CN111806195B - 车载空调的控制方法、控制装置、车辆和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载空调的控制方法。控制方法包括：检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；若所述时间间隔大于或等于所述预定间隔，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行。本申请实施方式的车载空调的控制方法中，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔满足预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号，从而控制车载空调以预定模式运行，简化了用户开启车载空调的一系列操作，同时能够保证除味效果，改善车内空气质量，提升用户体验。本申请还公开了一种控制装置、车辆和计算机可读存储介质。

Description

车载空调的控制方法、控制装置、车辆和存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载空调的控制方法、控制装置、车辆和存储介质。

背景技术

车辆由于自身材料以及使用者在使用过程中的某些行为会造成车内存在异味，例如新车交付时的材料异味、长时间未用车、乘车过程中吸烟、进食等行为都会在车厢内产生或积聚异味，为了获得舒适清洁的车内环境，用户往往需要通过较为复杂的操作来驱散异味，用户体验较差。

发明内容

有鉴于此，本申请的实施例提供了一种车载空调的控制方法、控制装置、车辆和存储介质。

本申请提供了一种车载空调的控制方法，所述控制方法包括：

检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

若所述时间间隔大于或等于所述预定间隔，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；

响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行。

在某些实施方式中，所述响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行包括：

控制所述车载空调关闭空气净化模式；

控制所述车载空调关闭节能模式；

控制所述车载空调以预定档位运行；

设定所述车载空调的风向为吹面模式；

设定所述车载空调的循环方式为外循环模式。

在某些实施方式中，所述控制方法还包括：

响应于所述启动信号，控制所述车辆的车窗由当前状态打开至预定程度。

在某些实施方式中，所述控制方法包括：

在所述车载空调以所述预定模式运行预定时长后，生成所述车载空调退出所述预定模式的退出信号；

响应于所述退出信号，控制所述车载空调退出所述预定模式并以所述当前运行参数运行。

在某些实施方式中，所述控制方法包括：

响应于所述退出信号，控制所述车窗由所述预定程度恢复至所述当前状态。

在某些实施方式中，所述控制方法包括：

响应于参数调整信号，控制所述车载空调根据所述参数调整信号调整所述预定模式的运行参数。

在某些实施方式中，所述控制方法包括：

在所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行的过程中，过滤所述参数调整信号。

本申请提供了一种车载空调的控制装置，所述控制装置包括：

检测模块，用于检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

生成模块，用于在所述时间间隔大于或等于所述预定间隔时，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；

运行模块，用于根据所述启动信号控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行。

本申请提供了一种车辆，包括处理器，所述处理器用于：

检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

若所述时间间隔大于或等于所述预定间隔，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；

响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行。

本申请提供了一种包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行所述的车载空调的控制方法。

本申请实施方式的车载空调的控制方法、控制装置、车辆和计算机可读存储介质中，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔满足预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号，从而控制车载空调以预定模式运行，简化了用户开启车载空调的一系列操作，同时能够保证除味效果，改善车内空气质量，提升用户体验。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请某些实施方式的车载空调的控制方法的流程示意图。

图2是本申请某些实施方式的车辆的结构示意图。

图3是本申请某些实施方式的控制装置的模块示意图。

图4是本申请某些实施方式的控制方法的流程示意图。

图5是本申请某些实施方式的交互场景示意图。

图6-10是本申请某些实施方式的控制方法的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

请参阅图1，本申请提供一种车载空调的控制方法，包括：

S10：检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

S20：若时间间隔大于或等于预定间隔，生成车载空调以预定模式运行的启动信号；

S30：响应于启动信号，控制车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行。

请参阅图2和图3，本申请实施方式提供了一种车辆100。车辆100包括检测装置10、处理器12和车载空调系统14。检测装置10用于检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔，处理器12用于在时间间隔大于或等于预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号，控制车载空调系统14由当前运行参数切换至预定模式运行。其中，处理器12可以是为调节车载空调系统14而独立设置的处理器12，也可以是车辆行车系统的处理器12，在此不做限制。

