CN111844563A - 一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法，涉及汽车发动机技术领域。所述汽车进气歧管出气口气道加工模具，包括：脱模滑块，所述脱模滑块上设有滑道通孔A和滑道通孔B，所述滑道通孔A的通孔长度值大于滑道通孔B通孔长度值；小滑块A，所述小滑块A包括滑块头A，与滑块头A连接的滑杆A，设在滑杆A尾端的限位块A。本发明，通过将出气口气道设置为缩口型，可以提高空气流速和气体压力，提高进气稳定性，提高进气效率和发动机燃烧效率；通过设计喇叭形或倒置的锥台模具，可以实现缩口型出气口气道加工；通过分体式模具结构设计，以及小滑块A和小滑块B与脱模滑块的配合关系，实现了模具与出气口气道的顺利脱模。

Description

一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法。
背景技术
进气歧管是将由节气门导入的空气分配给每个气缸，与喷入的燃油雾化后参与引擎燃烧室内的燃烧的重要部件，对整台引擎的工作效率和动力输出性能起着至关重要的作用。
现有技术中，有的进气歧管在设计时，为了减小进气歧管的进气道和进气管阻力，会增大通道截面积，但是，上述设计会降低进气流速和气体压力，影响进气效率。如何解决上述技术问题，是目前汽车发动机技术领域需要解决的技术问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明提供了以下技术方案：一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，包括：
脱模滑块，所述脱模滑块上设有滑道通孔A和滑道通孔B，所述滑道通孔A的通孔长度值大于滑道通孔B通孔长度值；
小滑块A，所述小滑块A包括滑块头A，与滑块头A连接的滑杆A，设在滑杆A尾端的限位块A，所述小滑块A通过滑杆A与滑道通孔A滑动连接；
小滑块B，所述小滑块B包括滑块头B，与滑块头B连接的滑杆B，设在滑杆B尾端的限位块B，所述小滑块B通过滑杆B与滑道通孔B滑动连接；且所述小滑块B的前端部B纵向截面面积值大于非前端部B纵向截面面积值；
导向滑块，所述导向滑块设在脱模滑块上，且夹在小滑块A和小滑块B之间。
优选的，所述小滑块A的前端部A纵向截面面积值大于非前端部A纵向截面面积值。
优选的，所述滑块头B端部位置为内凹弧形面。
优选的，所述小滑块A、小滑块B和导向滑块的圆周面均为光滑面。
优选的，所述滑杆A长度值与滑杆B长度值相同。
一种汽车进气歧管出气口气道加工模具的脱模方法，通过所述汽车进气歧管出气口气道加工模具，加工进气歧管出气口气道，成型后按照以下步骤进行脱模：
S1：脱模滑块后退，脱模滑块通过滑道通孔A和滑道通孔B分别在滑杆A和滑杆B上滑动，此时，小滑块A和小滑块B在进气歧管的摩擦力作用下禁止不动；
S2：脱模滑块继续后退，首先，小滑块A上的限位块A接触滑道通孔A，所述小滑块A在脱模滑块作用下，先从进气歧管出气口气道脱出；
S3：脱模滑块继续后退，然后，小滑块B上的限位块B接触滑道通孔B，所述小滑块B在脱模滑块作用下，从进气歧管出气口气道脱出。
本发明实施例提供的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法，具有以下有益效果：本发明，通过将出气口气道设置为缩口型，可以提高空气流速和气体压力，提高进气稳定性，提高进气效率和发动机燃烧效率；通过设计喇叭形或倒置的锥台模具，可以实现缩口型出气口气道加工；通过分体式模具结构设计，以及小滑块A和小滑块B与脱模滑块的配合关系，实现了模具与出气口气道的顺利脱模；通过脱模方法的最优设计，实现模具的最优脱模。
附图说明
图1为本发明中汽车进气歧管俯视图；
图2为本发明图1中C-C方向剖面图；
图3为本发明图2的爆炸图；
图4为本发明模具一个合紧状态结构示意图；
图5为本发明模具一个脱模状态结构示意图；
图6为本发明图3中D的局部放大图；
图7为本发明图4中E的局部放大图；
图8为本发明图5中F的局部放大图；
图9为本发明模具另一个合紧状态结构示意图；
图10为本发明模具另一个脱模状态结构示意图；
图11为本发明中脱模滑块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1-图10，图1为本发明中汽车进气歧管俯视图；图2为本发明图1中C-C方向剖面图；图3为本发明图2的爆炸图；图4为本发明模具一个合紧状态结构示意图；图5为本发明模具一个脱模状态结构示意图；图6为本发明图3中D的局部放大图；图7为本发明图4中E的局部放大图；图8为本发明图5中F的局部放大图；图9为本发明模具另一个合紧状态结构示意图；图10为本发明模具另一个脱模状态结构示意图；图11为本发明中脱模滑块的结构示意图。
