CN111815999A - 一种停车位管理方法以及相关装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种停车位管理方法以及相关装置，就整体停车场而言，用于相对减少汽车在停车过程中的碳排放。本申请实施例方法包括：接收至少两个车辆的停车请求；根据至少两个停车请求对应获取至少两个车辆的车辆里程数据；根据车辆里程数据分配停车位，车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

Description

一种停车位管理方法以及相关装置

技术领域

本申请实施例涉及数据处理领域，特别涉及一种停车位管理方法以及相关装置。

背景技术

随着经济社会的发展，汽车作为代步工具逐渐走进千家万户，现有的汽车多数为燃油汽车，燃油汽车排放的尾气对空气具有一定污染。一般来说，使用时间越长的汽车相对容易出现汽车零部件磨损的情况，当汽车零部件磨损情况出现时，若汽车还满足安全驾驶要求，一般不进行零部件更换，但此时该汽车的燃油经济性就会下降，即相对容易导致汽车的碳排放相对较高。为了响应低碳环保的理念，我们希望使用时间较长的汽车在满足出行的需要下尽可能的行驶较短的里程。汽车的使用时间的长短可以通过汽车的车辆里程数据反映出来，而且目前大多数的汽车都安装有车载自动诊断系统(on board diagnostics，OBD)，通过互联网访问汽车的车载自动诊断系统可以获取到汽车的车辆里程数据。

在现有技术的停车场环境中，缺少一种考虑汽车的车辆里程数据进行停车位分配的方法。

发明内容

本申请实施例提供了一种考虑汽车的车辆里程数据进行停车位分配停车位管理方法以及相关装置。

本申请第一方面提供一种停车位管理方法，包括：

接收至少两个车辆的停车请求；

根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据；

根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

可选地，在所述接收至少两个车辆的停车请求之前，所述方法还包括：

判断停车场的空闲停车位数量是否大于零；

当所述空闲停车位数量大于零时，则触发接收至少两个车辆的停车请求的步骤，且每当接收一个所述停车请求则对所述空闲停车位数量减一；

当所述空闲停车位数量等于零时，则暂停接收至少两个车辆的停车请求的步骤。

可选地，所述判断停车场的空闲停车位数量是否大于零之前，所述方法还包括：

对所述停车场的所有停车位预设距离值，所述距离值反映所述停车位距离所述停车场出入口的距离；

统计所述停车场的空闲停车位数量、每一个所述空闲停车位的位置、以及每一个所述空闲停车位对应的距离值。

可选地，在所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据之后，根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近之前，所述方法还包括：

根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列；

根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近包括：

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近，完成对所述停车场的所述空闲停车位数量的占用，形成被占用停车位。

可选地，所述根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列包括：

根据所述车辆里程数据的从大到小对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；或，

根据所述车辆里程数据的从小到大对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近包括：

按照所述空闲停车位中对应从近到远的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从大到小的排序分配；或，

按照所述空闲停车位中对应从远到近的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从小到大的排序分配。

可选地，所述接收至少两个车辆的停车请求包括：

在预设周期内接收至少两个车辆的停车请求，所述停车请求包括读取车辆里程数据的授权；

所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据包括：

根据至少两个所述授权获取对应至少两个所述车辆的车辆里程数据。

可选地，所述停车请求还包括预计进入停车场时间、停车人联系方式；

在根据所述车辆里程数据分配停车位之后，所述方法还包括：

向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息；

当超过所述预设进入停车场时间的预设时长且未接收停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令时，取消所述停车请求对应被占用停车位的占用，使得所述被占用停车位变成新的空闲停车位，将所述停车场的空闲停车位数量加一。

