CN111805954A - 一种硫化机尾气回收系统及尾气回收方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轮胎生产技术领域，一种硫化机尾气回收系统及尾气回收方法，该系统硫化机中心回收模块和硫化罩回收模块；硫化机中心回收模块包括硫化机本体和气泵；硫化机本体包括硫化机下模、硫化机中心机构和硫化机上模；硫化机下模上设置有轮胎硫化腔，硫化机中心机构位于硫化机下模的中心，气泵连接在硫化机中心机构下部，通过气泵和硫化机中心机构相配合将硫化胶囊与轮胎内侧之间释放出的硫化尾气从硫化机中心机构下部抽出回收；硫化罩回收模块包括保温罩本体和多个抽气风机；通过多个抽气风机与保温罩本体相配合，将硫化尾气从保温罩本体的顶部抽出回收。本专利的优点是便于将硫化结束的硫化尾气直接抽出，提升尾气回收效率和尾气回收效果。
Description
技术领域
本发明属于轮胎生产技术领域，尤其涉及一种硫化机尾气回收系统及尾气回收方法。
背景技术
硫化机在轮胎生产时进行生产时会产生大量的有毒尾气（H2S、SO2、硫醇类等），对人体危害极大，目前轮胎工厂的硫化机在硫化结束后都是直接开盖将硫化尾气排入工厂车间，是车间异味的最主要源头。
硫化机硫化开盖后产生的尾气来源有三处：1. 上模具内壁残留，可随时被上盖的尾气回收结构吸走，因为尾气源离上盖最近；2. 轮胎胎面与模具侧内壁和下内壁的胶料残留产生尾气，可以在刚开盖时吸走，此时抽气口离尾气来源最近；3. 胶囊与轮胎内壁之间产生的尾气，在整个上盖翻转过去中心机构升起后产生并上升，完全吸走难度较大，上升风路较远且有个直角角度。
尤其在硫化机中心机构在升起时会有大量有害气体从轮胎内侧与胶囊之间逸出，占硫化废气的80%以上。目前部分轮胎厂的尾气回收采用吊顶风机吸气，功耗大且由于距离尾气源头5-10m导致尾气回收效果不明显；部分轮胎厂在硫化机上盖加入抽气机构，但是由于中心机构升起前硫化机上盖已经抬起1-2米高，尤其是对于翻转式硫化机，与尾气气源呈垂直，当中心机构的胶囊收缩大量轮胎内壁侧的气体从轮胎中心逸出时，会有大量气体无法得到有效收集，从而导致大量气体直接排入厂房空间中。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有硫化尾气处理不佳的问题，提供一种硫化机尾气回收系统，该系统通过硫化机中心回收模块便于将轮胎内侧与胶囊之间逸出的硫化尾气直接抽出，通过硫化罩回收模块防止硫化结束后开盖将硫化尾气排入工厂车间，便于将提升尾气回收效率和尾气回收效果。
为本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：
一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，该系统硫化机中心回收模块和硫化罩回收模块；硫化机中心回收模块包括硫化机本体和气泵；硫化机本体包括硫化机下模、硫化机中心机构和硫化机上模；硫化机下模上设置有轮胎硫化腔，硫化机中心机构位于硫化机下模的中心，硫化机中心机构位于轮胎硫化腔内，且硫化机中心机构在硫化机下模内升降；气泵连接在硫化机中心机构下部，通过气泵和硫化机中心机构相配合将硫化胶囊与轮胎内侧之间释放出的硫化尾气从硫化机中心机构下部抽出回收；硫化罩回收模块包括保温罩本体和多个抽气风机；保温罩本体设置在硫化机上模顶部，多个抽气风机分别设置在保温罩本体的顶部，通过多个抽气风机与保温罩本体相配合，将硫化机下模下部和硫化机下模上部的硫化尾气从保温罩本体的顶部抽出回收。
