CN111822599A - 一种汽车前横梁管的冲压成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明属于冲压模具技术领域，具体的说是一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括模具支架、液压缸和调节旋钮；所述模具支架的上表面固连有动力箱；所述模具支架的上表面于动力箱的内部位置固连有液压缸；所述模具支架的内部分别设有上模和下模；所述上模和下模的前端面均转动连接有均匀布置的调节旋钮；通过本发明有效的实现了冲压模具垫片式的结构，极大的便利于工厂的内部改模或委外改模工作，同时可以通过对该结构进行形变调整，从工艺上即可解决产品小幅形变问题，在冲压件的质量波动时，可以无需通过改模进行调整，降低模具成本，便于生产。

Description

一种汽车前横梁管的冲压成型模具

技术领域

本发明属于冲压模具技术领域，具体的说是一种汽车前横梁管的冲压成型模具。

背景技术

汽车前横梁管作为汽车保险杠后方的横杆，在汽车立体框架结构中起到支撑的横梁作用，是即保险杠后，对发动机的第二重保护，作为汽车发动机的保护屏障，当汽车前端受到外部冲击时，汽车保险杆可以进行一重有效保护，当冲击力较大时，汽车保险缸发生变形或损坏，此时，需要汽车前横梁管进行保护，这就需要汽车前横梁能够有效的起到支撑作用的同时具有吸能的作用，在进行设计过程中，为了提高汽车前横梁管的吸能能力，汽车前横梁管会进行曲形设计，受到冲击后，通过汽车前横梁管的曲形变形可以起到一定的吸能作用，但是曲形设计的汽车前横梁管在进行制造的过程中，非常容易发生弹性变形，增加了汽车前横梁管精度管控的难度。

，虽然解决了由于成型后中段轴线与端部段轴线的距离较远，直接冲压成型会使管材变形严重，传统加工时，采用先用折弯机折弯加工后，再由模具冲压成型，缩短了工时，降低了加工成本，但是现有技术中，为了使得汽车前横梁管的精度满足交付要求，会进行预变形设计，但是预变形量多是根据设计者的工作经验来判断，存在较大偏差，汽车前横梁管在进行冲压过程中，如果预判偏差与实际偏差之间较大时，需要进行改模，大幅增加了模具制造成本，并且环境温度的变化、设计结构的变更以及生产工艺的调整等都对变形量产生不确定的影响，这样对成形模具生产产生了较大影响等问题。 根据CN105149442A一种汽车前横梁管的冲压成型模具