可选地，在向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息之后，所述方法还包括：

接收所述被占用停车位的停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令；

根据所述进入指令引导所述车辆到达所述停车场中对应的所述被占用停车位。

可选地，在到达近所述预计进入停车场时间之前，所述方法还包括：

接收对所述预计进入停车场时间的时间延长指令；

根据所述时间延长指令延长所述预计进入停车场时间。

本申请第二方面提供一种停车位管理系统，包括：

接收单元，用于接收至少两个车辆的停车请求；

获取单元，用于根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据；

分配单元，用于根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

可选地，所述系统还包括：

判断单元，用于判断停车场的空闲停车位数量是否大于零；

触发单元，用于当判断单元确定所述空闲停车位数量大于零时，则触发接收单元接收至少两个车辆的停车请求的步骤，且每当接收单元接收一个所述停车请求则对所述空闲停车位数量减一；

暂停单元，用于当判断单元确定所述空闲停车位数量等于零时，则暂停接收单元接收至少两个车辆的停车请求的步骤。

可选地，所述系统还包括：

预设单元，用于对所述停车场的所有停车位预设距离值，所述距离值反映所述停车位距离所述停车场出入口的距离；

统计单元，用于统计所述停车场的空闲停车位数量、每一个所述空闲停车位的位置、以及每一个所述空闲停车位对应的距离值。

可选地，所述系统还包括：

排序单元，用于根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列；

分配单元在根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近时，具体用于：

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近，完成对所述停车场的所述空闲停车位数量的占用，形成被占用停车位。

可选地，所述排序单元在根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列时，具体用于：

根据所述车辆里程数据的从大到小对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；或，

根据所述车辆里程数据的从小到大对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；

分配单元在根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近时，具体用于：

按照所述空闲停车位中对应从近到远的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从大到小的排序分配；或，

按照所述空闲停车位中对应从远到近的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从小到大的排序分配。

可选地，所述接收单元在接收至少两个车辆的停车请求时，具体用于：

在预设周期内接收至少两个车辆的停车请求，所述停车请求包括读取车辆里程数据的授权；

所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据包括：

根据至少两个所述授权获取对应至少两个所述车辆的车辆里程数据。

可选地，所述停车请求还包括预计进入停车场时间、停车人联系方式；

所述系统还包括：

发送单元，用于向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息；

取消单元，用于当超过所述预设进入停车场时间的预设时长且未接收停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令时，取消所述停车请求对应被占用停车位的占用，使得所述被占用停车位变成新的空闲停车位，将所述停车场的空闲停车位数量加一。

可选地，所述系统还包括：

接收单元，还用于接收所述被占用停车位的停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令；

引导单元，用于根据所述进入指令引导所述车辆到达所述停车场中对应的所述被占用停车位。

可选地，所述系统还包括：

接收单元，还用于接收对所述预计进入停车场时间的时间延长指令；

延长单元，用于根据所述时间延长指令延长所述预计进入停车场时间。

本申请第三方面提供一种停车位管理装置，包括：

处理器、存储器、总线、输入输出设备；

所述处理器与所述存储器、输入输出设备相连；

所述总线分别连接所述处理器、存储器以及输入输出设备相连；

所述处理器执行如前述第一方面中任一项所述的方法。

本申请第四方面提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有指令，所述指令在计算机上执行时，使得所述计算机执行如前述第一方面中任一项所述的方法。

本申请第五方面提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上执行时，使得所述计算机执行如前述第一方面中任一项所述的方法。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请中提供一种考虑汽车的车辆里程数据进行停车位分配停车位管理的解决方案，通过对需要进行停车的车辆进行车辆里程数据的获取，然后根据车辆里程数据的大小对停车位进行分配，一定程度上使得车辆里程数据较大的车辆尽可能地停靠在距离较近的停车位，实现了考虑车辆(汽车)的车辆里程数据进行停车分配的技术方案，忽略车辆的个体差异，就整体的停车场的碳排放而言，由于一定时间内提交停车请求的车辆里程数据最大的车辆被安排在距离停车场出入口最近的停车位，而车辆里程数据较大的车辆相对碳排放也较大，一定程度上本技术方案可以减少车辆里程数据较大的车辆在停车场中的行驶距离，进而起到相对减少汽车在停车过程中的碳排放。

