CN111835118A - 车辆用电动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够在确保定子铁芯的盖侧的空间的同时抑制盖侧的定子铁芯的倾倒的车辆用电动机。车辆用电动机(10)的定子铁芯(24)具有螺栓紧固部(34a、34b、34c)，螺栓紧固部分别在外周面(24a)中的周向(R)的相互隔离的多个位置处朝向定子铁芯(24)的径向的外侧而被突出设置，并通过将定子铁芯(24)紧固在壳体的底部上的紧固螺栓而在所述轴向上被贯穿，车辆用电动机(10)的盖(14)具有多个凸部(42a、42b、42c、42d)，多个凸部从盖(14)的内壁面(14d)中的包围定子铁芯(24)的多个位置朝向定子铁芯(24)而被突出设置，并抑制定子铁芯(24)向从中心轴线(CL)朝向螺栓紧固部(34a、34b、34c)的方向(T)的倾倒。

Description

车辆用电动机

技术领域

本发明涉及一种车辆用电动机，尤其涉及一种定子铁芯的支承结构。

背景技术

已知有一种车辆用电动机，其具有有底的筒状的壳体、与所述壳体组合的盖、被固定于所述壳体的底部并对将铁或铁合金等磁性体设为板状的层压钢板进行层压而成的筒状的定子铁芯、和在所述定子铁芯内以可旋转的方式被支承于所述壳体以及盖上的转子。例如，在专利文献1的第0030段、第0040段以及图8中，已知一种混合动力车辆用的电动机(旋转电机)，其具有壳体(220)、盖(230)、通过层压板状的磁性体而被形成且通过紧固部件(143)而被紧固在壳体上并被单悬臂地支承的定子铁芯(141)、和转子(130)。在该专利文献1的电动机的壳体上，设置有与定子铁芯之间的间隙相对较小的小口径部分。另外，在专利文献1的第0034段至第0036段以及图12中，记载了一种如下内容，即，为了防止定子铁芯(141)的振动向壳体(220)的传递，以即便在定子铁芯的倾斜角度(θ)成为最大的情况下定子铁芯和壳体的大口径部分也不接触的方式而规定大口径部分的内径，即，增大大口径部分的内径。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-228725号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，在如上所述的电动机中，可以认为，通过跨及定子铁芯的外周面的全周地接近的小口径部分而在壳体侧抑制了定子铁芯的倾倒。但是，为了抑制盖侧的定子铁芯的倾倒，并不是在壳体侧，而是在盖侧的定子铁芯的外周面上设置跨及全周地接近的小口径部分，在该情况下，由于定子铁芯的靠盖侧的空间变窄，因此，存在难以在定子铁芯的盖侧配置线圈端子或中性线的端子等这样的问题。

本发明是以以上的情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够在确保定子铁芯的轴向端部侧的空间的同时抑制该轴向端部侧的定子铁芯的倾倒的车辆用电动机。

用于解决课题的手段

第一发明的主旨在于一种车辆用电动机，具有：圆筒状的定子铁芯，其对多个层压钢板进行层压而成；有底筒状的壳体，其具有外周壁，并对所述定子铁芯的在该定子铁芯的轴向上的一端部进行收纳；有底筒状的壳体盖，其具有外周壁，并对所述轴向的所述定子铁芯的另一端部进行收纳，且被固定于所述壳体上；转子，其以能够围绕所述定子铁芯的中心轴线进行旋转的方式而被支承在所述定子铁芯内，所述定子铁芯具有多个螺栓紧固部，多个所述螺栓紧固部分别在所述定子铁芯的外周面中的周向的相互隔离的多个位置处朝向所述定子铁芯的径向的外侧而被突出设置，并通过将所述定子铁芯紧固在所述壳体以及所述壳体盖中的任意一方的底部上的紧固螺栓而在所述轴向上被贯穿，所述壳体以及所述壳体盖中的另一方具有多个凸部，多个所述凸部从该另一方的内壁面中的包围所述定子铁芯的多个位置朝向所述定子铁芯而被突出设置，并抑制所述定子铁芯向从所述中心轴线朝向所述螺栓紧固部的方向的倾倒。另外，例如，多个所述凸部包括分别以与多个所述螺栓紧固部中的对应的一个螺栓紧固部邻接的方式而被配置的至少两个凸部，该至少两个凸部各自与该对应的一个螺栓紧固部之间的所述周向上的距离被设为，相当于在所述周向上相互相邻的该对应的一个螺栓紧固部与另一个螺栓紧固部之间的角度间隔的三分之一的值以下。此处，“邻接”是指，不仅包含所述至少两个凸部各自在所述周向上与所述对应的一个螺栓紧固部邻接的情况，还包含在所述径向上邻接且对置的情况。此外，例如，所述壳体以及所述壳体盖中的所述一方为所述壳体，所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方为所述壳体盖。

