CN111806349A - 用于车辆的行李箱装置 - Google Patents

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李大玟
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朴演雨
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Abstract

一种用于车辆的行李箱装置，包括主箱，所述主箱安装为容纳在行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出。隐藏箱连接到所述主箱，以使所述隐藏箱与所述主箱一起操作。当所述主箱容纳在所述行李侧饰板中时，所述隐藏箱与所述主箱并排设置，并且当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱旋转时，所述隐藏箱能移动到主箱容纳空间，以被暴露到外部。

Description

用于车辆的行李箱装置
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的行李箱装置。
背景技术
休闲车辆(RV)(例如，运动型多功能车、多用途车等)在后座后方设置有用于装载货物的行李室。构成行李室的行李侧饰板(luggage side trim)具有行李箱，所述行李箱设置有朝向行李室简单地敞开的托盘。
通过覆盖托盘前侧的网防止容纳在托盘中的物品分离。在这种简单地敞开的托盘中，由于托盘的容纳空间通常较小，导致可能无法容纳大量物品，特别是，可能无法充分利用行李室的侧部的未使用空间(例如，当未应用诸如后部空调、低音扬声器等的可选规格时而存在的空间)，并且需要单独的网来防止容纳在托盘中的物品分离。
被描述为现有技术的内容仅被提供用于帮助理解本公开的背景，而不应被认为是对应于本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本公开涉及一种用于车辆的行李箱装置。特定实施方式涉及一种用于车辆的行李箱装置，其具有改进的结构，能够最佳地利用行李室的侧部的未使用空间。
本公开的实施方式提供一种用于车辆的行李箱装置，其包括主箱和连接到所述主箱的隐藏箱，以使所述隐藏箱与所述主箱一起操作，其中，空间利用和物体的容纳可通过最佳地利用行李室的侧部的未使用空间而得以改善。例如，可通过不使用用于防止物品分离的诸如网的单独部件来实现成本降低。
根据本公开的实施方式，一种用于车辆的行李箱装置包括主箱，所述主箱安装为容纳在行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出。隐藏箱连接到所述主箱，以使所述隐藏箱与所述主箱一起操作，当所述主箱容纳在所述行李侧饰板中时，所述隐藏箱与所述主箱并排设置，并且当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱旋转时，所述隐藏箱移动到主箱容纳空间，以被暴露到外部。
所述主箱可包括：主箱壳体，相对于所述行李侧饰板线性滑动和旋转；以及主移动箱，设置为位于所述主箱壳体中并且能线性移动，当所述主箱壳体旋转时，所述主移动箱操作为从所述主箱壳体突出或插入到所述主箱壳体中。
所述用于车辆的行李箱装置还可包括中央框架，所述中央框架固定地安装在所述行李侧饰板中的所述主箱容纳空间的一侧处。旋转轴在竖直方向上穿过所述中央框架，并且具有联接到所述中央框架的相反两端。上轨道和下轨道分别联接到所述主箱的上部和下部，所述上轨道和所述下轨道引导所述主箱的线性滑动。中央铰链支架可旋转地联接到所述旋转轴，并且将所述上轨道和所述下轨道彼此连接。
所述上轨道可包括上固定轨道和上移动轨道，所述下轨道可包括下固定轨道和下移动轨道。所述中央铰链支架可包括联接到所述上固定轨道的上支架和联接到所述下固定轨道的下支架。
轨道支架可联接到所述上移动轨道和所述下移动轨道，以将所述上移动轨道和所述下移动轨道彼此连接。所述轨道支架与所述主箱壳体可彼此联接。
