CN111794079B - 一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，涉及桥梁施工技术领域，解决了目前使用的临时架桥不具备快速移动的安装功能，不便进行移动输送，占用空间较大，不具备快速折叠的存放功能的问题。一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，包括主桥体；所述主桥体还包括有从动轴，传动轴；所述主桥体的内侧顶部中间通过轴承旋转设置有传动轴，且传动轴的两端均通过键连接固定设置锥齿轮与四组从动轴传动连接，通过设置有移动座的设置，为临时架桥提供了便捷的输送移动功能，需要运输临时架桥的时候，可以通过传动轴带动从动轴的旋转同步旋转四组提升丝杠将移动座快速下降，平衡的将主桥体顶起，完成对移动座的支撑，为移动座提供了方便。

Description

一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥
技术领域
本发明涉及桥梁施工技术领域，具体为一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥。
背景技术
道路常常在某个节点或者路段发生损坏，或者经过该处的道路下水道，水管，电缆损坏，或者该处的道路裂开损坏，工人常常需要在该损坏处竖立起屏障后抢修道路，在人行比较繁忙或者涉及到人数比较多的出行路段，这样常常会给人的出行带来很多不便，在该处作业时间长的时候由于其阻碍交通，给人带来的麻烦更大。
经过检索例如专利号为CN106978777B的专利公开了一种临时便桥装置，用于临时架设的简易桥梁，包括多个垂直行车道纵向间隔布置的横跨桥下空间的贝雷梁(8)，贝雷梁(8)上面铺设工字钢的路面分配梁(9)，路面分配梁(9)上铺设竹胶板(10)，竹胶板(10)上现场浇注混凝土桥面板(11)构成路面；混凝土桥面板(11)内预埋U型螺栓(16)与贝雷梁(8)相连接；每个贝雷梁(8)两端设有端桥桩，中间设有中桥桩，端桥桩与中桥桩支撑贝雷梁(8)。整个车道布置在河道上方，较传统主梁顺桥向布置形式合理，充分利用了河道上空间，避免大量征地，且有效保护两岸绿化。同时横河道布置的减小了在河中桩基的数量，降低施工难度同时，可以有效的减小阻水面积。
再例如专利号为CN209443354U的专利公开了一种矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥，其特征在于，包括与地面接触的过桥底板、与过桥底板两端连接的斜板及连接在两端斜板之间的过桥顶板，所述斜板、过桥顶板及过桥底板之间设有立筋，所述立筋上设有通过连接杆固定多个临时桥端部的通孔。本实用新型解决了现有煤矿井下运输巷道路面损坏，进行小面积起底或者重新铺设路面时，影响车辆正常通行的问题。本实用新型既可以随时实现矿井巷道路面维护和保养，又不影响矿井巷道正常运输，保证矿井正常生产的矿井巷道修复路面车辆通行临时过桥。
但是，目前使用的临时架桥不具备快速移动的安装功能，不便进行移动输送，占用空间较大，不具备快速折叠的存放功能，不具备分化结构，不能将行人和汽车的通行安全区分，不利于架桥的安装使用，因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥。
发明内容
(一)技术问题
本发明的目的在于提供一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，以解决上述背景技术中提出的目前使用的临时架桥不具备快速移动的安装功能，不便进行移动输送，占用空间较大，不具备快速折叠的存放功能，不具备分化结构，不能将行人和汽车的通行安全区分，不利于架桥的安装使用的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，包括主桥体；所述主桥体还包括有从动轴，传动轴；所述主桥体的内侧顶部中间通过轴承旋转设置有传动轴，且传动轴的两端均通过键连接固定设置锥齿轮与四组从动轴传动连接；所述主桥体的底部为空心结构，且主桥体的底部中间设置有移动座；所述主桥体的顶面为梯形结构，主桥体的两侧固定设置有两组护栏，且护栏的形状与主桥体的顶部形状相同；所述主桥体的两端均通过伸缩连接装置旋转设置有副桥体；所述伸缩连接装置还包括有伸缩杆，复位导杆；所述伸缩连接装置的中间开设有方槽结构，且方槽结构贯穿伸缩连接装置的两侧开设有两组通槽；所述伸缩连接装置的方槽结构内滑动设置有伸缩杆；所述伸缩杆的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有复位导杆；所述主桥体的一侧通过铰连接旋转设置有行人通道；所述行人通道的两侧滑动设置有两组侧桥；所述行人通道的外侧滑动设置有行人护栏。