附图说明

图1为本申请停车位管理方法的一个实施例流程示意图；

图2为本申请停车位管理方法的另一个实施例流程示意图；

图3为本申请停车位管理系统的一个实施例结构示意图；

图4为本申请停车位管理系统的另一个实施例结构示意图；

图5为本申请停车位管理装置的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种停车位管理方法以及相关装置，用于相对减少汽车在停车过程中的碳排放。

需要说明的是，本申请的停车位管理方法以及相关装置的技术方案不仅适用于燃油的车辆，也适用于任何需要停车位分配或管理的交通工具的使用场景，比如电动车等。通过使用车载自动诊断系统(on board diagnostics，OBD)对交通工具的行驶里程数据进行采集分析，并考虑该行驶里程数据对交通工具的影响，一般来说，忽略交通工具之间的差异性，行驶里程数越大的交通工具出行故障的几率越大。出于安全和易于紧急施救等方面的考虑，在需要针对交通工具进行停放位置的分配时，将行驶里程数较大的交通工具分配距离出入口较近的停放位置是有必要的。下面以交通工具为燃油的车辆进行说明。值得注意的是，本申请的技术方案基于仅接受预约停车的停车场而言，即不接受临时停车的停车场。

请参阅图1，本申请停车位管理方法的一个实施例，包括：

101、接收至少两个车辆的停车请求。

可以理解的是，本申请的技术方案基于对不同车辆的车辆里程数据进行对比之后进行停车位分配管理，所以本实施例不适用实时车位分配的场景，以避免无对比车辆出现进而无法进行车辆里程数据对比的场景。本实施例的技术方案需要先接收到至少两个车辆的停车请求，该停车请求可以地通过互联网、人工录入等渠道接收，该停车请求用于记录车辆的车主(或车辆停放人)在停车场的停放车辆的必要信息。

102、根据至少两个停车请求对应获取至少两个车辆的车辆里程数据。

当步骤101中接收到至少两个停车请求之后，此处的至少两个请求表示大于或等于两个，可以根据各个停车请求中记载的信息获取到对应车辆的车辆里程数据。比如，对车辆里程数据的获取可以是通过停车请求中的车辆信息找到这辆车，对这辆车的车辆里程数据进行登记并录入；又或者是通过互联网访问提交停车请求的车辆的车载自动诊断系统(on board diagnostics，OBD)对车辆的车辆里程数据进行采集，具体的获取方式在此不做限定。

103、根据车辆里程数据分配停车位，车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

在步骤102中获取到至少两个车辆的车辆数据之后，就可以将这些车辆数据进行比较，进而得知至少两个辆车辆的车辆里程数据的相互对比结果，并将本次停车请求中这些车辆中车辆里程数据最大的车辆分配距离停车场出入口最近的停车位。即实现了根据车辆里程数据分配停车位，车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

可见，本申请实施例中通过对需要进行停车的车辆进行车辆里程数据的获取，然后根据车辆里程数据的大小对停车位进行分配，一定程度上使得车辆里程数据较大的车辆尽可能地停靠在距离出入口较近的停车位，实现了考虑车辆(汽车)的车辆里程数据进行停车分配的技术方案，就整体的停车场的碳排放而言，由于一定时间内提交停车请求的车辆里程数据最大的车辆被安排在距离停车场出入口最近的停车位，而车辆里程数据较大的车辆相对碳排放也较大，一定程度上本技术方案可以减少车辆里程数据较大的车辆在停车场中的行驶距离，进而起到相对减少汽车在停车过程中的碳排放。

请参阅图2，本申请停车位管理方法的另一实施例，包括：

201、对停车场的所有停车位预设距离值，距离值反映停车位距离停车场出入口的距离。

为明确停车场中各个停车位到停车场出入口的距离，方便于后续步骤对停车场内各个停车位的选择分配，本实施例中需要对停车场中每一个停车位都预先设定一个距离值，该距离值用来反映出该停车位距离停车场出入口的距离，该距离值一般为停车位真实距离出入口的路长。