引导滚子(guide roller)可以可旋转地联接到所述上移动轨道。滚子引导件可固定地联接到所述中央框架，当所述上移动轨道沿着所述上固定轨道移动时，所述滚子引导件在与所述引导滚子接触的同时引导所述引导滚子的运动。
在所述滚子引导件的一端处可形成有圆弧槽，该圆弧槽用于当所述引导滚子插入到所述滚子引导件的所述一端中时限制所述上移动轨道的运动。当联接到所述上轨道的所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转时，所述引导滚子可在与所述圆弧槽接触的同时沿着所述圆弧槽移动。
在所述隐藏箱的上表面和下表面中可分别形成有凹入的上避让槽和凹入的下避让槽，并且当所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转时，所述上固定轨道的一部分和所述上支架的一部分可插入到所述上避让槽中，并且所述下固定轨道的一部分和所述下支架的一部分可插入到所述下避让槽中，以避免与所述隐藏箱发生干涉。
所述用于车辆的行李箱装置还可包括隐藏箱连接连杆，所述隐藏箱连接连杆的两端可旋转地铰接到所述隐藏箱的下表面和所述下支架。侧饰件引导孔与所述主箱容纳空间对应地形成在所述行李侧饰板的底部中，并在所述主箱线性滑动的方向上延伸。主箱连接连杆的一端插入到所述侧饰件引导孔中，以能沿着所述侧饰件引导孔移动。壳体引导孔形成在所述主箱壳体中，并在所述主移动箱相对于所述主箱壳体移动的方向上延伸。主箱延伸连杆的一端可旋转地铰接到所述主箱连接连杆，并且所述主箱延伸连杆的另一端穿过所述壳体引导孔并且可旋转地铰接到所述主移动箱。
当随着所述主箱连接连杆沿着所述侧饰件引导孔移动而使所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动以被容纳在所述行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出时，所述隐藏箱可位于所述行李侧饰板的隐藏箱容纳空间中。当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱随着所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转而旋转时，位于所述隐藏箱容纳空间中的所述隐藏箱可由于所述隐藏箱连接连杆的运动而移动到所述主箱容纳空间，以使所述隐藏箱通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆旋转并展开，以使所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆形成为直线，并且所述主移动箱相对于所述主箱壳体线性移动，以从所述主箱壳体部分地突出。
所述用于车辆的行李箱装置还可包括隐藏箱连接连杆，所述隐藏箱连接连杆的两端可旋转地铰接到所述隐藏箱的下表面和所述下支架。主箱连接连杆的一端可旋转地铰接到所述隐藏箱连接连杆。壳体引导孔形成在所述主箱壳体中，并在所述主移动箱相对于所述主箱壳体移动的方向上延伸。主箱延伸连杆的一端可旋转地铰接到所述主箱连接连杆的另一端，并且所述主箱延伸连杆的另一端穿过壳体引导孔并且可旋转地铰接到所述主移动箱。
所述隐藏箱可位于所述行李侧饰板的隐藏箱容纳空间中，并且当所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动以容纳在所述行李侧饰板中和从所述行李侧饰板中抽出时，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆可以以锐角旋转，用于所述主箱的线性运动。当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱随着所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转而旋转时，位于所述隐藏箱容纳空间中的所述隐藏箱可由于所述隐藏箱连接连杆的运动而移动到所述主箱容纳空间，以使所述隐藏箱通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆旋转并展开，以使所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆形成为直线，并且所述主移动箱相对于所述主箱壳体线性移动，以从所述主箱壳体部分地突出。
