CN111791469A - 一种内模可复位的侧折弯机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种内模可复位的侧折弯机构，属于汽车配件加工设备技术领域，包括：基座，其设置有左腔体、夹持腔以及右腔体，所述夹持腔位于所述左腔体以及所述右腔体之间，并且待折弯饰条设置在所述夹持腔内；内模，其可移动的设置在所述左腔体内；活动座，其可移动的设置在所述右腔体内，并且所述活动座上设置有侧成型冲头；压紧组件，其设置在所述基座上且位于所述夹持腔的上方。本发明的有益效果为：其结构简单巧妙，内模为可活动结构，并且可以复位，所以便于竖直取放工件以及便于工件水平折弯。

Description

一种内模可复位的侧折弯机构

技术领域

本发明属于汽车配件加工设备技术领域，涉及一种内模可复位的侧折弯机构。

背景技术

汽车饰条在加工过程中，一般需要进行冲弯工序，具体来说，部分饰条的形状比较特殊，其横截面类似于T字形，而将这种饰条水平放置在折弯机构上时，一般需要垂直进行取放，由于传统结构的折弯机构的内模芯包在产品内侧，阻碍了产品在竖直方向上的取放，导致现有折弯机构在加工中部带水平折弯工序的饰条时，无法方便的进行竖直取放以及水平折弯，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种内模可复位的侧折弯机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种内模可复位的侧折弯机构，包括：

基座，其设置有左腔体、夹持腔以及右腔体，所述夹持腔位于所述左腔体以及所述右腔体之间，饰条设置在所述基座上且待折弯部位设置在所述夹持腔内；

内模，其可移动的设置在所述左腔体内；

活动座，其可移动的设置在所述右腔体内，并且所述活动座上设置有侧成型冲头；

压紧组件，其设置在所述基座上且位于所述夹持腔的上方。

较佳的，所述活动座上还设置有预压弹簧以及侧压料板，所述预压弹簧与所述活动座连接，所述侧压料板与所述预压弹簧连接，当所述活动座朝所述夹持腔一侧移动时所述侧压料板与饰条抵触连接。

较佳的，还包括楔形块，所述基座内还设置有驱动腔，所述驱动腔位于所述左腔体的下方且两者连通，所述楔形块可活动的设置在所述驱动腔内，所述内模上设置有驱动斜面，所述楔形块用于通过所述驱动斜面推动所述内模移动。

较佳的，还包括第一气缸，所述第一气缸与所述基座连接，所述第一气缸的活塞杆与所述楔形块连接，当所述第一气缸带动所述楔形块向上运动时推动所述内模移动。

较佳的，所述压紧组件包括第二气缸以及压紧块，所述第二气缸与所述基座连接，所述压紧块位于所述夹持腔的上方并与所述第二气缸的活塞杆连接。

较佳的，所述基座上设置有拉杆以及第一复位弹簧，所述拉杆穿过所述左腔体并与所述内模连接，所述第一复位弹簧套设在所述拉杆上并与所述基座抵触连接，当所述内模移动时拉动所述拉杆并使所述第一复位弹簧压缩。

较佳的，所述夹持腔内设置有第二复位弹簧，并且所述第二复位弹簧的两端分别与所述内模以及所述活动座抵触连接。

较佳的，所述基座上设置有油缸，所述油缸的活塞杆与所述活动座连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、其结构简单巧妙，内模为可活动结构，并且可以复位，所以便于竖直取放工件以及便于工件水平折弯。

2、当活动座向着饰条移动时，且侧成型冲头还未与饰条接触之前，侧压料板先抵触在饰条上，而随着活动座继续移动，预压弹簧压缩，使得侧压料板与饰条保持静止并只起到预压的作用，这样能够避免侧压料板折弯饰条，同时也不会影响侧成型冲头折弯饰条。

