CN111829624A - 汽车衡系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车衡系统，具有防水防尘功能，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，且动态汽车衡与安装基础在安装坑道的口部形成环形安装缝隙；密封部，密封部绕环形安装缝隙连续设置，密封部与动态汽车衡共同密封安装坑道的口部，以防止水或尘土进入安装坑道。本发明解决了现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题。

Description

汽车衡系统

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、连体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，称重承载台搭接在多个称重传感器上。

汽车衡的安装方式包括浅基坑安装与无基坑安装两种，浅基坑安装即汽车衡埋于地下，是目前最常用的一种。这种安装形式的汽车衡在下雨天经常容易被雨水浸泡，雨水或者水蒸气可能会对位于汽车衡的秤台底部的称重传感器内部的电器元件造成损坏，影响汽车衡的正常工作。不仅如此，无雨天气时，路面上的尘土也会从秤台与路面之间的缝隙进入到汽车衡内部，长期积累下会使汽车衡内部含有大量的尘土，称重传感器可能会因为大量尘土存在而使称重不精确甚至称重失效。因此，现有的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车衡系统，具有防水防尘功能，包括：安装基础，安装基础具有安装坑道；动态汽车衡，动态汽车衡设置在安装坑道内，且动态汽车衡与安装基础在安装坑道的口部形成环形安装缝隙；密封部，密封部绕环形安装缝隙连续设置，密封部与动态汽车衡共同密封安装坑道的口部，以防止水或尘土进入安装坑道。

进一步地，动态汽车衡由安装坑道的底部至安装坑道的口部的方向包括相连接的支撑结构层和承载结构层，其中，密封部可拆卸地设置在安装坑道的周向内壁面与承载结构层的第一外环周面之间。

进一步地，密封部的上表面与安装基础的上表面和承载结构层的上表面平齐。

进一步地，密封部由具有流动性的沥青胶泥、防水胶或果冻胶制成。

进一步地，支撑结构层和承载结构层间隔设置，且承载结构层的下表面和支撑结构层的上表面之间形成第一填充空间，承载结构层的第一外环周面与安装坑道的周向内壁面之间形成第二填充空间，汽车衡系统还包括填充阻隔部，第一填充空间的至少一部分和/或第二填充空间的至少一部分设置有填充阻隔部。

进一步地，支撑结构层的第二外环周面与安装坑道的周向内壁面接触设置；或支撑结构层的第二外环周面与安装坑道的周向内壁面之间形成第三填充空间，第三填充空间的至少一部分设置有填充阻隔部。

进一步地，动态汽车衡还包括多个称重传感器，支撑结构层和承载结构层通过称重传感器连接，且多个称重传感器在第一填充空间的延伸平面内间隔设置，相邻两个称重传感器之间具有填充阻隔部。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第二端与承载网架构固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部由混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青中的一种或多种凝固后形成。

进一步地，填充阻隔部由海绵、泡棉、硅胶、橡胶或棉布中的一种或多种制成。

应用本发明的技术方案，通过在动态汽车衡与安装坑道的口部形成的环形安装缝隙处连续设置密封部，从而使得密封部与动态汽车衡共同密封安装坑道的口部，有效地防止水或尘土进入安装坑道；进一步讲，动态汽车衡处于密闭环境下工作，动态汽车衡的称重传感器受到了有效的保护，可靠地避免了外界的水或尘土等杂质进入安装坑道内与称重传感器接触而损坏称重传感器，大大地提升了称重传感器的工作稳定性，提升了动态汽车衡的性能可靠性；同时也避免了对动态汽车衡的称重传感器进行频繁的维护，而降低了动态汽车衡的后期使用成本，提高了汽车衡系统的实用性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例一的汽车衡系统的内部结构意图；

图2示出了图1中的A处的放大示意图；

图3示出了根据本发明的实施例二的汽车衡系统的内部结构意图；

图4示出了图3中的B处的放大示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装基础；11、安装坑道；111、环形安装缝隙；112、周向内壁面；20、动态汽车衡；21、支撑结构层；211、第二外环周面；22、承载结构层；221、第一外环周面；23、称重传感器；30、密封部；40、填充阻隔部；100、第一填充空间；200、第二填充空间；300、第三填充空间。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中的汽车衡的密封性能较差，造成其工作稳定性差以及维护成本较高的问题，本发明提供了一种汽车衡系统。