所述用于车辆的行李箱装置还可包括保持件，所述保持件操作为穿过所述主箱插入到所述行李侧饰板中，并且从所述行李侧饰板向外突出。
所述用于车辆的行李箱装置还可包括保持件固定轨道，所述保持件固定轨道在所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动的方向上固定地联接到所述轨道支架。保持件移动轨道沿着所述保持件固定轨道移动并且联接到所述保持件。所述保持件可旋转地铰接到所述保持件移动轨道，从而调节所述保持件与所述保持件移动轨道之间的角度。
所述主箱可位于座椅的前方，所述隐藏箱可位于所述主箱后方，从所述行李侧饰板抽出的所述主箱可向前旋转，并且当所述主箱旋转时，所述隐藏箱可移动到位于所述隐藏箱前方的所述主箱容纳空间，以通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部。
所述主箱可位于座椅后方，所述隐藏箱可位于所述主箱的前方，从所述行李侧饰板抽出的所述主箱可向前旋转，并且当所述主箱旋转时，所述隐藏箱可移动到位于所述隐藏箱后方的所述主箱容纳空间，以通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部。
附图说明
图1A至图1C和图2A至图2C是根据本公开的实施方式的位于前座与后座之间的用于车辆的行李箱装置的立体图和平面图。
图3是示出在图1C的状态下去除了行李侧饰板的状态的视图。
图4是示出从图3中去除了主箱和隐藏箱的状态的视图。
图5是示出轨道支架联接到上移动轨道和下移动轨道以将上移动轨道和下移动轨道彼此连接的状态的视图。
图6至图9是用于描述设置在主箱的上部处的部件的视图。
图10至图13是用于描述设置在主箱的下部处的实施方式的部件的视图。
图14至图16是用于描述设置在主箱的下部处的另一实施方式的部件的视图。
图17至图19是用于描述根据本公开的保持器的视图。
图20A至图20C是根据本公开的另一实施方式的位于后座后方的用于车辆的行李箱装置的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照图1A至图20C描述根据本公开的优选实施方式的用于车辆的行李箱装置。
如所示出的，根据本公开的用于车辆的行李箱装置包括主箱100和隐藏箱200。主箱100和隐藏箱200彼此连接，以使当操作主箱100时，隐藏箱200可以与主箱100一起操作。
主箱100和隐藏箱200以它们容纳在行李侧饰板10中的状态安装。主箱100容纳在行李侧饰板10的主箱容纳空间11中。隐藏箱200容纳在行李侧饰板10的隐藏箱容纳空间12中。
容纳在行李侧饰板10中的主箱100和隐藏箱200并排设置。当主箱100相对于行李侧饰板10线性滑动时，主箱100容纳在行李侧饰板10中或从行李侧饰板10中抽出。因此，当从行李侧饰板10抽出的主箱100旋转时，隐藏箱200从隐藏箱容纳空间12向主箱容纳空间11移动，以使隐藏箱200通过行李侧饰板10的开口13暴露到外部。
行李侧饰板10的隐藏箱容纳空间12是行李室的侧部的未使用空间(当未应用诸如后部空调、低音扬声器等的可选规格时而存在的空间)。隐藏箱200可通过利用与未使用空间对应的隐藏箱容纳空间12来容纳和储存，从而显著提高空间利用率。
此外，根据本公开的实施方式，由于可通过利用主箱100和隐藏箱200来容纳和储存物品，因此可增大待储存的物品的数量，这提高了可容纳性。
此外，根据本公开的实施方式，即使不像现有技术那样，不使用网，也可防止容纳在主箱100和隐藏箱200中的物品的分离，从而降低成本。
此外，根据本公开的实施方式，当将主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10中时，从外部仅可见主箱100的线条，从而可使在容纳状态下的暴露最小化，并且由于最小化的暴露而可实现美学外观的改善。
