构之间的结构示意图；
图4是本发明导向立板与导向板之间的剖视图；
图5是本发明安装在停车位上的示意图；
图6是本发明与车辆接触时的示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
如图1至图6所示，一种人防地下停车位两侧防撞结构，包括锁定板1、耳座2、转动杆3、上支板4、防蹭机构5、下支板6和导向机构7，所述的锁定板1的中部右侧面上安装有耳座2，转动杆3的中部通过销轴安装在耳座2上，锁定板1的上端右侧面上安装有上支板4，下支板6安装在锁定板1的下端右侧面上，上支板4与下支板6的数量均为二，上支板4对称分布在转动杆3的前后两端，防蹭机构5连接在两个上支板4的右端之间，两个下支板6之间连接有导向机构7，具体工作时，首先通过锁定板1将本发明锁定在车位的后端侧面上，车辆在车位停车碰到防蹭机构5时，防蹭机构5能够进行向左运动并带动转动杆3上端向左转动，使得转动杆3的下端带动导向机构7向右移动，起到对车辆的轮胎位置导向的作用，车辆轮胎的角度在导向机构7的作用下能够逐渐回正，使得车辆能够顺利的停放到合适的位置。
所述的防蹭机构5包括防蹭连柱51、防蹭板52、防护气垫53、气垫夹板54和复位弹簧55，防蹭连柱51的左端位于两个上支板4的右端之间，防蹭连柱51的左端前后侧面上均设置有滑块，上支板4的内侧面上设置有与防蹭连柱51上滑块相配合的滑槽，防蹭连柱51的右侧面上安装有防蹭板52；
-防蹭板52的右侧面上均匀设置有防护气垫53，每个防护气垫53均夹放在上下布置的两个气垫夹板54之间，气垫夹板54安装在防蹭板52的右侧面上；
-所述的每个上支板4的中部外侧面上均与一个复位弹簧55的左端相连接，复位弹簧55的右端安装在防蹭板52的左侧面上，具体工作时，防蹭机构5能够对车辆起到防刮蹭的作用，当车辆歪斜碰到防护气垫53时，防护气垫53对与车辆接触的位置进行防护，防护气垫53受挤压处能够进行收缩，使得防护气垫53能够将车辆进行柔性支撑，此时防蹭连柱51会向左移动，在转动杆3的联动作用下导向机构7会进行向右移动，导向机构7能够对车辆轮胎处进行导向，使得车辆的移动角度得到矫正，当车辆与防护气垫53分离时，防蹭板52可以在复位弹簧55的作用下回复到初始位置。
所述的防蹭连柱51的左侧面与导向滑动架71的左侧面均为弧形面，防蹭连柱51与导向滑动架71的弧形面能够平滑的与转动杆3相配合，使得转动杆3能够平稳的进行转动，防止转动杆3与防蹭连柱51或导向滑动架71发生卡住的现象。
所述的转动杆3的顶部右侧面上设置有梯形凸块31，梯形凸块31的下侧面为倾斜面，转动杆3上的梯形凸块31能够对防蹭连柱51向左移动的范围进行限位，当防蹭连柱51向左移动时，转动杆3会进行转向，转动杆3上转动到一定的角度时，梯形凸块31会卡在防蹭连柱51的顶部上，使得防蹭连柱51的位置得到锁定，下侧面为倾斜面的梯形凸块31在转动一定的角度后会处于水平状态，使得梯形凸块31可以贴合住防蹭连柱51的上端，增加梯形凸块31对防蹭连柱51的限位效果。
所述的防护气垫53的外侧面横向包裹有帆布垫56，帆布垫56的前后两侧均设置有安装孔，帆布垫56通过螺栓锁定在防蹭板52的右侧面上，帆布垫56能够将防护气垫53的横向位置进行锁定，防止防护气垫53受挤压时从气垫夹板54内掉落，帆布垫56还能够防止车辆上尖锐处刮坏防护气垫53。
所述的导向机构7包括导向滑动架71、导向支板72、归位弹簧73、导向弹柱74、导向立板75、导向板76和导向弹簧77，导向滑动架71的左端位于两个下支板6的右端之间，导向滑动架71外侧面设置有滑块，下支板6内侧面设置有与导向滑动架71上滑块相配合的滑槽，归位弹簧73安装在导向滑动架71右侧面与锁定板1左侧面之间；所述的归位弹簧73的收缩力大于导向弹柱74的收缩力；
-导向支板72安装在导向滑动架71的右侧面上，导向弹柱74的中部穿过导向支板72，导向弹柱74的右端上安装有导向立板75；
