CN106193657B - 一种高速公路服务站 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速公路服务站，设置于高速公路的外侧，在与高速公路的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，在高速公路服务站内设置有隔离带，隔离带将高速公路服务站分隔为内区和外区，内区与高速公路相邻，外区与高速公路外界区域相通，隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。该高速公路服务站以半封闭的形式使人和/或货物进出，在确保高速公路内车辆无法驶出和原车辆收费不受任何影响的前提下，实现人和/或货物在高速公路服务站上的调度，有效地挖掘出占总运输量40％以上的空载行驶的巨大潜力，提高了车辆实载率和车辆利用率，并能减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。

Description

一种高速公路服务站

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别是一种高速公路服务站，将传统高速公路的全封闭变为半封闭，从而在现行高速公路的车道外侧增开了全新的供人和/或货物进出的通道，使高速公路从与社会隔绝状态下解放出来，在不影响原收费运营秩序的前提下，令行驶中不满载车辆配载需求与社会供给侧面对面无缝对接，线上线下紧密结合，充分挖掘40％以上的空载潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可沿路而建，进而生成沿路经济带，变“一条线”为“两大片”，实现高速公路的革命性变革。

背景技术

目前，随着我国公路基础设施建设投入力度的加大，全国公路网络不断完善，公路质量不断提高，公路客货运得到了迅猛发展。据统计，2015年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里；营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，远远超过铁路、水路和航空运输市场。但是，如此庞大的旅客群和货物量，公路运输空载率却高达40％以上，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，物流成本占物价比例高达40％，占GDP的16％，超欧美2倍，效率低下。通过调查在高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货情况，不难发现，货车相向空驶的“盲跑”现象依然很严重，客车的空座、空仓现象也十分突出。初步估算每天行驶在高速公路上的营运客货车为百万辆以上，按现在传统模式运营的客货车单车利润率平均不足10％，但成本已经消化了，在此基础上若能再提高实载率，所得收入则全为利润。如何控制和挖掘利用空驶和不满载客货车的巨大空间，提高车辆实载率和车辆利用效率，是摆在我们面前的一个天大的课题。

再者，全国的公路客运站发送的旅客中，有75％左右为始发车运送，还有25％左右的旅客是依靠途经该城市的公路客车承运的，而现行的客车运行惯例是客车必须在中途下高速后进城驶入中转站上下乘客，这些中转客车先下高速，再经过城区行驶到该城客运站进行上下客，这段距离一般往返都在10公里以上，因城市限速和拥堵，耗时都在半小时以上，如此就造成了油料的浪费、车辆的额外磨耗、城市交通的拥堵、尾气的排放等诸多弊端，特别是浪费了乘客宝贵的时间和增加了旅途疲劳等，乘客在无奈的忍受中对公路客运产生了厌烦，也在无形中造成了客源的流失。

此外，近几年随着私家车的普及，大批民众外出旅游都采用了自驾游，但每到一个旅游城市，其堵车之烦、停车之难，加之到陌生城市景点享受不到导游服务，使旅游之文化享受和旅游之品质大打折扣，这方面，真正有自驾游经历的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因为大量旅游大巴、自驾游车辆的涌入，使城市交通系统不堪重负。

发明内容

本发明针对现有的高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货存在空驶和不满载现象以及需往返城区上下客/装载货导致耗时耗油和客源流失等问题，提出了一种新型的高速公路服务站，打破传统高速公路全封闭运行的形式，开辟全新的供人和/或货物进出的通道，以半封闭的形式使人和/或货物进出，在确保高速公路内车辆无法驶出、原车辆收费不受任何影响及确保人货安全的前提下，通过“互联网”技术，实现人和/或货物在高速公路服务站上的调度，有效地挖掘出占总运输量40％以上的空载行驶的巨大潜力，使车辆无需下高速公路即可直接在服务站进行配客、配货，更可进一步实现旅游集散、产品直销，实现资源优化配置，减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。

本发明的技术方案如下：

一种高速公路服务站，设置于高速公路的外侧，其特征在于，在与高速公路的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，所述高速公路服务站内设置有隔离带，所述隔离带将高速公路服务站分隔为内区和外区，所述内区与高速公路相邻，所述外区与高速公路外界区域相通，所述隔离带上设置有供人和/或货物进出的通道。

当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道为闸口形式包括进站闸口和出站闸口，所述高速公路服务站形成乘客调度站，所述内区供客车停车和乘客上下车，所述外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从外区进入内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从内区下车后进入外区。

所述外区包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，所述进站闸口设置在进站区和内区之间供待乘车的乘客从进站区进入内区乘车，所述出站闸口设置在内区和出站区之间供需下车的乘客从内区下车后进入出站区，所述送客车场、乘客服务区、乘客候车区和进站区依次连接，所述出站区与送客车场连接，所述送客车场与高速公路外界区域相通。