本申请实施方式还提供了一种控制装置110，本申请实施方式的车载空调的控制方法可以由控制装置110实现。

控制装置110包括检测模块111、生成模块112和运行模块113。S10可以由检测模块111实现，S20可以由生成模块112实现，S30可以由运行模块113实现。或者说，检测模块111用于检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔。生成模块112用于在时间间隔大于或等于预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号。运行模块113用于根据启动信号控制车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行。

具体地，车辆当前上电状态是指车辆由下电切换为上电的状态。

在一些实施例中，可以通过开主驾驶车门的方式将车辆由下电切换为上电状态。车辆下电后，若检测到主驾驶车门由关闭状态切换为打开状态，则控制车辆触发上电状态。

在另一些实施例中，可以是通过其他方式将车辆由下电切换为上电状态，例如可以是通过车辆遥控装置触发车辆上电，也可以是通过车辆制动装置触发车辆上电。车辆检测到遥控装置发出的上电信号、驻车制动装置放下或行车制动踏板踩下，则控制车辆触发上电状态。如此，能够实现以多种方式将车辆由下电切换为上电状态，根据用户的需求来选择切换方式，提升用户体验。

检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔，也即是车辆处于下电状态的持续时间，在这一时间间隔大于或者等于预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号，控制车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行。

该预定间隔可以根据车辆自身材料、车载空调运行效率、用户用车习惯或用户自定义等参数设定，具体数值不做限定，例如可以是30分钟、60分钟、90分钟、120分钟等。

该预定模式可以是智能除味模式，启动智能除味模式后，车载空调按照预设参数，例如预设定的风速、循环模式、出风模式等，实施一系列设定与调节操作，从而对当前车内空气进行循环改善，消除车内异味，以获得清洁舒适的车内环境。

当前运行参数可以是车载空调切换至预定模式运行之前的运行参数。例如，车载空调切换至预定模式运行之前是自动模式，则在检测到车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔大于或等于预定间隔时，由自动模式切换为预定模式。又如，车载空调切换至预定模式运行之前处于关闭状态，则在检测到车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔大于或等于预定间隔时，由关闭状态开启为预定模式。

在一些实施例中，车载空调在车辆前次下电前以自动模式运行，且车辆下电时未关闭车载空调。车辆再次上电时，车载空调恢复为自动模式运行，若检测到车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔大于或等于60分钟，则生成车载空调以智能除味模式运行的启动信号，控制车载空调由自动模式切换至智能除味模式运行。如此，能够在车辆闲置一定时间，车厢内产生或积聚异味后，在下一次使用车辆时及时开启智能除味模式，控制车载空调对车内空气进行循环改善，消除车内异味，以获得清洁舒适的车内环境，优化用户体验。

可以理解地，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔满足预定间隔时，生成启动信号控制车载空调以预定模式运行，需在用户开启了与预定模式相对应的功能的前提下方可实现。用户设置相关功能为开启状态后，在车辆闲置时间满足预定时长时，生成控制车载空调以预定模式运行的启动信号，并控制车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行。

此外，智能除味模式作为一种预定模式，可以固化在车辆的空调设置中，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔不满足预定间隔时，用户可以手动启动智能除味模式。用户也可以在行车过程中随时手动启动智能除味模式。用户手动启动的方式可以是通过车辆中控屏启动，也可以通过与车辆关联的智能设备，如手机的应用程序启动。

例如，车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔不满足预定间隔，但用户仍想启动智能除味模式，此时用户可以在车辆中控屏上启动智能除味模式。例如，用户可以通过点选屏幕上的“智能除味模式”按键来启动。又如，可以通过语音输入“启动智能除味模式”来启动。如此，能够根据用户需要简单便捷地启动智能除味模式，满足用户的需求，提升用车舒适度。

又如，车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔不满足预定间隔，但用户仍想启动智能除味模式，此时用户可以通过手机应用程序启动智能除味模式，点击手机应用程序中空调模块的“智能除味模式”按键即可。如此，能够实现以多种方式启动智能除味模式，根据用户需要来选择启动方式，提升用户体验。

