CN111806469A - 一种铁路交通系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路交通系统，包括：主轨道、多个车站、第一次轨道和多个快速换乘列车；多个车站包括一级车站和二级车站，二级车站为相邻的两个一级车站之间的部分车站，一级车站的级别高于二级车站的级别；主轨道，用于运行在一级车站停留的一级车次，一级车次的车辆为快速换乘列车；第一次轨道，用于运行在二级车站停留的二级车次的车辆；通过低级车次把乘客集中运送到高级车站，再通过高级车次继续运送。本发明通过设置多级车次，以增加换乘次数为代价，达到减少停站次数的目的，同时改变换乘方式使换乘过程更便捷，从而实现了一种“少停站‑快换乘”铁路交通，使乘客候等时间大幅减少，提高了运送效率。

Description

一种铁路交通系统

技术领域

本发明涉及交通领域，尤其涉及一种铁路交通系统。

背景技术

随着我国铁路建设的快速发展，铁路网覆盖范围越来越大，车站和车次数量都非常庞大，随着车站和车次数量的增加，铁路系统乘客候等时间越来越多。其中，候等时间是指以下三类时间总和的人均值：乘客上车前在车站候车时间、列车停站时不下车乘客等待时间、乘客换乘等待时间。为了减少候等时间，有人提出不停站上下车的设计方案，但这种方法要在高速行进中完成人员交互，实现起来难度很大、存在安全隐患，且交互次数过于频繁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种铁路交通系统，通过车次分级和快速换乘大幅减少停站次数和乘客候等时间。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种铁路交通系统，包括：主轨道、多个车站、第一次轨道和多个快速换乘列车；

所述多个车站包括一级车站和二级车站，其中，所述二级车站为相邻的两个一级车站之间的部分车站，所述一级车站的级别高于所述二级车站的级别；

所述主轨道，用于运行在所述一级车站停留的一级车次，所述一级车次的车辆为快速换乘列车；

所述第一次轨道，用于运行在所述二级车站停留的二级车次的车辆；

通过在多个所述车站中的低级车站之间运行的低级车次把低级车站的乘客集中运送到多个所述车站中的高级车站，再通过在所述高级车站之间运行的高级车次继续运送，其中，所述一级车次的级别高于所述二级车次的级别。

本发明的有益效果是：通过设置多级车次，以增加换乘次数为代价，达到减少停站次数的目的。同时，改变换乘方式，从而实现了一种“少停站-快换乘”铁路交通。由于停站次数减少、每次停站上下车乘客数量增加，使得“列车停站时不下车乘客等待时间”的人均值大幅减少。另外，还可以实现同向皆可乘，使得“乘客上车前在车站候车时间”和“乘客换乘等待时间”的人均值也大幅减少，从而大大减少了乘客候等时间，提高了运送效率。

其中，同向皆可乘是指：任一车站最多只有六个方向的车次，只要是目的方向的车辆，乘客就可以排队上车。如此，乘客到达车站后就可以排队上车，无需为乘坐特定车次而提前到车站候车，乘客上车前在车站候车时间大幅减少。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步地，还包括：第二次轨道，多个所述车站还包括：三级车站，其中，所述三级车站为相邻的两个二级车站之间的部分车站，所述二级车站的级别高于所述三级车站的级别；

所述第二次轨道，用于运行在所述三级车站停留的所述三级车次的车辆；

每个所述二级车次的车辆也为快速换乘列车。

进一步地，每个所述一级车站和/或所述二级车站包括：控制系统、多个多向换乘站台、多个定向换乘候车室、多条快速换乘通道和多个定向换乘厢，所述多条快速换乘通道，用于连接所述多个多向换乘站台和所述多个定向换乘候车室；

所述多个定向换乘厢，用于在快速通道中运行，以运输换乘乘客；

所述控制系统，用于当所述快速换乘列车停靠在所述一级车站和/或所述二级车站的多向换乘站台时，控制载有乘客的定向换乘厢进入快速换乘通道，并控制所述载有乘客的定向换乘厢通过所述快速换乘通道到达目的站台或所述定向换乘候车室。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用人-厢-通道模式，可以使换乘过程自动化，换乘更便捷、更快速。