优选的，所述主桥体还包括有滑式手杆，提升丝杠；所述主桥体的内侧顶部通过轴架结构旋转设置有四组从动轴；所述传动轴的中间一体式设置有圆柱结构，且圆柱结构中开设通孔并通过间隙配合滑动设置有滑式手杆；所述主桥体的内侧旋转设置有四组提升丝杠，四组提升丝杠的旋转方向一致，且提升丝杠的顶部均通过设置锥齿轮与从动轴传动连接；所述移动座与四组提升丝杠螺纹连接，且移动座的底部固定设置有四组万向轮。
优选的，所述护栏还包括有销孔；所述护栏均为向外侧延伸的垂直拐角结构，且护栏靠近行人通道的一组中间开设有销孔。
优选的，所述主桥体的顶部中间开设有方形孔，且方形孔的两侧均一体式设置有肩台结构；所述主桥体的顶部中间通过肩台结构卡合设置有顶盖；所述顶盖的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有两组把手。
优选的，所述副桥体的顶部均设置为斜面结构，且斜面结构的坡度与主桥体的坡度相通；所述副桥体的斜面与主桥体的两侧斜面均横向开设有弧形通槽结构；所述副桥体与主桥体的相邻面高度一致；所述副桥体的斜面低端处均开设有两组条形孔，且条形孔中均固定设置有圆柱结构；所述主桥体的两侧底部均开设凹槽并安装有拉杆。
优选的，所述复位导杆穿过伸缩连接装置的端部滑动连接，且复位导杆的外侧套设有弹簧；所述伸缩连接装置的一侧为轴端结构并旋转设置于主桥体的两侧；所述伸缩杆的一侧为轴端结构并旋转设置于副桥体的两侧；所述副桥体能够通过伸缩连接装置在主体两端旋转0-90°。
优选的，所述行人通道还包括有T型滑槽，安装槽，锁环；所述行人通道的顶部两侧均开设有T型滑槽；所述侧桥的底部一体式设置有T型滑条，且T型滑条均滑动设置于T型滑槽；所述行人通道的外侧中间开设有两组安装槽，且安装槽的外端内侧均通过螺纹连接固定设置有锁环；所述行人护栏的一侧底部固定设置有两组装配导杆，且装配导杆的另一端设置有圆片结构；所述装配导杆滑动设置于安装槽中，且装配导杆的圆片结构与锁环之间均套设有弹簧。
优选的，所述行人通道还包括有定位滑槽，滑动板，球头销，平衡板；所述行人通道的外侧中间开设有定位滑槽，且定位滑槽的中间滑动设置有滑动板；所述滑动板的中间开设圆孔并滑动设置有球头销，且球头销的外侧一体式设置有平衡板；所述平衡板滑动设置于定位滑槽中，且平衡板与滑动板之间的球头销外部套设有弹簧。
(三)有益效果
本发明提供了一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，通过移动座的设置，为临时架桥提供了便捷的输送移动功能，需要运输临时架桥的时候，可以通过传动轴带动从动轴的旋转同步旋转四组提升丝杠将移动座快速下降，平衡的将主桥体顶起，完成对移动座的支撑，为移动座提供了方便。
其次，副桥体和伸缩连接装置的设置为架桥提供了方便的叠合功能，副桥体可以通过伸缩连接装置进行旋转，并扣设在主桥体的顶部通过伸缩连接装置的锁紧固定，减少了临时架桥的空间占用，折叠方便容易使用。
再者，行人通道的设置，为架桥提供了专供行人通过的功能，为行人的移动提供了单独通过的结构功能，将行人和汽车的通行安全区分，提供了安全性保障，同时，行人通道同时可以进行旋转折叠，将行人通道转折扣放在护栏的顶部，收存方便容易装配。
附图说明
图1为本发明实施例中的立体结构示意图；
图2为本发明实施例中的立体仰视结构示意图；
图3为本发明实施例中的立体侧视结构示意图；
图4为本发明实施例中主桥体的内部结构示意图；
图5为本发明实施例中的收起状态结构示意图；
图6为本发明实施例中行人通道的剖视结构示意图；
图7为本发明实施例中行人通道的仰视剖结构示意图；
图8为本发明实施例中的A局部放大结构示意图；
图9为本发明实施例中的B局部放大结构示意图；
在图1至图9中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：
