CN210907991U - 汽车发动机涡轮壳砂芯成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及砂芯模技术领域，具体为一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，包括上模、下模、侧抽芯机构和定位机构，定位机构包括至少两个位于下模上端面上且为空心结构的定位杆，上模下端面上设有可上下滑动匹配于定位杆的定位孔，下模内部设有与定位杆内部相连通的下容纳腔，上模内部设有与定位孔相连通的上容纳腔，当上模和下模合模后，下容纳腔通过定位杆的内部和定位孔连通于上容纳腔；下模侧壁上设有进液管和出液管，进液管和出液管均连通于下容纳腔。本实用新型的结构简单，布局合理，且合模后，从进液管通入的冷却液可以进入下容纳腔和上容纳腔，得以同时对上模和下模进行散热，从而缩短制芯的周期。

Description

汽车发动机涡轮壳砂芯成型模

技术领域

本实用新型涉及砂芯模技术领域，具体为一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模。

背景技术

涡轮增压是通过发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增加，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

现有技术中，涡轮壳在成型时需要用到砂芯，而该砂芯需要通过砂芯成型模制得。但是现有的涡轮壳砂芯成型模在制芯时一般采用的是常温静置冷却的方式进行冷却，其冷却速度较慢，大大提高了制芯的周期。为此，我们提出了一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，包括上模、下模、侧抽芯机构以及定位机构，所述侧抽芯机构安装于下模的侧壁上，所述定位机构包括至少两个定位杆，所述定位杆的下端安装于下模的上端面上，所述上模的下端面上与定位杆相对应的位置上均设有定位孔，所述定位杆可上下滑动匹配与定位孔内，所述的定位杆均为空心结构，所述下模的内部设有与定位杆内部相连通的且用于容纳冷却液的下容纳腔，所述上模的内部设有与定位孔相连通的且用于容纳冷却液的上容纳腔，当所述的上模和下模合模后，所述的下容纳腔通过定位杆的内部和定位孔连通于上容纳腔；所述下模的侧壁上设有进液管和出液管，所述的进液管和出液管均连通于下容纳腔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单，布局合理；由于所述的进液管以及出液管均连通于下容纳腔，至少两个所述定位杆与下容纳腔连通，至少两个所述定位孔与上容纳腔连通，则在合模后，冷却液可以依次经过所述的进液管、下容纳腔和出液管，从而对所述下模的内部进行散热，冷却液还可以依次经过所述的进液管、下容纳腔、一个定位杆的内部、一个通孔、上容纳腔、另一个通孔、另一个定位杆的内部、下容纳腔和出液管，从而对所述上模的内部进行散热，得以同时对所述的上模和下模进行散热，进而缩短制芯的周期。

优选的，所述的定位杆和定位孔之间设有用于控制定位孔开闭的控制阀，当所述上模和下模合模后，所述控制阀控制定位孔打开；当所述下模和下模脱模后，所述控制阀控制定位孔关闭。其优点是：当合模后，所述控制阀控制定位孔打开，冷却液得以进入所述的上容纳腔内，从而对所述上模进行散热；当脱模后，所述控制阀控制定位孔关闭，得以避免所述上容纳腔内的冷却液泄漏出来。

优选的，所述控制阀包括阀本体以及活塞，所述阀本体内置于定位孔内且其外侧面过盈配合于定位孔的内壁，所述阀本体沿其上下端方向贯穿设有与定位孔同轴布置的通孔，所述通孔的内壁上设有连通于上容纳腔的孔道，所述活塞的外壁可上下滑动匹配于通孔的内壁，所述通孔内安装有设有用于推动活塞向下活动至堵住所述孔道的弹簧，所述定位杆的上端一体连接有可上下活动进入所述通孔的顶杆，且所述顶杆与定位杆的内壁之间留有间隔；当所述的上模和下模合模后，所述的顶杆进入通孔内向上推动活塞打开所述孔道。其优点是：合模后，所述的顶杆得以进入通孔内向上推动活塞，从而打开所述孔道；脱模后，所述顶杆作用在所述活塞上的力消失，在所述弹簧的作用下，所述活塞向下活动，从而堵住所述孔道。

