CN111843885B - 一种汽车刹车盘加工定位工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车盘加工定位工装，包括箱体，所述箱体顶部设有定位夹紧结构；所述定位夹紧结构包括液压缸，所述液压缸顶部固定连接有支撑板，所述支撑板内部开有矩形滑槽，所述矩形滑槽内部滑动连接有矩形滑块，所述矩形滑块底面与液压缸输出端顶端固定连接。本发明通过液压装置内的液压系统利用波纹管将液压油泵入第一进液孔和第二进液孔内，实现第二杆的伸缩和滑动柱的伸缩，从而带动第三杆夹紧不同直径的刹车盘外周面，带动夹紧块夹紧不同厚度的刹车盘，完成不同直径和厚度刹车盘的夹紧安装，从上下左右前后进行夹紧定位，方便对刹车盘待加工表面进行去毛刺等加工。

Description

一种汽车刹车盘加工定位工装

技术领域

本发明涉及刹车盘技术领域，具体涉及一种汽车刹车盘加工定位工装。

背景技术

随着社会的不断进步，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具。随着人们对生活品质追求越来越高，以及交通事故的频繁发生，使得人们对汽车的安全性越发重视。其中汽车的刹车盘是影响汽车安全非常关键的一个环节。刹车盘实质是一个外形为圆形的盘状物体，汽车行驶时使刹车盘随汽车的传动轴一起转动，汽车刹车时，制动卡钳通过刹车片夹住刹车盘两侧面产生制动力，从而汽车减速或停车。如果汽车刹车时刹不住就会导致交通事故发生，对车主的人身安全和财产造成不可挽回的损失，由此可见刹车盘的重要，刹车盘分为实心盘(单片盘)和通风盘(双片盘)。

但现有的刹车盘在生产过程中，其加工用夹紧定位装置夹紧方式过于简单，只对刹车盘上下进行固定，在加工定位过程中容易移位，造成刹车盘加工产生误差，对不同型号的刹车盘加工时，需要更换不同的夹紧定位装置，生产效率较低。

因此，发明一种汽车刹车盘加工定位工装来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车刹车盘加工定位工装，通过液压装置内的液压系统利用波纹管将液压油泵入第一进液孔和第二进液孔内，实现第二杆的伸缩和滑动柱的伸缩，从而带动第三杆夹紧不同直径的刹车盘外周面，带动夹紧块夹紧不同厚度的刹车盘，完成不同直径和厚度刹车盘的夹紧安装，从上下左右前后进行夹紧定位，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车刹车盘加工定位工装，包括箱体，所述箱体顶部设有定位夹紧结构；

所述定位夹紧结构包括液压缸，所述液压缸顶部固定连接有支撑板，所述支撑板内部开有矩形滑槽，所述矩形滑槽内部滑动连接有矩形滑块，所述矩形滑块底面与液压缸输出端顶端固定连接，所述支撑板外壁远离液压缸输出轴一侧转动连接有第一杆，所述第一杆外壁一侧固定连接有圆柱，所述圆柱远离第一杆一端转动连接有连接杆，所述连接杆远离圆柱一端与矩形滑块转动连接，所述第一杆内部贯穿有第一进液孔，第一杆内部滑动连接有第二杆，所述第二杆靠近第一进液孔一端固定连接有第一活塞，所述第二杆远离第一杆一端固定连接有第三杆，所述第三杆内部开有第二进液孔，所述第三杆内部开有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二活塞，所述第二活塞远离第二进液孔一端固定连接有滑动柱，所述滑动柱与第三杆滑动连接，所述滑动柱远离第二活塞一端固定连接有夹紧块，所述夹紧块外壁靠近第三杆一面刻有防滑纹路。

优选的，所述圆柱的数量设置为两个，两个圆柱对称分布于第一杆外壁两侧。

优选的，所述支撑板的数量设置为两个，两个支撑板对称分布于液压缸顶部，两个支撑板上的矩形滑槽均与矩形滑块滑动连接，两个支撑板均与第一杆转动连接。

优选的，所述箱体顶部转动连接有圆盘，所述圆盘顶面与液压缸固定连接，所述箱体内部固定连接有电机，所述电机输出轴顶端固定连接有蜗杆，所述蜗杆一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮内部固定连接有传动轴，所述传动轴与圆盘固定连接。

优选的，所述液压缸的数量设置为四个，四个液压缸呈环形阵列分布于圆盘顶部。

优选的，所述圆盘顶部固定连接有液压装置，所述液压装置内部设有液压系统，所述液压系统通过波纹管与第一杆上的第一进液孔固定连接，所述液压系统通过波纹管与第三杆上的第二进液孔固定连接。

优选的，所述支撑板、第一杆、第二杆、第三杆、夹紧块和连接杆均为合金钢材质构件。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