一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，包括：
脱模滑块240，所述脱模滑块240上设有滑道通孔A241和滑道通孔B242，所述滑道通孔A241的通孔长度值大于滑道通孔B242通孔长度值；通过设置
小滑块A210，所述小滑块A210包括滑块头A211，与滑块头A211连接的滑杆A212，设在滑杆A212尾端的限位块A213，所述小滑块A210通过滑杆A212与滑道通孔A241滑动连接；
小滑块B220，所述小滑块B220包括滑块头B221，与滑块头B221连接的滑杆B222，设在滑杆B222尾端的限位块B223，所述小滑块B220通过滑杆B222与滑道通孔B242滑动连接；且所述小滑块B220的前端部B221a纵向截面面积值大于非前端部B221b纵向截面面积值；
导向滑块230，所述导向滑块230设在脱模滑块240上，且夹在小滑块A210和小滑块B220之间。
需要说明的是，所述小滑块A210、小滑块B220和导向滑块230合紧状态为喇叭形或倒置的锥台，这种喇叭形或倒置的锥台设计，可以让出气口气道121成型后为缩口型，缩口型出气口气道可以提高空气流速和气体压力，提高进气稳定性，提高进气效率和发动机燃烧效率。
目前，没有针对这种缩口型出气口气道设计的模具，如果做成整块的出气口气道加工模具，脱模的时候，模具的上头大下头小的结构，根本不能从出气口气道脱出；或者即使脱出，也会把出气口气道撕裂撑破，影响成品率，同时也会造成出气口气道表面粗糙，提高气流阻力；因此，针对于这种缩口型出气口气道加工模具设计，是本发明的核心技术难点。
通过研究，本发明将模具设计为分体式结构，分别为小滑块A210和小滑块B220，其中，所述小滑块B220的前端部B221a纵向截面面积值大于非前端部B221b纵向截面面积值；通过小滑块B220一头大一头小的结构设计，可以实现缩口型出气口气道加工。
通过设置滑道通孔A241的通孔长度值大于滑道通孔B242通孔长度值，在脱模的时候，脱模滑块240后退，小滑块A210和小滑块B220，在脱模滑块240上同步滑动的时候，小滑块A210会首先在限位块A213的作用下，顺着导向滑块230带动滑块头A211从出气口气道121脱出；待滑块头A211从出气口气道121脱出后，滑块头B221在出气口气道自由活动空间增大，脱模滑块240继续后退，滑块头B221会顺着出气口气道边缘以及导向滑块230滑出，最后小滑块A210和小滑块B220与脱模滑块240一同向后运动，彻底脱离产品内部。
优选的，所述小滑块A210的前端部A211a纵向截面面积值大于非前端部A211b纵向截面面积值；通过设计小滑块A210一头大一头小的结构，可以进一步缩小出气口气道121口径差值，进一步以提高空气流速和气体压力。
但是，为了便于小滑块A210的滑块头A211能顺利从从出气口气道121脱出；做了进一步限定，所述小滑块A210的前端部A211a纵向截面面积值与非前端部A211b纵向截面面积值的差值，小于小滑块B220的前端部B221a纵向截面面积值与非前端部B221b纵向截面面积值的差值，即：小滑块A210前端部A211a只有一点角度偏差；在脱模的的时候，小滑块A210能顺利脱出。
优选的，所述小滑块A210、小滑块B220和导向滑块230的圆周面均为光滑面，光滑的圆周面不仅方便脱模，减少滑块之间的阻力，同时也会使出气口气道121内壁更加圆滑，减少进气阻力。
现有技术中，一般来说，进气歧管由塑料制成，包括注塑成型的上进气歧管片110和下进气歧管片120，上进气歧管片110和下进气歧管片120沿其两者间相互吻合的曲线轮廓，通过振动摩擦焊方式焊接构成整体；同时，进气歧管安装座(也可以说是安装法兰)设置在下进气歧管片120出气口位置，这种设计导致下进气歧管片120出气口与进气歧管安装座连接位置是弧形结构。
优选的，所述滑块头B221端部位置220a为内凹弧形面，通过内凹弧形面设计，可以实现下进气歧管片120出气口与进气歧管安装座弧形结构的连接设计。
优选的，所述滑杆A212长度值与滑杆B222长度值相同。
一种汽车进气歧管出气口气道加工模具的脱模方法，通过所述汽车进气歧管出气口气道加工模具，加工进气歧管出气口气道，成型后按照以下步骤进行脱模：
S1：脱模滑块240后退，脱模滑块(240)通过滑道通孔A(241)和滑道通孔B(242)分别在滑杆A(212)和滑杆B(222)上滑动，此时，小滑块A210和小滑块B220在进气歧管的摩擦力作用下禁止不动；