优选的，所述的活塞的下端面上与所述顶杆相对应的位置上凹陷有用于容纳所述顶杆的容纳孔。其优点是：通过所述容纳孔与顶杆之间的配合，提高了所述顶杆向上推动所述活塞的稳定性，从而确保了所述活塞上下滑动的精度。

优选的，所述通孔内且位于孔道的上方设有与通孔同轴布置的环形限位槽，所述活塞的上端一体沿其径向向外凸出有用于防止活塞向下滑出所述通孔的限位环，所述限位环的外壁上下滑动匹配于环形限位槽内。其优点是：一方面可以防止所述活塞向下滑出所述通孔，另一方面可以提高所述活塞上下滑动的精度。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的砂芯成型模的合模状态下的立体结构图；

图2是本实用新型的一实施例的砂芯成型模的脱模状态下的立体结构图；

图3是图2中I处的局部放大图；

图4、5是实用新型的一实施例的控制阀的工作原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图5，本实用新型实施例中，一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，包括上模1、下模2、侧抽芯机构3以及定位机构，所述侧抽芯机构3安装于下模2的侧壁上，所述定位机构包括至少两个定位杆4，所述定位杆4的下端螺接于下模2的上端面上，所述上模1的下端面上与定位杆4相对应的位置上均设有定位孔，所述定位杆4可上下滑动匹配与定位孔内，上述内容为现有技术，在此不作过多赘述。所述的定位杆4均为空心结构，所述下模2的内部设有与定位杆4内部相连通的且用于容纳冷却液的下容纳腔；所述上模1的内部设有与定位孔相连通的且用于容纳冷却液的上容纳腔；当所述的上模1和下模2合模后，所述的下容纳腔通过定位杆4的内部和定位孔连通于上容纳腔。所述下模2 的侧壁上设有进液管6和出液管7，所述的进液管6和出液管7均连通于下容纳腔。

实施例中，所述的定位杆4和定位孔的数量均优选为四个，且其中两个靠近所述进液管6一侧，另外两个靠近所述出液管7一侧。

实施例中，所述的定位杆4和定位孔之间设有用于控制定位孔开闭的控制阀5，当所述上模1和下模2合模后，所述控制阀5控制定位孔打开；当所述下模2和下模2脱模后，所述控制阀5控制定位孔关闭。其优点是：当合模后，所述控制阀5控制定位孔打开，冷却液得以进入所述的上容纳腔内，从而对所述上模1进行散热；当脱模后，所述控制阀5 控制定位孔关闭，得以避免所述上容纳腔内的冷却液泄漏出来。

实施例中，所述控制阀5包括阀本体51以及活塞52，所述阀本体51内置于定位孔内且其外侧面过盈配合于定位孔的内壁，所述阀本体51沿其上下端方向贯穿设有与定位孔同轴布置的通孔511，所述通孔511的内壁上设有连通于上容纳腔的孔道512，所述活塞52的外壁可上下滑动匹配于通孔511的内壁，所述通孔511内安装有设有用于推动活塞52向下活动至堵住所述孔道512的弹簧53，所述定位杆4的上端一体连接有可上下活动进入所述通孔511的顶杆41，且所述顶杆41与定位杆4的内壁之间留有间隔；当所述的上模1和下模2合模后，所述的顶杆41进入通孔511内向上推动活塞52打开所述孔道 512。其优点是：合模后，所述的顶杆41得以进入通孔511内向上推动活塞52，从而打开所述孔道512；脱模后，所述顶杆41作用在所述活塞52上的力消失，在所述弹簧53 的作用下，所述活塞52向下活动，从而堵住所述孔道512。

实施例中，所述的活塞52的下端面上与所述顶杆41相对应的位置上凹陷有用于容纳所述顶杆41的容纳孔521。其优点是：通过所述容纳孔521与顶杆41之间的配合，提高了所述顶杆41向上推动所述活塞52的稳定性，从而确保了所述活塞52上下滑动的精度。

实施例中，所述通孔511内且位于孔道512的上方设有与通孔511同轴布置的环形限位槽513，所述活塞52的上端一体沿其径向向外凸出有用于防止活塞52向下滑出所述通孔511的限位环522，所述限位环522的外壁上下滑动匹配于环形限位槽513内。其优点是：一方面可以防止所述活塞52向下滑出所述通孔511，另一方面可以提高所述活塞52 上下滑动的精度。