图1A至图2C是示出主箱100和隐藏箱200的整体操作的立体图和平面图。图1A和图2A分别示出主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10的主箱容纳空间11和隐藏箱容纳空间12中的状态。图1B和图2B示出主箱100线性滑动的状态，以使主箱100处于其从行李侧饰板10抽出的状态(箭头M1)。图1C和图2C示出当从行李侧饰板10抽出的主箱100旋转时隐藏箱200从隐藏箱容纳空间12移动到主箱容纳空间11的状态(箭头R1和M2)。
根据本公开的主箱100包括：主箱壳体110，相对于行李侧饰板10线性滑动并且旋转；以及主移动箱120，设置为位于主箱壳体110中并且能线性移动，并且当主箱壳体110旋转时操作为从主箱壳体110突出或插入到主箱壳体110中。
图3至图5示出使主箱100和隐藏箱200能够操作的机械部件的构造。图3示出在图1C的状态下去除了行李侧饰板10的状态。图4示出从图3中去除了主箱100和隐藏箱200的状态。图5示出轨道支架联接到上移动轨道和下移动轨道以将上移动轨道和下移动轨道彼此连接的状态。
此外，图6至图9是用于描述设置在主箱100的上部处的机械部件的视图，所述机械部件使主箱100和隐藏箱200能够操作。
首先，将参照图3至图9描述设置在主箱100的上部处的部件。
用于车辆的行李箱装置还包括：中央框架20，固定地安装在行李侧饰板10中的主箱容纳空间11的一侧处；旋转轴30，在竖直方向上穿过中央框架20，并且具有联接到中央框架20的相反两端；上轨道40和下轨道50，分别联接到主箱100的上部的一侧和下部的一侧，并引导主箱100的线性滑动；以及中央铰链支架60，可旋转地联接到旋转轴30，并将上轨道40和下轨道50彼此连接。
中央框架20在竖直方向上具有上部和下部以及将上部和下部彼此连接的中间部分。中央框架20的上部和下部安装为在主箱100从行李侧饰板10线性滑动的方向上延伸。
旋转轴30在竖直方向上沿着中央框架20的中间部分安装。旋转轴30的上端和下端分别固定地联接到中央框架20的上部和下部。
上轨道40包括上固定轨道41和上移动轨道42，而下轨道50包括下固定轨道51和下移动轨道52。
此外，在中央铰链支架60的上端和下端处分别设置有联接到上固定轨道41的上支架61和联接到下固定轨道51的下支架62。轨道支架70联接到中央铰链支架60，以将上移动轨道42和下移动轨道52彼此连接。轨道支架70一体地联接到构成主箱100的主箱壳体110。
引导滚子80可旋转地联接到上移动轨道42。滚子引导件90固定地联接到中央框架20的上部，当上移动轨道42沿着上固定轨道41移动时，滚子引导件90在与引导滚子80接触的同时引导该引导滚子80的运动。
在滚子引导件90的一端处形成有圆弧槽91，该圆弧槽用于当引导滚子插入到滚子引导件的所述一端中时限制上移动轨道42的运动。当联接到上轨道40的中央铰链支架60绕旋转轴30旋转时，引导滚子80在与圆弧槽91接触的同时沿着圆弧槽91移动，从而主箱100可稳定地旋转。
此外，在隐藏箱200的上表面和下表面中分别形成有凹入的上避让槽210和凹入的下避让槽220。
当中央铰链支架60绕旋转轴30旋转时，上固定轨道41的一部分和上支架61的一部分插入到上避让槽210中，并且下固定轨道51的一部分和下支架62的一部分插入到下避让槽210中，以使隐藏箱200可从隐藏箱容纳空间12顺利地移动到主箱容纳空间11，而不会与外围部件发生干涉。
将基于上文描述的结构来描述设置在主箱100的上部处的部件的操作。
在如图1A和图2A所示的主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10中的状态下，当用户按压并操作主箱100时，主箱100的锁定状态被释放，以使上移动轨道42由于弹簧力而沿着上固定轨道41线性移动，并且通过轨道支架70连接到上移动轨道42的主箱100在线性方向上滑动，以使主箱100处于其从行李侧饰板10抽出的状态(如图1B和图2B所示)。
当用户推动从行李侧饰板10抽出的主箱100时，如图1B和图2B所示，中央铰链支架60绕旋转轴30旋转，联接到上支架61的上轨道40在中央铰链支架60旋转时与中央铰链支架60一起旋转，并且通过轨道支架70联接到上轨道40的主箱100与上轨道40一起旋转，以使主箱100处于图1C和图2C的状态。
