CN111822832B - 一种汽车零配件的焊接系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车零配件的焊接系统。所述汽车零配件的焊接系统包括支撑组件、挂持组件与调节组件，支撑组件包括支撑板、支撑架与工作台面，支撑架固定于支撑板上，工作台面安装于支撑架的中部，工作台面用于定位工件，工作台面上安装有第一电极，挂持组件包括挂持圈、挂持臂、校正轴与挂持架，挂持圈固定于支撑架的顶部，挂持圈的内侧顶部设置有弧形的挠性拱架，挂持圈的底部开设有滑行槽，滑行槽沿水平方向延伸。所述汽车零配件的焊接系统便于校正焊接杆的角度偏差，弥补挠度所带来的问题。

Description

一种汽车零配件的焊接系统

技术领域

本发明涉及一种汽车零配件的焊接系统。

背景技术

汽车车身及燃油系统中的很多零配件需要执行焊接作业。例如燃油系统中的加油管与排气管，需要对其内侧进行焊接。但是一般的焊接杆的径长比较小，持续使用后焊接杆会发生挠度变化，而发生变形，而当焊接压力需要变化时，上下电极不能平行，产生一定的角度偏差，不满足焊接质量和密封性的要求。

发明内容

基于此，有必要提供一种便于校正焊接杆的角度偏差的汽车零配件的焊接系统。

一种汽车零配件的焊接系统，包括支撑组件、挂持组件与调节组件，支撑组件包括支撑板、支撑架与工作台面，支撑架固定于支撑板上，工作台面安装于支撑架的中部，工作台面用于定位工件，工作台面上安装有第一电极，挂持组件包括挂持圈、挂持臂、校正轴与挂持架，挂持圈固定于支撑架的顶部，挂持圈的内侧顶部设置有弧形的挠性拱架，挂持圈的底部开设有滑行槽，滑行槽沿水平方向延伸，挂持臂的一端固定于挂持圈的上部，另一端形成有挂持部，挂持部内设置有枢轴，校正轴的一端设置有转轴，另一端转动地套设于枢轴上，挂持架为L形，挂持架的顶部固定于校正轴远离转轴的一端端部，挂持架的下部连接有焊接杆，焊接杆上安装有第二电极，调节组件包括凸轮盘与插入架，凸轮盘的中心转动地套设于转轴上并位于挂持圈的中心，凸轮盘的顶部抵持于挠性拱架的底部，凸轮盘的底部凹设有凹弧配合槽，插入架包括钢插板与多个凸弧调节块，钢插板滑动地插设于滑行槽内，多个凸弧调节块依次凸设于钢插板上，多个凸弧调节块的高度相异设置，凸弧调节块的顶部用于顶入凸轮盘的凹弧配合槽内，以顶持凸轮盘带动校正轴上升，促使挂持架带动第二电极旋转。

在其中一个实施方式中，支撑板与工作台面均为矩形板状，工作台面位于支撑板的上方，支撑板的尺寸大于工作台面的尺寸。

在其中一个实施方式中，挂持部包括顶板与两个侧板，顶板固定于挂持臂远离挂持圈的一端，两个侧板分别垂直固定于顶板的相对两侧。

在其中一个实施方式中，枢轴的相对两端分别转动地连接于两个侧板上，校正轴远离枢轴的一端邻近挂持圈并固定安装有两个L形杆。

在其中一个实施方式中，两个L形杆分别位于挂持圈的相对两端，转轴的相对两端分别安装于两个L形杆的端部，转轴的轴线与挂持圈的中轴线共线。

在其中一个实施方式中，钢插板的相对两端分别设置有弧形操作架与弹性拉持架，弹性拉持架的顶部设置有滑动套圈，滑动套圈滑动地套设于校正轴上以向下拉持校正轴，弧形操作架处于挂持圈远离校正轴的一侧。