202、统计停车场的空闲停车位数量、每一个空闲停车位的位置、以及每一个空闲停车位对应的距离值。

为在对停车位的分配管理过程中明确停车场还可容纳的车辆数量，需要实时地统计停车场的空闲停车位数量、每一个空闲停车位的位置、以及每一个空闲停车位对应的距离值。可以理解的是，每一个停车位的位置在停车场都是固定的，停车位的距离值也是固定的。比如，每一个停车位的位置可以安装有传感器，该传感器用于检测对应的停车位是否存在车辆，将不存在车辆的所有停车位进行累加计算即可得到停车场的空闲停车位数量，由于传感器事先记录好位置信息，且安装在对应的停车位，根据传感器安装位置信息即可得到每一个空闲停车位的位置，由于步骤201中对每一个停车位都预设了距离值，当知道每一个空闲停车位的位置即可查询的到每一个空闲位置的距离值；也可以通过安装监控摄像头对一定区域的停车场的停车位进行监控，从监控信息中识别出对应停车位是否有车辆，进而同理得到停车场的空闲停车位数量、每一个空闲停车位的位置、以及每一个空闲停车位对应的距离值。本步骤对实现统计停车场的空闲停车位数量、每一个空闲停车位的位置、以及每一个空闲停车位对应的距离值的方式在此不做限定。

203、判断停车场的空闲停车位数量是否大于零，若是，则执行步骤204；若否，则执行步骤215。

本实施例中仅在停车场还存在空闲停车位时接受停车申请，以节约数据处理的能源支出，同时也利于人们可以通过是否接受停车申请来快速判断是否存在停车位，进而节约彼此时间，提高停车场的管理效率。在步骤202实时更新停车场的停车位统计结果(停车场的空闲停车位数量、每一个空闲停车位的位置、以及每一个空闲停车位对应的距离值)之后，同时本步骤也在实时判断停车场的空闲停车位数量是否大于零，可以理解的是，只有空闲停车位数量大于零，才意味着该停车场还存在可以停放车辆的停车位，否则就意味着该停车场已经没有空闲的停车位可供停放。

204、接收至少两个车辆的停车请求，且每当接收一个停车请求则对空闲停车位数量减一，停车请求包括读取车辆里程数据的授权、预计进入停车场时间、停车人联系方式。

当步骤203中确定停车场中还存在空闲停车位时，则可以接收车辆的停车请求。停车请求可以包括读取车辆里程数据的授权、预计进入停车场时间，停车人联系方式，停车人身份信息、车牌号等。且每当接收到一个停车请求对应将统计到的空闲停车位数量减一，以确保能进行停车位申请的车辆都能分配到停车位。

需要说明的是，为了能大概率地接收到大于一辆的车辆停车请求，本实施例中提倡采用预约制的且周期性的停车请求接收策略，比如，当前时间为7月10日，仅接收针对第二天7月11日的停车请求；又比如，当前时间为7月10日上午9:00，仅接收针对1个小时之后至2个小时之间(即10:00至11:00之间)的停车请求，具体的预约制的且周期性的停车请求接收策略在此不做限定。

205、根据至少两个授权获取对应至少两个车辆的车辆里程数据。

根据步骤204中停车请求中携带的读取车辆里程数据的授权，可以对应读取至少两个进行停车请求的车辆的车辆里程数据。

206、根据车辆里程数据对至少两个车辆进行排序，得到车辆序列。

在步骤205中得到至少两个辆车辆的车辆里程数据之后，可以根据这些车辆里程数据进行排列，进而得到由这些车辆里程数据反映出规律的车辆序列。比如，可以根据车辆里程数据的从大到小对至少两个车辆进行排序，得到对应的车辆序列；又或者，可以根据车辆里程数据的从小到大对至少两个车辆进行排序，得到对应的车辆序列。