鉴于此，为了克服上述技术问题，本公司设计研发了一种汽车前横梁管的冲压成型模具，解决了上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有技术中，为了使得汽车前横梁管的精度满足交付要求，会进行预变形设计，但是预变形量多是根据设计者的工作经验来判断，存在较大偏差，汽车前横梁管在进行冲压过程中，如果预判偏差与实际偏差之间较大时，需要进行改模，大幅增加了模具制造成本，并且环境温度的变化、设计结构的变更以及生产工艺的调整等都对变形量产生不确定的影响，这样对成形模具生产产生了较大影响等问题，本发明提出一种汽车前横梁管的冲压成型模具。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括模具支架、液压缸和调节旋钮；所述模具支架为长方体结构设计；所述模具支架的前端面靠近模具支架的上表面位置开设有工作槽；所述工作槽的槽口开设有安全槽；所述安全槽的内部上下滑动连接有安全挡板；所述模具支架的上表面固连有动力箱；所述模具支架的上表面于动力箱的内部位置固连有液压缸，且液压缸的顶杆穿过模具支架的上臂，并延伸至工作槽的内部；所述液压缸的顶杆下端面固连有上固定板；所述上固定板的上表面靠近上固定板上表面的四个顶点位置均固连有第一导向柱；所述壳体的上表面于第一导向柱位置均开设有导向孔，且第一导向柱均上下滑动连接于对应的导向孔内；所述工作槽的上表面于第一导向柱和液压缸位置均固连有导向环；所述上固定板的下表面开设有第一安装槽；所述第一安装槽的内部固连有上模；所述工作槽的下表面于上固定板位置对应固连有下固定板；所述下固定板的上表面于第一安装槽位置对应开设有第二安装槽；所述第二安装槽的内部固连有下模；所述上固定板的下表面靠近上固定板下表面的四个顶点位置均固连有第二导向柱；所述下固定板的上表面于四个第二导向柱位置均固连有第三导向柱；四个所述第三导向柱的上表面均开设有滑孔，且四个第二导向柱均上下滑动连接于对应的滑孔内部；所述第二导向柱和对应的第三导向柱之间共同固连有缓冲弹簧；所述上模的下表面开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有固定形板；所述固定形板的下表面设有第一形板；所述下模的上表面于第一调节槽位置对应开设有形槽；所述形槽的内部设有第二形板；所述第一形板和第二形板之间设有冲压件；工作时，汽车前横梁管作为汽车保险杠后方的横杆，在汽车立体框架结构中起到支撑的横梁作用，是即保险杠后，对发动机的第二重保护，作为汽车发动机的保护屏障，当汽车前端受到外部冲击时，汽车保险杆可以进行一重有效保护，当冲击力较大时，汽车保险缸发生变形或损坏，此时，需要汽车前横梁管进行保护，这就需要汽车前横梁能够有效的起到支撑作用的同时具有吸能的作用，在进行设计过程中，为了提高汽车前横梁管的吸能能力，汽车前横梁管会进行曲形设计，受到冲击后，通过汽车前横梁管的曲形变形可以起到一定的吸能作用，但是曲形设计的汽车前横梁管在进行制造的过程中，非常容易发生弹性变形，增加了汽车前横梁管精度管控的难度，现有技术中，为了使得汽车前横梁管的精度满足交付要求，会进行预变形设计，但是预变形量多是根据设计者的工作经验来判断，存在较大偏差，汽车前横梁管在进行冲压过程中，如果预判偏差与实际偏差之间较大时，需要进行改模，大幅增加了模具制造成本，并且环境温度的变化、设计结构的变更以及生产工艺的调整等都对变形量产生不确定的影响，这样对成形模具生产产生了较大影响等问题，通过本发明的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，当需要对汽车前横梁管进行冲压成形时，首先将冲压毛坯置于下模的第二形板上方，启动电源，液压缸向下顶动，进而会带动上固定板向下运动，上固定板带动上模向下运动，上模会通过固定形板带动第一形板向下运动，通过第一形板和第二形板之间的挤压作用，冲压毛坯成形为成品冲压件，由于第一形板和第二形板均分别与固定形板和下模之间固定面连接，当需要改模时，可以直接将第一形板和第二形板均与模具之间拆离，便于委外改模无需运输整个模具，便于运输，通过本发明有效的实现了冲压模具垫片式的结构，极大的便利于工厂的内部改模或委外改模工作，同时可以通过对该结构进行形变调整，从工艺上即可解决产品小幅形变问题，在冲压件的质量波动时，可以无需通过改模进行调整，降低模具成本，便于生产。

优选的，所述第一形板的上表面固连有均匀布置的第一肋板；所述第一肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述固定形板的上表面于第一肋板位置均开设有第一支撑槽；所述第二形板的下表面均固连有第二肋板；所述第二肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述下模的上表面于第二肋板位置均开设有第二支撑槽；工作时，通过在第一形板和第二形板的表面分别固连第一肋板和第二肋板，可以减少第一形板和第二形板较大变形的问题，同时通过将第一肋板和第二肋板分别插接于第一支撑槽和第二支撑槽的内部，使得第一形板和第二形板与模具的贴合更为牢固，避免冲压过程中，第一形板和第二形板出现错位或晃动的问题。

优选的，所述第一肋板的上表面均固连有均匀布置的第一插柱；所述固定形板的表面于第一插柱位置均开设有第一插槽，且第一插柱均插接于对应的第一插槽的内部；所述第二肋板的下表面均固连有均匀布置的第二插柱；所述下模的表面于第二插柱位置均开设有第二插槽，且第二插柱均插接于对应的第二插槽的内部；工作时，通过在第一肋板和第二肋板的表面均分别固连均匀布置的第一插柱和第二插柱，通过第一插柱和第二插柱均分别插接于对应的第一插槽和第二插槽的内部，进一步提高第一形板和第二形板的固定牢固性，避免第一形板或第二形板发生变形，冲压时，发生错位变形，影响冲压的精度。