本申请实施方式的车载空调的控制方法、控制装置110及车辆100中，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔满足预定间隔时，生成车载空调以预定模式运行的启动信号，从而控制车载空调以预定模式运行，简化了用户开启车载空调的一系列操作，相较于用户手动逐个开启单项操作、或者逐个开启一系列操作的情况，能够在较短时间内驱散车内异味，缩短了用户的等待时间，同时能够保证除味效果，改善车内空气质量，提升用户舒适度。

请参阅图4，在某些实施方式中，S30包括：

S301：控制车载空调关闭空气净化模式；

S302：控制车载空调关闭节能模式；

S303：控制车载空调以预定档位运行；

S304；设定车载空调的风向为吹面模式；

S305：设定车载空调的循环方式为外循环模式。

在某些实施方式中，S301-S305可以由运行模块113实现。或者说，运行模块113用于控制车载空调关闭空气净化模式，以及用于控制车载空调关闭节能模式，以及用于控制车载空调以预定档位运行，以及用于设定车载空调的风向为吹面模式，以及用于设定车载空调的循环方式为外循环模式。

在某些实施方式中，处理器12用于控制车载空调关闭空气净化模式，以及用于控制车载空调关闭节能模式，以及用于控制车载空调以预定档位运行，以及用于设定车载空调的风向为吹面模式，以及用于设定车载空调的循环方式为外循环模式。

具体地，请参阅图5，在车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔满足预定间隔时，控制车载空调关闭空气净化模式。一般地，启动空气净化模式时，车载空调的循环方式为内循环模式，而车载空调运行预定模式时将设定循环方式为外循环模式，二者互相排斥，因此，在启动预定模式时，需要关闭空气净化模式。

控制车载空调关闭节能模式。启动节能模式时，空调处于低功率运行状态，空调风机的运转速度较低，且风机不会频繁开启，启动节能模式时无法实现快速的气流循环效果。因此，在启动预定模式时，需要关闭空调节能模式。

控制车载空调以预定档位运行。预定挡位可以是最高档，也可以是中速挡，具体不做限定。例如，当预定挡位设定为最高档时，能够保证车载空调以最大风量运行，加快车内气流循环。又如，当预定挡位设定为中速挡时，能够照顾用户的使用感受，以较柔和的风量运行。

设定车载空调的风向为吹面模式。一方面，相较于吹足模式，吹面模式能够较快地驱散嗅觉器官周围的异味，使用户在较短的时间内感受到除味效果。另一方面，吹面模式启动时，自上而下向车内汇入新鲜空气，同时，设置于车辆底部的抽风机将车内原有的空气从车辆底部抽出，车载空调与抽风机相互配合，形成气流循环。如此，能够实现车内气流快速循环的效果。

设定车载空调的循环方式为外循环模式。相较于内循环模式，外循环模式可以将车外的新鲜空气吹入车内，迅速抽出车内带有异味的空气，在较短时间内达到除味效果。

需要说明地，执行预定模式的指令还包括控制车载空调关闭前除霜模式。基于车辆的固有设定，在车载空调以前除霜模式运行时，车辆无法执行预定模式中的一个或多个指令，例如，启动预定模式将调节车载空调的吹风模式为吹面模式，而在开启前除霜模式时，无法同时启动吹面模式。一般地，车载空调以前除霜模式运行时，车辆处于雨天行车状态，此时开启预定模式将关闭前除霜模式，可能影响驾驶员视线，影响行车安全，因此启动预定模式前需控制车载空调关闭前除霜模式。如此，能够保证用户行车安全。

执行预定模式的指令还包括控制车载空调关闭其他与预定模式互斥的模式。例如，车载空调在启动极速降温模式时，车载空调的循环方式为内循环模式，而车载空调运行预定模式时将设定循环方式为外循环模式，二者互相排斥，因此，在启动预定模式时，需要关闭车载空调的极速降温模式。

进一步地，控制车载空调的空气净化模式关闭、节能模式关闭、以预定挡位运行、设定车载空调的风向为吹面模式和设定车载空调的循环模式为外循环模式的一系列指令在本实施方式中为联动状态，也即是说，只要车载空调以预定模式启动，上述一系列指令就能够根据需要自动开启，简化了车载空调预定模式启动工作的流程，相较于用户手动逐个开启单项操作、或者逐个开启一系列操作的情况，能够在较短时间内驱散车内异味，缩短了用户的等待时间，达到改善空气质量、提高用户舒适度的效果。