在其中一个实施方式中，挂持圈的内侧底部形成有滑动面，滑动面的顶面为平面，滑动面与水平面平行，滑行槽凹设于滑动面上并贯通挂持圈的相对两侧壁。

在其中一个实施方式中，滑行槽的宽度小于挂持圈的轴向尺寸，钢插板的相对两侧壁分别滑动地抵持于滑行槽的相对两侧壁。

在其中一个实施方式中，多个凸弧调节块的高度沿朝向弧形操作架的一侧逐渐增大，挂持圈朝向弧形操作架的一侧外壁形成有弧形槽，弧形槽用于承接弧形操作架。

在其中一个实施方式中，凸轮盘的上部周面凹设有环形槽，挠性拱架的宽度与环形槽的宽度相等，挠性拱架的底部抵持于环形槽内。

在需要调整焊接杆的角度时，通过操作钢插板以带动凸弧调节块移动，使得凹弧配合槽内原先的凸弧调节块移出，再将新的凸弧调节块移凹弧配合槽内，从而调节凸轮盘的高度，挠性拱架能够在受到凸轮盘的顶持力后发生一定的弹性形变而适应，凸轮盘的升高带动校正轴绕枢轴旋转，进而通过挂持架焊接杆发生旋转，进而较为方便地调整了焊接杆的角度，以使得第二电极与第一电极平行，克服了焊接杆因挠曲变形带来的偏差，便于进行后续的焊接操作。在校正轴绕枢轴旋转时，凸轮盘的横向位置及角度均会发生一定的改变，由于凸轮盘转动地安装于转轴上，因此凸轮盘可以绕转轴做适应性的旋转，以使得凹弧配合槽永远朝下，而凸轮盘的横向位置可以通过调节钢插板的插入距离来进行配合。

附图说明

图1为一实施例的汽车零配件的焊接系统的立体示意图。

图2为图1所示汽车零配件的焊接系统的侧视图。

图3为图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明涉及一种汽车零配件的焊接系统。例如，所述汽车零配件的焊接系统包括支撑组件、挂持组件与调节组件。例如，支撑组件包括支撑板、支撑架与工作台面，支撑架固定于支撑板上，工作台面安装于支撑架的中部，工作台面用于定位工件，工作台面上安装有第一电极。例如，挂持组件包括挂持圈、挂持臂、校正轴与挂持架，挂持圈固定于支撑架的顶部。例如，挂持圈的内侧顶部设置有弧形的挠性拱架，挂持圈的底部开设有滑行槽，滑行槽沿水平方向延伸，挂持臂的一端固定于挂持圈的上部，另一端形成有挂持部，挂持部内设置有枢轴，校正轴的一端设置有转轴，另一端转动地套设于枢轴上，挂持架为L形。例如，挂持架的顶部固定于校正轴远离转轴的一端端部，挂持架的下部连接有焊接杆，焊接杆上安装有第二电极。例如，调节组件包括凸轮盘与插入架，凸轮盘的中心转动地套设于转轴上并位于挂持圈的中心，凸轮盘的顶部抵持于挠性拱架的底部。例如，凸轮盘的底部凹设有凹弧配合槽，插入架包括钢插板与多个凸弧调节块，钢插板滑动地插设于滑行槽内，多个凸弧调节块依次凸设于钢插板上，多个凸弧调节块的高度相异设置。例如，凸弧调节块的顶部用于顶入凸轮盘的凹弧配合槽内，以顶持凸轮盘带动校正轴上升，促使挂持架带动第二电极旋转。