实施例一

如图1和图2所示，汽车衡系统具有防水防尘功能，其包括安装基础10、动态汽车衡20、和密封部30，安装基础10具有安装坑道11，动态汽车衡20设置在安装坑道11内，且动态汽车衡20与安装基础10在安装坑道11的口部形成环形安装缝隙111，密封部30绕环形安装缝隙111连续设置，密封部30与动态汽车衡20共同密封安装坑道11的口部，以防止水或尘土进入安装坑道11。

通过在动态汽车衡20与安装坑道11的口部形成的环形安装缝隙111处连续设置密封部30，从而使得密封部30与动态汽车衡20共同密封安装坑道11的口部，有效地防止水或尘土进入安装坑道11；进一步讲，动态汽车衡20处于密闭环境下工作，动态汽车衡20的称重传感器23受到了有效的保护，可靠地避免了外界的水或尘土等杂志进入安装坑道11内与称重传感器23接触而损坏称重传感器23，大大地提升了称重传感器23的工作稳定性，提升了动态汽车衡20的性能可靠性；同时也避免了对动态汽车衡20的称重传感器23进行频繁的维护，而降低了动态汽车衡20的后期使用成本，提高了汽车衡系统的实用性。

如图1和图2所示，在本实施例中，提供了密封部30的具体优选设置位置和优选设置方式，动态汽车衡20由安装坑道11的底部至安装坑道11的口部的方向包括相连接的支撑结构层21和承载结构层22，其中，密封部30可拆卸地设置在安装坑道11的周向内壁面112与承载结构层22的第一外环周面221之间。密封部30可拆卸地设置有利于对动态汽车衡20的各部分结构元件的后期检测维修更换，提高汽车衡系统的实用性；密封部30设置在安装坑道11的周向内壁面112与承载结构层22的第一外环周面221之间，则能够在封堵环形安装缝隙111的同时，使得密封部30尽可能凸出于安装基础10的上表面，从而避免环形安装缝隙111处长期积水而渗入安装坑道11内，进一步确保了动态汽车衡20的工作稳定性。

在本实施例中，优选地，密封部30的上表面与安装基础10的上表面和承载结构层22的上表面平齐。这样，有利于车辆平稳地、顺畅地经过汽车衡系统，避免车辆颠簸振颤而提升驾乘人员的驾乘舒适性。

可选地，密封部30由具有流动性的沥青胶泥、防水胶或果冻胶制成。这样在确保了对环形安装缝隙111有效封堵的前提下，有利于控制汽车衡系统的整体成本，提升其经济性能。

如图2所示，支撑结构层21和承载结构层22间隔设置，且承载结构层22的下表面和支撑结构层21的上表面之间形成第一填充空间100，承载结构层22的第一外环周面221与安装坑道11的周向内壁面112之间形成第二填充空间200，汽车衡系统还包括填充阻隔部40，第一填充空间100的至少一部分和/或第二填充空间200的至少一部分设置有填充阻隔部40。

优选地，填充阻隔部40充满整个第一填充空间100和整个第二填充空间200；这样，进一步提升了对动态汽车衡20的有效保护作用，可靠地防止了水或尘土与称重传感器23接触。

可选地，填充阻隔部40由海绵、泡棉、硅胶、橡胶或棉布中的一种或多种制成。

在本实施例中，支撑结构层21的第二外环周面211与安装坑道11的周向内壁面112接触设置；这样，利用安装坑道11的周向内壁面112能够对支撑结构层21起到支撑稳定作用，两者的接触面积越大，安装坑道11的周向内壁面112对支撑结构层21的周向支撑稳定性越好，从而越有利于动态汽车衡20的安装稳定性。

需要重点说明的是，支撑结构层21包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器23的第一端与支撑网架构固定连接；承载结构层22包括承载网架构和填充至少一部分承载网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器23的第二端与承载网架构固定连接。这种结构形式的动态汽车衡20不仅能够大大地降低其加工制造成本，而且十分有利于动态汽车衡20的称重精度的提升；具体而言，这种结构形式的支撑结构层21和承载结构层22大大地降低了动态汽车衡20的整体重量和整体成本，即避免使用整块钢梁结构作为支撑结构层21和承载结构层22，稳定地提高了动态汽车衡20的经济性和实用性，有利于提升动态汽车衡20的市场竞争力。不仅如此，支撑网架构作为支撑结构层21的支撑骨架起到了对第一物料填充部的有效支撑作用，承载网架构作为承载结构层22的支撑骨架起到了对第二物料填充部的有效支撑作用，同时也确保了支撑结构层21和承载结构层22具有足够的刚性，保证了对车辆的重量进行可靠地动态测量。