207、根据车辆序列将车辆里程数据最大的车辆分配距离停车场出入口最近的停车位，完成对停车场的空闲停车数量的占用。

可以理解的是，本实施例中也可以对所有空闲停车位进行距离值的排序，比如，可以根据距离值的从近到远对所有空闲停车位进行排序，得到对应的空闲停车位顺序；又或者，可以根据距离值的从远到近对所有空闲停车位进行排序，得到对应的空闲停车位顺序。再按照空闲停车位中对应从近到远的距离值顺序与车辆序列中对应车辆里程数据从大到小的排序分配停车位；或，按照空闲停车位中对应从远到近的距离值顺序与车辆序列中对应车辆里程数据从小到大的排序分配停车位。当停车场中的空闲停车位被分配之后，就意味着该空闲停车位被占用，变成被占用停车位。

比如：当前时间为9：00，用户A、用户B、用户C、用户D分别通过互联网向万达停车场递交停车请求(能成功递交停车请求，证明有停车位)，分别预计进入万达停车场时间为申请10:20、10:22、10:35、10:40。假设万达停车场的停车请求处理周期为半小时制，当时间到9:30时系统自动获取预计10:00-10:30在万达停车场的停车请求有用户A和用户B，开始为用户A和用户B分配停车位。假设用户A和用户B的车辆里程数据分别为100km,200km，则自动分配给用户A远的停车位，分配用户B近的停车位，并该两个停车位标识已被占用。同理，当时间到10:00时系统自动获取10:30-11:00在万达停车场的停车请求有用户C和用户D，开始根据用户C和用户D的车辆里程数据的多寡适配停车位近远分配相应的停车位，并将被分配的停车位标识已被占用。

208、向停车人联系方式发送停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息。

在步骤207中成功分配到停车位之后，本实施例还可以继续向停车请求中包含的停车人联系方式发送相关信息，以准确地告诉停车人停车请求预约成功，以及告知停车场的停车位的位置信息，以便停车人可以顺利地导航到达对应的停车位。值得注意的是，本实施例还可以检测当前时间与停车请求中登记的预计进入停车时间，在当前时间临近预计进入停车场时间时，可以向停车人联系方式发送预计进入停车场时间临近的提醒消息，以提醒停车人停车事宜，以防忘记。

209、接收被占用停车位的停车请求对应的车辆进入停车场的进入指令。

在步骤208中停车请求成功预约到停车场的停车位之后，或在步骤213中对预设进入停车场时间进行延长之后，可以接收在预约进入停车场时间的容许时长内接收到被占用停车位的停车请求对应的车辆进入停车场的进入指令，可以理解的是，尽管规定了预计进入停车场时间，考虑到不同设备的时间误差以及各种不可控的客观因数，可以在预计进入停车场时间设置容许时长范围，比如，预计进入停车场时间为11:00，容许时长范围为正负10分钟，那么可以在10:50至11:10之间进入停车场即可。上述这个进入指令一般为该车辆进入停车场时车牌识别装置识别的，即在确认该车辆为已进行停车请求并成功占用停车位的车辆时，允许该车辆进入停车场，并产生进入指令。

210、根据进入指令引导车辆到达停车场中对应的被占用停车位。

在步骤209中接收到进入指令之后，通过停车场中设有的引导标志将进入停车场的车辆引导到达其被分配的停车位，即该车辆提交停车请求时分配的已被其占用停车位。

211、当接收到被占用停车位对应的车辆驶出停车场的离开指令，则取消对应停车请求对停车位的占用，将停车场的空闲停车位数量加一。

在停车场的出口同样安装有车牌识别装置，当停车场中的车辆经过停车场出口时，就意味着该车辆是想离开停车场，车牌识别装置会识别出该车辆的车牌，并产生离开指令，该离开指令关联到该车辆在停车场的停车位，并取消该车辆在停车场对停车位的占用，使得停车场的空闲停车位数量加一，使得该停车位释放出来，进而可以接受新的停车请求。