请参阅图1至图3，一种汽车零配件的焊接系统，包括支撑组件10、挂持组件20与调节组件30，支撑组件10包括支撑板11、支撑架12与工作台面13，支撑架12固定于支撑板11上，工作台面13安装于支撑架12的中部，工作台面13用于定位工件，工作台面13上安装有第一电极(图未示)，挂持组件20包括挂持圈21、挂持臂22、校正轴23与挂持架24，挂持圈21固定于支撑架12的顶部，挂持圈21的内侧顶部设置有弧形的挠性拱架25，挂持圈21的底部开设有滑行槽215，滑行槽215沿水平方向延伸，挂持臂22的一端固定于挂持圈21的上部，另一端形成有挂持部221，挂持部221内设置有枢轴，校正轴23的一端设置有转轴2301，另一端转动地套设于枢轴上，挂持架24为L形，挂持架24的顶部固定于校正轴23远离转轴的一端端部，挂持架24的下部连接有焊接杆245，焊接杆245上安装有第二电极，调节组件30包括凸轮盘33与插入架35，凸轮盘33的中心转动地套设于转轴2301上并位于挂持圈21的中心，凸轮盘33的顶部抵持于挠性拱架25的底部，凸轮盘33的底部凹设有凹弧配合槽335，插入架35包括钢插板351与多个凸弧调节块355，钢插板351滑动地插设于滑行槽215内，多个凸弧调节块355依次凸设于钢插板351上，多个凸弧调节块355的高度相异设置，凸弧调节块355的顶部用于顶入凸轮盘33的凹弧配合槽335内，以顶持凸轮盘33带动校正轴23上升，促使挂持架24带动第二电极旋转。

例如，在需要调整焊接杆245的角度时，通过操作钢插板351以带动凸弧调节块355移动，使得凹弧配合槽335内原先的凸弧调节块355移出，再将新的凸弧调节块355移进凹弧配合槽335内，从而调节凸轮盘33的高度，挠性拱架25能够在受到凸轮盘33的顶持力后发生一定的弹性形变而适应，凸轮盘33的升高带动校正轴23绕枢轴旋转，进而通过挂持架24焊接杆245发生旋转，进而较为方便地调整了焊接杆245的角度，以使得第二电极与第一电极平行，克服了焊接杆245因挠曲变形带来的偏差，便于进行后续的焊接操作。在校正轴23绕枢轴旋转时，凸轮盘33的横向位置及角度均会发生一定的改变，由于凸轮盘33转动地安装于转轴2301上，因此凸轮盘33可以绕转轴2301做适应性的旋转，以使得凹弧配合槽335永远朝下，而凸轮盘33的横向位置可以通过调节钢插板351的插入距离来进行配合。

例如，为了防止校正轴23与挂持圈21之间的干涉，支撑板11与工作台面13均为矩形板状，工作台面13位于支撑板11的上方，支撑板11的尺寸大于工作台面13的尺寸。挂持部221包括顶板与两个侧板223，顶板固定于挂持臂22远离挂持圈21的一端，两个侧板223分别垂直固定于顶板的相对两侧。枢轴的相对两端分别转动地连接于两个侧板223上，校正轴23远离枢轴的一端邻近挂持圈21并固定安装有两个L形杆231。两个L形杆231分别位于挂持圈21的相对两端(即轴向的前后)，转轴2301的相对两端分别安装于两个L形杆231的端部，转轴2301的轴线与挂持圈21的中轴线共线。通过利用两个L形杆231分别位于挂持圈21的相对两端，即轴向的前后，再将转轴2301的相对两端分别安装于两个L形杆231上，从而可以避免校正轴23与挂持圈21之间的干涉。

例如，为了促使校正轴23稳定地旋转，钢插板351的相对两端分别设置有弧形操作架352与弹性拉持架353，弹性拉持架353的顶部设置有滑动套圈354，滑动套圈354滑动地套设于校正轴23上以向下拉持校正轴23，弧形操作架352处于挂持圈21远离校正轴23的一侧。在凸弧调节块355抵持凸轮盘33上移的过程中，弹性拉持架353与滑动套圈354能够弹性地向下拉持校正轴23，以使得校正轴23不会随意快速上翘，而是在凸弧调节块355的顶持下稳定地缓慢地上翘，避免晃荡，而且提高了调节动作的稳定性和连贯性。