3、楔形块在向上移动时通过驱动斜面推动内模向着夹持腔移动，这样不仅能够推动内模活动，当楔形块退回到驱动腔下方时，内模复位时不会有阻碍，使得内模可以自动复位。

4、压紧组件能够在饰条冲弯之前，先压住饰条的A面，即饰条水平条状结构的上表面，使得饰条不会在冲弯时窜动。

5、为了辅助内模以及活动座复位，还设置了第二复位弹簧，在开模时，第二复位弹簧弹开，使得内模以及活动座能够更加流畅的复位，便于后续取出饰条。

附图说明

图1为本发明的侧折弯机构的结构示意图。

图2为图1的A部放大示意图。

图3为本发明的预压时状态示意图。

图4为本发明的闭模时折弯状态示意图。

图5为本发明的开模状态示意图。

图中，100、饰条；200、基座；210、左腔体；220、夹持腔；230、右腔体；240、驱动腔；250、拉杆；260、第一复位弹簧；270、第二复位弹簧；280、油缸；300、内模；310、驱动斜面；400、活动座；410、侧成型冲头；420、预压弹簧；430、侧压料板；510、第一气缸；520、楔形块；610、第二气缸；620、压紧块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种内模可复位的侧折弯机构，包括：基座200、内模300、活动座400以及压紧组件，其巧妙的通过上述部件的协同配合来冲弯汽车饰条100，并且饰条100便于垂直取放，解决了现有技术中传统结构在折弯成型后内模300芯包在产品内侧，阻碍了产品在竖直方向上的取放的问题。

基座200设置有左腔体210、夹持腔220以及右腔体230，左腔体210、夹持腔220以及右腔体230三者依次连通。所述夹持腔220位于所述左腔体210以及所述右腔体230之间，饰条100设置在所述基座200上且待折弯部位设置在所述夹持腔220内。

此处值得说明的是，待折弯的汽车饰条100的横截面类似于T字形，其需要冲弯呈倒h形，也就是说，饰条100实际上包括了水平条状结构以及竖直条状结构，在冲弯时需要将竖直条状结构冲弯，而水平条状结构则设置在基座200上，而竖直条状结构则穿入至夹持腔220内。

内模300，其可移动的设置在所述左腔体210内；为了便于工件取放，特地将内模300设置成可活动结构，在折弯时，内模300与工件配合，然后再进行折弯，并且内模300可以朝夹持腔220方向移动。

活动座400，其可移动的设置在所述右腔体230内，并且所述活动座400上设置有侧成型冲头410；优选的，活动座400可以朝夹持腔220方向移动，并且侧成型冲头410能够折弯饰条100的竖直部分。

压紧组件，其设置在所述基座200上且位于所述夹持腔220的上方，优选的，压紧组件能够压住饰条100的水平条状结构，即压住饰条100的A面，从而将饰条100压紧在基座200上，便于后续冲弯作业。

优选的，该机构的能在折弯时，首先通过压紧组件压住饰条100，然后内模300移动并顶住饰条100竖直条状结构的左侧面，接着活动座400通过侧成型冲头410推动饰条100竖直条状结构的右侧面，使得饰条100竖直条状结构弯折，接着内模300与活动座400复位，这样就可以非常方便的在竖直方向上取放工件，结构简单巧妙，内模300为可活动结构，并且可以复位，所以便于竖直取放工件以及便于工件水平折弯。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述活动座400上还设置有预压弹簧420以及侧压料板430，所述预压弹簧420与所述活动座400连接，所述侧压料板430与所述预压弹簧420连接，当所述活动座400朝所述夹持腔220一侧移动时所述侧压料板430与饰条100抵触连接。

优选的，饰条100在折弯前需要预压，简单来说，就是在内模300贴住饰条100的左侧面时，还需要压住饰条100的右侧面，而在活动座400上设置侧压料板430，能够对饰条100的竖直条状结构在冲弯前进行预压。

当活动座400向着饰条100移动时，且侧成型冲头410还未与饰条100接触之前，侧压料板430先抵触在饰条100上，而随着活动座400继续移动，预压弹簧420压缩，使得侧压料板430与饰条100保持静止并只起到预压的作用，这样能够避免侧压料板430折弯饰条100，同时也不会影响侧成型冲头410折弯饰条100。

此处需要指出的是，如果没有预压弹簧420的话，随着活动座400移动，侧压料板430会冲弯饰条100，或者无法在侧成型冲头410冲弯饰条100前起到预压作用。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，还包括第一气缸510以及楔形块520，所述基座200内还设置有驱动腔240，所述驱动腔240位于所述左腔体210的下方且两者连通，所述第一气缸510与所述基座200连接，所述楔形块520可活动的设置在所述驱动腔240内并与所述第一气缸510的活塞杆连接，所述内模300上设置有驱动斜面310，所述楔形块520与所述驱动斜面310抵触连接，当所述第一气缸510带动所述楔形块520运动时所述楔形块520通过所述驱动斜面310推动所述内模300移动。