优选的，所述第一插柱和第二插柱的表面均开设有卡槽；所述第一插槽和第二插槽的槽底均固连有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆的表面均固连顶块；所述顶块的表面相对于对应卡槽位置均开设有滑槽；所述滑槽的内部均固连有气缸；所述气缸的活塞杆均固连有卡块；所述上模和下模的前端面均开设有均匀布置的调节孔；所述调节孔的内部均转动连接有调节旋钮；所述调节旋钮的前端面均开设有多边孔；所述调节孔的内部均设有第二伸缩杆，且第二伸缩杆均与对应的第一伸缩杆之间相互连通；工作时，通过设置调节旋钮，当产品尺寸出现小幅偏差时，通过转动调节旋钮，调节旋钮会压缩第二伸缩杆，使得第二伸缩杆内部的气体进入到第一伸缩杆的内部，使得第一伸缩杆伸出，第一伸缩杆进而带动顶块运动，实现第一插柱或第二插柱位置的调整，进而实现对第一形板和第二形板形状的小幅调整，解决冲压件的尺寸小幅偏差问题，同时通在顶块的内部开设滑槽，滑槽的内部滑动连接卡块，通过气缸的伸缩，可以带动卡块均卡接于对应的卡槽内，避免第一插柱和第二插柱在对应第一插槽和第二插槽的内部窜动问题。

优选的，所述上模和下模的内部于调节孔位置均开设有动力槽；所述调节旋钮于动力槽的内部均固连有第一齿轮；所述动力槽的内部于第一齿轮的左侧位置均转动连接有第二齿轮，且第二齿轮均与对应的第一齿轮之间啮合连接；所述动力槽的内部于第二齿轮的左侧位置均啮合连接有齿条；所述动力槽的内部于齿条位置均固连有固定块；所述固定块的表面均开设有导槽，且齿条均滑动连接于对应的导槽内部；所述导槽的槽底均固连第二伸缩杆；工作时，为了使冲压毛坯冲压成型，冲压模具的冲压力较大，为了提高第一形板和第二形板的抗冲击能力，需要增加第一形板和第二形板的厚度，这使得第一形板和第二形板的形变调整较为困难，调整力要求较高，为了便于调节，减少调节力，通过设置第一齿轮和第二齿轮，通过第一齿轮与调节旋钮之间固定连接，并且通过小径的第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮进而带动齿条移动，齿条进而实现对第二伸缩杆的压缩调整，小径的第一齿轮和大径的第二齿轮之间会形成杠杆效应，大幅降低对调节用力的要求，便于工作人员的调试工作。

优选的，所述第一形板和第二形板所分别对应的第一肋板和第二肋板一侧侧面的间隙内均导有液压油，冲压件冲压成型的过程中，液压油用于对间隙部分进行有效支撑；工作时，当模具冲压时，经过调整的第一形板和第二形板与对应的安装面无法完全接触，较大的冲击力会增加第一插柱和第二插柱以及内部运动机构的承压负担，通过在第一形板和第二形板的连接间隙内导入液压油，通过液压油的支撑作用，可以保护运动机构，提供均匀的支撑力，降低冲压过程中，第一形板或第二形板发生挤压变形问题。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，通过设置模具支架、液压缸和调节旋钮，通过转动调节旋钮，调节旋钮进而实现对第一形板和第二形板的形位尺寸的调整，有效的实现了冲压模具垫片式的结构，极大的便利于工厂的内部改模或委外改模工作，同时可以通过对该结构进行形变调整，从工艺上即可解决产品小幅形变问题，在冲压件的质量波动时，可以无需通过改模进行调整，降低模具成本，便于生产。

2.本发明所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，通过设置第一齿轮和第二齿轮；通过第一齿轮与调节旋钮之间固定连接，并且通过小径的第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮进而带动齿条移动，齿条进而实现对第二伸缩杆的压缩调整，小径的第一齿轮和大径的第二齿轮之间会形成杠杆效应，大幅降低对调节用力的要求，便于工作人员的调试工作。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的俯视图；