进一步地，多个所述定向换乘候车室包括：上行候车室、下行候车室、左行候车室、右行候车室、高级车次候车室和低级车次候车室。

进一步地，所述控制系统具体用于，当目标方向候车室中没有乘客，且所述目的站台的候车乘客的人数未达到限定值时，控制所述定向换乘厢进入所述目的站台，否则进入所述目标方向换乘候车室，其中，目标方向候车室为所述上行候车室、所述下行候车室、所述左行候车室、所述右行候车室、所述高级车次候车室和所述低级车次候车室之一。

采用上述进一步方案的有益效果是：快速换乘通道可以把乘客直接从下车站台运送至上车站台，如果目的站台(即：换乘后的上车站台)乘客较多，无法一车装下，则先把乘客送到候车室，缓冲客流量。通过多级车次的设计，可以实现同向皆可乘，乘客换乘候车时间大幅减少，从而大多数换乘可以直接从站台到站台。

进一步地，所述快速换乘列车包含行李车厢，所述行李车厢用于存放行李尺寸超过预设范围的大件行李，且所述大件行李上附有与乘客信息相应的标签；

所述控制系统还用于当所述快速换乘列车停靠在所述一级车站和/或所述二级车站的多向换乘站台时，辅助换乘乘客的大件行李进入所述定向换乘厢，并控制载有大件行李的定向换乘厢进入快速换乘通道，以实现所述大件行李的自动化换乘。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过设计行李车厢以存放大件行李的，使得大件行李与乘客分离，分别换乘，使得换乘更便利。

本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中多向换乘站台的示意图；

图2为本发明实施例中快速换乘通道的示意图；

图3为本发明实施例中定向换乘候车室的示意图；

图4为本发明实施例中的车站包括两级车站的实例图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的一种铁路交通系统，包括：主轨道、多个车站、第一次轨道和多个快速换乘列车。

多个车站包括一级车站和二级车站，其中，二级车站为相邻的两个一级车站之间的部分车站，一级车站的级别高于二级车站的级别；

主轨道，用于运行在一级车站停留的一级车次，所述一级车次的车辆为快速换乘列车；

第一次轨道，用于运行在二级车站停留的二级车次的车辆；

通过在多个车站中的低级车站之间运行的低级车次把低级车站的乘客集中运送到多个车站中的高级车站，再通过在高级车站之间运行的高级车次继续运送，其中，一级车次的级别高于二级车次的级别。

也就是说，在该实施例中，是针对两级车次的情况，在高级车站(即：一级车站)为乘客提供换乘。则一级车站为换乘车站，且基于铁路系统的特点，一级车站的换乘站台可供多个方向换乘，即为多向换乘站台，可参见附图1所示。通过在多个车站中的低级车站之间运行的低级车次把低级车站的乘客集中运送到多个车站中的高级车站，再通过在高级车站之间运行的高级车次继续运送。以增加换乘次数为代价，达到减少停站次数的目的。

在另一个实施例的技术方案中，铁路交通系统还包括：第二次轨道，

多个车站还包括：三级车站，其中，三级车站为相邻的两个二级车站之间的部分车站，所述二级车站的级别高于所述三级车站的级别；

第二次轨道，用于运行在三级车站停留的三级车次的车辆；

每个二级车次的车辆也为快速换乘列车。

也就是说，在该实施例中，是针对三级车次的情况，在高级车站(即：一级车站和二级车站)都可以为乘客提供换乘(即：一级车站和二级车站都具有如图1所示的多向换乘站台)，方便乘客换乘。类似的，还可以针对多级车次的情况，规划铁路交通系统。

具体的，在上述实施例中，每个一级车站和/或二级车站包括：控制系统、多个多向换乘站台、多个定向换乘候车室、多条快速换乘通道和多个定向换乘厢。

多条快速换乘通道，用于连接多个多向换乘站台和多个定向换乘候车室，可参见附图2所示。

多个定向换乘厢，用于在快速通道中运行，以运输换乘乘客。

控制系统，用于当快速换乘列车停靠在一级车站和/或二级车站的多向换乘站台时，控制载有乘客的定向换乘厢进入快速换乘通道，并控制载有乘客的定向换乘厢通过快速换乘通道到达目的站台或定向换乘候车室。