例如，为了便于在移动至最末端后对钢插板351进行限位，挂持圈21的内侧底部形成有滑动面211，滑动面211的顶面为平面，滑动面与水平面平行，滑行槽215凹设于滑动面上并贯通挂持圈21的相对两侧壁。滑行槽215的宽度小于挂持圈21的轴向尺寸，钢插板351的相对两侧壁分别滑动地抵持于滑行槽215的相对两侧壁。多个凸弧调节块355的高度沿朝向弧形操作架352的一侧依次逐渐增大，挂持圈21朝向弧形操作架352的一侧外壁周面形成有弧形凹槽，弧形凹槽用于承接弧形操作架352。凸轮盘33的上部周面凹设有环形槽331，挠性拱架25的宽度与环形槽331的宽度相等，挠性拱架25的底部抵持于环形槽331内。通过将弧形操作架352卡入弧形凹槽内，因此可以使得弧形操作架352吻合挂持圈21，进而定位钢插板351。而通过利用挠性拱架25的底部抵持于环形槽331内，一方面可以较为稳固地抵持凸轮盘33的上部，另一方面可以利用环形槽331的相对两侧限位该挠性拱架25，以避免挠性拱架25轴向错位避开。

例如，尤其重要的是，为了便于钢插板351通过，挂持圈21的相对两侧壁分别贯通开设有通过空间，两个通过空间分别连通滑行槽215的相对两端，通过空间的尺寸大于滑行槽215的尺寸，从而方便多个凸弧调节块355进入。例如，在操作的过程中，位于校正轴23下方的凸弧调节块355还用于挡止，以防止校正轴23突然掉落。

例如，在调整过程中，凸轮盘33会跟随校正轴23产生横向的偏移，为了避免凸轮盘33脱离挠性拱架，凸轮盘33包括圆盘体332与两个抵持凸部333，环形槽331凹设于圆盘体332的上部周面，环形槽331的中部还凹设有扇形槽334，两个抵持凸部333分别于圆盘体332的下部的相对两侧，凹弧配合槽335形成于两个抵持凸部333之间。凸轮盘33的一端端面还设置有气泵(图未示)，两个抵持凸部333为柔性气囊部，气泵与两个柔性气囊部连通。两个挠性气囊部用于释放气体而收缩，以供凸弧调节块355进入凹弧配合槽335内。在凸弧调节块355进入后，气泵用于向两个柔性气囊部中泵入气体以使得两个柔性气囊部鼓胀而回复圆盘，进而挡止凸弧调节块355的相对两侧，以实施定位，在柔性气囊部鼓胀时，可以促使凸轮盘33做适应性的旋转，使得凹弧配合槽335朝向正下方。

例如，为了避免凸轮盘33脱离挠性拱架25，挠性拱架25朝向下方拱起。挠性拱架25中开设有第一穿槽251，挂持圈21的顶部开设有第二穿槽252，第一穿槽251沿挠性拱架25的周缘延伸，第二穿槽252沿挂持圈21的周向延伸。扇形槽334对准第一穿槽251与第二穿槽252。第二穿槽252的长度小于挠性拱架25的长度。

例如，所述汽车零配件的焊接系统还包括抵持组件40，抵持组件40包括旋转块41、两个挠性穿杆42与一个插设架45，旋转块41插设于扇形槽334内，旋转块41的底端转动地连接于转轴2301上，旋转块41的上部穿设于第一穿槽251内，两个挠性穿杆42均凸设于旋转块41的顶部，两个挠性穿杆42相互平行，每个挠性穿杆42的横截面为半圆形，两个挠性穿杆42的横截面共同构成一个圆形，每个挠性穿杆42上开设有多个穿孔，两个挠性穿杆42的顶端均穿出至第二穿槽252外。插设架45包括横板与两个插杆，两个插杆垂直凸设于横杆上，两个插杆分别插设于两个挠性穿杆42的穿孔中并抵持于挂持圈21的内侧壁上。通过使得旋转块41转动地连接于转轴2301上并穿设于挠性拱架25的第一穿槽251内，从而使得凸轮盘33在横移过程中也不会脱离挠性拱架25，而通过插设架45插设限位两个挠性穿杆42，利用两个挠性穿杆42抵持凸轮盘33，可以分担挠性拱架25的抵持力，使得挠性拱架25不会因为太大的压力而严重变形。