-导向板76通过铰链安装在导向立板75的右侧面上；导向弹簧77位于导向立板75的后端，导向弹簧77安装在导向立板75与导向板76之间，具体工作时，导向机构7能够对车辆的轮胎处进行导向，当防蹭机构5带动导向机构7向右移动时，车辆的轮胎会与导向板76的前端相接触，导向板76在铰链的作用下能够向前转动一定的角度，车辆继续向后开动时倾斜的导向板76能够对轮胎后端具有向右侧转动的力，从而车辆驾驶员在这种力的作用下将方向盘向左侧旋转，使得车辆的位置得到矫正后能够顺利的停放到合适位置，导向板76在导向弹柱74的作用下具有一定的缓冲力，防止导向板76与车辆轮胎进行刚性接触造成轮胎的损坏。
所述的导向板76的前端为向左倾斜结构，且导向板76的下端为竖直结构，导向板76的上端为向左倾斜的斜面结构，导向板76前端的倾斜结构能够增加本发明对车辆的导向范围，导向板76上端的倾斜结构能够防止导向板76的上端损坏车辆的轮胎，且导向板76的倾斜面还能够防止车辆驶上导向板76。
所述的导向板76上端斜面结构上均匀设置有方槽，导向板76上端的每个方槽内均安装有一个滚轮76a，所述的滚轮76a通过铰链安装在导向板76上端设置的方槽内，当车辆的轮胎尺寸较大时，车辆会驶上导向板76上端的倾斜结构，车辆的轮胎与滚轮76a进行接触时会在轮胎的带动下进行转动，使得车辆从导向板76的倾斜结构上滑落，滚轮76a与汽车轮胎发生接触时会自动进行转向，使得滚轮76a能够贴合住汽车轮胎，增加滚轮76a的防护效果。
工作时，车辆与防护气垫53贴合：首先通过锁定板1将本发明锁定在车位的后端侧面上，车辆在车位停车比较歪斜时会碰到防护气垫53，防护气垫53对与车辆接触的位置进行防护，防护气垫53受挤压处能够进行收缩，使得防护气垫53能够将车辆进行柔性支撑；
转动杆3联动：防蹭连柱51收车辆的挤压时会向左移动，在转动杆3的联动作用下导向机构7会进行向右移动,防蹭连柱51与导向滑动架71的弧形面能够平滑的与转动杆3相配合，使得转动杆3能够平稳的进行转动，防止转动杆3与防蹭连柱51或导向滑动架71发生卡住的现象，转动杆3上的梯形凸块31能够对防蹭连柱51向左移动的范围进行限位；
导向机构7对车辆轮胎导向：导向机构7能够对车辆的轮胎处进行导向，当防蹭机构5带动导向机构7向右移动时，车辆的轮胎会与导向板76的前端相接触，导向板76在铰链的作用下能够向前转动一定的角度，车辆继续向后开动时倾斜的导向板76能够对轮胎后端具有向右侧转动的力，从而车辆驾驶员在这种力的作用下将方向盘向左侧旋转，使得车辆的位置得到矫正后能够顺利的停放到合适位置，导向板76在导向弹柱74的作用下具有一定的缓冲力，防止导向板76与车辆轮胎进行刚性接触造成轮胎的损坏；
导向板76对车辆轮胎防护：导向板76前端的倾斜结构能够增加本发明对车辆的导向范围，导向板76上端的倾斜结构能够防止导向板76的上端损坏车辆的轮胎，且导向板76的倾斜面还能够防止车辆驶上导向板76，当车辆的轮胎尺寸较大时，车辆会驶上导向板76上端的倾斜结构，车辆的轮胎与滚轮76a进行接触时会在轮胎的带动下进行转动，使得车辆从导向板76的倾斜结构上滑落，滚轮76a与汽车轮胎发生接触时会自动进行转向，使得滚轮76a能够贴合住汽车轮胎，增加滚轮76a的防护效果；
当停放车辆在车头开进车位或者车尾倒入车位时本发明均能够对车辆起到缓冲和导向的作用；
当车辆的尾部较短时，车辆的轮胎会先于导向机构7接触，导向机构能够对车辆进行导向作用，由于归位弹簧73的收缩力大于导向弹柱74的收缩力，使得导向板76会先进行收缩然后再通过转动杆3带动防蹭机构5向右移动，从而对车辆的尾部进行防刮蹭防护。