图3是图2中A-A处的截面视图；

图4是图2中B-B处的截面视图；

图5是图3中C处的局部放大视图；

图6是图4中D处的局部放大视图；

图中：模具支架1、动力箱11、液压缸2、上固定板21、第一导向柱22、上模23、下固定板24、下模25、第二导向柱26、第三导向柱27、缓冲弹簧28、固定形板29、第一形板210、第二形板211、调节旋钮3、第一插柱31、第二插柱32、第一伸缩杆33、顶块34、气缸35、卡块36、第二伸缩杆37、第一齿轮38、第二齿轮39、齿条310。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，本发明所述的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括模具支架1、液压缸2和调节旋钮3；所述模具支架1为长方体结构设计；所述模具支架1的前端面靠近模具支架1的上表面位置开设有工作槽；所述工作槽的槽口开设有安全槽；所述安全槽的内部上下滑动连接有安全挡板；所述模具支架1的上表面固连有动力箱11；所述模具支架1的上表面于动力箱11的内部位置固连有液压缸2，且液压缸2的顶杆穿过模具支架1的上臂，并延伸至工作槽的内部；所述液压缸2的顶杆下端面固连有上固定板21；所述上固定板21的上表面靠近上固定板21上表面的四个顶点位置均固连有第一导向柱22；所述壳体的上表面于第一导向柱22位置均开设有导向孔，且第一导向柱22均上下滑动连接于对应的导向孔内；所述工作槽的上表面于第一导向柱22和液压缸2位置均固连有导向环；所述上固定板21的下表面开设有第一安装槽；所述第一安装槽的内部固连有上模23；所述工作槽的下表面于上固定板21位置对应固连有下固定板24；所述下固定板24的上表面于第一安装槽位置对应开设有第二安装槽；所述第二安装槽的内部固连有下模25；所述上固定板21的下表面靠近上固定板21下表面的四个顶点位置均固连有第二导向柱26；所述下固定板24的上表面于四个第二导向柱26位置均固连有第三导向柱27；四个所述第三导向柱27的上表面均开设有滑孔，且四个第二导向柱26均上下滑动连接于对应的滑孔内部；所述第二导向柱26和对应的第三导向柱27之间共同固连有缓冲弹簧28；所述上模23的下表面开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有固定形板29；所述固定形板29的下表面设有第一形板210；所述下模25的上表面于第一调节槽位置对应开设有形槽；所述形槽的内部设有第二形板211；所述第一形板210和第二形板211之间设有冲压件；工作时，汽车前横梁管作为汽车保险杠后方的横杆，在汽车立体框架结构中起到支撑的横梁作用，是即保险杠后，对发动机的第二重保护，作为汽车发动机的保护屏障，当汽车前端受到外部冲击时，汽车保险杆可以进行一重有效保护，当冲击力较大时，汽车保险缸发生变形或损坏，此时，需要汽车前横梁管进行保护，这就需要汽车前横梁能够有效的起到支撑作用的同时具有吸能的作用，在进行设计过程中，为了提高汽车前横梁管的吸能能力，汽车前横梁管会进行曲形设计，受到冲击后，通过汽车前横梁管的曲形变形可以起到一定的吸能作用，但是曲形设计的汽车前横梁管在进行制造的过程中，非常容易发生弹性变形，增加了汽车前横梁管精度管控的难度，现有技术中，为了使得汽车前横梁管的精度满足交付要求，会进行预变形设计，但是预变形量多是根据设计者的工作经验来判断，存在较大偏差，汽车前横梁管在进行冲压过程中，如果预判偏差与实际偏差之间较大时，需要进行改模，大幅增加了模具制造成本，并且环境温度的变化、设计结构的变更以及生产工艺的调整等都对变形量产生不确定的影响，这样对成形模具生产产生了较大影响等问题，通过本发明的一种汽车前横梁管的冲压成型模具，当需要对汽车前横梁管进行冲压成形时，首先将冲压毛坯置于下模25的第二形板211上方，启动电源，液压缸2向下顶动，进而会带动上固定板21向下运动，上固定板21带动上模23向下运动，上模23会通过固定形板29带动第一形板210向下运动，通过第一形板210和第二形板211之间的挤压作用，冲压毛坯成形为成品冲压件，由于第一形板210和第二形板211均分别与固定形板29和下模25之间固定面连接，当需要改模时，可以直接将第一形板210和第二形板211均与模具之间拆离，便于委外改模无需运输整个模具，便于运输，通过本发明有效的实现了冲压模具垫片式的结构，极大的便利于工厂的内部改模或委外改模工作，同时可以通过对该结构进行形变调整，从工艺上即可解决产品小幅形变问题，在冲压件的质量波动时，可以无需通过改模进行调整，降低模具成本，便于生产。