作为优选，硫化机中心机构包括硫化升降主体、硫化胶囊和抽气管；硫化胶囊设置在硫化升降主体的上部，且硫化胶囊位于轮胎硫化腔内，硫化升降主体上部且位于硫化胶囊内侧周向规则排列设置有多条抽气通道；硫化升降主体上位于抽气通道下方设置有环形凹槽，且环形凹槽位于硫化胶囊的下端的上方，每条抽气通道的出气端与环形凹槽相连通，环形凹槽上设置有抽气口，抽气管设置在硫化升降主体上，抽气管连接在环形凹槽的下方，并与抽气口相连通；气泵连接在抽气管的底部，通过气泵将释放出的硫化尾气依次经过抽气通道、环形凹槽和抽气管抽出；硫化机上模设置在硫化机下模的顶部，硫化机上模与硫化机下模相配合密封，并将硫化机中心机构安装在轮胎硫化腔内。
作为优选，每条抽气通道的进气端口位于硫化胶囊上端的上方。
作为优选，与抽气口距离最近的一条抽气通道的进气口呈喇叭状；与抽气口距离近的抽气通道的直径小于与抽气口距离远的抽气通道的直径。
作为优选，环形凹槽的一侧设置有环形凹槽开口，环形凹槽开口与硫化胶囊内部相连通，且位于该侧环形凹槽的下方连接有气囊压力控制气管，气囊压力控制气管的底部连接有气囊压力调节气泵。
作为优选，保温罩本体的外侧壁和内侧壁之间设置有多条硫化罩抽气通道，多条硫化罩抽气通道分别分布在保温罩本体的侧部和顶部；多个抽气风机设置在保温罩本体的顶部，位于同侧的多条的硫化罩抽气通道的出气口与同侧的抽气风机相连通，通过抽气风机将硫化机下模下部和硫化机下模上部的硫化尾气从多条硫化罩抽气通道的顶部抽出回收，每条硫化罩抽气通道内均设置有过滤材料。
作为优选，保温罩本体呈中心对称结构，且多条硫化罩抽气通道的数量为八条，其中四条位于保温罩本体的侧部的硫化罩抽气通道的进气口分布在保温罩本体的外圈，另外四条位于保温罩本体的顶部的硫化罩抽气通道的进气口分布在保温罩本体的内圈。
作为优选，位于保温罩本体侧部的每条硫化罩抽气通道的进气端部呈倾斜设置。
作为优选，每条硫化罩抽气通道和保温罩本体之间设置有保温材料。
一种硫化机尾气回收系统的回收方法，依次通过以下步骤：通过硫化机本体硫化完毕后，打开气泵，硫化机上模向上完全抬起后，硫化机中心机构上升，此时硫化尾气从车胎内侧和硫化胶囊之间放出，通过气泵持续抽气，使硫化尾气由每个抽气通道的上端进气口进入至环形凹槽，并从抽气口进入至抽气管后回收，位于硫化机下模上方的硫化尾气从顶部的多条硫化罩抽气通道排出，位于硫化机下模上方的硫化尾气从侧部的多条硫化罩抽气通道排出。
采用上述技术方案的一种硫化机尾气回收系统，该系统通过硫化机本体上的硫化中心模块设置有多条抽气通道，使大量有害气体从轮胎内侧与胶囊之间逸出，通过打开气泵将这些有害气体依次通过抽气通道、环形凹槽和抽气管抽出，并且通过抽气通道与抽气口的距离越近的抽气通道直径较小，与抽气口的距离越远的抽气通道直径较大，进一步保证抽气口气流均匀进入抽气管，通过硫化机保温罩在保温罩本体的外侧壁和内侧壁之间设置有多条保温罩抽气通道，在不影响保温性能的基础上，在硫化机保温罩内大通量气路通道，使得硫化过程中产生的尾气可以被通过气路被风机高效吸出，防止硫化结束后直接开盖将硫化尾气排入工厂车间内。最终进一步提升尾气回收效率和尾气回收效果
综上所述，本专利的优点是便于将硫化结束的硫化尾气直接抽出，提升尾气回收效率和尾气回收效果。
附图说明
图1为本发明一种硫化机尾气回收系统的结构示意图。
图2为本发明硫化罩回收模块的结构示意图。
图3为本发明硫化机本体的局部放大图。
图4为本发明硫化机本体的剖视图。
图5为本发明保温罩本体的剖视图。
图6为本发明保温罩本体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1和图2所示，一种硫化机尾气回收系统，该系统硫化机中心回收模块和硫化罩回收模块；硫化机中心回收模块包括硫化机本体和气泵；硫化机本体包括硫化机下模1、硫化机中心机构2和硫化机上模3；硫化机下模1上设置有轮胎硫化腔101，硫化机中心机构2位于硫化机下模1的中心，硫化机中心机构2位于轮胎硫化腔101内，且硫化机中心机构2在硫化机下模1内升降；气泵连接在硫化机中心机构2下部，通过气泵和硫化机中心机构2相配合将硫化胶囊与轮胎内侧之间释放出的硫化尾气从硫化机中心机构2下部抽出回收；硫化罩回收模块包括保温罩本体4和多个抽气风机5；保温罩本体4设置在硫化机上模3顶部，多个抽气风机5分别设置在保温罩本体4的顶部，通过多个抽气风机5与保温罩本体4相配合，将硫化机下模1下部和硫化机下模1上部的硫化尾气从保温罩本体4的顶部抽出回收。