可选地，第一物料填充部和第二物料填充部由混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青中的一种或多种凝固后形成。

在本实施例中，动态汽车衡20包括多个称重传感器23，支撑结构层21和承载结构层22通过称重传感器23连接，且多个称重传感器23在第一填充空间100的延伸平面内间隔设置，相邻两个称重传感器23之间具有填充阻隔部40。

可选地，多个称重传感器23为桥式传感器、悬臂梁式传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或几种。

实施例二

如图3和图4所示，该实施例与实施例一的区别在于，支撑结构层21的第二外环周面211与安装坑道11的周向内壁面112之间形成第三填充空间300，第三填充空间300的至少一部分设置有填充阻隔部40。这样，不仅能够避免安装坑道11积水或堆积尘土，同时还便于将支撑结构层21安装至安装坑道11内。

可选地，第一填充空间100和第二填充空间200和第三填充空间300相连通。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：支撑结构层21和承载结构层22通过称重传感器23固定连接，称重传感器23与承载结构层22之间不存在接触不稳定问题，因此不需要定期维护。另外，承载结构层22与支撑结构层21设置填充阻隔部40以阻碍雨水和尘土的进入。本申请的汽车衡系统不需要排水、不需要定期清理动态汽车衡20的秤体底部的尘土，减少了维护工作，节约了成本。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车衡系统，具有防水防尘功能，其特征在于，包括：

安装基础(10)，所述安装基础(10)具有安装坑道(11)；

动态汽车衡(20)，所述动态汽车衡(20)设置在安装坑道(11)内，且所述动态汽车衡(20)与所述安装基础(10)在所述安装坑道(11)的口部形成环形安装缝隙(111)；

密封部(30)，所述密封部(30)绕所述环形安装缝隙(111)连续设置，所述密封部(30)与所述动态汽车衡(20)共同密封所述安装坑道(11)的口部，以防止水或尘土进入所述安装坑道(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(20)由所述安装坑道(11)的底部至所述安装坑道(11)的口部的方向包括相连接的支撑结构层(21)和承载结构层(22)，其中，所述密封部(30)可拆卸地设置在所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)与所述承载结构层(22)的第一外环周面(221)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车衡系统，其特征在于，所述密封部(30)的上表面与所述安装基础(10)的上表面和所述承载结构层(22)的上表面平齐。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车衡系统，其特征在于，所述密封部(30)由具有流动性的沥青胶泥、防水胶或果冻胶制成。

5.根据权利要求2所述的汽车衡系统，其特征在于，所述支撑结构层(21)和所述承载结构层(22)间隔设置，且所述承载结构层(22)的下表面和所述支撑结构层(21)的上表面之间形成第一填充空间(100)，所述承载结构层(22)的第一外环周面(221)与所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)之间形成第二填充空间(200)，所述汽车衡系统还包括填充阻隔部(40)，所述第一填充空间(100)的至少一部分和/或所述第二填充空间(200)的至少一部分设置有所述填充阻隔部(40)。

6.根据权利要求5所述的汽车衡系统，其特征在于，

所述支撑结构层(21)的第二外环周面(211)与所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)接触设置；或

所述支撑结构层(21)的第二外环周面(211)与所述安装坑道(11)的周向内壁面(112)之间形成第三填充空间(300)，所述第三填充空间(300)的至少一部分设置有所述填充阻隔部(40)。

7.根据权利要求5所述的汽车衡系统，其特征在于，所述动态汽车衡(20)还包括多个称重传感器(23)，所述支撑结构层(21)和所述承载结构层(22)通过所述称重传感器(23)连接，且所述多个称重传感器(23)在所述第一填充空间(100)的延伸平面内间隔设置，

相邻两个所述称重传感器(23)之间具有所述填充阻隔部(40)。

8.根据权利要求7所述的汽车衡系统，其特征在于，

所述支撑结构层(21)包括支撑网架构和填充至少一部分所述支撑网架构的第一物料填充部，其中，所述称重传感器(23)的第一端与所述支撑网架构固定连接；

所述承载结构层(22)包括承载网架构和填充至少一部分所述承载网架构的第二物料填充部，其中，所述称重传感器(23)的第二端与所述承载网架构固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车衡系统，其特征在于，所述第一物料填充部和所述第二物料填充部由混凝土、灌浆料、环氧树脂或沥青中的一种或多种凝固后形成。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的汽车衡系统，其特征在于，所述填充阻隔部(40)由海绵、泡棉、硅胶、橡胶或棉布中的一种或多种制成。

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