由于容纳操作与上述操作相反，因此将省略其描述。
接下来，将参照图3和图4以及图10至图13描述设置在主箱100的下部处的部件及其操作。
根据本公开的用于车辆的行李箱装置还包括：隐藏箱连接连杆310，其两端分别可旋转地铰接到隐藏箱200的下表面和铰接到构成中央铰链支架60的下支架62；侧饰件引导孔320，与主箱容纳空间11对应地形成在行李侧饰板10的底部中，并在主箱100线性滑动的方向上延伸；主箱连接连杆330，其一端插入到侧饰件引导孔320中，以能沿着侧饰件引导孔320移动；壳体引导孔340，形成在主箱壳体110中，并在主移动箱120相对于构成主箱100的主箱壳体110移动的方向上延伸；以及主箱延伸连杆350，其一端可旋转地铰接到主箱连接连杆330，其另一端穿过壳体引导孔340并可旋转地铰接到主移动箱120。
以示例的方式示出具有若干次弯曲的W形的隐藏箱连接连杆310。
在如图10所示的主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10中的状态下，当用户按压并操作主箱100时，主箱100的锁定状态被释放，以使下移动轨道52由于弹簧力而沿着下固定轨道51线性移动，并且通过轨道支架70连接到下移动轨道52的主箱100在线性方向上滑动，以使主箱100处于其从行李侧饰板10抽出的状态，如图11和图12所示。
即使主箱100在线性方向上滑动，以使主箱100处于主箱100从行李侧饰板10抽出的状态，隐藏箱200也保持处于隐藏箱200位于行李侧饰板10的隐藏箱容纳空间12中的状态。
当用户推动从行李侧饰板10抽出的主箱100时，中央铰链支架60绕旋转轴30旋转，联接到下支架62的下轨道50在中央铰链支架60旋转时与中央铰链支架60一起旋转，并且通过轨道支架70联接到下轨道50的主箱100也与下轨道50一起旋转，以使主箱100处于图13的状态。
同时，当从行李侧饰板10抽出的主箱100绕旋转轴30旋转时，位于隐藏箱容纳空间12中的隐藏箱200由于隐藏箱连接连杆310的运动而移动到主箱容纳空间11，以使隐藏箱200通过行李侧饰板10的开口13暴露到外部。
此外，主箱连接连杆330和主箱延伸连杆350旋转并展开，以使主箱连接连杆330和主箱延伸连杆350在主箱100旋转时形成为直线，并且主移动箱120相对于主箱壳体110线性移动，以从主箱壳体110部分地突出。
由于容纳操作与上述操作相反，因此将省略其描述。
图14至图16示出设置在主箱100的下部处的部件的另一实施方式。
如所示出的，用于车辆的行李箱装置还包括：隐藏箱连接连杆410，其两端分别可旋转地铰接到隐藏箱200的下表面和铰接到构成中央铰链支架60的下支架62；主箱连接连杆420，其一端可旋转地铰接到隐藏箱连接连杆410；壳体引导孔430，形成在主箱壳体110中，并在主移动箱120相对于构成主箱100的主箱壳体110移动的方向上延伸；以及主箱延伸连杆440，其一端可旋转地铰接到主箱连接连杆420的另一端，其另一端穿过壳体引导孔430并可旋转地铰接到主移动箱120。
以示例的方式示出具有若干次弯曲的W形的隐藏箱连接连杆410。
在如图14所示的主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10中的状态下，当用户按压并操作主箱100时，主箱100的锁定状态被释放，以使下移动轨道52由于弹簧力而沿着下固定轨道51移动，并且通过轨道支架70连接到下移动轨道52的主箱100在线性方向上滑动，以使主箱100处于其从行李侧饰板10抽出的状态，如图15所示。
当主箱100线性滑动时，主箱连接连杆420相对于隐藏箱连接连杆410旋转，主箱延伸连杆440也由于主箱连接连杆420的旋转而旋转，并且在主箱100线性滑动使得主箱100处于其从行李侧饰板10抽出的状态的情况下，主箱连接连杆420与主箱延伸连杆440之间保持锐角。
即使主箱100在线性方向上滑动，以使主箱100处于主箱100从行李侧饰板10抽出的状态，隐藏箱200也保持处于隐藏箱200位于行李侧饰板10的隐藏箱容纳空间12中的状态。