当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述高速公路服务站形成货物调度站，所述内区供货车装卸货物，所述外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在内区和智能自动装卸货平台区之间，分别供装卸设备从内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。

当隔离带上设置有供人进出的通道时，所述通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述高速公路服务站形成游客调度站，所述内区供游客的自驾车和/或旅游巴士停放，所述外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在内区和游客集散区之间供游客在内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入内区停放的自驾车或旅游巴士处。

当隔离带上设置有供货物进出的通道时，所述通道为供土特产进出的售货窗口，所述高速公路服务站形成土特产销售站，高速公路行驶的车辆驶入内区后通过售货窗口从位于外区的土特产销售商处采购土特产。

当隔离带上设置有供人和货物进出的通道时，所述高速公路服务站形成沿路工厂直销配货站并包括沿路工厂配货区和沿路工厂直销区，所述沿路工厂配货区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述沿路工厂配货区的内区供货车装卸货物，所述沿路工厂配货区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和生产工厂区，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在沿路工厂配货区的内区和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从沿路工厂配货区的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入沿路工厂配货区的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述生产工厂区与高速公路外界区域相通；所述沿路工厂直销区设置的通道包括人员出入口，所述沿路工厂直销区的外区设置工厂产品展示台，所述工厂产品展示台通过人员出入口与沿路工厂直销区的内区相通，所述工厂产品展示台通过设置产品入口与生产工厂区相通，所述生产工厂区也位于沿路工厂直销区的外区。

当隔离带上设置有供人和货物进出的通道时，所述高速公路服务站包括乘客调度区和货物调度区，所述乘客调度区设置的通道包括进站闸口和出站闸口，所述乘客调度区的内区供客车停车和乘客上下车，所述乘客调度区的外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从乘客调度区的外区进入乘客调度区的内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从乘客调度区的内区下车后进入乘客调度区的外区；所述货物调度区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述货物调度区的内区供货车装卸货物，所述货物调度区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在货物调度区的内区和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从货物调度区的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入货物调度区的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。

所述乘客调度区设置的通道还包括小件货物入口和小件货物出口，所述乘客调度区的内区还供在配载车辆的货仓装卸小件货物，所述乘客调度区的外区还供小件货物候车和进出站，所述小件货物入口供待装载的小件货物从乘客调度区的外区进入乘客调度区的内区的客车的货仓装载，所述小件货物出口供需卸载的小件货物从乘客调度区的内区的客车的货仓卸载后进入乘客调度区的外区。

所述高速公路服务站还包括游客调度区，所述游客调度区设置的通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述游客调度区的内区供游客的自驾车和/或旅游巴士停放，所述游客调度区的外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在游客调度区的内区和游客集散区之间供游客在游客调度区的内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和游客调度区的内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入游客调度区的内区停放的自驾车或旅游巴士处；

和/或，所述高速公路服务站还包括土特产销售区，所述土特产销售区设置的通道为供土特产进出的售货窗口，高速公路行驶的车辆驶入土特产销售区的内区后通过售货窗口从土特产销售区的外区的土特产销售商处采购土特产。