1、通过液压装置内的液压系统利用波纹管将液压油泵入第一进液孔和第二进液孔内，实现第二杆的伸缩和滑动柱的伸缩，从而带动第三杆夹紧不同直径的刹车盘外周面，带动夹紧块夹紧不同厚度的刹车盘，完成不同直径和厚度刹车盘的夹紧安装，从上下左右前后进行夹紧定位，方便对刹车盘待加工表面进行去毛刺等加工；

2、通过电机转动，实现定位夹紧结构和刹车盘的转动，利用离心力带动加工后掉落在定位夹紧结构和刹车盘上的碎屑甩出，防止碎屑在工人取出刹车盘使弄伤手部，同时不需要加工一次，就清理一次，防止定位夹紧不稳定，此装置结构简单，操作方便，夹紧装置不厚重，容易移动，而且夹紧可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的工作夹紧示意图；

图3为本发明的定位夹紧结构局部示意图；

图4为本发明的定位夹紧结构正视图；

图5为本发明的第一杆与第二杆连接剖视图；

图6为本发明的第三杆与滑动柱连接剖视图；

图7为本发明的箱体内部结构示意图；

图8为本发明图3的A部结构放大图。

附图标记说明：

1箱体、2定位夹紧结构、3液压缸、4支撑板、5矩形滑槽、6矩形滑块、7第一杆、8圆柱、9连接杆、10第一进液孔、11第二杆、13第一活塞、15第三杆、16第二进液孔、17第二滑槽、18第二活塞、19滑动柱、20夹紧块、21圆盘、22电机、23液压装置、24蜗杆、25蜗轮、26传动轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本发明提供了如图1-8所示的一种汽车刹车盘加工定位工装，包括箱体1，所述箱体1顶部设有定位夹紧结构2；

所述定位夹紧结构2包括液压缸3，所述液压缸3顶部固定连接有支撑板4，所述支撑板4内部开有矩形滑槽5，所述矩形滑槽5内部滑动连接有矩形滑块6，所述矩形滑块6底面与液压缸3输出端顶端固定连接，所述支撑板4外壁远离液压缸3输出轴一侧转动连接有第一杆7，所述第一杆7外壁一侧固定连接有圆柱8，所述圆柱8远离第一杆7一端转动连接有连接杆9，所述连接杆9远离圆柱8一端与矩形滑块6转动连接，所述第一杆7内部贯穿有第一进液孔10，第一杆7内部滑动连接有第二杆11，所述第二杆11靠近第一进液孔一端固定连接有第一活塞13，所述第二杆11远离第一杆7一端固定连接有第三杆15，所述第三杆15内部开有第二进液孔16，所述第三杆15内部开有第二滑槽17，所述第二滑槽17内部滑动连接有第二活塞18，所述第二活塞18远离第二进液孔16一端固定连接有滑动柱19，所述滑动柱19与第三杆15滑动连接，所述滑动柱19远离第二活塞18一端固定连接有夹紧块20，所述夹紧块20外壁靠近第三杆15一面刻有防滑纹路，通过夹紧块20将刹车盘夹紧在第二杆11上，实现刹车盘的上下固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述圆柱8的数量设置为两个，两个圆柱8对称分布于第一杆7外壁两侧，通过两个圆柱8上的连接杆9，对第一杆7进行支撑，分担第二杆11上的重力，提高此工装的承载能力，同时提高了第一杆7转动时的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑板4的数量设置为两个，两个支撑板4对称分布于液压缸3顶部，两个支撑板4上的矩形滑槽5均与矩形滑块6滑动连接，两个支撑板4均与第一杆7转动连接，通过两个支撑板4上的矩形滑槽5，对矩形滑块6进行限位，提高了矩形滑块6移动时的稳定性，并提高了第一杆7的支撑稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述圆盘21顶部固定连接有液压装置23，所述液压装置23内部设有液压系统，所述液压系统通过波纹管与第一杆7上的第一进液孔10固定连接，所述液压系统通过波纹管与第三杆15上的第二进液孔16固定连接，通过液压系统将液压油利用波纹管泵入第一进液孔10或第二进液孔16内，可以带动第二杆11伸长或滑动柱19伸长，从而使得此工装可以适应不同直径和厚度的刹车盘。