当用户推动从行李侧饰板10抽出的主箱100时，中央铰链支架60绕旋转轴30旋转，联接到下支架62的下轨道50在中央铰链支架60旋转时与中央铰链支架60一起旋转，并且通过轨道支架70联接到下轨道50的主箱100也与下轨道50一起旋转，以使主箱100处于图16的状态。
同时，当从行李侧饰板10抽出的主箱100绕旋转轴30旋转时，位于隐藏箱容纳空间12中的隐藏箱200由于隐藏箱连接连杆410的运动而移动到主箱容纳空间11，以使隐藏箱200通过行李侧饰板10的开口13暴露到外部。
此外，主箱连接连杆420和主箱延伸连杆440旋转并展开，以使主箱连接连杆420和主箱延伸连杆440在主箱100旋转时形成为直线，并且主移动箱120通过这样的操作而相对于主箱壳体110线性移动，以从主箱壳体110部分地突出。
由于容纳操作与上述操作相反，因此将省略其描述。
图10至图13所示的实施方式的主箱连接连杆330与图14至图16所示的另一实施方式的主箱连接连杆420彼此不同之处在于：主箱连接连杆330是在线性方向上往复运动的部件，而主箱连接连杆420是旋转的部件。
图17至图19示出其上可放置平板PC的保持件500。保持件500通过主箱100插入到行李侧饰板10中并储存在行李侧饰板10内部，并且如果需要，可从行李侧饰板10向外突出，以供使用。
为此，用于车辆的行李箱装置还包括：保持件固定轨道610，在主箱100相对于行李侧饰板10线性滑动的方向上固定地联接到轨道支架70；以及保持件移动轨道620，沿着保持件固定轨道610移动，并联接到保持件500。保持件500通过铰链轴630可旋转地联接到保持件移动轨道620，从而可以调节保持件500与保持件移动轨道620之间的角度。
在本公开的实施方式中，如图2所示，主箱100位于前座710与后座720之间，隐藏箱200位于主箱100后方，从行李侧饰板10抽出的主箱100向前旋转，并且当主箱100旋转时，隐藏箱200移动到位于隐藏箱200前方的主箱容纳空间11，并通过行李侧饰板10的开口13暴露到外部。
图2所示的结构可适合用于坐在后座720中的乘客操作主箱100的结构中。
在本公开的另一实施方式中，如图20A所示，主箱100位于后座720后方，隐藏箱200位于主箱100的前方，从行李侧饰板10抽出的主箱100(图20B的箭头M11)向前旋转，并且当主箱100旋转时，隐藏箱200移动到位于隐藏箱200后方的主箱容纳空间11，并且通过行李侧饰板10的开口13暴露到外部(图20C的箭头R11和M12)。
如图20A至图20C中的结构可适合用于在后备箱盖打开之后在车辆的后部操作主箱100的结构中。
如上所阐述的，根据本公开的实施方式，由于可通过利用主箱100和隐藏箱200来容纳和储存物品，因此可增大待储存的物品的数量，这提高了可容纳性。
此外，根据本公开的实施方式，可通过利用行李室的侧部的未使用空间来容纳和储存隐藏箱200，从而显著提高可容纳性。
此外，根据本公开的实施方式，即使不像现有技术那样，不使用网，也可防止容纳在主箱100和隐藏箱200中的物品的分离，从而降低成本。
此外，根据本公开的实施方式，当主箱100和隐藏箱200容纳在行李侧饰板10中时，从外部仅可见主箱100的线条，从而可使在容纳状态下的暴露最小化，并且由于最小化的暴露而可实现美学外观的改善。
尽管已经针对具体实施方式示出和描述了本公开，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在不脱离如所附权利要求限定的本公开的精神和范围的情况下，可对本公开进行各种变型和改变。

Claims (16)

1.一种用于车辆的行李箱装置，所述行李箱装置包括：
主箱，安装为容纳在行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出；以及
隐藏箱，连接到所述主箱，以使所述隐藏箱与所述主箱一起操作，当所述主箱容纳在所述行李侧饰板中时，所述隐藏箱与所述主箱并排设置，并且当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱旋转时，所述隐藏箱能移动到主箱容纳空间，以被暴露到外部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的行李箱装置，其中，所述主箱包括：