第二发明的主旨在于，在所述第一发明中，所述凸部被设置于如下的角度范围内的所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面上，其中，所述角度范围为，将多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个邻螺栓紧固部间的间隔在所述周向上进行三等分后得到的角度范围中的、与所述螺栓紧固部邻接的角度范围。

第三发明的主旨在于，在所述第一发明或所述第二发明中，多个所述凸部被设置于，多个所述凸部的各自的顶端同多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个螺栓紧固部间的与所述周向的中间位置相比靠所述螺栓紧固部侧的位置进行接触的位置。

第四发明的主旨在于，在所述第一发明至所述第三发明中的任意一个发明中，关于分别从所述中心轴线朝向多个所述螺栓紧固部的多个方向中的一个方向，各设置有至少一个抑制所述定子铁芯向所述一个方向的倾倒的所述凸部。

第五发明的主旨在于，在所述第一发明至所述第四发明中的任意一个发明中，一对所述凸部以在所述周向上从两侧夹着所述螺栓紧固部的方式从所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面分别被突出设置，一对所述凸部被设置于，相对于所述螺栓紧固部而在所述周向上相互对称的位置上。

第六发明的主旨在于，在所述第一发明至所述第四发明的任意一个发明中，一对所述凸部从与多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个螺栓紧固部间的所述定子铁芯的外周面对置的所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面被突出设置，并被设置于，相对于对所述相邻的两个螺栓紧固部间的所述周向的中间位置和所述中心轴线进行连接的线而相互对称的位置。

第七发明的主旨在于，在所述第一发明至所述第四发明中的任意一个发明中，多个所述凸部通过多个所述凸部的顶端分别与多个所述螺栓紧固部中的任意一个进行接触而抑制所述定子铁芯的倾倒。

发明效果

根据第一发明的车辆用电动机，具有：圆筒状的定子铁芯，其对多个层压钢板进行层压而成；有底筒状的壳体，其具有外周壁，并对所述定子铁芯的在该定子铁芯的轴向上的一端部进行收纳；有底筒状的壳体盖，其具有外周壁，并对所述轴向上的所述定子铁芯的另一端部进行收纳，且被固定于所述壳体上；转子，其以能够围绕所述定子铁芯的中心轴线进行旋转的方式而被支承在所述定子铁芯内，所述定子铁芯具有多个螺栓紧固部，多个所述螺栓紧固部分别在所述定子铁芯的外周面中的周向的相互隔离的多个位置处朝向所述定子铁芯的径向的外侧而被突出设置，并通过将所述定子铁芯紧固在所述壳体以及所述壳体盖中的任意一方的底部上的紧固螺栓而在所述轴向上被贯穿，所述壳体以及所述壳体盖中的另一方具有多个凸部，多个所述凸部从该另一方的内壁面中的包围所述定子铁芯的多个位置朝向所述定子铁芯而被突出设置，并抑制所述定子铁芯向从所述中心轴线朝向所述螺栓紧固部的方向的倾倒。如果采用这样的方式，则能够通过多个所述凸部而有效地抑制易于成为大幅倾倒的如下倾倒，即，所述定子铁芯在从所述中心轴线朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。此外，由于能够有效地配置多个所述凸部，以代替将跨及所述定子铁芯的外周面整体地接近的凸部设置在所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方，因此，能够确保所述定子铁芯的靠盖侧的空间，关于定子线圈的线圈端子或中性线的端子等的配置，能够确保较高的自由度。

根据第二发明的车辆用电动机，所述凸部被设置于如下的角度范围内的所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面上，其中，所述角度范围为，将多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个邻螺栓紧固部间的间隔在所述周向上进行三等分后得到的角度范围中的、与所述螺栓紧固部邻接的角度范围。如果采用这样的方式，则能够通过所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。

根据第三发明的车辆用电动机，多个所述凸部被设置于，多个所述凸部的各自的顶端同多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个螺栓紧固部间的与所述周向的中间位置相比靠所述螺栓紧固部侧的位置进行接触的位置。如果采用这样的方式，则能够通过多个所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。此外，能够在确保所述定子铁芯的靠盖侧的空间的同时，关于定子线圈的线圈端子或中性线的端子等端子的配置，而确保较高的自由度。

根据第四发明的车辆用电动机，关于分别从所述中心轴线朝向多个所述螺栓紧固部的多个方向中的一个方向，各设置有至少一个抑制所述定子铁芯向所述一个方向的倾倒的所述凸部。如果采用这样的方式，则能够通过所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。