优选的，基座200是通过楔形块520来推动的，第一气缸510设置在基座200的底部，其能够推动楔形块520沿着驱动腔240向上移动，而楔形块520在向上移动时通过驱动斜面310推动内模300向着夹持腔220移动，这样不仅能够推动内模300活动，当楔形块520退回到驱动腔240下方时，内模300复位时不会有阻碍，使得内模300可以自动复位。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述压紧组件包括第二气缸610以及压紧块620，所述第二气缸610与所述基座200连接，所述压紧块620位于所述夹持腔220的上方并与所述第二气缸610的活塞杆连接。

优选的，在饰条100冲弯之前，需要先压住饰条100的A面，即饰条100水平条状结构的上表面，使得饰条100不会在冲弯时窜动，具体来说，就是通过第二气缸610的活塞杆带动压紧块620向下移动，然后压紧块620压住饰条100的A面，并且值得说明的是，压紧块620可以选用优力胶材质。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述基座200上设置有拉杆250以及第一复位弹簧260，所述拉杆250穿过所述左腔体210并与所述内模300连接，所述第一复位弹簧260套设在所述拉杆250上并与所述基座200抵触连接，当所述内模300移动时拉动所述拉杆250并使所述第一复位弹簧260压缩。

优选的，内模300需要自动进行复位，其通过拉杆250进行拉动的方式复位，具体来说，拉杆250的一端具有弹簧座，并且拉杆250的另一端穿过基座200以及左腔体210然后与内模300固定连接，而第一复位弹簧260套在拉杆250的上且与弹簧座以及基座200抵触连接，当内模300向饰条100移动时，拉杆250被拉动，第一复位弹簧260压缩，当楔形块520向下移动并且内模300开模时，第一弹簧带动拉杆250向外拉动内模300，使得内模300复位。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述夹持腔220内设置有第二复位弹簧270，并且所述第二复位弹簧270的两端分别与所述内模300以及所述活动座400抵触连接。

优选的，为了辅助内模300以及活动座400复位，还设置了第二复位弹簧270，在开模时，第二复位弹簧270弹开，使得内模300以及活动座400能够更加流畅的复位，并且在实际的结构中，在开模时，内模300能够自动复位，这样能够很方便的取出饰条100。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述基座200上设置有油缸280，所述油缸280的活塞杆与所述活动座400连接，优选的，活动座400是通过油缸280来带动的，油缸280能够带动活动座400向着饰条100移动，从而通过侧成型冲头410冲弯饰条100，也可以拉动活动座400使其复位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于，包括：

基座，其设置有左腔体、夹持腔以及右腔体，所述夹持腔位于所述左腔体以及所述右腔体之间，饰条设置在所述基座上且待折弯部位设置在所述夹持腔内；

内模，其可移动的设置在所述左腔体内；

活动座，其可移动的设置在所述右腔体内，并且所述活动座上设置有侧成型冲头；

压紧组件，其设置在所述基座上且位于所述夹持腔的上方。

2.如权利要求1所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：所述活动座上还设置有预压弹簧以及侧压料板，所述预压弹簧与所述活动座连接，所述侧压料板与所述预压弹簧连接，当所述活动座朝所述夹持腔一侧移动时所述侧压料板与饰条抵触连接。

3.如权利要求2所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：还包括楔形块，所述基座内还设置有驱动腔，所述驱动腔位于所述左腔体的下方且两者连通，所述楔形块可活动的设置在所述驱动腔内，所述内模上设置有驱动斜面，所述楔形块用于通过所述驱动斜面推动所述内模移动。

4.如权利要求3所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：还包括第一气缸，所述第一气缸与所述基座连接，所述第一气缸的活塞杆与所述楔形块连接，当所述第一气缸带动所述楔形块向上运动时推动所述内模移动。

5.如权利要求4所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：所述压紧组件包括第二气缸以及压紧块，所述第二气缸与所述基座连接，所述压紧块位于所述夹持腔的上方并与所述第二气缸的活塞杆连接。

6.如权利要求5所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：所述基座上设置有拉杆以及第一复位弹簧，所述拉杆穿过所述左腔体并与所述内模连接，所述第一复位弹簧套设在所述拉杆上并与所述基座抵触连接，当所述内模移动时拉动所述拉杆并使所述第一复位弹簧压缩。

7.如权利要求6所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：所述夹持腔内设置有第二复位弹簧，并且所述第二复位弹簧的两端分别与所述内模以及所述活动座抵触连接。

8.如权利要求2或7所述的一种内模可复位的侧折弯机构，其特征在于：所述基座上设置有油缸，所述油缸的活塞杆与所述活动座连接。

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