主箱壳体，能够相对于所述行李侧饰板线性滑动和旋转；以及
主移动箱，设置为位于所述主箱壳体中并且能线性移动，所述主移动箱被构造成：当所述主箱壳体旋转时，所述主移动箱操作以从所述主箱壳体突出或插入到所述主箱壳体中。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的行李箱装置，还包括：
中央框架，固定地安装在所述行李侧饰板中的所述主箱容纳空间的一侧处；
旋转轴，在竖直方向上穿过所述中央框架，并且具有联接到所述中央框架的相反两端；
上轨道和下轨道，分别联接到所述主箱的上部和下部，所述上轨道和所述下轨道被构造为引导所述主箱的线性滑动；以及
中央铰链支架，可旋转地联接到所述旋转轴，并且将所述上轨道和所述下轨道彼此连接。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的行李箱装置，其中，所述上轨道包括上固定轨道和上移动轨道，并且所述下轨道包括下固定轨道和下移动轨道；并且
其中，所述中央铰链支架包括联接到所述上固定轨道的上支架和联接到所述下固定轨道的下支架。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的行李箱装置，还包括轨道支架，该轨道支架联接到所述上移动轨道和所述下移动轨道，以在所述轨道支架中将所述上移动轨道和所述下移动轨道彼此连接，并且所述轨道支架与所述主箱壳体彼此联接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的行李箱装置，还包括保持件，所述保持件操作为穿过所述主箱而插入到所述行李侧饰板中，并且从所述行李侧饰板向外突出。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的行李箱装置，还包括：
保持件固定轨道，在所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动的方向上所述保持件固定轨道固定地联接到所述轨道支架；以及
保持件移动轨道，沿着所述保持件固定轨道移动并且联接到所述保持件，其中，所述保持件可旋转地铰接到所述保持件移动轨道，以使所述保持件与所述保持件移动轨道之间的角度是可调节的。
8.根据权利要求4所述的用于车辆的行李箱装置，其中，引导滚子可旋转地联接到所述上移动轨道，并且其中，滚子引导件固定地联接到所述中央框架，所述滚子引导件被构造为：当所述上移动轨道沿着所述上固定轨道移动时，所述滚子引导件在与所述引导滚子接触的同时引导所述引导滚子的运动。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的行李箱装置，其中，在所述滚子引导件的一端处形成有圆弧槽，该圆弧槽用于当所述引导滚子插入到所述滚子引导件的所述一端中时限制所述上移动轨道的运动；并且
其中，所述引导滚子被构造为：当联接到所述上轨道的所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转时，所述引导滚子在与所述圆弧槽接触的同时沿着所述圆弧槽移动。
10.根据权利要求4所述的用于车辆的行李箱装置，其中，在所述隐藏箱的上表面和下表面中分别形成有凹入的上避让槽和凹入的下避让槽；并且
当所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转时，所述上固定轨道的一部分和所述上支架的一部分插入到所述上避让槽中，并且所述下固定轨道的一部分和所述下支架的一部分插入到所述下避让槽中，以避免与所述隐藏箱发生干涉。
11.根据权利要求4所述的用于车辆的行李箱装置，还包括：
隐藏箱连接连杆，所述隐藏箱连接连杆的两端分别地可旋转地铰接到所述隐藏箱的下表面和所述下支架；
侧饰件引导孔，与所述主箱容纳空间对应地形成在所述行李侧饰板的底部中，并在所述主箱线性滑动的方向上延伸；
主箱连接连杆，所述主箱连接连杆的一端插入到所述侧饰件引导孔中，以能沿着所述侧饰件引导孔移动；