作为本发明的一种实施方式，所述第一形板210的上表面固连有均匀布置的第一肋板；所述第一肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述固定形板29的上表面于第一肋板位置均开设有第一支撑槽；所述第二形板211的下表面均固连有第二肋板；所述第二肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述下模25的上表面于第二肋板位置均开设有第二支撑槽；工作时，通过在第一形板210和第二形板211的表面分别固连第一肋板和第二肋板，可以减少第一形板210和第二形板211较大变形的问题，同时通过将第一肋板和第二肋板分别插接于第一支撑槽和第二支撑槽的内部，使得第一形板210和第二形板211与模具的贴合更为牢固，避免冲压过程中，第一形板210和第二形板211出现错位或晃动的问题。

作为本发明的一种实施方式，所述第一肋板的上表面均固连有均匀布置的第一插柱31；所述固定形板29的表面于第一插柱31位置均开设有第一插槽，且第一插柱31均插接于对应的第一插槽的内部；所述第二肋板的下表面均固连有均匀布置的第二插柱32；所述下模25的表面于第二插柱32位置均开设有第二插槽，且第二插柱32均插接于对应的第二插槽的内部；工作时，通过在第一肋板和第二肋板的表面均分别固连均匀布置的第一插柱31和第二插柱32，通过第一插柱31和第二插柱32均分别插接于对应的第一插槽和第二插槽的内部，进一步提高第一形板210和第二形板211的固定牢固性，避免第一形板210或第二形板211发生变形，冲压时，发生错位变形，影响冲压的精度。

作为本发明的一种实施方式，所述第一插柱31和第二插柱32的表面均开设有卡槽；所述第一插槽和第二插槽的槽底均固连有第一伸缩杆33；所述第一伸缩杆33的表面均固连顶块34；所述顶块34的表面相对于对应卡槽位置均开设有滑槽；所述滑槽的内部均固连有气缸35；所述气缸35的活塞杆均固连有卡块36；所述上模23和下模25的前端面均开设有均匀布置的调节孔；所述调节孔的内部均转动连接有调节旋钮3；所述调节旋钮3的前端面均开设有多边孔；所述调节孔的内部均设有第二伸缩杆37，且第二伸缩杆37均与对应的第一伸缩杆33之间相互连通；工作时，通过设置调节旋钮3，当产品尺寸出现小幅偏差时，通过转动调节旋钮3，调节旋钮3会压缩第二伸缩杆37，使得第二伸缩杆37内部的气体进入到第一伸缩杆33的内部，使得第一伸缩杆33伸出，第一伸缩杆33进而带动顶块34运动，实现第一插柱31或第二插柱32位置的调整，进而实现对第一形板210和第二形板211形状的小幅调整，解决冲压件的尺寸小幅偏差问题，同时通在顶块34的内部开设滑槽，滑槽的内部滑动连接卡块36，通过气缸35的伸缩，可以带动卡块36均卡接于对应的卡槽内，避免第一插柱31和第二插柱32在对应第一插槽和第二插槽的内部窜动问题。

作为本发明的一种实施方式，所述上模23和下模25的内部于调节孔位置均开设有动力槽；所述调节旋钮3于动力槽的内部均固连有第一齿轮38；所述动力槽的内部于第一齿轮38的左侧位置均转动连接有第二齿轮39，且第二齿轮39均与对应的第一齿轮38之间啮合连接；所述动力槽的内部于第二齿轮39的左侧位置均啮合连接有齿条310；所述动力槽的内部于齿条310位置均固连有固定块；所述固定块的表面均开设有导槽，且齿条310均滑动连接于对应的导槽内部；所述导槽的槽底均固连第二伸缩杆37；工作时，为了使冲压毛坯冲压成型，冲压模具的冲压力较大，为了提高第一形板210和第二形板211的抗冲击能力，需要增加第一形板210和第二形板211的厚度，这使得第一形板210和第二形板211的形变调整较为困难，调整力要求较高，为了便于调节，减少调节力，通过设置第一齿轮38和第二齿轮39，通过第一齿轮38与调节旋钮3之间固定连接，并且通过小径的第一齿轮38带动第二齿轮39转动，第二齿轮39进而带动齿条310移动，齿条310进而实现对第二伸缩杆37的压缩调整，小径的第一齿轮38和大径的第二齿轮39之间会形成杠杆效应，大幅降低对调节用力的要求，便于工作人员的调试工作。