根据第五发明的车辆用电动机，一对所述凸部以在所述周向上从两侧夹着所述螺栓紧固部的方式从所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面分别被突出设置，一对所述凸部被设置于，相对于所述螺栓紧固部而在所述周向上相互对称的位置上。如果采用这样的方式，则能够通过一对所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。

根据第六发明的车辆用电动机，一对所述凸部从与多个所述螺栓紧固部中的相邻的两个螺栓紧固部间的所述定子铁芯的外周面对置的所述壳体以及所述壳体盖中的所述另一方的内壁面被突出设置，并被设置于，相对于对所述相邻的两个螺栓紧固部间的所述周向的中间位置和所述中心轴线进行连接的线而相互对称的位置。如果采用这样的方式，则能够通过一对所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。

根据第七发明的车辆用电动机，多个所述凸部通过多个所述凸部的顶端分别与多个所述螺栓紧固部中的任意一个进行接触而抑制所述定子铁芯的倾倒。如果采用这样的方式，则能够通过所述凸部而有效地抑制所述定子铁芯在朝向所述紧固螺栓的轴力所施加的所述螺栓紧固部的方向上的倾倒。

附图说明

图1为示意性地表示应用了本发明的车辆用电动机的图，且为包含车辆用电动机的转子的旋转中心线的纵剖视图。

图2为示意性地表示图1的车辆用电动机的定子铁芯倾倒的状况的图。

图3为车辆用电动机的横剖视图，且为相当于作为示意图的图1的III-III线截面的图。

图4为将图3的IV-IV线截面的一部分放大并表示的纵剖视图。

图5为表示本发明的其他的实施例的车辆用电动机的图，且为与图3对应的图。

图6为对本发明的另一其他的实施例的车辆用电动机进行说明的图，且为与图3对应的图。

图7为表示图6的VII-VII线截面的纵剖视图。

图8为对本发明的另一其他的实施例的车辆用电动机进行说明的图，且为与图3对应的图。

图9为表示在盖侧不具有凸部的比较例的车辆用电动机的剖视图的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了进行说明，附图被适当地简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等不一定被准确地描画。

【实施例1】

图1为表示作为本发明的一个实施例的车辆用电动机(以下，称为电动机)10的示意图，且为包括作为转子12的旋转中心线的中心轴线CL的纵剖视图。电动机10具有壳体盖(以下，称为盖)14、壳体16、转子12、卷绕有定子线圈22的定子铁芯24。盖14为有底筒状，且具有外周壁14a和底部14b，在被设置于盖14的底部14b中的轴承嵌合孔中，嵌合有轴承28。此外，壳体16为有底筒状，且具有外周壁16a和底部16b，在被设置于壳体16的底部16b中的轴承嵌合孔中，嵌合有轴承30。

在盖14以及壳体16的内侧，收纳有对通过氧化被膜而被相互电绝缘的多个层压钢板32进行层压而成的圆筒状的定子铁芯24。定子铁芯24的外周面24a和盖14的外周壁14a的内壁面14d以具有电动机10的径向、即定子铁芯24的径向的间隙S的方式而被分隔开。在定子铁芯24的外周面24a中的、圆筒状的定子铁芯24的周向R(参照图3)上相互隔离的多个位置处，朝向定子铁芯24的外侧突出设置有螺栓紧固部34。由于该螺栓紧固部34通过紧固螺栓38而在电动机10的轴向、即定子铁芯24的轴向上贯穿，因此，定子铁芯24被紧固在壳体16的底部16b上。另外，在本实施例中，如后文所述，螺栓紧固部34在定子铁芯24的外周面24a上以120°的等间隔而设置有三个(参照图3)。

盖14和壳体16通过未图示的多个螺栓的紧固而被相互固定，且定子铁芯24被收纳于盖14以及壳体16的内侧，以使得定子铁芯24的电动机10的轴向上的一端部24b被收纳于壳体16的内侧、且另一端部24c被收纳于盖14的内侧。在盖14的外周壁14a的顶端设置有组合面14c，在壳体16的外周壁16a的顶端设置有组合面16c。在盖14和壳体16被相互固定时，组合面14c以及组合面16c在电动机10的径向上在与定子铁芯24重叠的位置处相互进行面接触，并被固定。如图1所示，所述径向为与中心轴线CL垂直的方向，所述轴向为与中心轴线CL平行的方向。

在壳体16与定子铁芯24的一端部24b之间的空间E1、以及盖14与定子铁芯24的另一端部24c之间的空间E2中，配置有定子线圈22的线圈端部22a，而且，线圈端子或者中性线的端子等端子40被配置于盖14与定子铁芯24的另一端部24c之间的空间E2中。