壳体引导孔，形成在所述主箱壳体中，并在所述主移动箱相对于所述主箱壳体移动的方向上延伸；以及
主箱延伸连杆，所述主箱延伸连杆的一端可旋转地铰接到所述主箱连接连杆，所述主箱延伸连杆的另一端穿过所述壳体引导孔并且可旋转地铰接到所述主移动箱。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的行李箱装置，其中，随着所述主箱连接连杆沿着所述侧饰件引导孔移动，当所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动以被容纳在所述行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出时，所述隐藏箱位于所述行李侧饰板的隐藏箱容纳空间中；并且
所述行李箱装置被构为使得：当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱随着所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转而旋转时，位于所述隐藏箱容纳空间中的所述隐藏箱由于所述隐藏箱连接连杆的运动而移动到所述主箱容纳空间，以使所述隐藏箱通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆旋转并展开，以使所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆形成为直线，并且所述主移动箱相对于所述主箱壳体线性移动，以从所述主箱壳体部分地突出。
13.根据权利要求4所述的用于车辆的行李箱装置，还包括：
隐藏箱连接连杆，所述隐藏箱连接连杆的两端分别地可旋转地铰接到所述隐藏箱的下表面和所述下支架；
主箱连接连杆，所述主箱连接连杆的一端可旋转地铰接到所述隐藏箱连接连杆；
壳体引导孔，形成在所述主箱壳体中，并在所述主移动箱相对于所述主箱壳体移动的方向上延伸；以及
主箱延伸连杆，所述主箱延伸连杆的一端可旋转地铰接到所述主箱连接连杆的另一端，并且所述主箱延伸连杆的另一端穿过所述壳体引导孔并且可旋转地铰接到所述主移动箱。
14.根据权利要求13所述的用于车辆的行李箱装置，其中，所述隐藏箱位于所述行李侧饰板的隐藏箱容纳空间中，并且当所述主箱相对于所述行李侧饰板线性滑动以容纳在所述行李侧饰板中和从所述行李侧饰板抽出时，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆能够以锐角旋转，以用于所述主箱的线性运动；并且
所述行李箱装置被构造为使得：当从所述行李侧饰板抽出的所述主箱随着所述中央铰链支架绕所述旋转轴旋转而旋转时，位于所述隐藏箱容纳空间中的所述隐藏箱由于所述隐藏箱连接连杆的运动而移动到所述主箱容纳空间，以使所述隐藏箱通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部，所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆旋转并展开，以使所述主箱连接连杆和所述主箱延伸连杆形成为直线，并且所述主移动箱相对于所述主箱壳体线性移动，以从所述主箱壳体部分地突出。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的行李箱装置，其中，所述主箱位于座椅的前方，
其中，所述隐藏箱位于所述主箱的后方；
其中，从所述行李侧饰板抽出的所述主箱能够向前旋转；并且
其中，当所述主箱旋转时，所述隐藏箱能移动到位于所述隐藏箱前方的所述主箱容纳空间，以通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部。
16.根据权利要求1所述的用于车辆的行李箱装置，其中，所述主箱位于座椅的后方，
其中，所述隐藏箱位于所述主箱的前方；
其中，从所述行李侧饰板抽出的所述主箱能够向前旋转；并且
其中，当所述主箱旋转时，所述隐藏箱能移动到位于所述隐藏箱后方的所述主箱容纳空间，以通过所述行李侧饰板的开口暴露到外部。
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