212、接收对预计进入停车场时间的时间延长指令。

在步骤208之后，还可以接收通过停车人联系方式上报的对预计进入停车场时间的时间延长指令。考虑到由于特殊原因(堵车等)车辆不能在预计进入停车场时间到达停车场，可以适当性地接受停车人对预设进入停车场时间的调整，体验效果更佳。当然，为了防止恶意占用停车场停车位，无限延长预计进入停车场的情况出现，还可以进一步限定延长的时间限制，比如只能延长半小时或一小时等。

213、根据时间延长指令延长预计进入停车场时间。

在步骤212中接收到延长指令之后，根据延长指令调整该车辆预计进入停车场时间，一定程度上灵活适应意外情况。

214、取消对应停车请求对停车位的占用，将停车场的空闲停车位数量加一。

当在步骤208中通知停车人的预计进入停车场时间已过，却没有接收到对应车辆进入停车场的进入指令时，或当在步骤213中经过时间延长指令延长的预计进入停车场时间已过，却没有接收到对应车辆进入停车场的进入指令时，又或者在步骤208之后接收到对应停车请求取消指令时，则取消对应停车请求对停车场的停车位的占用，使得停车场的空闲停车位数量加一，使得该停车位释放出来，进而可以接受新的停车请求。

215、暂停接收车辆的停车请求。

在步骤203中确定停车场的空闲停车位数量不大于0时，也就意味着该停车场不存在可以停放车辆的空间，此时暂停接收车辆的停车请求，通过提交停车请求的界面等途径提醒欲提交停车请求的人员，减少不必要的交通堵塞。

本申请中采用预约制的停车策略，预先对停车场中的所有停车位进行距离值预设，当在预设周期内接收到至少两个辆车的停车请求之后，对应获取这些车辆的车辆里程数据，并根据车辆里程数据的大小与停车场中的空闲停车位的距离值进行分配，以达到将车辆里程数据较大的车辆分配在距离停车场出入口较近的停车位的目的，进而实现一定程度上可以减少车辆里程数据较大的车辆在停车场中的行驶距离，进而起到相对减少车辆在停车过程中的碳排放。进一步的，本实施例还提供了预计进入停车场时间提醒功能的实现方案，预计进入停车场时间延长方案，以及停车场的停车位数量管理方案，丰富和优化了停车场的管理功能，用户体验更佳。

上述对本申请停车位管理方法的实施进行了描述，下面对本申请停车位管理系统进行描述，请参阅图3，一种停车位管理系统，包括：

接收单元301，用于接收至少两个车辆的停车请求；

获取单元302，用于根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据；

分配单元303，用于根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

本实施例中，停车位管理系统所执行的操作与前述图1实施例所执行的操作类似，在此不再进行赘述。

可见，本申请实施例中通过对需要进行停车的车辆进行车辆里程数据的获取，然后根据车辆里程数据的大小对停车位进行分配，一定程度上使得车辆里程数据较大的车辆尽可能地停靠在距离出入口较近的停车位，实现了考虑车辆(汽车)的车辆里程数据进行停车分配的技术方案，就整体的停车场的碳排放而言，由于一定时间内提交停车请求的车辆里程数据最大的车辆被安排在距离停车场出入口最近的停车位，而车辆里程数据较大的车辆相对碳排放也较大，一定程度上本技术方案可以减少车辆里程数据较大的车辆在停车场中的行驶距离，进而起到相对减少汽车在停车过程中的碳排放。