1、主桥体；101、从动轴；102、传动轴；103、滑式手杆；104、提升丝杠；2、移动座；3、护栏；301、销孔；4、顶盖；5、副桥体；6、伸缩连接装置；601、伸缩杆；602、复位导杆；7、行人通道；701、T型滑槽；702、安装槽；703、锁环；704、定位滑槽；705、滑动板；706、球头销；707、平衡板；8、侧桥；801、T型滑条；9、行人护栏；901、装配导杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图9，本发明提供的一种实施例：一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，包括主桥体1；主桥体1还包括有从动轴101，传动轴102；主桥体1的内侧顶部中间通过轴承旋转设置有传动轴102，且传动轴102的两端均通过键连接固定设置锥齿轮与四组从动轴101传动连接；其中，主桥体1还包括有滑式手杆103，提升丝杠104；主桥体1的内侧顶部通过轴架结构旋转设置有四组从动轴101；传动轴102的中间一体式设置有圆柱结构，且圆柱结构中开设通孔并通过间隙配合滑动设置有滑式手杆103；主桥体1的内侧旋转设置有四组提升丝杠104，四组提升丝杠104的旋转方向一致，且提升丝杠104的顶部均通过设置锥齿轮与从动轴101传动连接；移动座2与四组提升丝杠104螺纹连接，且移动座2的底部固定设置有四组万向轮；主桥体1的底部为空心结构，且主桥体1的底部中间设置有移动座2；主桥体1的顶面为梯形结构，主桥体1的两侧固定设置有两组护栏3，且护栏3的形状与主桥体1的顶部形状相同；其中，护栏3还包括有销孔301；护栏3均为向外侧延伸的垂直拐角结构，且护栏3靠近行人通道7的一组中间开设有销孔301；其中，主桥体1的顶部中间开设有方形孔，且方形孔的两侧均一体式设置有肩台结构；主桥体1的顶部中间通过肩台结构卡合设置有顶盖4；顶盖4的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有两组把手；主桥体1的两端均通过伸缩连接装置6旋转设置有副桥体5；其中，副桥体5的顶部均设置为斜面结构，且斜面结构的坡度与主桥体1的坡度相通；副桥体5的斜面与主桥体1的两侧斜面均横向开设有多组弧形通槽结构；副桥体5与主桥体1的相邻面高度一致；副桥体5的斜面低端处均开设有两组条形孔，且条形孔中均固定设置有圆柱结构；主桥体1的两侧底部均开设凹槽并安装有拉杆；伸缩连接装置6还包括有伸缩杆601，复位导杆602；伸缩连接装置6的中间开设有方槽结构，且方槽结构贯穿伸缩连接装置6的两侧开设有两组通槽；伸缩连接装置6的方槽结构内滑动设置有伸缩杆601；伸缩杆601的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有复位导杆602；其中，复位导杆602穿过伸缩连接装置6的端部滑动连接，且复位导杆602的外侧套设有弹簧；伸缩连接装置6的一侧为轴端结构并旋转设置于主桥体1的两侧；伸缩杆601的一侧为轴端结构并旋转设置于副桥体5的两侧；副桥体5能够通过伸缩连接装置6在主桥体1两端旋转0-90°；主桥体1的一侧通过铰连接旋转设置有行人通道7；行人通道7的两侧滑动设置有两组侧桥8；行人通道7的外侧滑动设置有行人护栏9。
其中，行人通道7还包括有T型滑槽701，安装槽702，锁环703；行人通道7的顶部两侧均开设有T型滑槽701，T型滑槽701均贯穿行人通道7的底部；侧桥8的底部一体式设置有T型滑条801，且T型滑条801均滑动设置于T型滑槽701；行人通道7的外侧中间开设有两组安装槽702，且安装槽702的外端内侧均通过螺纹连接固定设置有锁环703；行人护栏9的一侧底部固定设置有两组装配导杆901，且装配导杆901的另一端设置有圆片结构；装配导杆901滑动设置于安装槽702中，且装配导杆901的圆片结构与锁环703之间均套设有弹簧。
其中，行人通道7还包括有定位滑槽704，滑动板705，球头销706，平衡板707；行人通道7的外侧中间开设有定位滑槽704，且定位滑槽704的中间滑动设置有滑动板705；滑动板705的中间开设圆孔并滑动设置有球头销706，且球头销706的外侧一体式设置有平衡板707；平衡板707滑动设置于定位滑槽704中，且平衡板707与滑动板705之间的球头销706外部套设有弹簧。
工作原理：使用时，转动滑式手杆103，通过传动轴102带动四组从动轴101同步旋转，利用提升丝杠104对移动座2同步输送，将移动座2降下，反顶起主桥体1，直接拉动主桥体1通过移动座2底部的万向轮进行移动，将桥架移动到施工处的路面上掩盖施工位置，同时升起移动座2使主桥体1的底部接触路面承载重量，将顶盖4扣设在主桥体1的顶部将主桥体1的内部封存。
向外拉动副桥体5，副桥体5通过伸缩连接装置6和伸缩杆601的弹性伸缩离开主桥体1表面，将副桥体5拼接在主桥体1的两侧，副桥体5通过伸缩杆601和复位导杆602的收缩固定在主桥体1的两侧，此时即可通过车辆，在使用完毕后可以叠起副桥体5进行回收。
行人通道7在收回状态时，行人护栏9扣在护栏3的顶部；使用时，将行人护栏9抬起，然后将平衡板707向后推，使球头销706抽离销孔301将行人通道7解锁，放下行人通道7抽出两侧的侧桥8即可使行人通过。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (2)