请参阅图6，在某些实施方式中，控制方法还包括：

S40：响应于启动信号，控制车辆的车窗由当前状态打开至预定程度。

在某些实施方式中，S40可以由运行模块113实现。或者说，运行模块113用于根据启动信号控制车辆的车窗由当前状态打开至预定程度。

在某些实施方式中，处理器12用于根据启动信号控制车辆的车窗由当前状态打开至预定程度。

具体地，将车窗打开有利于车内空气与车外空气互换，能够在较短时间内实现除味效果。车窗打开的预定程度可以根据车辆周围环境、行车速度或用户自定义等参数设定，具体不做限定，例如可以是5％、10％、20％、30％等。

在一些实施例中，可以将前排车窗打开10％，后排车窗打开20％。如此，既能够保证除味效果，改善车内空气质量，又能够避免影响车载空调当前的制冷或制热效果。

请参阅图7，在某些实施方式中，控制方法还包括：

S50：在车载空调以预定模式运行预定时长后，生成车载空调退出预定模式的退出信号；

S60：响应于退出信号，控制车载空调退出预定模式并以当前运行参数运行。

在某些实施方式中，S50可以由生成模块112实现，S60可以由运行模块113实现。或者说，生成模块112用于在车载空调以预定模式运行预定时长后，生成车载空调退出预定模式的退出信号，运行模块113用于控制车辆的车窗由当前状态打开至预定程度。

在某些实施方式中，处理器12用于在车载空调以预定模式运行预定时长后，生成车载空调退出预定模式的退出信号，以及用于根据退出信号，控制车载空调退出预定模式并以当前运行参数运行。

具体地，在车载空调切换为预定模式运行时，记录预定模式运行的时间，预定模式运行的时间达到预定时长，则认为当前车内空气中的异味已消除，生成车载空调退出预定模式的退出信号，并控制车载空调退出预定模式，以当前运行参数运行。

该预定时长可以根据车辆自身材料、车载空调运行效率、用户用车习惯或用户自定义等参数设定，具体数值不做限定，例如可以是1分钟、2分钟、5分钟、10分钟等。

当前运行参数可以是车载空调切换至预定模式运行之前的运行参数。

在一些实施例中，车载空调以自动模式运行，在车载空调切换至预定模式运行，并以预定模式运行2分钟后，可认为当前车内空气中的异味已消除，生成车载空调退出预定模式的退出信号，控制车载空调由预定模式恢复至自动模式运行。在预定模式运行一定时间后自动退出，恢复车载空调的当前运行状态，如此，既能够消除车内异味，改善空气质量，又能使用户体验更连贯，提高用户舒适度。

此外，智能除味模式作为一种预定模式，可以固化在车辆的空调设置中，在车载空调以预定模式运行时间未达到预定时长时，用户可以手动退出智能除味模式。至于用户在行车过程中手动启动智能除味模式的情况，当然也可以手动退出。用户手动退出的方式可以是通过车辆中控屏退出，也可以通过与车辆关联的智能设备，如手机的应用程序退出。

例如，车载空调以预定模式运行时间未达到预定时长，但用户仍想退出智能除味模式，此时用户可以在车辆中控屏上退出智能除味模式。例如，用户可以通过点选屏幕上的“智能除味模式”按键来退出。又如，可以通过语音输入“退出智能除味模式”来退出。如此，能够根据用户需要简单便捷地退出智能除味模式，满足用户的需求，提升用车舒适度。

又如，车载空调以预定模式运行时间未达到预定时长，但用户仍想退出智能除味模式，此时用户可以通过手机应用程序退出智能除味模式，点击手机应用程序中空调模块的“智能除味模式”按键即可。如此，能够实现以多种方式退出智能除味模式，根据用户需要来选择退出方式，提升用户体验。