本发明的技术效果如下：

本发明涉及一种高速公路服务站，改变传统高速公路全封闭为半封闭状态，在某段高速公路最外侧车道(即高速公路应急车道)的外侧设置并具有特定结构，行驶的客货车辆经车辆入口进入高速公路服务站的内区，高速公路服务站特定设置的隔离带可以是隔离墙、隔离网或护栏等，通过隔离带上设置供人和/或货物进出的通道，以半封闭的形式使人和/或货物进出，也就是说，在现行高速公路的车道外侧增开了全新的包括供人和/或货物进出的通道的服务站，使高速公路从与社会隔绝状态下解放出来，在确保高速公路内车辆无法驶出和原车辆收费不受任何影响的前提下，实现人和/或货物在高速公路服务站上的调度，并在调度完成后客货车辆由车辆出口驶回高速公路车道。本发明高速公路服务站在某段高速公路外侧设置，可根据具体需求，在原有高速公路休息区的附近设置，也可以设置在新的位置例如根据应用功能在离城区较近处或较远处。可在高速公路上设置多个本发明的半封闭状态的服务站，服务站的内区与高速公路相邻并通过车辆入口和车辆出口与高速公路相通，高速公路客货营运车辆或者是自驾车等直接从高速公路的车道驶入服务站的内区；外区与高速公路外界区域相通，这样人和/货物可直接从高速公路外界区域比如沿着与城区公路相通的道路直接到达服务站的外区，也可以理解为是在确保对高速公路上行驶车辆的全封闭的前提下，于向城方向开口，再通过供人和/或货物进出的通道实现服务站内区和外区之间的出入调度，无需设置地道或者高架桥等复杂方式，改变传统思维，根据高速公路运输的特点进行再创造和再拓展，让旅客和/或货物向高速公路服务站靠拢，突破了传统的高速公路及其休息区全封闭的牢笼，成功解决了供给侧无法逾越封闭护栏的特大难题，具有半封闭、多功能、智能化、高效益等特点，尤其针对在高速公路上行驶的不满载客、货车，无需下高速公路，即可在本发明高速公路服务站上直接配客配货，还可以对旅游大巴、自驾车进行团队重组和集散业务，实现资源优化配置，提高车辆实载率和车辆利用率，避免了大批车辆进城，而大幅减少拥堵和废气排放，而且具有投资少、易操作、见效快、回报高等优点，能够显著提高社会效益和企业效益。该高速公路服务站的工作模式经与齐鲁交通发展集团有关人员充分论证，认为可行性极强，企业和设备效益非常可观。高速公路服务站具有多赢的调度运营模式，据统计，全国高速公路总里程约为12.35万公里，如果全国所有高速公路服务站在全部近城区内都以该模式运营，营运车辆满载率可达到80％以上。单以货运为例，2015年我国社会物流总费用与GDP的比率为16.0％，按2015年我国67.67万亿GDP测算，如果通过提高物流运行效率，该比率哪怕下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。由于营运车主效益的提高，势必会对高速公路运输业形成强刺激，促使其快速发展，而高速公路运输业的发展会使更多车辆入路行驶，高速公路的收入也会随之增长。同时该高速公路服务站还可提供一条龙服务，多方拓展增值业务，车辆进出可进行加油、维修，人员流动可开展餐饮住宿、超市购物等，自身效益和社会效益也是相当可观的。

本发明高速公路服务站所针对的车辆，可以是客货运营车辆，也可以是顺风车等车辆，车辆驶入高速公路后，乘客可通过滴滴、优步、易到等打车软件下单快车、出租车、顺风车、专车等，乘客和车辆均达到服务站后，即可乘坐，实现方便出行。当然，也可以是货件的顺风搭乘等。在顾客至上、用户体验为王的时代，本发明的高速公路服务站可以配合互联网、客运、物流以及旅游服务形成一种“全新的高速公路服务站+互联网+客运+物流+旅游服务”的模式，其是一种不断提升服务品质、整合运输资源、优化运输结构、提高运输效率，推动公路运输供给侧改革，加快与互联网深度融合，实现传统公路运输行业革命性转型升级的创新模式，不仅大大提高企业的效益和显著的社会效益，并可减轻城市交通拥堵和减少碳排放量，增加地方财税收入，随着该模式产品线的日趋完善丰富，公路出行O2O必将变成一件更高频、便捷、舒适的方式。此模式如能在全国复制，必将为国家和人民做出一大贡献，利国利民、造福万代、功德无量。

优选地，高速公路服务站形成乘客调度站，即本发明涉及一种实现乘客调度的高速公路服务站，待乘车的乘客从外区经进站闸口进入内区乘车，需下车的乘客从内区下车后经出站闸口进入外区，配载客在外区候车，进站闸口(可理解为是检票口)对内，其它车辆无法进入，在严格管控状态下，确保高速公路现行运营秩序不变。外区可进一步包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，送客车场与高速公路外界区域相通。高速公路服务站可设置在离城区较近处，针对大型城市的高速公路可设置多个本发明的服务站，该高速公路服务站实现了资源优化配置，可有效解决过路客车下高速公路去城区接送乘客而导致的“高速公路不高速”、“城市交通拥堵再添堵”以及“排放超标再加量”等棘手问题，避免了客车无效行驶，提高了车辆实载率，节约了大量燃料，并大幅度减少了废弃排放，缩短了乘客乘车时间，可进一步结合互联网技术和客运信息实现信息共享互通以供客车配客和乘客乘车，进而对大量客车信息和乘客需求进行售票、配载，并调配乘客利用专车送往送客车场至乘客服务区，形成高速公路客联网。

优选地，高速公路服务站形成货物调度站，即本发明涉及一种实现货物调度的高速公路服务站，装卸设备卸货后经装卸设备入口从内区进入智能自动装卸货平台区卸货，装卸设备装货后经装卸设备出口从智能自动装卸货平台区进入内区装货，外区可进出车辆，内区只设置货物通道，其它车辆无法进入，在严格管控状态下，确保高速公路现行运营秩序不变。该高速公路服务站可设置在离城区较远的郊区，针对大型城市的高速公路可设置多个本发明的服务站，该高速公路服务站实现了资源优化配置，避免了货车无效行驶，可一改过去货车下高速公路配载为高速公路服务站上配载，变整车配载为沿途零星配载。还可进一步结合互联网技术和物流信息实现信息共享互通，以供货车配货和装卸货，高速公路上行驶的空载或未满载货车，可根据信息完成装载运输，形成高速公路物联网。