实施方式具体为：首先将液压装置内的液压系统的输出端通过波纹管与第一杆7上的第一进液孔10固定连接，将液压装置内的液压系统的输出端通过波纹管与第三杆15上的第二进液孔16固定连接，启动液压缸3，使液压缸3输出轴伸长，液压缸3输出轴带动矩形滑块6向上移动，矩形滑块6带动连接杆9，连接杆9带动圆柱8，圆柱8带动第一杆7，第一杆7绕支撑板4与第一杆7转动连接处转动，当第一杆7处于水平位置时，关闭液压缸3，然后控制液压装置23内的液压系统，液压系统将液压油通过波纹管泵入第一进液孔10和第二进液孔16内，当液压油从第一进液孔10内进入第一杆7内后，液压油推动第一活塞13，第一活塞13推动第二杆11，第二杆11朝远离第一杆7方向移动，当液压油进入第二进液孔16内后进入第三杆15内，液压油将第二活塞18顶起，第二活塞18带动滑动柱19向上滑动，滑动柱19带动夹紧块20向上移动，然后将刹车盘放到四个定位夹紧结构2上，使刹车盘待加工一面朝上，刹车盘远离待加工一面与第二杆11上表面贴合，然后用液压系统将第一杆7内液压油吸回，第二杆11朝第一杆7方向移动，待刹车盘外周面与第三杆15表面贴合时，停止第一杆7内液压油的吸回，然后控制液压系统将第三杆15内的液压油吸回，第二活塞18带动滑动柱19向下滑动，滑动柱19带动夹紧块20向下移动，当夹紧块20下表面与刹车盘上表面贴合夹紧时，停止第三杆15内液压油的吸回，此时刹车盘上下左右前后均被夹紧定位，然后开始对刹车盘表面进行加工，当需要取下加工好的刹车盘时，反向运行上述步骤即可，通过液压装置23内的液压系统利用波纹管将液压油泵入第一进液孔10和第二进液孔16内，实现第二杆11的伸缩和滑动柱19的伸缩，从而带动第三杆15夹紧不同直径的刹车盘外周面，带动夹紧块20夹紧不同厚度的刹车盘，完成不同直径和厚度刹车盘的夹紧安装，从上下左右前后进行夹紧定位，方便对刹车盘待加工表面进行去毛刺等加工，该实施方式具体解决了现有技术中存在的刹车盘加工用夹紧定位装置夹紧方式过于简单，只对刹车盘上下进行固定，在加工定位过程中容易移位，造成刹车盘加工产生误差，对不同型号的刹车盘加工时，需要更换不同的夹紧定位装置，生产效率较低问题。

如图2-7所示：所述箱体1顶部转动连接有圆盘21，所述圆盘21顶面与液压缸3固定连接，所述箱体1内部固定连接有电机22，所述电机22输出轴顶端固定连接有蜗杆24，所述蜗杆24一侧啮合有蜗轮25，所述蜗轮25内部固定连接有传动轴26，所述传动轴26与圆盘21固定连接，通过电机22带动蜗杆24，蜗杆24带动蜗轮25，蜗轮25带动传动轴26，传动轴26带动圆盘21转动，圆盘21带动定位夹紧结构2转动，定位夹紧结构2带动刹车盘转动，加工产生的碎屑被转动产生的离心力甩出，防止工人取出时被碎屑弄伤；

进一步的，在上述技术方案中，所述液压缸3的数量设置为四个，四个液压缸3呈环形阵列分布于圆盘21顶部，通过四个液压缸3，使得对刹车盘的夹紧定位变得可靠稳定，可以对刹车盘进行上下和前后左右六个方位进行定位限位。

进一步的，在上述技术方案中，所述支撑板4、第一杆7、第二杆11、第三杆15、夹紧块20和连接杆9均为合金钢材质构件，通过支撑板4、第一杆7、第二杆11、第三杆15、夹紧块20和连接杆9均为合金钢材质构件，提高此装置的使用寿命。

实施方式具体为：当对刹车盘代加工面加工完毕后，刹车盘表面存在有较多碎屑或杂志，此时启动电机22，电机22输出轴带动蜗杆24转动，蜗杆24带动蜗轮25转动，蜗轮25带动传动轴26，传动轴26带动圆盘21转动，圆盘21带动定位夹紧结构2转动，定位夹紧结构2带动刹车盘转动，刹车盘和定位夹紧结构2上的碎屑通过离心力被甩出，然后关闭电机22，将刹车盘取出，通过电机22转动，实现定位夹紧结构2和刹车盘的转动，利用离心力带动加工后掉落在定位夹紧结构2和刹车盘上的碎屑甩出，防止碎屑在工人取出刹车盘使弄伤手部，同时不需要加工一次，就清理一次，防止定位夹紧不稳定，此装置结构简单，操作方便，夹紧装置不厚重，容易移动，而且夹紧可靠，该实施方式具体解决了现有技术中存在的刹车盘加工完毕后，表面存在较多碎屑难以清理，清理时易刮手的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-8，首先将液压装置内的液压系统的输出端通过波纹管与第一杆7上的第一进液孔10固定连接，将液压装置内的液压系统的输出端通过波纹管与第三杆15上的第二进液孔16固定连接，启动液压缸3，使液压缸3输出轴伸长，液压缸3输出轴带动矩形滑块6向上移动，矩形滑块6带动连接杆9，连接杆9带动圆柱8，圆柱8带动第一杆7，第一杆7绕支撑板4与第一杆7转动连接处转动，当第一杆7处于水平位置时，关闭液压缸3，然后控制液压装置23内的液压系统，液压系统将液压油通过波纹管泵入第一进液孔10和第二进液孔16内，当液压油从第一进液孔10内进入第一杆7内后，液压油推动第一活塞13，第一活塞13推动第二杆11，第二杆11朝远离第一杆7方向移动，当液压油进入第二进液孔16内后进入第三杆15内，液压油将第二活塞18顶起，第二活塞18带动滑动柱19向上滑动，滑动柱19带动夹紧块20向上移动，然后将刹车盘放到四个定位夹紧结构2上，使刹车盘待加工一面朝上，刹车盘远离待加工一面与第二杆11上表面贴合，然后用液压系统将第一杆7内液压油吸回，第二杆11朝第一杆7方向移动，待刹车盘外周面与第三杆15表面贴合时，停止第一杆7内液压油的吸回，然后控制液压系统将第三杆15内的液压油吸回，第二活塞18带动滑动柱19向下滑动，滑动柱19带动夹紧块20向下移动，当夹紧块20下表面与刹车盘上表面贴合夹紧时，停止第三杆15内液压油的吸回，此时刹车盘上下左右前后均被夹紧定位，然后开始对刹车盘表面进行加工，当需要取下加工好的刹车盘时，反向运行上述步骤即可；