本发明采用“联动”的方式对车辆进行防刮蹭和导向同步运动，停放的车辆尾部挤压防护气垫53时会使防蹭连柱51向左移动，在转动杆3的联动作用下导向机构7会进行向右移动，使得导向机构7对停放车辆的角度进行辅正。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种人防地下停车位两侧防撞结构，包括锁定板(1)、耳座(2)、转动杆(3)、上支板(4)、防蹭机构(5)、下支板(6)和导向机构(7)，其特征在于：所述的锁定板(1)的中部右侧面上安装有耳座(2)，转动杆(3)的中部通过销轴安装在耳座(2)上，锁定板(1)的上端右侧面上安装有上支板(4)，下支板(6)安装在锁定板(1)的下端右侧面上，上支板(4)与下支板(6)的数量均为二，上支板(4)对称分布在转动杆(3)的前后两端，防蹭机构(5)连接在两个上支板(4)的右端之间，两个下支板(6)之间连接有导向机构(7)；其中：
所述的防蹭机构(5)包括防蹭连柱(51)、防蹭板(52)、防护气垫(53)、气垫夹板(54)和复位弹簧(55)，防蹭连柱(51)的左端位于两个上支板(4)的右端之间，防蹭连柱(51)的左端前后侧面上均设置有滑块，上支板(4)的内侧面上设置有与防蹭连柱(51)上滑块相配合的滑槽，防蹭连柱(51)的右侧面上安装有防蹭板(52)；
-防蹭板(52)的右侧面上均匀设置有防护气垫(53)，每个防护气垫(53)均夹放在上下布置的两个气垫夹板(54)之间，气垫夹板(54)安装在防蹭板(52)的右侧面上；
-所述的每个上支板(4)的中部外侧面上均与一个复位弹簧(55)的左端相连接，复位弹簧(55)的右端安装在防蹭板(52)的左侧面上；
所述的导向机构(7)包括导向滑动架(71)、导向支板(72)、归位弹簧(73)、导向弹柱(74)、导向立板(75)、导向板(76)和导向弹簧(77)，导向滑动架(71)的左端位于两个下支板(6)的右端之间，导向滑动架(71)外侧面设置有滑块，下支板(6)内侧面设置有与导向滑动架(71)上滑块相配合的滑槽，归位弹簧(73)安装在导向滑动架(71)右侧面与锁定板(1)左侧面之间；
-导向支板(72)安装在导向滑动架(71)的右侧面上，导向弹柱(74)的中部穿过导向支板(72)，导向弹柱(74)的右端上安装有导向立板(75)；
-导向板(76)通过铰链安装在导向立板(75)的右侧面上；导向弹簧(77)位于导向立板(75)的后端，导向弹簧(77)安装在导向立板(75)与导向板(76)之间。
2.根据权利要求1所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的防蹭连柱(51)的左侧面与导向滑动架(71)的左侧面均为弧形面。
3.根据权利要求1所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的转动杆(3)的顶部右侧面上设置有梯形凸块(31)，梯形凸块(31)的下侧面为倾斜面。
4.根据权利要求1所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的防护气垫(53)的外侧面横向包裹有帆布垫(56)，帆布垫(56)的前后两侧均设置有安装孔，帆布垫(56)通过螺栓锁定在防蹭板(52)的右侧面上。
5.根据权利要求1所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的导向板(76)的前端为向左倾斜结构，且导向板(76)的下端为竖直结构，导向板(76)的上端为向左倾斜的斜面结构。
6.根据权利要求5所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的导向板(76)上端斜面结构上均匀设置有方槽，导向板(76)上端的每个方槽内均安装有一个滚轮(76a)。
7.根据权利要求6所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的滚轮(76a)通过铰链安装在导向板(76)上端设置的方槽内。
8.根据权利要求1所述的一种人防地下停车位两侧防撞结构，其特征在于：所述的归位弹簧(73)的收缩力大于导向弹柱(74)的收缩力。
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