在筒状的定子铁芯24的内侧，以转子12的中心轴线CL和定子铁芯24的内周面24d的中心轴线CL成为同心的方式收纳有转子12，转子12以能够围绕转子12的中心轴线CL进行旋转的方式经由轴承28以及轴承30而由盖14和壳体16进行支承。这样构成的电动机10例如为交流同步电动机，当通过向定子线圈22进行供给的三相交流电流而形成旋转磁场时，内置有永磁铁的转子12随着该旋转磁场而进行旋转驱动。另外，定子铁芯24的另一端部24c未被固定于盖14以及壳体16中的任一个上。即，定子铁芯24以仅壳体16侧的一端部24b被固定于壳体16的底部16b的方式而仅在单侧被支承。

在盖14上，从盖14的内壁面14d朝向定子铁芯24的外周面24a而突出设置有多个凸部42。在本实施例中，如后文所述，从盖14中的内壁面14d突出设置有四个凸部42a、42b、42c、42d(以后，在未特别区分多个凸部的情况下，简称为凸部42)(参照图3)。

此外，在壳体16上，形成有从壳体16的内壁面16d朝向定子铁芯24的外周面24a而被突出设置的壳体16的凸部、即定子铁芯定位部44。定子铁芯定位部44为，在定子铁芯24通过多根紧固螺栓38而被紧固在壳体16上之前，用于对定子铁芯24的一端部24b和壳体16的底部16b进行定位的在周向上连续的凸部。

图2为表示电动机10的定子铁芯24倾倒的情况的示意图。如图2所示，在定子铁芯24大幅倾倒的情况下，定子铁芯24的外周面24a与被设置于盖14上的凸部42接触，因此，抑制了定子铁芯24的倾倒。

返回至图1，在所述径向上，定子铁芯24未倾倒时的凸部42与定子铁芯24的外周面24a之间的距离L1被设定为，短于盖14的内壁面14d与定子铁芯24的外周面24a之间的距离L2。此外，在所述径向上，定子铁芯24未倾倒时的凸部42与定子铁芯24的外周面24a之间的距离L1被设定为，短于定子铁芯24未倾倒时的定子铁芯24的内周面24d与转子12的外周面12a之间的距离L3。

图3为电动机10的横剖视图，且为相当于作为示意图的图1的III-III线截面的图，图4为将图3的IV-IV线截面的一部分放大并表示的纵剖视图。另外，在图3以及图4中，省略了转子12以及紧固螺栓38。如图3所示，三个螺栓紧固部34a、34b、34c(以后，在未特别区分三个螺栓紧固部的情况下简称为螺栓紧固部34)在定子铁芯24的外周面24a上围绕中心轴线CL并以角度120°的等间隔而被设置。此外，被设置于盖14上的多个凸部42a、42b、42c、42d从盖14的内壁面14d中的包围定子铁芯24的多个位置朝向定子铁芯24而被突出设置。

多个凸部42a、42b、42c、42d中的凸部42a、42b、42c被设置于与螺栓紧固部34邻接的位置。具体而言，如图3所示，在角度范围M1中的内壁面14d上设置有凸部42a、42b、42c，其中，所述角度范围M1为，将以角度120°的等间隔而被设置于定子铁芯24的外周面24a上的螺栓紧固部34中的相邻的螺栓紧固部34的间隔在周向R上进行三等分后得到的角度的范围(以下，称为角度范围)中的与螺栓紧固部34邻接的角度范围，换言之，所述角度范围M1为将相邻的螺栓紧固部34的角度120°进行三等分后得到的角度40°的范围中的与螺栓紧固部34邻接的角度范围。即，凸部42a、42b、42c相对于穿过螺栓紧固部34的供螺栓贯穿的孔的中心与中心轴线CL的线，而被设置于40°的角度的与螺栓紧固部34邻接的范围(即、角度范围M1)的内壁面14d上。

此外，如图3所示，凸部42a、42b、42c以这些凸部42a、42b、42c各自的至少一部分位于角度范围M2的方式而被设置于内壁面14d上，其中，所述角度范围M2为，将相邻的螺栓紧固部34的间隔在周向R上进行六等分后得到的角度范围中的、与螺栓紧固部34邻接的角度范围。即，在本实施例中，在从螺栓紧固部34起20°的角度的与螺栓紧固部34邻接的范围(即、角度范围M2)内配置有凸部42a、42b、42c各自的至少一部分。

图3所示的T为，从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34b的方向，且代表性地表示朝向三个螺栓紧固部34a、34b、34c的三个方向中的一个方向。凸部42a以抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34a的方向T的倾倒的方式而从盖14的内壁面14d起被突出设置，凸部42b以抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34b的方向T的倾倒的方式而从盖14的内壁面14d起被突出设置，凸部42c以及凸部42b以抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34c的方向T的倾倒的方式而从盖14的内壁面14d起被突出设置。此外，凸部42a、42b、42c、42d未被设置于，凸部42a、42b、42c、42d的顶端与螺栓紧固部34间的周向R的中间位置N接触的位置。