也就是说，当乘客在换乘列车时，可以采用人-厢-通道模式，控制系统控制载有乘客的定向换乘厢自动完成换乘，从而使换乘过程自动化，换乘更便捷、更快速。

需要说明的是，在该实施例中，每个定向换乘厢可以容纳多名乘客，类似于电梯厢。由于定向换乘厢是单向运行，所以一条快速通道内可以容纳不止一个定向换乘厢。而当乘客乘坐一级车次从北京方向到达郑州，如需换乘，则有向左(济南方向)、向右(西安方向)、二级车次这三种换乘情况可以选择，所以需要根据自己的换乘需求选择对应的换乘厢以实现定向换乘，例如：乘客A的目的地是西安，则需要选择乘坐能够达到开往西安方向的列车所停靠站台的换乘厢，或者到达对应的候车室。那么能够供乘客实现定向换乘的换乘厢即为定向换乘厢。

显然，在该实施例中，当快速换乘列车停靠在一级车站和/或二级车站的多向换乘站台时，若乘客以达到自己的目的地，乘客下车后，则直接从站台的出站口离开即可。

在上述实施例中，多个定向换乘候车室包括：上行候车室、下行候车室、左行候车室、右行候车室、高级车次候车室和低级车次候车室。具体的，可以参见的附图3所示的定向换乘候车室1～6分别用于容纳换乘开往不同方向的列车的乘客，从而使得换乘更加便捷。

具体的，在上述实施例中，控制系统具体用于，当目标方向候车室中没有乘客，且目的站台的候车乘客的人数未达到限定值时，控制定向换乘厢进入目的站台，否则进入目标方向换乘候车室，其中，目标方向候车室为上行候车室、下行候车室、左行候车室、右行候车室、高级车次候车室和低级车次候车室之一。

定向换乘候车室最多有6个，对于没有左右行方向的车站，最多有4个定向换乘候车室；对于较小的车站，多个方向可以共用一个候车室。

例如：当乘客乘坐一级车次从北京方向到达郑州，需要换乘达到青岛，则需要选择乘坐能够达到开往青岛方向的列车所停靠站台(目的站台)的换乘厢，或者，当目的站台上的候车人数达到上限，则可以到达右行候车室，从而实现乘客分流，缓冲客流量。

下面结合附图4所示的部分铁路线路的示意图，对本发明实施例提供的一种铁路交通系统的技术方案进行详细的描述，图4为本发明实施例中的车站包括两级车站的实例图。

如图4所示，在大城市之间开行一级车次，有两条，分别是：北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州；乌鲁木齐-兰州-西安-郑州-济南-青岛。一级车站之间开行二级车次，有六条：

二级车次1

北京

保定

石家庄

二级车次2

石家庄

邢台

邯郸

安阳

鹤壁

新乡

郑州

二级车次3

郑州

许昌

漯河

驻马店

信阳

孝感

武汉

二级车次4

武汉

咸宁

岳阳

长沙

二级车次5

长沙

株洲

衡阳

郴州

韶关

清远

广州

二级车次6

济南

淄博

潍坊

青岛

一级车次每3分钟开行一个班次，二级车次每15分钟开行一个班次。

从清远去往淄博的线路选择为：从清远乘坐二级车次到达广州，在广州乘坐一级车次，经停长沙、武汉到达郑州，在郑州换乘一级车次到达济南，在济南换乘二级车次到达淄博。共停站5次，换乘3次。乘车候等时间合计不超过49分钟。跟现有的乘车方案相比，本发明提供的换乘系统显然更加节省候等时间。

另外，快速换乘列车可以包含行李车厢，所述行李车厢用于存放行李尺寸超过预设范围的大件行李，且所述大件行李上附有与乘客信息相应的标签；

所述控制系统还用于当所述快速换乘列车停靠在所述一级车站和/或所述二级车站的多向换乘站台时，辅助换乘乘客的大件行李进入所述定向换乘厢，并控制载有大件行李的定向换乘厢进入快速换乘通道，以实现所述大件行李的自动化换乘。

应理解，在该实施例中，行李车厢可以是一节或多节车厢，也可以是一节车厢的一部分。由于行李上附有与乘客信息相应的标签，因此行李换乘的过程类似于快件分拣。如：控制系统可以通过扫描行李上所附标签上的条码或者二维码，以获取该行李对应的乘客信息，乘客信息可以包括：乘客的姓名、电话号码、身份证号码、所乘车次和/或最终目的地等信息。根据所乘车次和/或最终目的地信息确定该行李要进入的定向换乘厢和快速换乘通道，最终实现行李换乘。而当行李到达目的车站后，乘客就可以到行李提取处提取。行李与乘客可以同时或者先于乘客到达目的车站。通过设计大件行李与乘客分离换乘的方案，可以使换乘过程更便捷。