如图1、图3和图4所示，硫化机中心回收模块包括硫化机本体和气泵，硫化机本体包括硫化机下模1、硫化中心模块2和硫化机上模3；硫化机下模1上设置有轮胎硫化腔101，轮胎硫化腔101用于使需要硫化的轮胎安放在内。硫化中心模块2位于硫化机下模1的中心，硫化中心模块2位于轮胎硫化腔101内，硫化中心模块2在硫化机下模1内升降，且硫化完成后，硫化中心模块2向上抬升将硫化后的轮胎升起。硫化中心模块2包括硫化升降主体21、气囊22和抽气管23；气囊22设置在硫化升降主体21的上部，且气囊22位于轮胎硫化腔101内，气囊22用于支撑轮胎，硫化升降主体21上部且位于气囊22内侧设置有八条抽气通道221；且八条抽气通道221周向规则排列设置在硫化升降主体21的上部，便于使抽气时抽出更多的气体，并且提升抽尾气效率。每条抽气通道221截面呈L型，每条抽气通道221的上部横向设置，通过横向设置便于与气囊22与轮胎内侧交界处L更好的衔接，由于硫化完成时气囊22收缩，气囊22与轮胎内侧交界处L会有大量的硫化尾气排出，便于更好的将大量尾气直接吸取，防止排放至空气中。每条抽气通道221的下部纵向设置，便于下侧的抽气管33更好的连通排出大量尾气。每条抽气通道221的进气端口位于气囊22上端的上方，便于与排出的大量的硫化尾气的距离更近，便于更有效更全面的进行回收。
硫化升降主体21上位于抽气通道221下方设置有环形凹槽222，且环形凹槽222位于气囊22的下端的上方，环形凹槽222的一侧设置有环形凹槽开口，环形凹槽开口与气囊22内部相连通，且位于该侧环形凹槽222的下方连接有气囊压力控制气管224，气囊压力控制气管224的底部连接有气囊压力调节气泵。通过控制气囊压力调节气泵便于更好的控制气囊22内部的气压，该部分是常规的结构，目前的大多数硫化机都有。每条抽气通道221的出气端与环形凹槽222相连通，通过抽入的大量硫化尾气进入至环形凹槽222内。环形凹槽222上设置有抽气口223，抽气管23设置在硫化升降主体21上，抽气管23连接在环形凹槽222的下方，并与抽气口223相连通，使大量硫化尾气从抽气口223排出。与抽气口223距离最近的一条抽气通道221的进气口呈喇叭状，进一步保证了四周抽气的均匀，并且与抽气口223距离近的抽气通道221的直径小于与抽气口223距离远的抽气通道221的直径，使与抽气口223距离近的抽气通道221的直径较小，使与抽气口223距离远的抽气通道221的直径较大，从而进一步保证了抽气气流的均匀性。
气泵连接在抽气管23的底部，通过气泵将轮胎硫化腔101处的硫化尾气依次经过抽气通道221、环形凹槽222和抽气管23抽出；硫化机上模3设置在硫化机下模1的顶部，硫化机上模3与硫化机下模1相配合密封，并将硫化中心模块2安装在轮胎硫化腔101内。
如图2、图5和图6所示，硫化罩回收模块包括保温罩本体4和多个抽气风机5，多个抽气风机5设置在保温罩本体4的顶部，保温罩本体4呈中心对称结构，保温罩本体4的外侧壁和内侧壁之间设置有多条硫化罩抽气通道401，位于同侧的多条的硫化罩抽气通道401的出气口与同侧的抽气风机5相连通，多条硫化罩抽气通道401分别分布在保温罩本体4的侧部和顶部，且多条硫化罩抽气通道401的数量为八条，其中四条位于保温罩本体4的侧部的硫化罩抽气通道401的进气口分布在保温罩本体4的外圈，位于侧部的多条硫化罩抽气通道401纵向设置；位于保温罩本体4侧部的每条硫化罩抽气通道401的进气端部下端向中间倾斜设置，当硫化完毕，硫化机上盖抬升一定距离，抽气风机5启动抽气，则可使得大量气流沿硫化罩抽气通道401被抽出；并且在翻转完成后，由于采用倾斜气路，也能持续提供一个由下方轮胎向斜上方的抽气气路，使得中心机构上升胶囊与轮胎内壁分离时产生的尾气也能得到有效回收，从而进一步提升尾气回收效果。