另外，如图4所示，为了确保绝缘间隙Z，多个凸部42未被设置于面向线圈端部22a的外周面的内壁面14d处，在所述轴向上的面向定子铁芯24的内壁面14d上设置有凸部42。线圈端部22a的样子根据线圈的卷法而在全周上不同，其一部分有时超过定子铁芯24的外径。因此，也可能存在在线圈端部22a与盖14之间所需的绝缘距离大于在定子铁芯24与盖14之间所需的绝缘距离的情况。但是，在本实施例中，由于在与线圈端部22a的外周面对置的内壁面14d上未设置凸部42，因此，能够充分地确保线圈端部22a与盖14之间的绝缘间隙Z。

图9为，表示在具备未设置有凸部42的盖514的比较例的电动机510中定子铁芯24倾倒的状况的图。如图9所示，虽然电动机510的定子铁芯24通过多根紧固螺栓38而被直接固定于壳体516的底部，但未被直接固定于盖514上。因此，在将电动机510的中心轴线CL设为水平方向而设置于车辆等上的情况、即横向置放电动机510的情况下，成为仅通过壳体516侧而对定子铁芯24进行支承的单悬臂支承状态，因此，有可能产生定子铁芯24的倾倒。此外，由于因在车辆的行驶过程中受到的振动或冲击等外力而振动、使电动机510摇动的情况、或电磁力较大的情况等下，定子铁芯24挠曲，因此，有可能产生定子铁芯24的倾倒。例如，在这些倾倒被组合在一起的情况下，定子铁芯24过大地倾倒，尤其在盖514侧，定子铁芯24的内周面接近转子12的盖侧外周面，定子铁芯24和转子12有可能过于接近或发生干涉等。

在定子铁芯24在中心轴线CL方向上较长的情况，或者在定子铁芯24的直径较小的情况下，或者在被设置于壳体516的内侧的定子铁芯定位部544的中心轴线CL方向的长度较短的情况等下，易于产生定子铁芯24的倾倒。此外，在通过多根紧固螺栓38而将定子铁芯24紧固在壳体516上时，因紧固或装配时的力、被层压的层压钢板的厚度的偏差等，而容易朝向定子铁芯24的螺栓紧固部534的方向产生定子铁芯24的倾倒。

但是，在本实施例中，如图1所示，盖14的凸部42与定子铁芯24的外周面24a之间的距离L1被设定为，短于定子铁芯24的内周面24d与转子12的外周面12a之间的距离L3。因此，在定子铁芯24的内周面24d与转子12的外周面12a接触之前，定子铁芯24的外周面24a与凸部42接触，因此，能够抑制定子铁芯24的倾倒，并能够减少定子铁芯24与转子12发生干涉的可能性。

此外，在盖14与定子铁芯24的另一端部24c之间的空间E2中，配置了线圈端部22a以及线圈端子或中性线的端子等端子40等。因此，当为了抑制定子铁芯24的全部方向的倾倒而跨及盖14的内壁面14d的全周地设置凸部42时，空间E2会变窄，而难以配置端子40。但是，在本实施例中，并未跨及盖14的内壁面14d的全周地设置凸部，而是如图3所示，通过多个凸部42而抑制了定子铁芯24的倾倒。该多个凸部42以抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34的方向T的倾倒的方式而被设置。因此，在确保了定子铁芯24的靠盖14侧的空间E2的同时抑制了定子铁芯24的倾倒。

如上所述，根据本实施例的电动机10，车辆用电动机10具有：圆筒状的定子铁芯24，其层压多个层压钢板32而成；有底筒状的壳体16，其具有外周壁16a，并对定子铁芯24的在其轴向上的一端部24b进行收纳；有底筒状的盖14，其具有外周壁14a，并对所述轴向上的定子铁芯24的另一端部24c进行收纳，且被固定于壳体16上；转子12，其以可围绕所述定子铁芯的中心轴线CL进行旋转的方式而被支承在定子铁芯24内，其中，定子铁芯24具有螺栓紧固部34，所述螺栓紧固部34分别在定子铁芯24的外周面24a中的周向R上相互隔离的多个位置处朝向定子铁芯24的径向的外侧而被突出设置，并通过将定子铁芯24紧固在壳体16的底部16b上的紧固螺栓38而在所述轴向上被贯穿，盖14具有多个凸部42，多个所述凸部42从盖14的内壁面14d上的包围定子铁芯24的多个位置朝向定子铁芯24而被突出设置，并抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34的方向T的倾倒。