优选地，高速公路服务站形成游客调度站，即本发明涉及一种实现游客调度的高速公路服务站，高速公路服务站可设置在离城区较远的郊区，游客在内区将自驾车停放后经游客入口进入游客集散区，并根据游客集散区提供的旅游景点服务从游客集散区经游客观光上车口进入游客观光车车场上车，自驾车不下高速公路，在游客调度区的内区统一停靠，游客集散区将旅游信息发送到旅行社和主要景点，在游客观光车车场实施旅游接驳服务，在高速公路服务站直接设站布点，提供面对面服务，旅游大巴可化整为零，根据个性需求，重组成几个小团，选择最满意的旅游景点自愿组团，自驾车可集散为团，提高旅游品质，高速公路是最早接触游客的地方，也是旅游业务的最上游，通过最上游的集散重组，使大量客车、自驾车不必下高速进城，有效缓解城市交通压力，减少尾气排放。

优选地，高速公路服务站形成土特产销售站，该服务站可设置在离土特产原产地直销最近处，高速公路行驶的车辆驶入内区后通过售货窗口从位于外区的土特产销售商处采购土特产，土特产销售商如山区农民可在外区摆摊以将土特产直接销售出去，同时也便于人们不下高速公路直接在内区采购到新鲜的土特产，本发明构成一种简易微型且免管理的土特产销售的高速公路服务站。

此外，本发明的高速公路服务站可同时包括乘客调度区和货物调度区，并可进一步包括游客调度区和土特产销售区，这样，本发明形成一种实现乘客、货物和游客调度以及土特产销售等综合的高速公路服务站，具有半封闭结合互联网的多功能、智能化、高效益的全新结构，尤其对在高速公路上行驶的不满载客、货车，无需下高速公路，即可在高速公路服务站上直接配客和配货，并可对自驾游车辆完成集散业务，避免大批车辆进城而大幅减少拥堵和废气排放，而且具有投资少、易操作、见效快、回报高等优点，节省了时间、人力和财力，通过整合运输资源，优化运输结构，提高运输效率，推动高速公路运输供给侧改革，加快与互联网深度融合，实现传统高速公路运输行业革命性转型升级的创新模式，可使在高速公路行驶车辆效益增至两倍甚至数倍以上，如果全国普及，每年节约成本和产生效益高达千亿元以上。

本发明的高速公路服务站将传统高速公路的全封闭变为半封闭，从而在现行高速公路的外侧增开了全新的供人和/或货物进出的通道，例如，新开5条全新通道：1、客运配载和小件快运通道。2、物流货物配载通道。3、旅游集散通道。4、土特产直销通道。5、沿路工厂直销和配货通道。通过“+互联网”，使高速公路从与社会隔绝状态下解放出来，在不影响原收费运营秩序的前提下，通过严密科学的管理，确保人货安全，令行驶中不满载车辆配载需求与社会供给侧面对面无缝对接，线上线下紧密结合，充分挖掘40％以上的空载潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可沿路而建，进而生成沿路经济带，变“一条线”为“两大片”，实现高速公路的革命性变革。

附图说明

图1是本发明高速公路服务站的结构示意图。

图2是本发明高速公路服务站的第一种优选结构示意图。

图3是本发明高速公路服务站的第二种优选结构示意图。

图4是本发明高速公路服务站的第三种优选结构示意图。

图5是本发明高速公路服务站的第四种优选结构示意图。

图6是本发明高速公路服务站的第五种优选结构示意图。

图7是本发明高速公路服务站的第六种优选结构示意图。

图中各标号列示如下：

1－高速公路；2－高速公路服务站；3－车辆入口；4－分割带；5－车辆出口；6－隔离带；7－通道；71－进站闸口；72－出站闸口；73－装卸设备入口；74－装卸设备出口；75－游客入口；76－游客观光上车口；77－游客观光返回口；78－售货窗口；79－人员出入口；8－内区；9－外区。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行说明。