另外四条位于保温罩本体4的顶部的硫化罩抽气通道401的进气口分布在保温罩本体4的内圈；位于保温罩本体4顶部的多条硫化罩抽气通道401横向设置，通过顶部的硫化罩抽气通道401便于将上方的尾气进行回收，提升尾气回收效率。在不影响保温性能的基础上，在硫化机保温罩内构造多条大通量的硫化罩抽气通道401，使得硫化过程中产生的尾气可以被通过硫化罩抽气通道401被风机高效吸出，进一步提升回收效率和回收质量。
每条硫化罩抽气通道401和保温罩本体4之间设置有保温材料，通过保温材料便于进一步提升在尾气回收过程中的保温效果，提升尾气回收效果。每条硫化罩抽气通道401内均设置有过滤材料402，过滤材料402为采用以木质素纤维和硝酸改性多孔活性炭为主的具有吸附尾气功能的多孔材料过滤条或多孔材料过滤片，通过过滤材料402为多孔材料，这样对保温性能的影响极小，并且便于将硫化产生的H2S、SO2、硫醇等尾气进行吸附处理，完成对尾气的过滤净化。采用硝酸改性后的多孔活性炭表面富含大量含氮官能团，4h硝酸浸泡处理过后的10cm厚度的改性活性炭的120°C下脱硫率最大可达98%，平均脱硫率66%，脱硫效果非常好。每条硫化罩抽气通道401处均设置有更换的过滤材料402的更换窗，当多孔吸附材料饱和时可通过更换窗随时将过滤条抽出更换。
一种硫化机尾气回收系统的回收方法，依次通过以下步骤：通过硫化机本体硫化完毕后，打开气泵，硫化机上模3向上完全抬起后，硫化机中心机构2上升，此时硫化尾气从车胎内侧和硫化胶囊22之间放出，通过气泵持续抽气，使硫化尾气由每个抽气通道221的上端进气口进入至环形凹槽222，并从抽气口223进入至抽气管23后回收，位于硫化机下模1上方的硫化尾气从顶部的多条硫化罩抽气通道401排出，位于硫化机下模1上方的硫化尾气从侧部的多条硫化罩抽气通道401排出。
通过该硫化机尾气回收系统便于将硫化结束后的硫化尾气及时回收，防止直接排入工厂车间。
Claims (10)
1.一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，该系统硫化机中心回收模块和硫化罩回收模块；硫化机中心回收模块包括硫化机本体和气泵；硫化机本体包括硫化机下模（1）、硫化机中心机构（2）和硫化机上模（3）；硫化机下模（1）上设置有轮胎硫化腔（101），硫化机中心机构（2）位于硫化机下模（1）的中心，硫化机中心机构（2）位于轮胎硫化腔（101）内，且硫化机中心机构（2）在硫化机下模（1）内升降；气泵连接在硫化机中心机构（2）下部，通过气泵和硫化机中心机构（2）相配合将硫化胶囊与轮胎内侧之间释放出的硫化尾气从硫化机中心机构（2）下部抽出回收；硫化罩回收模块包括保温罩本体（4）和多个抽气风机（5）；保温罩本体（4）设置在硫化机上模（3）顶部，多个抽气风机（5）分别设置在保温罩本体（4）的顶部，通过多个抽气风机（5）与保温罩本体（4）相配合，将硫化机下模（1）下部和硫化机下模（1）上部的硫化尾气从保温罩本体（4）的顶部抽出回收。
2.根据权利要求1所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，硫化机中心机构（2）包括硫化升降主体（21）、硫化胶囊（22）和抽气管（23）；硫化胶囊（22）设置在硫化升降主体（21）的上部，且硫化胶囊（22）位于轮胎硫化腔（101）内，硫化升降主体（21）上部且位于硫化胶囊（22）内侧周向规则排列设置有多条抽气通道（221）；硫化升降主体（21）上位于抽气通道（221）下方设置有环形凹槽（222），且环形凹槽（222）位于