如果采用这样的方式，则能够通过多个凸部42而有效地抑制易于成为大幅倾倒的如下倾倒，即，对层压钢板32进行层压而成的定子铁芯24向朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T的倾倒。此外，由于能够有效地配置多个凸部42，以代替将跨及定子铁芯24的外周面24a全周地接近的凸部42设置在盖14上，因此，能够确保定子铁芯24的靠盖14侧的空间E2，并且，关于定子线圈22的线圈端子或中性线的端子等的配置，能够确保较高的自由度。

此外，根据本实施例的电动机10，凸部被设置于角度范围M1中的盖14的内壁面14d上，其中，所述角度范围M1为，将多个螺栓紧固部34中的相邻的两个螺栓紧固部34的间隔在周向R上进行三等分后得到的角度范围中的、与螺栓紧固部34邻接的角度范围。如果采用这样的方式，则能够通过凸部42a、42b、42c而有效地抑制定子铁芯24在朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T上的倾倒。

此外，根据本实施例的电动机10，关于从中心轴线CL分别朝向多个螺栓紧固部34的多个方向T中的一个方向，各设置有至少一个抑制定子铁芯24向所述一个方向的倾倒的凸部42。如果采用这样的方式，能够通过凸部42a、42b、42c而有效地抑制定子铁芯24在朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T上的倾倒。

此外，根据本实施例的电动机10，凸部42未被设置于，凸部42的顶端与相邻的螺栓紧固部34间的周向R的中间位置N接触的位置。换言之，多个凸部42被设置于，多个凸部42各自的顶端同多个螺栓紧固部34中的相邻的两个螺栓紧固部34间的与周向R的中间位置N相比靠螺栓紧固部34侧的位置进行接触的位置。如果采用这样的方式，则能够通过多个凸部42而有效地抑制定子铁芯24在朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T上的倾倒。此外，能够确保定子铁芯24的靠盖14侧的空间，并且，关于定子线圈22的线圈端子或中性线的端子等端子40的配置，而能够确保较高的自由度。

【实施例2】

接下来，对本发明的其他的实施例进行说明。另外，在以下的说明中，对实施例相互共用的部分标记相同的符号，并省略说明。

图5为表示本发明的其他的实施例的电动机210的图，且为与图3对应的图。在本实施例中，从盖14的内壁面14d上的包围定子铁芯24的多个位置朝向定子铁芯24，突出设置有三对凸部242a、243a、242b、243b、242c、243c(以后，在未特别区分凸部的情况下，简称为凸部242、243)。该三对凸部242、243被设置于与螺栓紧固部34邻接的位置，具体而言，被设置于将盖14的内壁面上的相邻的螺栓紧固部34的间隔在周向R上进行六等分之后得到的角度范围中的、与螺栓紧固部34邻接的角度范围M2的内侧。即，在本实施例中，在从螺栓紧固部34起±20°的角度的范围的内侧设置有凸部242、243。

此外，一对凸部242a、243a以在周向R上从两侧夹着螺栓紧固部34a的方式从内壁面14d突出设置，该一对凸部242a、243a被设置于，彼此相对于螺栓紧固部34a而在周向R上对称的位置。此外，如图5所示，一对凸部242b、243b以及一对凸部242c、243c也分别与一对凸部242a、243a同样地，以在周向R上从两侧夹着螺栓紧固部34b或34c的方式而从内壁面14d突出设置，并被设置于彼此相对于螺栓紧固部34b或34c而在周向R上对称的位置。即，关于从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34的方向T中的一个方向，各设置有一对抑制定子铁芯24向该一个方向的倾倒的凸部242、243。

此外，凸部243a以及凸部242b被设置于螺栓紧固部34a与螺栓紧固部34b之间。具体而言，一对凸部243a、凸部242b从与相邻的两个螺栓紧固部34a、34b间的定子铁芯24的外周面24a对置的内壁面14d被突出设置。该凸部243a以及凸部242b被设置成，相对于对螺栓紧固部34a、34b间的周向R的中间位置N和中心轴线CL进行连接的线而成为相互对称的位置。此外，如图5所示，关于一对凸部243b、242c以及一对凸部243c、242a，也与一对凸部243a、凸部242b同样。

如上所述，根据本实施例的电动机210，一对凸部242、243以在周向R上从两侧夹着螺栓紧固部34的方式从盖14的内壁面14d分别被突出设置，并被设置于彼此相对于螺栓紧固部34而在周向R上对称的位置。如果采用这样的方式，则能够通过一对凸部242、243而有效地抑制定子铁芯24在朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T上的倾倒。

此外，根据本实施例的电动机210，一对凸部242、243从与多个螺栓紧固部34中的相邻的两个螺栓紧固部34间的定子铁芯24的外周面24a对置的盖14的内壁面14d被突出设置，并被设置于，相对于对相邻的两个螺栓紧固部34间的周向R的中间位置N和中心轴线CL进行连接的线而相互对称的位置上。如果采用这样的方式，则能够通过一对凸部242、243而有效地抑制定子铁芯24的朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T的倾倒。

