CN111868382B - 车用电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车用电动压缩机的技术领域，其技术问题是为了抑制零件个数及作业工序的增加，并为了能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。本发明作为上述技术问题的解决手段，使压缩机侧的连接器(14)形成为如下结构：为了对逆变器收容部(12)进行气密性的检查，形成有使逆变器收容部(12)的内侧与外侧连通的连通路径(23)，并在插入有车辆侧的连接器(32)时使连通路径(23)被封闭。

Description

车用电动压缩机
技术领域
本发明涉及车用电动压缩机。
背景技术
在装设于车辆的压缩机中的、内置有逆变器的车用电动压缩机中，出于防止水分及异物混入的目的，对逆变器室内的气密性进行检查。在专利文献1中，提出为了进行气密性的检查，而在外壳形成专门的检查端口，并设置将上述检查端口打开、关闭的阀。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5558537号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在外壳形成专门的检查端口，然后追加阀或是追加新的封闭单元可能会导致零件个数及作业工序的增加，对品质也会产生影响。
本发明的技术问题是为了抑制零件个数及作业工序的增加，并且为了能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的一方面的车用电动压缩机，包括：压缩机，所述压缩机通过装设于车辆并内置于其中的电动马达而被驱动；收容部，所述收容部设置于压缩机，并对电动马达的驱动电路进行收容；以及压缩机侧连接器，所述压缩机侧连接器设置于收容部的外壁，在形成于车辆侧配线的前端的车辆侧连接器被插入时，所述压缩机侧连接器使车辆侧配线与驱动电路电连接，压缩机侧连接器为了进行收容部的气密性的检查，形成有使收容部的内侧与外侧连通的连通路径，并在车辆侧连接器被插入时，使连通路径被封闭。
发明效果
根据本发明，当车辆侧连接器被插入时，连通路径被封闭。即，连通路径的封闭本来就是根据连接器所要求的耐气压性的标准来实现的，因此，无需追加检查用的阀或是追加新的封闭单元。因而，抑制了零件个数及作业工序的增加，并且能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。
附图说明
图1是压缩机的外观图。
图2是逆变器收容部的剖视图。
图3表示压缩机侧的连接器。
图4是表示气密检查的概要的图。
具体实施方式
以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，各附图是示意性的图，存在与实际的构件不同的情况。此外，以下的实施方式对用于将本发明的技术思想具体化的装置及方法进行例示，并未将结构特定为下述的结构。即，本发明的技术思想能在权利要求书记载的技术范围内加以各种改变。
《一实施方式》
《结构》
图1是压缩机的外观图。
压缩机11(车用电动压缩机)是例如在车用空调的制冷剂回路中使用的电动型的涡旋式压缩机。即，在通过装设于车辆并内置于其中的电动马达驱动时，将制冷剂吸入并对其进行压缩，然后排出。
在轴向的前侧形成有逆变器收容部12，并被前盖13封闭。在逆变器收容部12的外壁设置有低电压电路的连接器14(压缩机侧连接器)和高电压电路的连接器15。
图2是逆变器收容部的剖视图。
在逆变器收容部12的内部收纳有作为电动马达的驱动电路的逆变器16。
图中的(a)表示将低电压电路的车辆侧配线31连接之前的状态。连接器14包括：筒部21，该筒部21沿插入方向延伸；以及端板22，该端板22将筒部21的插入方向的纵深侧封堵。为了对逆变器收容部12的气密性进行检查，在端板22形成有连通路径23，该连通路径23使逆变器收容部12的内侧与外侧连通。连通路径23配置在不与端子接触的部位处。连通路径23沿着插入方向贯穿端板22。连通路径23的截面形状为例如圆形，直径为0.3mm左右。根据气密检查时所需的流量，来设定连通路径23的尺寸。
在逆变器收容部12的外壁形成有开口部24，该开口部24沿着插入方向贯穿，并供连接器14嵌合。连接器14的筒部21的外周侧隔着O形环25(密封构件)与开口部24嵌合。
图中的(b)表示将低电压电路的车辆侧配线31连接之后的状态。在车辆侧配线31的前端形成有连接器32(车辆侧连接器)。在车辆侧的连接器32被插入至压缩机侧的连接器14时，车辆侧配线31与逆变器16电连接。此外，因筒部21的内周面的整个周向与车辆侧的连接器32的外周面紧贴，使得连通路径23被封闭。
图3表示压缩机侧的连接器。
图中的(a)是立体图，(b)是侧视图，(c)是从插入方向观察的俯视图。
《作用》
接着，对一实施方式的主要作用效果进行说明。
在内置有逆变器16的压缩机11中，出于防止水分及异物混入的目的，需要对逆变器收容部12内的气密性进行检查。可以想到为了进行上述检查，在外壳形成专门的检查端口，然后设置阀或是设置新的封闭单元。然而，可能会导致零件个数及作业工序的增加，对品质也会产生影响。另外，还需要在检查后可靠地进行检查端口的填埋，以保证密封性。
因而，在本实施方式中，在压缩机侧的连接器14形成使逆变器收容部12的内侧与外侧连通的连通路径23，并将该连通路径23在气密性的检查(以下，称为气密检查)中利用，其中，上述连通路径23。
在此，对气密检查进行说明。
图4是表示气密检查的概要的图。
在气密检查中，通过将检查用软管35的一端侧连接于连接器14，从而经由连通路径23使检查用软管35与逆变器收容部12的内部连通。压缩机11配置于腔室36的内侧，在将腔室36密闭的状态下，将检查用软管35的另一端侧朝腔36的外侧抽出。接着，对腔室36内进行加压，直至预先确定的压力。此时，通过对检查用软管35的空气流量进行检测，来对逆变器收容部12的气密性进行检查。即，在检查用软管35的空气流量小于预先确定的阈值时，判断为正常，在阈值以上时，判断为异常。
气密性得到保证的压缩机11出货并被装设于车辆。接着，在将车辆侧的连接器32插入至压缩机侧的连接器14而成为嵌合状态后，气密检查所使用的连通路径23便被封闭。这是由于在连接器14的端板22形成有连通路径23，在连接器14的筒部21中，内周面的整个周向与车辆侧的连接器32的外周面紧贴。如此，连通路径23的封闭本来就是根据连接器所要求的耐气压性的标准来实现的，因此，无需追加检查用的阀或是追加新的封闭单元。因而，抑制了零件个数及作业工序的增加，并且能在实现品质的提高的同时进行气密性的检查。
此外，根据气密检查时所需的流量来设定连通路径23的尺寸。这样，通过在连接器上确保气密检查在设计上所需的检查用孔，从而能在设计上保障检查品质，并使得检查品质提高。假设，若检查用的孔过小，则无法确保气密检查所需的流量，因此，即便存在异常也可能会错误判断为正常，但若设定准确大小的连通路径23，则能避免错误判断的情况。
此外，连接器14的筒部21隔着O形环25而与形成于逆变器收容部12的外壁的开口部24嵌合。因此，能对逆变器收容部12进行封闭。
此外，在压缩机11中具有低电压电路的连接器14和高电压电路的连接器15，连通路径23形成于低电压电路的连接器14一侧。高电压电路的连接器15实施了用于绝缘的防护，因此，一般情况下，低电压电路的连接器14为更简单的结构。因而，低电压电路的连接器14更易于形成连通路径23。
《变形例》
在一实施方式中，在端板22形成一个连通路径23，但并不局限于此，也可以形成多个连通路径23。
在一实施方式中，形成截面形状呈圆形的连通路径23，但并不局限于此，也可以形成为四边形及多边形。
在一实施方式中，将连通路径23形成于低电压电路的连接器14，但也可以将连通路径23形成于高电压电路的连接器15。
以上，参照有限数量的实施方式进行了说明，但权利要求书并不限定于他们，基于上述公开的实施方式的改变对于本领域技术人员而言是显而易见的。
(符号说明)
11压缩机；12逆变器收容部；13前盖；14连接器；15连接器；16逆变器；21筒部；22端板；23连通路径；24开口部；25O形环；31车辆侧配线；32连接器；35检查用软管；36腔室。