本发明涉及一种高速公路服务站，设置于某段高速公路的外侧，其结构如图1所示，高速公路1通常包括多个车道，最右侧车道(或者说是外侧车道)为应急车道，在高速公路的某段应急车道外侧设置本发明的高速公路服务站(也可以简称服务站)，服务站可理解为是高速公路外侧设置的扩展区域，在服务站2和高速公路1的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口3、分割带4(也可称为服务站与高速公路分割带)和车辆出口5，即在高速公路行驶的客货营运车辆经车辆入口3进入高速公路服务站2再经车辆出口5驶回高速公路车道。在高速公路服务站2内设置有隔离带6，该隔离带6可以是隔离墙、隔离网或护栏等，隔离带6将高速公路服务站2分隔为内区8和外区9，其中，内区8与高速公路1相邻，外区9与高速公路外界区域相通，隔离带6上设置有供人和/或货物进出的通道7。通过隔离带6上设置供人和/或货物进出的通道7，以半封闭的形式使人和/或货物通过通道7进出，而在高速公路行驶的客货营运车辆无法通行，这样就在确保高速公路内车辆无法驶出和原车辆收费不受任何影响的前提下，实现人和/或货物在高速公路服务站上的调度，并在调度完成后客货营运车辆由车辆出口5驶回高速公路车道。需要说明的是，高速公路服务站的外围轮廓并不限定是图1所示形状，图1仅为结构示意图，其可以为方形等其它形状。

图2是本发明高速公路服务站的第一种优选结构示意图。该实施例涉及一种实现乘客调度的高速公路服务站，高速公路服务站2形成乘客调度站，隔离带6上设置有供乘客进出的通道，如图2所示的闸口形式的通道，包括进站闸口71和出站闸口72，内区8供客车停车和乘客上下车，外区9供乘客候车和进出站，外区9包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，进站闸口71设置在进站区和内区8之间供待乘车的乘客从进站区进入内区8乘车，进站闸口71可设置一个或多个，该实施例是设置了三个进站闸口71，出站闸口72设置在内区8和出站区之间供需下车的乘客从内区8下车后进入出站区，送客车场、乘客服务区、乘客候车区和进站区依次连接，出站区与送客车场连接，送客车场与高速公路外界区域相通，送客车场的车辆行驶路线是在高速公路外界区域和城区公路之间。优选地，外区9还可如图2所示实施例在四周设置安检区，卫生间、售票区，服务用品区和寄存服务区等。待乘车的乘客坐车从城区公路至送客车场，再进入乘客服务区，可在寄存服务区进行行李暂时寄存，在售票区进行车票购买，也可进一步结合互联网技术和客运信息实现信息共享互通以供客车配客和乘客乘车，客车从始发站驶出前或在班线行驶途中，可即时将空座数量、空仓装容量，以及中途下车旅客的地点、预计到达时间等有关信息，向信息云平台发送，高速公路服务站(乘客调度站)对该客车运行轨迹及相关信息随时更新，及时联系城区客运站从城区公路至送客车场进行配客。乘客根据需求，通过信息云平台查询客车信息，进行在线预订、在线支付给所在地高速公路服务站，由高速公路服务站提供定制化服务。对到高速公路服务站(乘客调度站)下车乘客，可提供租车、车辆接驳等服务，接送至城区客运站或就近公交站及其他目的地。对市内有乘车需求的乘客，可通过微信、电话等方式预约“门到门”服务接驳车，定点接驳(例如学习居住密集区、大型超市、产业园区、飞机场、火车站等)至高速公路服务站(乘客调度站)，换乘所需班线车辆。本发明高速公路服务站实现对大量客车信息和乘客需求进行售票、配载，并调配乘客利用专车送往送客车场至乘客服务区，再从进站区经进站闸口71进入内区8乘车，需下车的乘客从内区8下车后经出站闸口72至出站区，再至送客车场，配载客在外区候车，进站闸口(可理解为是检票口)对内，其它车辆无法进入，在严格管控状态下，确保高速公路现行运营秩序不变，整体形成高速公路客联网。

图3是本发明高速公路服务站的第二种优选结构示意图。该实施例涉及一种实现货物调度的高速公路服务站，高速公路服务站2形成货物调度站，隔离带6上设置有供货物进出的通道，如图3所示包括装卸设备入口73和装卸设备出口74，内区8供货车装卸货物，外区9包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，装卸设备入口73和装卸设备出口74均设置在内区8和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从内区8进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入内区8装卸货物，智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，如该实施例是将智能自动装卸货平台区设置高度为70cm的高台与装卸设备配合，物流车场与高速公路外界区域相通，物流车场车辆的行驶路线是在高速公路外界区域和城区公路之间。在高速公路行驶的货车经车辆入口3进入内区8，装卸设备在智能自动装卸货平台区装货后经装卸设备出口74进入内区8向货车装货，以及通过装卸设备对货车卸货后经装卸设备入口73进入智能自动装卸货平台区卸货，装卸货完成后的货车经车辆出口5驶回高速公路车道。需装载的货物从城区公路车辆输运至物流车场，进去智能仓库区，再由智能自动装卸货平台区通过装卸设备经装卸设备出口74向内区的货车装货；内区的货车卸载的货物通过装卸设备经装卸设备入口73向智能自动装卸货平台区卸货，再送至智能仓库区，进入物流车场输送到目的地。装卸设备可采用叉车、吊车、传动带、智能装卸设备等。外区可进出车辆，内区只设置货物通道，其它车辆无法进入，在严格管控状态下，确保高速公路现行运营秩序不变。高速公路服务站(货物调度站)与各物流园、厂矿企业等货运需求单位实现信息共享互通，通过信息云平台，实时发布货物配载信息，高速公路上行驶的空载或未满载货车，可根据信息完成装载运输。一改过去货车下高速公路配载为高速公路服务站上配载，变整车配载为沿途零星配载，形成高速公路物联网。