【实施例3】

图6为表示本发明的其他的实施例的电动机310的图，且为与图3对应的图，图7为表示图6的VII-VII线截面的纵剖视图。另外，在图7中，省略了转子12以及轴承28、30。在本实施例中，被设置于盖14的内壁面14d上的多个凸部342a、342b、342c(以后，在未特别区分凸部的情况下，简称为凸部342)在相对于螺栓紧固部34的突出端而间隔开预定的距离的状态下，从包围定子铁芯24的多个位置朝向螺栓紧固部34而被突出设置。所述预定的距离小于，螺栓紧固部34以外的定子铁芯24的外周面24a与盖14的内壁面14d之间的距离。如果采用这样的方式，则在定子铁芯24向朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34a的方向T倾倒的情况下，通过凸部342a的顶端与螺栓紧固部34a的突出端直接接触，从而抑制了定子铁芯24的倾倒。在定子铁芯24沿着朝向作为其他的螺栓紧固部的螺栓紧固部34b或螺栓紧固部34c的方向T倾倒的情况下，通过作为其他的凸部的凸部342b或凸部342c的顶端与螺栓紧固部34b或螺栓紧固部34c的突出端直接接触，从而抑制了定子铁芯24的倾倒。

如上所述，根据本实施例的电动机310，由于多个凸部342的顶端分别与多个螺栓紧固部34的任一个进行接触，因此，凸部342抑制定子铁芯24的倾倒。如果采用这样的方式，则能够通过凸部342a、342b、342c而有效地抑制定子铁芯24在朝向紧固螺栓38的轴力所施加的螺栓紧固部34的方向T上的倾倒。

【实施例4】

图8为表示本发明的其他的实施例的车辆用电动机410的图，且为与图3对应的图。在本实施例中，在盖14的内壁面14d上设置有多个凸部442a、442b、442c(以后，在未特别区分凸部的情况下，简称为凸部442)，通过凸部442a、442b、442c的顶端与定子铁芯24的螺栓紧固部34间的周向R的中间位置N进行接触，从而能够抑制定子铁芯24的倾倒。在本实施例中，与实施例1～3相比，凸部442a、442b、442c与螺栓紧固部34之间的周向R的距离分别较远。但是，由于具有多个凸部442a、442b、442c，因此，本实施例也能够在确保定子铁芯24的靠盖14侧的空间的同时抑制定子铁芯24的倾倒。

以上，虽然基于附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但本发明也可被应用于其他的方式中。

例如，虽然在前述的实施例1至4中，螺栓紧固部34在定子铁芯24的外周面24a上以120°的等间隔而被设置了三个，但例如，也可以非等间隔地设置两个或五个螺栓紧固部34。即使在这些情况下，例如，也能够通过如实施例1至4所示的方式在盖14上设置凸部，从而有效地抑制定子铁芯24向从中心轴线CL朝向螺栓紧固部34的方向T的倾倒。

此外，虽然在前述的实施例1中，四个凸部42被设置于盖14的内壁面14d上，但只要至少设置两个即可，也可以设置六个或九个凸部。

此外，在前述的实施例1至4中，也可以使上述的凸部42a～42d、凸部242a～242c、凸部243a～243c、凸部342a～342c、凸部442a～442c中的任意一部分与其他的一部分组合设置。在例如实施例1中，也可以代替凸部42a，而设置图5所示的凸部242a以及凸部243a、图6所示的凸部342a、或图8所示的442a。此外，在例如实施例1中，也可以代替凸部42b而设置凸部242b以及凸部243b，代替凸部42c而设置凸部342c，代替凸部42d而设置凸部442c。此外，虽然在前述的实施例1至4中，定子铁芯24通过紧固螺栓38而被紧固在壳体16的底部16b上，但也可以被紧固在壳体盖14的底部14b上。在该情况下，凸部被突出设置在壳体16的内壁面16d上，此外，定子铁芯定位部44被突出设置在壳体盖14的内壁面14d上。

另外，上述的内容毕竟只是一个实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识而以施加各种变更、改良的方式来实施。

符号说明

10、210、310、410：电动机(车辆用电动机)

12：转子

12a：外周面

14：盖(壳体盖)

14a：外周壁

14d：内壁面

16：壳体

16a：外周壁

16b：底部

24：定子铁芯

24a：外周面

24b：一端部

24c：另一端部

32：层压钢板

34：螺栓紧固部

38：紧固螺栓

42、242、243、342、442：凸部

CL：中心轴线

M1、M2：角度范围

N：中间位置。

Claims (9)