作为本发明的一种实施方式，所述第一形板210和第二形板211所分别对应的第一肋板和第二肋板一侧侧面的间隙内均导有液压油，冲压件冲压成型的过程中，液压油用于对间隙部分进行有效支撑；工作时，当模具冲压时，经过调整的第一形板210和第二形板211与对应的安装面无法完全接触，较大的冲击力会增加第一插柱31和第二插柱32以及内部运动机构的承压负担，通过在第一形板210和第二形板211的连接间隙内导入液压油，通过液压油的支撑作用，可以保护运动机构，提供均匀的支撑力，降低冲压过程中，第一形板210或第二形板211发生挤压变形问题。

具体工作流程如下：

工作时，当需要对汽车前横梁管进行冲压成形时，首先将冲压毛坯置于下模25的第二形板211上方，启动电源，液压缸2向下顶动，进而会带动上固定板21向下运动，上固定板21带动上模23向下运动，上模23会通过固定形板29带动第一形板210向下运动，通过第一形板210和第二形板211之间的挤压作用，冲压毛坯成形为成品冲压件，由于第一形板210和第二形板211均分别与固定形板29和下模25之间固定面连接，当需要改模时，可以直接将第一形板210和第二形板211均与模具之间拆离，便于委外改模无需运输整个模具，便于运输；通过在第一形板210和第二形板211的表面分别固连第一肋板和第二肋板，可以减少第一形板210和第二形板211较大变形的问题，同时通过将第一肋板和第二肋板分别插接于第一支撑槽和第二支撑槽的内部，使得第一形板210和第二形板211与模具的贴合更为牢固，避免冲压过程中，第一形板210和第二形板211出现错位或晃动的问题；通过在第一肋板和第二肋板的表面均分别固连均匀布置的第一插柱31和第二插柱32，通过第一插柱31和第二插柱32均分别插接于对应的第一插槽和第二插槽的内部，进一步提高第一形板210和第二形板211的固定牢固性，避免第一形板210或第二形板211发生变形，冲压时，发生错位变形，影响冲压的精度；通过设置调节旋钮3，当产品尺寸出现小幅偏差时，通过转动调节旋钮3，调节旋钮3会压缩第二伸缩杆37，使得第二伸缩杆37内部的气体进入到第一伸缩杆33的内部，使得第一伸缩杆33伸出，第一伸缩杆33进而带动顶块34运动，实现第一插柱31或第二插柱32位置的调整，进而实现对第一形板210和第二形板211形状的小幅调整，解决冲压件的尺寸小幅偏差问题，同时通在顶块34的内部开设滑槽，滑槽的内部滑动连接卡块36，通过气缸35的伸缩，可以带动卡块36均卡接于对应的卡槽内，避免第一插柱31和第二插柱32在对应第一插槽和第二插槽的内部窜动问题；为了使冲压毛坯冲压成型，冲压模具的冲压力较大，为了提高第一形板210和第二形板211的抗冲击能力，需要增加第一形板210和第二形板211的厚度，这使得第一形板210和第二形板211的形变调整较为困难，调整力要求较高，为了便于调节，减少调节力，通过设置第一齿轮38和第二齿轮39，通过第一齿轮38与调节旋钮3之间固定连接，并且通过小径的第一齿轮38带动第二齿轮39转动，第二齿轮39进而带动齿条310移动，齿条310进而实现对第二伸缩杆37的压缩调整，小径的第一齿轮38和大径的第二齿轮39之间会形成杠杆效应，大幅降低对调节用力的要求，便于工作人员的调试工作；通过在第一形板210和第二形板211的连接间隙内导入液压油，通过液压油的支撑作用，可以保护运动机构，提供均匀的支撑力，降低冲压过程中，第一形板210或第二形板211发生挤压变形问题。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车前横梁管的冲压成型模具，包括模具支架(1)、液压缸(2)和调节旋钮(3)；其特征在于：所述模具支架(1)为长方体结构设计；所述模具支架(1)的前端面靠近模具支架(1)的上表面位置开设有工作槽；所述工作槽的槽口开设有安全槽；所述安全槽的内部上下滑动连接有安全挡板；所述模具支架(1)的上表面固连有动力箱(11)；所述模具支架(1)的上表面于动力箱(11)的内部位置固连有液压缸(2)，且液压缸(2)的顶杆穿过模具支架(1)的上臂，并延伸至工作槽的内部；所述液压缸(2)的顶杆下端面固连有上固定板(21)；所述上固定板(21)的上表面靠近上固定板(21)上表面的四个顶点位置均固连有第一导向柱(22)；所述壳体的上表面于第一导向柱(22)位置均开设有导向孔，且第一导向柱(22)均上下滑动连接于对应的导向孔内；所述工作槽的上表面于第一导向柱(22)和液压缸(2)位置均固连有导向环；所述上固定板(21)的下表面开设有第一安装槽；所述第一安装槽的内部固连有上模(23)；所述工作槽的下表面于上固定板(21)位置对应固连有下固定板(24)；所述下固定板(24)的上表面于第一安装槽位置对应开设有第二安装槽；所述第二安装槽的内部固连有下模(25)；所述上固定板(21)的下表面靠近上固定板(21)下表面的四个顶点位置均固连有第二导向柱(26)；所述下固定板(24)的上表面于四个第二导向柱(26)位置均固连有第三导向柱(27)；四个所述第三导向柱(27)的上表面均开设有滑孔，且四个第二导向柱(26)均上下滑动连接于对应的滑孔内部；所述第二导向柱(26)和对应的第三导向柱(27)之间共同固连有缓冲弹簧(28)；所述上模(23)的下表面开设有第一调节槽；所述第一调节槽的内部固连有固定形板(29)；所述固定形板(29)的下表面设有第一形板(210)；所述下模(25)的上表面于第一调节槽位置对应开设有形槽；所述形槽的内部设有第二形板(211)；所述第一形板(210)和第二形板(211)之间设有冲压件。