图4是本发明高速公路服务站的第三种优选结构示意图。该实施例涉及一种实现游客调度的高速公路服务站，高速公路服务站2形成游客调度站，隔离带6上设置有供游客进出的通道，如图4所示包括游客入口75、游客观光上车口76和游客观光返回口77，内区8供游客的自驾车、旅游巴士停放，外区9包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，游客入口75设置在内区8和游客集散区之间供游客在内区8将自驾车停放或从旅游巴士下车后进入游客集散区，游客观光上车口76设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，游客观光返回口77设置在游客观光车车场和内区8之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入在内区8停放的自驾车或旅游巴士处。优选地，外区9还可设置旅行社旅游景点服务窗口区，该旅行社旅游景点服务窗口区也可以理解为是游客集散区的一部分。高速公路服务站(游客调度站)发布旅游信息，意向游客通过信息云平台选择旅游目的地，订购旅游产品，乘车或自驾通过高速公路到达目的地近城的高速公路服务站(即离景点最近的服务站)。游客自驾车经车辆入口3进入内区8，在内区8将自驾车停放后经游客入口75进入游客集散区，并根据游客集散区提供的旅游景点服务从游客集散区经游客观光上车口76进入游客观光车车场上车，自驾车不下高速公路，在游客调度站的内区统一停靠，还可享受住宿、餐饮、泊车等服务，与此同时，高速公路服务站(游客调度站)将旅游信息发送到旅行社和主要景点，实施旅游接驳服务。游客集散区将旅游信息发送到旅行社和主要景点，在游客观光车车场实施旅游接驳服务；游客旅游结束后，组团的旅游大巴开回游客观光车车场，游客下车后经游客观光返回口77进入在内区8停放的自驾车处，进而将自驾车经车辆出口5驶回高速公路车道。在高速公路服务站直接设站布点，提供面对面服务，该高速公路服务站也可与城市公交系统形成有益互补，拓展运游结合产品。旅游大巴可化整为零，根据个性需求，重组成几个小团，选择最满意的旅游景点自愿组团，自驾车可集散为团，提高旅游品质，高速公路是最早接触游客的地方，也是旅游业务的最上游，通过最上游的集散重组，使大量客车、自驾车不必下高速进城，有效缓解城市交通压力，减少尾气排放。

图5是本发明高速公路服务站的第四种优选结构示意图。高速公路服务站2形成土特产销售站，隔离带6上设置的通道为供土特产进出的售货窗口78，高速公路服务站2可设置在离土特产原产地直销最近处，土特产销售商如山区农民可在外区9摆摊，即外区9可理解为是原产直供货场区，高速公路行驶的车辆经车辆入口3进入内区8，内区8可理解为是停车购货区，人们可直接通过售货窗口78从位于外区的土特产销售商处采购土特产，采购后再经车辆出口5驶回高速公路车道。这样人们可以不下高速公路直接在高速公路服务站的内区采购到新鲜的土特产，该实施例涉及一种简易微型且免管理的土特产销售的高速公路服务站。

图6是本发明高速公路服务站的第五种优选结构示意图。高速公路服务站2形成沿路工厂直销配货站，具体可包括沿路工厂配货区和沿路工厂直销区，其中，沿路工厂配货区与前述的图3所述的货物调度区的结构有些相似，沿路工厂配货区设置的通道包括装卸设备入口73和装卸设备出口74，沿路工厂配货区的内区8供货车装卸货物，沿路工厂配货区的外区9包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和生产工厂区，装卸设备入口73和装卸设备出口74均设置在沿路工厂配货区的内区8和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从沿路工厂配货区的内区8进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入沿路工厂配货区的内区8装卸货物，智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，生产工厂区与高速公路外界区域相通。沿路工厂直销区设置的通道包括人员出入口79，沿路工厂直销区的外区设置工厂产品展示台，生产工厂区也位于沿路工厂直销区的外区9，工厂产品展示台通过人员出入口79与沿路工厂直销区的内区8相通，工厂产品展示台可通过设置产品入口与生产工厂区相通。在沿路工厂直销区的外区9还可以设置服务接待洽谈区。生产工厂区在生产完成后在智能仓库区储存，高速公路行驶的车辆驶入沿路工厂直销配货区后，停在沿路工厂配货区的内区8，通过智能自动装卸货平台区由装卸设备经装卸设备入口和装卸设备出口在沿路工厂配货区的内区8装卸货，完成沿路工厂配货；生产工厂区在生产完成后可经产品入口陈列至沿路工厂直销区的工厂产品展示台，高速公路行驶的车辆驶入沿路工厂直销区的内区8后，人员可通过人员出入口79到达外区的工厂产品展示台采购商品，完成沿路工厂产品直销。