此外，在车载空调以预定模式运行过程中，空调掉电或车辆中控屏空调进程重启，则在空调再次上电或空调进程再次启动时，恢复预定模式下的空调运行状态。如此，能够在车载空调意外中断运行后及时恢复预定模式，消除车内异味，改善空气质量，提升用户体验。

请参阅图8，在某些实施方式中，控制方法还包括：

S70：响应于退出信号，控制车窗由预定程度恢复至当前状态。

在某些实施方式中，S70可以由运行模块113实现。或者说，运行模块113用于根据退出信号，控制车窗由预定程度恢复至当前状态。

在某些实施方式中，处理器12用于根据退出信号，控制车窗由预定程度恢复至当前状态。

具体地，在车载空调以预定模式运行预定时长后，生成车载空调退出预定模式的退出信号，根据退出信号，车窗由预定程度恢复至当前状态。

当前状态可以是车载空调切换至预定模式运行之前车窗的状态。例如，车载空调切换至预定模式运行之前车窗打开了10％，空调切换至预定模式运行时车窗打开状态为打开20％，在车载空调以预定模式运行预定时长后，由预定模式回复至当前运行参数，车窗由预定程度回复至当前状态，即车窗打开程度由20％恢复为10％。又如，车载空调切换至预定模式运行之前车窗处于关闭状态，空调切换至预定模式运行时车窗打开状态为打开10％，在车载空调以预定模式运行预定时长后，由预定模式回复至当前运行参数，车窗由预定程度回复至当前状态，即车窗由打开10％恢复为关闭状态。

如此，既能够消除车内异味，改善空气质量，又能保障车载空调当前的制冷或制热效果，提高用户舒适度。

请参阅图9，在某些实施方式中，控制方法还包括：

S80：响应于参数调整信号，控制车载空调根据参数调整信号调整预定模式的运行参数。

在某些实施方式中，S80可以由运行模块113实现。或者说，运行模块113用于根据参数调整信号，控制车载空调根据参数调整信号调整预定模式的运行参数。

在某些实施方式中，处理器12用于根据参数调整信号，控制车载空调根据参数调整信号调整预定模式的运行参数。

具体地，在车载空调以预定模式运行时，空调运行模式为以预定档位运行，风向为吹面模式，循环方式为外循环模式等，若用户主动调节预定模式中的任一参数，车辆会生成相应的参数调整信号，并控制车载空调调整预定模式的运行参数。

例如，在车载空调以预定模式运行时，车载空调运行的挡位为风量最高档，用户主动调节空调挡位，将空调运行挡位调节至风量的中档，车辆会生成调整空调运行挡位的信号，控制车载空调将风量调至中档，同时其他运行参数保持不变，车载空调以调整了该运行参数后的预定模式运行。又如，在车载空调以预定模式运行时，用户主动调节吹风模式，将吹面模式调整为吹足模式，车辆会生成调整吹风模式的信号，控制车载空调将吹面模式调整为吹足模式，同时其他运行参数保持不变，车载空调以调整了该运行参数后的预定模式运行。

如此，能够在改善车内空气质量的过程中适应用户的不同需求，进一步提升用户舒适度，提升用户体验。

请参阅图10，在某些实施方式中，控制方法还包括：

S90：在车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行的过程中，过滤参数调整信号。

在某些实施方式中，S90可以由运行模块113实现。或者说，运行模块113用于在车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行的过程中，过滤参数调整信号。

在某些实施方式中，处理器12用于在车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行的过程中，过滤参数调整信号。

具体地，在车载空调以预定模式运行时，可以设置容错机制，在车载空调切换运行模式的过程中，过滤用户输入的参数调整信号，且在预定模式启动后的一定时间内也过滤用户输入的参数调整信号。如此，能够保证车载空调能够流畅切换至预定模式，对当前车内空气进行循环改善，消除车内异味，以获得清洁舒适的车内环境。

例如，根据容错机制的设定，在预定模式启动500毫秒后再检测用户输入的参数调整信号。一般地，车载空调由当前运行参数切换至预定模式运行的时间为50-100毫秒，将容错机制设定为500毫秒，能够保证车载空调能够流畅切换至预定模式，同时容错机制的时间间隔较短，也能够保证车辆准确识别用户输入的调整参数，及时响应用户的个性化调整，优化用户体验。