1.一种车辆用电动机(10；210；310；410)，具有：

圆筒状的定子铁芯(24)，其对多个层压钢板(32)进行层压而成；

有底筒状的壳体(16)，其具有外周壁(16a)，并对所述定子铁芯(24)的在该定子铁芯(24)的轴向上的一端部(24b)进行收纳；

有底筒状的壳体盖(14)，其具有外周壁(14a)，并对所述轴向上的所述定子铁芯(24)的另一端部(24c)进行收纳，且被固定于所述壳体(16)上；

转子(12)，其以能够围绕所述定子铁芯(24)的中心轴线(CL)进行旋转的方式而被支承在所述定子铁芯(24)内，

所述车辆用电动机(10；210；310；410)的特征在于，

所述定子铁芯(24)具有多个螺栓紧固部(34)，多个所述螺栓紧固部(34)分别在所述定子铁芯(24)的外周面(24a)中的周向(R)的相互隔离的多个位置处朝向所述定子铁芯(24)的径向的外侧而被突出设置，并通过将所述定子铁芯(24)紧固在所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的任意一方(16)的底部(16b)上的紧固螺栓(38)而在所述轴向上被贯穿，

所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的另一方(14)具有多个凸部(42；242，243；342；442)，多个所述凸部(42；242，243；342；442)从该另一方(14)的内壁面(14d)中的包围所述定子铁芯(24)的多个位置朝向所述定子铁芯(24)而被突出设置，并抑制所述定子铁芯(24)向从所述中心轴线(CL)朝向所述螺栓紧固部(34)的方向(T)的倾倒。

2.如权利要求1所述的车辆用电动机(10；210)，其特征在于，

所述凸部(42；242，243)被设置于如下的角度范围(M1)内的所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的所述另一方(14)的内壁面(14d)上，其中，所述角度范围(M1)为，将多个所述螺栓紧固部(34)中的相邻的两个螺栓紧固部(34)间的间隔在所述周向(R)上进行三等分后得到的角度范围中的、与所述螺栓紧固部(34)邻接的角度范围。

3.如权利要求1或2所述的车辆用电动机(10；210；310)，其特征在于，

多个所述凸部(42；242，243；342)被设置于，多个所述凸部(42；242，243；342)的各自的顶端同多个所述螺栓紧固部(34)中的相邻的两个螺栓紧固部(34)间的与所述周向(R)的中间位置(N)相比靠所述螺栓紧固部(34)侧的位置进行接触的位置。

4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用电动机(10；210；310)，其特征在于，

关于分别从所述中心轴线(CL)朝向多个所述螺栓紧固部(34)的多个方向(T)中的一个方向，各设置有至少一个抑制所述定子铁芯(24)向所述一个方向的倾倒的所述凸部(42；242，243；342)。

5.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用电动机(210)，其特征在于，

一对所述凸部(242，243)以在所述周向(R)上从两侧夹着所述螺栓紧固部(34)的方式从所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的所述另一方(14)的内壁面(14d)分别被突出设置，一对所述凸部(242，243)被设置于，相对于所述螺栓紧固部(34)而在所述周向(R)上相互对称的位置上。

6.如权利要求1至5中的任意一项所述的车辆用电动机(210)，其特征在于，

一对所述凸部(242，243)从与多个所述螺栓紧固部(34)中的相邻的两个螺栓紧固部(34)间的所述定子铁芯(24)的外周面(24a)对置的所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的所述另一方(14)的内壁面(14d)被突出设置，并被设置于，相对于对所述相邻的两个螺栓紧固部(34)间的所述周向(R)的中间位置(N)和所述中心轴线(CL)进行连接的线而相互对称的位置。

7.如权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用电动机(310)，其特征在于，

多个所述凸部(342)通过多个所述凸部(342)的顶端分别与多个所述螺栓紧固部(34)中的任意一个进行接触而抑制所述定子铁芯(24)的倾倒。

8.如权利要求1至7中的任意一项所述的车辆用电动机(10；210；310)，其特征在于，

多个所述凸部(42；242，243；342)包括分别以与多个所述螺栓紧固部(34)中的对应的一个螺栓紧固部(34)邻接的方式而被配置的至少两个凸部(42；242，243；342)，

该至少两个凸部(42；242，243；342)各自与该对应的一个螺栓紧固部(34)之间的所述周向(R)上的距离被设为，相当于在所述周向(R)上相互相邻的该对应的一个螺栓紧固部(34)与另一个螺栓紧固部(34)之间的角度间隔的三分之一的值以下。

9.如权利要求1至8中的任意一项所述的车辆用电动机(10；210；310；410)，其特征在于，

所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的所述一方(16)为所述壳体(16)，所述壳体(16)以及所述壳体盖(14)中的所述另一方(14)为所述壳体盖(14)。

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