本发明高速公路服务站可以包括乘客调度区和/或货物调度区和/或游客调度区和/或土特产销售区和/或沿路工厂直销配货区，也就是说高速公路服务站可以是包括乘客调度区、货物调度区、游客调度区、土特产销售区和沿路工厂直销配货区中的一种、两种、或其它任意组合，该高速公路服务站可以实现乘客调度、货物调度、游客调度、土特产销售以及沿路工厂直销和配货等综合功能。如图7所示的本发明高速公路服务站的第六种优选结构，该实施例的高速公路服务站包括乘客调度区、货物调度区和游客调度区，乘客调度区可理解为位于如图7所示的高速公路服务站2的右边部分，货物调度区可理解为位于如图7所示的高速公路服务站2的左边部分，游客调度区可理解为位于如图7所示的高速公路服务站2的中间部分。

图7所示实施例中的乘客调度区的结构同图2所示实施例相同，乘客调度区设置的通道包括进站闸口71和出站闸口72，乘客调度区的内区8供客车停车和乘客上下车，乘客调度区的外区供乘客候车和进出站，进站闸口71供待乘车的乘客从乘客调度区的外区9进入乘客调度区的内区8乘车，出站闸口72供需下车的乘客从乘客调度区的内区8下车后进入乘客调度区的外区9；货物调度区的结构同图3所示实施例相同，货物调度区设置的通道包括装卸设备入口73和装卸设备出口74，货物调度区的内区8供货车装卸货物，货物调度区的外区9包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，装卸设备入口73和装卸设备出口74均设置在货物调度区的内区8和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从货物调度区的内区8进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入货物调度区的内区8装卸货物，智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，物流车场与高速公路外界区域相通；游客调度区的结构同图4所示实施例相同，游客调度区设置的通道包括游客入口75、游客观光上车口76和游客观光返回口77，游客调度区的内区8供游客的自驾车和/或旅游巴士停放，游客调度区的外区9包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，游客入口75设置在游客调度区的内区8和游客集散区之间供游客在游客调度区的内区8自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，游客观光上车口76设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，游客观光返回口77设置在游客观光车车场和游客调度区的内区8之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入游客调度区的内区8停放的自驾车或旅游巴士处。

进一步优选地，可以在乘客调度区的隔离带上设置供小件货物进出的通道，也就是说，乘客调度区设置的通道还包括小件货物入口和小件货物出口，比如说可将图7所示实施例中的三个进站闸口71修改为一个进站闸口71、一个小件货物入口和一个小件货物出口，此时乘客调度区的内区8还供在客车的货仓装卸小件货物，乘客调度区的外区9还供小件货物候车和进出站，小件货物入口供待装载的小件货物从乘客调度区的外区9进入乘客调度区的内区8的客车的货仓装载，小件货物出口供需卸载的小件货物从乘客调度区的内区8的客车的货仓卸载后进入乘客调度区的外区9。这样，本发明的高速公路服务站还能够同时整合城区客运站的小件快运，亦可与邮政和快递公司合作，开展快递业务，利用过路客货车直接配载，可实现800公里以内快件当日到达，大大缩短运输时间，速度可与航空速递媲美。

应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本发明创造，但不以任何方式限制本发明创造。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本发明创造已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本发明创造进行修改或者等同替换，总之，一切不脱离本发明创造的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明创造专利的保护范围当中。

Claims (9)

1.一种高速公路服务站，设置于高速公路的外侧，其特征在于，在与高速公路的交界处沿车流方向依次布置有车辆入口、分割带和车辆出口，所述高速公路服务站内设置有隔离带，所述隔离带将高速公路服务站分隔为内区和外区，所述内区与高速公路相邻，所述外区与高速公路外界区域相通，所述隔离带上设置有供人和货物进出的通道；

所述高速公路服务站包括沿路工厂直销配货站，所述沿路工厂直销配货站包括沿路工厂配货区和沿路工厂直销区，所述沿路工厂配货区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述沿路工厂配货区的内区供货车装卸货物，所述沿路工厂配货区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和生产工厂区，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在沿路工厂配货区的内区和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从沿路工厂配货区的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入沿路工厂配货区的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述生产工厂区与高速公路外界区域相通；所述沿路工厂直销区设置的通道包括人员出入口，所述沿路工厂直销区的外区设置工厂产品展示台，所述工厂产品展示台通过人员出入口与沿路工厂直销区的内区相通，所述工厂产品展示台通过设置产品入口与生产工厂区相通，所述生产工厂区也位于沿路工厂直销区的外区。