请参阅图4，本申请停车位管理系统的另一实施例，包括：

接收单元401，用于接收至少两个车辆的停车请求；

获取单元402，用于根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据；

分配单元403，用于根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

可选地，所述系统还包括：

判断单元404，用于判断停车场的空闲停车位数量是否大于零；

触发单元405，用于当判断单元确定所述空闲停车位数量大于零时，则触发接收单元接收至少两个车辆的停车请求的步骤，且每当接收单元接收一个所述停车请求则对所述空闲停车位数量减一；

暂停单元406，用于当判断单元确定所述空闲停车位数量等于零时，则暂停接收单元接收至少两个车辆的停车请求的步骤。

可选地，所述系统还包括：

预设单元407，用于对所述停车场的所有停车位预设距离值，所述距离值反映所述停车位距离所述停车场入口的距离；

统计单元408，用于统计所述停车场的空闲停车位数量、每一个所述空闲停车位的位置、以及每一个所述空闲停车位对应的距离值。

可选地，所述系统还包括：

排序单元409，用于根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列；

分配单元403在根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近时，具体用于：

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近，完成对所述停车场的所述空闲停车位数量的占用，形成被占用停车位。

可选地，所述排序单元409在根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列时，具体用于：

根据所述车辆里程数据的从大到小对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；或，

根据所述车辆里程数据的从小到大对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；

分配单元403在根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近时，具体用于：

按照所述空闲停车位中对应从近到远的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从大到小的排序分配；或，

按照所述空闲停车位中对应从远到近的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从小到大的排序分配。

可选地，所述接收单元401在接收至少两个车辆的停车请求时，具体用于：

在预设周期内接收至少两个车辆的停车请求，所述停车请求包括读取车辆里程数据的授权；

所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据包括：

根据至少两个所述授权获取对应至少两个所述车辆的车辆里程数据。

可选地，所述停车请求还包括预计进入停车场时间、停车人联系方式；

所述系统还包括：

发送单元410，用于向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息；

取消单元411，用于当超过所述预设进入停车场时间的预设时长且未接收停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令时，取消所述停车请求对应被占用停车位的占用，使得所述被占用停车位变成新的空闲停车位，将所述停车场的空闲停车位数量加一。

可选地，所述系统还包括：

接收单元401，还用于接收所述被占用停车位的停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令；

引导单元412，用于根据所述进入指令引导所述车辆到达所述停车场中对应的所述被占用停车位。

可选地，所述系统还包括：

接收单元401，还用于接收对所述预计进入停车场时间的时间延长指令；

延长单元413，用于根据所述时间延长指令延长所述预计进入停车场时间。

本实施例中，停车位管理系统所执行的操作与前述图2实施例所执行的操作类似，在此不再进行赘述。

本申请中采用预约制的停车策略，预先对停车场中的所有停车位进行距离值预设，当在预设周期内接收到至少两个辆车的停车请求之后，对应获取这些车辆的车辆里程数据，并根据车辆里程数据的大小与停车场中的空闲停车位的距离值进行分配，以达到将车辆里程数据较大的车辆分配在距离停车场出入口较近的停车位的目的，进而实现一定程度上可以减少车辆里程数据较大的车辆在停车场中的行驶距离，进而起到相对减少车辆在停车过程中的碳排放。进一步的，本实施例还提供了预计进入停车场时间提醒功能的实现方案，预计进入停车场时间延长方案，以及停车场的停车位数量管理方案，丰富和优化了停车场的管理功能，用户体验更佳。

下面对停车位管理装置的一个实施例进行描述，请参考图5，包括：

该停车位管理装置500可以包括一个或一个以上中央处理器(centralprocessing units，CPU)501和存储器505，该存储器505中存储有一个或一个以上的应用程序或数据。其中，存储器505可以是易失性存储或持久存储。存储在存储器505的程序可以包括一个或一个以上模块，每个模块可以包括对停车位管理装置中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器501可以设置为与存储器505通信，在停车位管理装置500上执行存储器505中的一系列指令操作。基于停车位管理装置500还可以包括一个或一个以上电源502，一个或一个以上有线或无线网络接口503，一个或一个以上输入输出接口504，和/或，一个或一个以上操作系统，例如Windows Server，Mac OS X，Unix,Linux，FreeBSD等。该中央处理器501可以执行前述图1或图2所示实施例中的操作，具体此处不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括多个指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (10)