硫化胶囊（22）的下端的上方，每条抽气通道（221）的出气端与环形凹槽（222）相连通，环形凹槽（222）上设置有抽气口（223），抽气管（23）设置在硫化升降主体（21）上，抽气管（23）连接在环形凹槽（222）的下方，并与抽气口（223）相连通；气泵连接在抽气管（23）的底部，通过气泵将释放出的硫化尾气依次经过抽气通道（221）、环形凹槽（222）和抽气管（23）抽出；硫化机上模（3）设置在硫化机下模（1）的顶部，硫化机上模（3）与硫化机下模（1）相配合密封，并将硫化机中心机构（2）安装在轮胎硫化腔（101）内。
3.根据权利要求2所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，每条抽气通道（221）的进气端口位于硫化胶囊（22）上端的上方。
4.根据权利要求2所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，与抽气口（223）距离最近的一条抽气通道（221）的进气口呈喇叭状；与抽气口（223）距离近的抽气通道（221）的直径小于与抽气口（223）距离远的抽气通道（221）的直径。
5.根据权利要求2所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，环形凹槽（222）的一侧设置有环形凹槽开口，环形凹槽开口与硫化胶囊（22）内部相连通，且位于该侧环形凹槽（222）的下方连接有气囊压力控制气管（224），气囊压力控制气管（224）的底部连接有气囊压力调节气泵。
6.根据权利要求1所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，保温罩本体（4）的外侧壁和内侧壁之间设置有多条硫化罩抽气通道（401），多条硫化罩抽气通道（401）分别分布在保温罩本体（4）的侧部和顶部；多个抽气风机（5）设置在保温罩本体（4）的顶部，位于同侧的多条的硫化罩抽气通道（401）的出气口与同侧的抽气风机（5）相连通，通过抽气风机（5）将硫化机下模（1）下部和硫化机下模（1）上部的硫化尾气从多条硫化罩抽气通道（401）的顶部抽出回收，每条硫化罩抽气通道（401）内均设置有过滤材料（402）。
7.根据权利要求6所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，保温罩本体（4）呈中心对称结构，且多条硫化罩抽气通道（401）的数量为八条，其中四条位于保温罩本体（4）的侧部的硫化罩抽气通道（401）的进气口分布在保温罩本体（4）的外圈，另外四条位于保温罩本体（4）的顶部的硫化罩抽气通道（401）的进气口分布在保温罩本体（4）的内圈。
8.根据权利要求6所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，位于保温罩本体（4）侧部的每条硫化罩抽气通道（401）的进气端部呈倾斜设置。
9.根据权利要求6所述的一种硫化机尾气回收系统，其特征在于，每条硫化罩抽气通道（401）和保温罩本体（4）之间设置有保温材料。
10.一种硫化机尾气回收系统的回收方法，其特征在于，依次通过以下步骤：通过硫化机本体硫化完毕后，打开气泵，硫化机上模（3）向上完全抬起后，硫化机中心机构（2）上升，此时硫化尾气从车胎内侧和硫化胶囊（22）之间放出，通过气泵持续抽气，使硫化尾气由每个抽气通道（221）的上端进气口进入至环形凹槽（222），并从抽气口（223）进入至抽气管（23）后回收，位于硫化机下模（1）上方的硫化尾气从顶部的多条硫化罩抽气通道（401）排出，位于硫化机下模（1）上方的硫化尾气从侧部的多条硫化罩抽气通道（401）排出。
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