2.根据权利要求1所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括乘客调度站，所述乘客调度站设置的通道为闸口形式包括进站闸口和出站闸口，所述乘客调度站的内区供客车停车和乘客上下车，所述乘客调度站的外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从乘客调度站的外区进入乘客调度站的内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从乘客调度站的内区下车后进入乘客调度站的外区。

3.根据权利要求2所述的高速公路服务站，其特征在于，所述乘客调度站的外区包括乘客候车区、进站区、出站区、乘客服务区和送客车场，所述进站闸口设置在进站区和乘客调度站的内区之间供待乘车的乘客从进站区进入乘客调度站的内区乘车，所述出站闸口设置在乘客调度站内区和出站区之间供需下车的乘客从乘客调度站内区下车后进入出站区，所述送客车场、乘客服务区、乘客候车区和进站区依次连接，所述出站区与送客车场连接，所述送客车场与高速公路外界区域相通。

4.根据权利要求1所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括货物调度站，所述货物调度站设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述货物调度站的内区供货车装卸货物，所述货物调度站的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在货物调度站的内区和智能自动装卸货平台区之间，分别供装卸设备从货物调度站的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入货物调度站的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。

5.根据权利要求1所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括游客调度站，所述游客调度站设置的通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述游客调度站的内区供游客的自驾车或旅游巴士停放，所述游客调度站的外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在游客调度站的内区和游客集散区之间供游客在游客调度站的内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和游客调度站的内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入游客调度站的内区停放的自驾车或旅游巴士处。

6.根据权利要求1所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括土特产销售站，所述土特产销售站设置的通道为供土特产进出的售货窗口，高速公路行驶的车辆驶入土特产销售站的内区后通过售货窗口从位于土特产销售站的外区的土特产销售商处采购土特产。

7.根据权利要求1所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括乘客调度区和货物调度区，所述乘客调度区设置的通道包括进站闸口和出站闸口，所述乘客调度区的内区供客车停车和乘客上下车，所述乘客调度区的外区供乘客候车和进出站，所述进站闸口供待乘车的乘客从乘客调度区的外区进入乘客调度区的内区乘车，所述出站闸口供需下车的乘客从乘客调度区的内区下车后进入乘客调度区的外区；所述货物调度区设置的通道包括装卸设备入口和装卸设备出口，所述货物调度区的内区供货车装卸货物，所述货物调度区的外区包括依次连接的智能自动装卸货平台区、智能仓库区和物流车场，所述装卸设备入口和装卸设备出口均设置在货物调度区的内区和智能自动装卸货平台区之间分别供装卸设备从货物调度区的内区进入智能自动装卸货平台区以及从智能自动装卸货平台区进入货物调度区的内区装卸货物，所述智能自动装卸货平台区为供装卸设备驶入装卸货物并驶出的高台，所述物流车场与高速公路外界区域相通。

8.根据权利要求7所述的高速公路服务站，其特征在于，所述乘客调度区设置的通道还包括小件货物入口和小件货物出口，所述乘客调度区的内区还供在配载车辆的货仓装卸小件货物，所述乘客调度区的外区还供小件货物候车和进出站，所述小件货物入口供待装载的小件货物从乘客调度区的外区进入乘客调度区的内区的客车的货仓装载，所述小件货物出口供需卸载的小件货物从乘客调度区的内区的客车的货仓卸载后进入乘客调度区的外区。

9.根据权利要求8所述的高速公路服务站，其特征在于，所述高速公路服务站还包括游客调度区，所述游客调度区设置的通道包括游客入口、游客观光上车口和游客观光返回口，所述游客调度区的内区供游客的自驾车或旅游巴士停放，所述游客调度区的外区包括依次连接的游客集散区和游客观光车车场，所述游客入口设置在游客调度区的内区和游客集散区之间供游客在游客调度区的内区自驾车或旅游巴士停放后进入游客集散区，所述游客观光上车口设置在游客集散区和游客观光车车场之间供游客从游客集散区进入游客观光车车场上车，所述游客观光返回口设置在游客观光车车场和游客调度区的内区之间供游客观光结束后从游客观光车车场下车进入游客调度区的内区停放的自驾车或旅游巴士处；

和/或，所述高速公路服务站还包括土特产销售区，所述土特产销售区设置的通道为供土特产进出的售货窗口，高速公路行驶的车辆驶入土特产销售区的内区后通过售货窗口从土特产销售区的外区的土特产销售商处采购土特产。