2.根据权利要求1所述一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述第一形板(210)的上表面固连有均匀布置的第一肋板；所述第一肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述固定形板(29)的上表面于第一肋板位置均开设有第一支撑槽；所述第二形板(211)的下表面均固连有第二肋板；所述第二肋板均为弧形结构设计，且左右方向分布设计；所述下模(25)的上表面于第二肋板位置均开设有第二支撑槽。

3.根据权利要求2所述一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述第一肋板的上表面均固连有均匀布置的第一插柱(31)；所述固定形板(29)的表面于第一插柱(31)位置均开设有第一插槽，且第一插柱(31)均插接于对应的第一插槽的内部；所述第二肋板的下表面均固连有均匀布置的第二插柱(32)；所述下模(25)的表面于第二插柱(32)位置均开设有第二插槽，且第二插柱(32)均插接于对应的第二插槽的内部。

4.根据权利要求3所述一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述第一插柱(31)和第二插柱(32)的表面均开设有卡槽；所述第一插槽和第二插槽的槽底均固连有第一伸缩杆(33)；所述第一伸缩杆(33)的表面均固连顶块(34)；所述顶块(34)的表面相对于对应卡槽位置均开设有滑槽；所述滑槽的内部均固连有气缸(35)；所述气缸(35)的活塞杆均固连有卡块(36)；所述上模(23)和下模(25)的前端面均开设有均匀布置的调节孔；所述调节孔的内部均转动连接有调节旋钮(3)；所述调节旋钮(3)的前端面均开设有多边孔；所述调节孔的内部均设有第二伸缩杆(37)，且第二伸缩杆(37)均与对应的第一伸缩杆(33)之间相互连通。

5.根据权利要求4所述一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述上模(23)和下模(25)的内部于调节孔位置均开设有动力槽；所述调节旋钮(3)于动力槽的内部均固连有第一齿轮(38)；所述动力槽的内部于第一齿轮(38)的左侧位置均转动连接有第二齿轮(39)，且第二齿轮(39)均与对应的第一齿轮(38)之间啮合连接；所述动力槽的内部于第二齿轮(39)的左侧位置均啮合连接有齿条(310)；所述动力槽的内部于齿条(310)位置均固连有固定块；所述固定块的表面均开设有导槽，且齿条(310)均滑动连接于对应的导槽内部；所述导槽的槽底均固连第二伸缩杆(37)。

6.根据权利要求4所述一种汽车前横梁管的冲压成型模具，其特征在于：所述第一形板(210)和第二形板(211)所分别对应的第一肋板和第二肋板一侧侧面的间隙内均导有液压油，冲压件冲压成型的过程中，液压油用于对间隙部分进行有效支撑。

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