需要说明地，容错机制设定的时间间隔可以根据车载空调的响应速度、车辆处理器的性能等参数设定，数值不做限定，例如可以是50毫秒、100毫秒、200毫秒、300毫秒等。

本申请实施方式还提供了一种计算机可读存储介质。一个或多个包含计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得处理器执行上述任一实施方式的车载空调的控制方法。

本申请实施方式还提供了一种车辆。车辆包括存储器及一个或多个处理器，一个或多个程序被存储在存储器中，并且被配置成由一个或多个处理器执行。程序包括用于执行上述任意一项实施方式所述的车载空调的控制方法的指令。

处理器可用于提供计算和控制能力，支撑整个车辆的运行。车辆的存储器为存储器其中的计算机可读指令运行提供环境。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，程序可存储于一非易失性计算机可读存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)等。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

若所述时间间隔大于或等于所述预定间隔，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；

响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行；

所述响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行包括：

控制所述车载空调关闭空气净化模式；

控制所述车载空调关闭节能模式；

控制所述车载空调以预定档位运行，所述预定档位包括中速档；

设定所述车载空调的风向为吹面模式；

设定所述车载空调的循环方式为外循环模式；

控制所述车载空调关闭前除霜模式；

上述由当前运行参数切换至所述预定模式的多个指令为联动状态，所述车载空调以预定模式启动，则所述多个指令根据需要自动开启；

响应于所述启动信号，控制所述车辆的车窗由当前状态打开至预定程度，所述车窗打开的预定程度根据车辆周围环境、行车速度或用户自定义参数设定。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

在所述车载空调以所述预定模式运行预定时长后，生成所述车载空调退出所述预定模式的退出信号；

响应于所述退出信号，控制所述车载空调退出所述预定模式并以所述当前运行参数运行。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

响应于所述退出信号，控制所述车窗由所述预定程度恢复至所述当前状态。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

响应于参数调整信号，控制所述车载空调根据所述参数调整信号调整所述预定模式的运行参数。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

在所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行的过程中，过滤所述参数调整信号。

6.一种车载空调的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：

检测模块，用于检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

生成模块，用于在所述时间间隔大于或等于所述预定间隔时，生成所述车载空调以预定模式运行的启动信号；

运行模块，用于根据所述启动信号控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行；所述根据所述启动信号控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行包括：控制所述车载空调关闭空气净化模式；控制所述车载空调关闭节能模式；控制所述车载空调以预定档位运行，所述预定档位包括中速档；设定所述车载空调的风向为吹面模式；设定所述车载空调的循环方式为外循环模式；控制所述车载空调关闭前除霜模式；上述由当前运行参数切换至所述预定模式的多个指令为联动状态，所述车载空调以预定模式启动，则所述多个指令根据需要自动开启；响应于所述启动信号，控制所述车辆的车窗由当前状态打开至预定程度，所述车窗打开的预定程度根据车辆周围环境、行车速度或用户自定义参数设定。

7.一种车辆，其特征在于，包括处理器，所述处理器用于：

检测车辆当前上电状态距离前次下电状态的时间间隔是否满足预定间隔；

若所述时间间隔大于或等于所述预定间隔，生成车载空调以预定模式运行的启动信号；

响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行；所述响应于所述启动信号，控制所述车载空调由当前运行参数切换至所述预定模式运行包括：控制所述车载空调关闭空气净化模式；控制所述车载空调关闭节能模式；控制所述车载空调以预定档位运行，所述预定档位包括中速档；设定所述车载空调的风向为吹面模式；设定所述车载空调的循环方式为外循环模式；控制所述车载空调关闭前除霜模式；上述由当前运行参数切换至所述预定模式的多个指令为联动状态，所述车载空调以预定模式启动，则所述多个指令根据需要自动开启；响应于所述启动信号，控制所述车辆的车窗由当前状态打开至预定程度，所述车窗打开的预定程度根据车辆周围环境、行车速度或用户自定义参数设定。

8.一种计算机可执行指令的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1-5中任一项所述的车载空调的控制方法。

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