工作原理：合模时，位于所述下模2上端面上的四个所述定位杆4可分别进入位于上模1下端面上的四个所述定位孔内，从而确保了所述的上模1和下模2之间匹配的精度；当所述的定位杆4完全进入所述定位孔内后，所述顶杆41向上推动所述活塞52，所述活塞52向上滑动从而打开所述孔道512，此时，所述的下容纳腔得以依次通过所述的定位杆4的内部、通孔511以及孔道512连通于上容纳腔。则当通过所述进液管6通入冷却液后，冷却液得以进入所述下容纳腔，并可以通过位于所述进液管6一侧的两个所述定位杆 4的内部进入到所述上容纳腔内，再从位于出液管7一侧的两个所述定位杆4的内部重新回流到所述下容纳腔的内部，最终从所述出液管7排出，冷却液在经过所述的下容纳腔和上容纳腔时，会分别与所述的下模2和上模1发生热交换，从而同时对所述的下模2和上模1进行散热，大大缩短了制芯的周期。

脱模后，由于所述的定位杆4和定位孔之间分离，故所述顶杆41作用在所述活塞52上的力消失，在所述弹簧53的作用下，所述活塞52向下滑动，从而重新堵住所述孔道 512(并在所述限位环522522的限位下，得以防止所述活塞52整体向下滑出所述通孔511)，从而防止位于上容纳腔内的冷却液从所述定位孔内泄漏出来。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，包括上模(1)、下模(2)、侧抽芯机构(3)以及定位机构，所述侧抽芯机构(3)安装于下模(2)的侧壁上，所述定位机构包括至少两个定位杆(4)，所述定位杆(4)的下端安装于下模(2)的上端面上，所述上模(1)的下端面上与定位杆(4)相对应的位置上均设有定位孔，所述定位杆(4)可上下滑动匹配与定位孔内，其特征在于，所述的定位杆(4)均为空心结构，所述下模(2)的内部设有与定位杆(4)内部相连通的且用于容纳冷却液的下容纳腔，所述上模(1)的内部设有与定位孔相连通的且用于容纳冷却液的上容纳腔，当所述的上模(1)和下模(2)合模后，所述的下容纳腔通过定位杆(4)的内部和定位孔连通于上容纳腔；所述下模(2)的侧壁上设有进液管(6)和出液管(7)，所述的进液管(6)和出液管(7)均连通于下容纳腔。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，其特征在于，所述的定位杆(4)和定位孔之间设有用于控制定位孔开闭的控制阀(5)，当所述上模(1)和下模(2)合模后，所述控制阀(5)控制定位孔打开；当所述下模(2)和下模(2)脱模后，所述控制阀(5)控制定位孔关闭。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，其特征在于，所述控制阀(5)包括阀本体(51)以及活塞(52)，所述阀本体(51)内置于定位孔内且其外侧面过盈配合于定位孔的内壁，所述阀本体(51)沿其上下端方向贯穿设有与定位孔同轴布置的通孔(511)，所述通孔(511)的内壁上设有连通于上容纳腔的孔道(512)，所述活塞(52)的外壁可上下滑动匹配于通孔(511)的内壁，所述通孔(511)内安装有设有用于推动活塞(52)向下活动至堵住所述孔道(512)的弹簧(53)，所述定位杆(4)的上端一体连接有可上下活动进入所述通孔(511)的顶杆(41)，且所述顶杆(41)与定位杆(4)的内壁之间留有间隔；当所述的上模(1)和下模(2)合模后，所述的顶杆(41)进入通孔(511)内向上推动活塞(52)打开所述孔道(512)。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，其特征在于，所述的活塞(52)的下端面上与所述顶杆(41)相对应的位置上凹陷有用于容纳所述顶杆(41)的容纳孔(521)。

5.根据权利要求3所述的汽车发动机涡轮壳砂芯成型模，其特征在于，所述通孔(511)内且位于孔道(512)的上方设有与通孔(511)同轴布置的环形限位槽(513)，所述活塞(52)的上端一体沿其径向向外凸出有用于防止活塞(52)向下滑出所述通孔(511)的限位环(522)，所述限位环(522)的外壁上下滑动匹配于环形限位槽(513)内。

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