Claims (4)

1.一种车用电动压缩机，其特征在于，包括：
压缩机，所述压缩机装设于车辆，并通过内置于所述车用电动压缩机的电动马达而被驱动；
收容部，所述收容部设置于所述压缩机，并对所述电动马达的驱动电路进行收容；以及
压缩机侧连接器，所述压缩机侧连接器设置于所述收容部的外壁，在形成于车辆侧配线的前端的车辆侧连接器被插入时，所述压缩机侧连接器使所述车辆侧配线与所述驱动电路电连接，
所述压缩机侧连接器为了进行所述收容部中的气密性的检查，形成有使所述收容部的内侧与外侧连通的连通路径，并在所述车辆侧连接器被插入时，使所述连通路径被封闭。
2.如权利要求1所述的车用电动压缩机，其特征在于，
所述压缩机侧连接器包括：
筒部，所述筒部沿所述车辆侧连接器的插入方向延伸，内周面的整个周向与所述车辆侧连接器的外周面紧贴；以及
端板，所述端板将所述筒部的所述插入方向的纵深侧封堵，
所述连通路径沿着所述插入方向贯穿所述端板。
3.如权利要求2所述的车用电动压缩机，其特征在于，
所述收容部在外壁形成有开口部，
所述筒部隔着密封构件而与所述开口部嵌合。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车用电动压缩机，其特征在于，
所述压缩机侧连接器是低电压电路用的。
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