例如，在需要进行较大的调整时，可以先将插设架45拔下，将凸轮盘33调整好之后，再将插设架45插上。当然，在进行较小的调整时，无需拔出插设架45，仅需要挠性拱架25与两个挠性穿杆42发生挠性形变来适应。旋转块41的底部形成有连接尖部，连接尖部插设于扇形槽334内并转动连接于转轴2301上。例如，在一实施例中，挠性拱架的底部凸设有两个挡止弧形架，两个挡止弧形架分别位于凸轮盘的相对两侧，以对凸轮盘的相对两侧进行限位，使得两个抵持凸部不能越过两个挡止弧形架，以防止凸轮盘的随意翻转。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车零配件的焊接系统，其特征在于，包括支撑组件、挂持组件与调节组件，支撑组件包括支撑板、支撑架与工作台面，支撑架固定于支撑板上，工作台面安装于支撑架的中部，工作台面用于定位工件，工作台面上安装有第一电极，挂持组件包括挂持圈、挂持臂、校正轴与挂持架，挂持圈固定于支撑架的顶部，挂持圈的内侧顶部设置有弧形的挠性拱架，挂持圈的底部开设有滑行槽，滑行槽沿水平方向延伸，挂持臂的一端固定于挂持圈的上部，另一端形成有挂持部，挂持部内设置有枢轴，校正轴的一端设置有转轴，另一端转动地套设于枢轴上，挂持架为L形，挂持架的顶部固定于校正轴远离转轴的一端端部，挂持架的下部连接有焊接杆，焊接杆上安装有第二电极，调节组件包括凸轮盘与插入架，凸轮盘的中心转动地套设于转轴上并位于挂持圈的中心，凸轮盘的顶部抵持于挠性拱架的底部，凸轮盘的底部凹设有凹弧配合槽，插入架包括钢插板与多个凸弧调节块，钢插板滑动地插设于滑行槽内，多个凸弧调节块依次凸设于钢插板上，多个凸弧调节块的高度相异设置，凸弧调节块的顶部用于顶入凸轮盘的凹弧配合槽内，以顶持凸轮盘带动校正轴上升，促使挂持架带动第二电极旋转。

2.根据权利要求1所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，支撑板与工作台面均为矩形板状，工作台面位于支撑板的上方，支撑板的尺寸大于工作台面的尺寸。

3.根据权利要求2所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，挂持部包括顶板与两个侧板，顶板固定于挂持臂远离挂持圈的一端，两个侧板分别垂直固定于顶板的相对两侧。

4.根据权利要求3所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，枢轴的相对两端分别转动地连接于两个侧板上，校正轴远离枢轴的一端邻近挂持圈并固定安装有两个L形杆。

5.根据权利要求4所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，两个L形杆分别位于挂持圈的相对两端，转轴的相对两端分别安装于两个L形杆的端部，转轴的轴线与挂持圈的中轴线共线。

6.根据权利要求5所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，钢插板的相对两端分别设置有弧形操作架与弹性拉持架，弹性拉持架的顶部设置有滑动套圈，滑动套圈滑动地套设于校正轴上以向下拉持校正轴，弧形操作架处于挂持圈远离校正轴的一侧。

7.根据权利要求6所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，挂持圈的内侧底部形成有滑动面，滑动面的顶面为平面，滑动面与水平面平行，滑行槽凹设于滑动面上并贯通挂持圈的相对两侧壁。

8.根据权利要求7所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，滑行槽的宽度小于挂持圈的轴向尺寸，钢插板的相对两侧壁分别滑动地抵持于滑行槽的相对两侧壁。

9.根据权利要求8所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，多个凸弧调节块的高度沿朝向弧形操作架的一侧逐渐增大，挂持圈朝向弧形操作架的一侧外壁形成有弧形槽，弧形槽用于承接弧形操作架。

10.根据权利要求9所述的汽车零配件的焊接系统，其特征在于，凸轮盘的上部周面凹设有环形槽，挠性拱架的宽度与环形槽的宽度相等，挠性拱架的底部抵持于环形槽内。

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