参照说明书附图2-7，当对刹车盘代加工面加工完毕后，刹车盘表面存在有较多碎屑或杂志，此时启动电机22，电机22输出轴带动蜗杆24转动，蜗杆24带动蜗轮25转动，蜗轮25带动传动轴26，传动轴26带动圆盘21转动，圆盘21带动定位夹紧结构2转动，定位夹紧结构2带动刹车盘转动，刹车盘和定位夹紧结构2上的碎屑通过离心力被甩出，然后关闭电机22，将刹车盘取出。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车刹车盘加工定位工装，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)顶部设有定位夹紧结构(2)；

所述定位夹紧结构(2)包括液压缸(3)，所述液压缸(3)顶部固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)内部开有矩形滑槽(5)，所述矩形滑槽(5)内部滑动连接有矩形滑块(6)，所述矩形滑块(6)底面与液压缸(3)输出端顶端固定连接，所述支撑板(4)外壁远离液压缸(3)输出轴一侧转动连接有第一杆(7)，所述第一杆(7)外壁一侧固定连接有圆柱(8)，所述圆柱(8)远离第一杆(7)一端转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离圆柱(8)一端与矩形滑块(6)转动连接，所述第一杆(7)内部贯穿有第一进液孔(10)，第一杆(7)内部滑动连接有第二杆(11)，所述第二杆(11)靠近第一进液孔一端固定连接有第一活塞(13)，所述第二杆(11)远离第一杆(7)一端固定连接有第三杆(15)，所述第三杆(15)内部开有第二进液孔(16)，所述第三杆(15)内部开有第二滑槽(17)，所述第二滑槽(17)内部滑动连接有第二活塞(18)，所述第二活塞(18)远离第二进液孔(16)一端固定连接有滑动柱(19)，所述滑动柱(19)与第三杆(15)滑动连接，所述滑动柱(19)远离第二活塞(18)一端固定连接有夹紧块(20)，所述夹紧块(20)外壁靠近第三杆(15)一面刻有防滑纹路。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述圆柱(8)的数量设置为两个，两个圆柱(8)对称分布于第一杆(7)外壁两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述支撑板(4)的数量设置为两个，两个支撑板(4)对称分布于液压缸(3)顶部，两个支撑板(4)上的矩形滑槽(5)均与矩形滑块(6)滑动连接，两个支撑板(4)均与第一杆(7)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述箱体(1)顶部转动连接有圆盘(21)，所述圆盘(21)顶面与液压缸(3)固定连接，所述箱体(1)内部固定连接有电机(22)，所述电机(22)输出轴顶端固定连接有蜗杆(24)，所述蜗杆(24)一侧啮合有蜗轮(25)，所述蜗轮(25)内部固定连接有传动轴(26)，所述传动轴(26)与圆盘(21)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述液压缸(3)的数量设置为四个，四个液压缸(3)呈环形阵列分布于圆盘(21)顶部。

6.根据权利要求4所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述圆盘(21)顶部固定连接有液压装置(23)，所述液压装置(23)内部设有液压系统，所述液压系统通过波纹管与第一杆(7)上的第一进液孔(10)固定连接，且通过波纹管与第三杆(15)上的第二进液孔(16)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘加工定位工装，其特征在于：所述支撑板(4)、第一杆(7)、第二杆(11)、第三杆(15)、夹紧块(20)和连接杆(9)均为合金钢材质构件。

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