S2：脱模滑块240继续后退，首先，小滑块A210上的限位块A213先接触滑道通孔A241，所述小滑块A210在脱模滑块240作用下，先从进气歧管出气口气道脱出；
S3：脱模滑块240继续后退，然后，小滑块B220上的限位块B223接触滑道通孔B242，所述小滑块B220在脱模滑块240作用下，从进气歧管出气口气道脱出，最后小滑块A210和小滑块B220和脱模滑块240一同向后运动，彻底脱离产品内部。
上述脱模方法的配合关系，实现了脱模工艺的最优设计，脱模方便简单。
需要说明的是，模具设计的时候，优选的，要保持小滑块A210从进气歧管出气口气道脱出后，小滑块B220上的限位块B223才能接触到滑道通孔B242。
本发明实施例提供的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具及其脱模方法，具有以下有益效果：本发明，通过将出气口气道设置为缩口型，可以提高空气流速和气体压力，提高进气稳定性，提高进气效率和发动机燃烧效率；通过设计喇叭形或倒置的锥台模具，可以实现缩口型出气口气道加工；通过分体式模具结构设计，以及小滑块A和小滑块B与脱模滑块的配合关系，实现了模具与出气口气道的顺利脱模；通过脱模方法的最优设计，实现模具的最优脱模。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例根据，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本发明的技术方案及本发明构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，其特征在于，包括：
脱模滑块(240)，所述脱模滑块(240)上设有滑道通孔A(241)和滑道通孔B(242)，所述滑道通孔A(241)通孔长度值大于滑道通孔B(242)通孔长度值；
小滑块A(210)，所述小滑块A(210)包括滑块头A(211)，与滑块头A(211)连接的滑杆A(212)，设在滑杆A(212)尾端的限位块A(213)，所述小滑块A(210)通过滑杆A(212)与滑道通孔A(241)滑动连接；
小滑块B(220)，所述小滑块B(220)包括滑块头B(221)，与滑块头B(221)连接的滑杆B(222)，设在滑杆B(222)尾端的限位块B(223)，所述小滑块B(220)通过滑杆B(222)与滑道通孔B(242)滑动连接；且所述小滑块B(220)的前端部B(221a)纵向截面面积值大于非前端部B(221b)纵向截面面积值；
导向滑块(230)，所述导向滑块(230)设在脱模滑块(240)上，且夹在小滑块A(210)和小滑块B(220)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，其特征在于，所述小滑块A(210)的前端部A(211a)纵向截面面积值大于非前端部A(211b)纵向截面面积值。
3.根据权利要求1所述的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，其特征在于，所述滑块头B(221)端部位置(220a)为内凹弧形面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，其特征在于，所述小滑块A(210)、小滑块B(220)和导向滑块(230)的圆周面均为光滑面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车进气歧管出气口气道加工模具，其特征在于，所述滑杆A(212)长度值与滑杆B(222)长度值相同。
6.一种汽车进气歧管出气口气道加工模具的脱模方法，其特征在于，通过所述汽车进气歧管出气口气道加工模具，加工进气歧管出气口气道，成型后按照以下步骤进行脱模：
S1：脱模滑块(240)后退，脱模滑块(240)通过滑道通孔A(241)和滑道通孔B(242)分别在滑杆A(212)和滑杆B(222)上滑动，此时，小滑块A(210)和小滑块B(220)在进气歧管的摩擦力作用下禁止不动；
S2：脱模滑块(240)继续后退，首先，小滑块A(210)上的限位块A(213)先接触滑道通孔A(241)，小滑块A(210)在脱模滑块(240)作用下，先从进气歧管出气口气道脱出；
S3：脱模滑块(240)继续后退，然后，小滑块B(220)上的限位块B(223)接触滑道通孔B(242)，小滑块B(220)在脱模滑块(240)作用下，从进气歧管出气口气道脱出。
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