1.一种停车位管理方法，其特征在于，包括：

接收至少两个车辆的停车请求；

根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据；

根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近。

2.根据权利要求1所述的停车位管理方法，其特征在于，在所述接收至少两个车辆的停车请求之前，所述方法还包括：

判断停车场的空闲停车位数量是否大于零；

当所述空闲停车位数量大于零时，则触发接收至少两个车辆的停车请求的步骤，且每当接收一个所述停车请求则对所述空闲停车位数量减一；

当所述空闲停车位数量等于零时，则暂停接收至少两个车辆的停车请求的步骤。

3.根据权利要求2所述的停车位管理方法，其特征在于，所述判断停车场的空闲停车位数量是否大于零之前，所述方法还包括：

对所述停车场的所有停车位预设距离值，所述距离值反映所述停车位距离所述停车场出入口的距离；

统计所述停车场的空闲停车位数量、每一个所述空闲停车位的位置、以及每一个所述空闲停车位对应的距离值。

4.根据权利要求3所述的停车位管理方法，其特征在于，在所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据之后，根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近之前，所述方法还包括：

根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列；

根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近包括：

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近，完成对所述停车场的所述空闲停车位数量的占用，形成被占用停车位。

5.根据权利要求4所述的停车位管理方法，其特征在于，所述根据所述车辆里程数据对至少两个所述车辆进行排序，得到车辆序列包括：

根据所述车辆里程数据的从大到小对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；或，

根据所述车辆里程数据的从小到大对至少两个所述车辆进行排序，得到对应的车辆序列；

根据所述车辆序列和根据所述车辆里程数据分配停车位，所述车辆里程数据越大，分配的停车位距离停车场出入口越近包括：

按照所述空闲停车位中对应从近到远的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从大到小的排序分配；或，

按照所述空闲停车位中对应从远到近的距离值顺序与所述车辆序列中对应所述车辆里程数据从小到大的排序分配。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的停车位管理方法，其特征在于，所述接收至少两个车辆的停车请求包括：

在预设周期内接收至少两个车辆的停车请求，所述停车请求包括读取车辆里程数据的授权；

所述根据至少两个所述停车请求对应获取至少两个所述车辆的车辆里程数据包括：

根据至少两个所述授权获取对应至少两个所述车辆的车辆里程数据。

7.根据权利要求6所述的停车位管理方法，其特征在于，所述停车请求还包括预计进入停车场时间、停车人联系方式；

在根据所述车辆里程数据分配停车位之后，所述方法还包括：

向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息；

当超过所述预设进入停车场时间的预设时长且未接收停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令时，取消所述停车请求对应被占用停车位的占用，使得所述被占用停车位变成新的空闲停车位，将所述停车场的空闲停车位数量加一。

8.根据权利要求7所述的停车位管理方法，其特征在于，在向所述停车人联系方式发送所述停车位的位置信息，和/或预计进入停车场时间临近的提醒消息之后，所述方法还包括：

接收所述被占用停车位的停车请求对应的车辆进入所述停车场的进入指令；

根据所述进入指令引导所述车辆到达所述停车场中对应的所述被占用停车位。

9.根据权利要求7所述的停车位管理方法，其特征在于，在到达近所述预计进入停车场时间之前，所述方法还包括：

接收对所述预计进入停车场时间的时间延长指令；

根据所述时间延长指令延长所述预计进入停车场时间。

10.一种停车位管理装置，其特征在于，包括：

处理器、存储器、总线、输入输出设备；

所述处理器与所述存储器、输入输出设备相连；

所述总线分别连接所述处理器、存储器以及输入输出设备相连；

所述处理器执行如权利要求1至9中任一项所述的方法。

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