本发明中提出的多级车次的设计理念，实现了停站次数减少、同向皆可乘的效果。与现有铁路交通对比，采用本发明提出的方案可以使得乘客在完成一次出行的过程中，停站次数平均减少60％以上，从而使得列车停站时不下车乘客等待时间也可以大幅减少。

快速换乘与同向皆可乘，使得换乘更便捷，同时换乘无需在车站等候太久。对于乘坐现有铁路交通出行，如需换乘一般需要选择间隔1小时以上的车次，才能保证足够的时间来完成换乘。同时由于可选车次有限，换乘等待时间达到2-6个小时甚至更久的情况很多。而本发明提出的方案则实现了同向皆可乘，换乘等待时间降至同向车次发车间隔时间以内，所以乘客换乘等待时间大幅减少。

由以上可见，采用本发明的技术方案，可以大大减少乘客候等时间，同时还提高了车辆运行总平均速度、提高了城市连通率、降低了列车空载率等。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种铁路交通系统，其特征在于，包括：主轨道、多个车站、第一次轨道和多个快速换乘列车；

所述多个车站包括一级车站和二级车站，其中，所述二级车站为相邻的两个一级车站之间的部分车站，所述一级车站的级别高于所述二级车站的级别；

所述主轨道，用于运行在所述一级车站停留的一级车次，所述一级车次的车辆为快速换乘列车；

所述第一次轨道，用于运行在所述二级车站停留的二级车次的车辆；

通过在多个所述车站中的低级车站之间运行的低级车次把低级车站的乘客集中运送到多个所述车站中的高级车站，再通过在所述高级车站之间运行的高级车次继续运送，其中，所述一级车次的级别高于所述二级车次的级别。

2.根据权利要求1所述的一种铁路交通系统，其特征在于，还包括：第二次轨道，多个所述车站还包括：三级车站，其中，所述三级车站为相邻的两个二级车站之间的部分车站，所述二级车站的级别高于所述三级车站的级别；

所述第二次轨道，用于运行在所述三级车站停留的所述三级车次的车辆；

每个所述二级车次的车辆也为快速换乘列车。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路交通系统，其特征在于，每个所述一级车站和/或所述二级车站包括：控制系统、多个多向换乘站台、多个定向换乘候车室、多条快速换乘通道和多个定向换乘厢，

所述多条快速换乘通道，用于连接所述多个多向换乘站台和所述多个定向换乘候车室；

所述多个定向换乘厢，用于在快速通道中运行，以运输换乘乘客；

所述控制系统，用于当所述快速换乘列车停靠在所述一级车站和/或所述二级车站的多向换乘站台时，辅助换乘乘客进入所述定向换乘厢，并控制载有乘客的定向换乘厢进入快速换乘通道，控制所述载有乘客的定向换乘厢通过所述快速换乘通道到达目的站台或所述定向换乘候车室。

4.根据权利要求3所述的一种铁路交通系统，其特征在于，多个所述定向换乘候车室包括：上行候车室、下行候车室、左行候车室、右行候车室、高级车次候车室和低级车次候车室。

5.根据权利要求4所述的一种铁路交通系统，其特征在于，所述控制系统具体用于，当目标方向候车室中没有乘客，且所述目的站台的候车乘客的人数未达到限定值时，控制所述定向换乘厢进入所述目的站台，否则进入所述目标方向换乘候车室，其中，目标方向候车室为所述上行候车室、所述下行候车室、所述左行候车室、所述右行候车室、所述高级车次候车室和所述低级车次候车室之一。

6.根据权利要求3所述的一种铁路交通系统，其特征在于，所述快速换乘列车包含行李车厢，所述行李车厢用于存放行李尺寸超过预设范围的大件行李，且所述大件行李上附有与乘客信息相应的标签；

所述控制系统还用于当所述快速换乘列车停靠在所述一级车站和/或所述二级车站的多向换乘站台时，辅助换乘乘客的大件行李进入所述定向换乘厢，并控制载有大件行李的定向换乘厢进入快速换乘通道，以实现所述大件行李的自动化换乘。

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