1.一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，其特征在于：包括主桥体(1)；所述主桥体(1)还包括有从动轴(101)，传动轴(102)；所述主桥体(1)的内侧顶部中间通过轴承旋转设置有传动轴(102)，且传动轴(102)的两端均通过键连接固定设置锥齿轮与四组从动轴(101)传动连接；所述主桥体(1)的底部为空心结构，且主桥体(1)的底部中间设置有移动座(2)；所述主桥体(1)的顶面为梯形结构，主桥体(1)的两侧固定设置有两组护栏(3)，且护栏(3)的形状与主桥体(1)的顶部形状相同，所述护栏(3)还包括有销孔(301)；所述护栏(3)均为向外侧延伸的垂直拐角结构，且护栏(3)靠近行人通道(7)的一组中间开设有销孔(301)，所述主桥体(1)的顶部中间开设有方形孔，且方形孔的两侧均一体式设置有肩台结构；所述主桥体(1)的顶部中间通过肩台结构卡合设置有顶盖(4)；所述顶盖(4)的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有两组把手；
所述主桥体(1)的两端均通过伸缩连接装置(6)旋转设置有副桥体(5)，所述副桥体(5)的顶部均设置为斜面结构，且斜面结构的坡度与主桥体(1)的坡度相通；所述副桥体(5)的斜面与主桥体(1)的两侧斜面均横向开设有弧形通槽结构；所述副桥体(5)与主桥体(1)的相邻面高度一致；所述副桥体(5)的斜面低端处均开设有两组条形孔，且条形孔中均固定设置有圆柱结构；所述主桥体(1)的两侧底部均开设凹槽并安装有拉杆；
所述伸缩连接装置(6)还包括有伸缩杆(601)，复位导杆(602)；所述伸缩连接装置(6)的中间开设有方槽结构，且方槽结构贯穿伸缩连接装置(6)的两侧开设有两组通槽；所述伸缩连接装置(6)的方槽结构内滑动设置有伸缩杆(601)；所述伸缩杆(601)的中间开设有方形孔，且方形孔中固定设置有复位导杆(602)；所述主桥体(1)的一侧通过铰连接旋转设置有行人通道(7)；
所述行人通道(7)的两侧滑动设置有两组侧桥(8)；所述行人通道(7)的外侧滑动设置有行人护栏(9)，所述行人通道(7)还包括有T型滑槽(701)，安装槽(702)，锁环(703)；所述行人通道(7)的顶部两侧均开设有T型滑槽(701)；所述侧桥(8)的底部一体式设置有T型滑条(801)，且T型滑条(801)均滑动设置于T型滑槽(701)；所述行人通道(7)的外侧中间开设有两组安装槽(702)，且安装槽(702)的外端内侧均通过螺纹连接固定设置有锁环(703)；所述行人护栏(9)的一侧底部固定设置有两组装配导杆(901)，且装配导杆(901)的另一端设置有圆片结构；所述装配导杆(901)滑动设置于安装槽(702)中，且装配导杆(901)的圆片结构与锁环(703)之间均套设有弹簧；所述行人通道(7)还包括有定位滑槽(704)，滑动板(705)，球头销(706)，平衡板(707)；所述行人通道(7)的外侧中间开设有定位滑槽(704)，且定位滑槽(704)的中间滑动设置有滑动板(705)；所述滑动板(705)的中间开设圆孔并滑动设置有球头销(706)，且球头销(706)的外侧一体式设置有平衡板(707)；所述平衡板(707)滑动设置于定位滑槽(704)中，且平衡板(707)与滑动板(705)之间的球头销(706)外部套设有弹簧；
所述主桥体(1)还包括有滑式手杆(103)，提升丝杠(104)；所述主桥体(1)的内侧顶部通过轴架结构旋转设置有四组从动轴(101)；所述传动轴(102)的中间一体式设置有圆柱结构，且圆柱结构中开设通孔并通过间隙配合滑动设置有滑式手杆(103)；所述主桥体(1)的内侧旋转设置有四组提升丝杠(104)，四组提升丝杠(104)的旋转方向一致，且提升丝杠(104)的顶部均通过设置锥齿轮与从动轴(101)传动连接；所述移动座(2)与四组提升丝杠(104)螺纹连接，且移动座(2)的底部固定设置有四组万向轮。
2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁施工的可通过车辆的临时架桥，其特征在于：所述复位导杆(602)穿过伸缩连接装置(6)的端部滑动连接，且复位导杆(602)的外侧套设有弹簧；所述伸缩连接装置(6)的一侧为轴端结构并旋转设置于主桥体(1)的两侧；所述伸缩杆(601)的一侧为轴端结构并旋转设置于副桥体(5)的两侧；所述副桥体(5)能够通过伸缩连接装置(6)在主桥体(1)两端旋转0-90°。
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