CN111788403A - 带有轴向套嵌从动缸的操作装置；离合系统以及驱动单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器(5、6)的从动缸(3、4)，其中，所述每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，在所述供应单元(10)上按如下方式布置所述从动缸(3、4)，即：针对所述每个从动缸(3、4)，由所述供应单元(10)构成的流体输送通道(11a、11b)都与所述流体腔(8a、8b)以流体技术相连，其中，所述两个从动缸(3、4)中第一从动缸(3)的壳体区域(9a)直接由所述供应单元(10)构成，并且所述两个从动缸(3、4)中第二从动缸(4)的壳体区域(9b)至少部分由独立于所述供应单元(10)之外模制而成的壳体构件(12)构成。此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述操作装置(1)以及驱动单元(30)的离合系统(2)。

Description

带有轴向套嵌从动缸的操作装置；离合系统以及驱动单元
技术领域
本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车、公共汽车或其它商用车)离合系统的操作装置，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器的从动缸，其中，所述每个从动缸都具有一个活塞和一个在活塞移动方向上引导所述活塞的以及与所述活塞限定一个流体腔的壳体区域，并且带有一个供应单元，在所述供应单元上按如下方式布置所述从动缸，即：针对所述每个从动缸，由所述供应单元构成的流体输送通道都与所述流体腔以流体技术相连。由此实现一种带有双从动缸的操作装置。另外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有两个离合器以及所述操作装置的离合系统。此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述离合系统的驱动单元。
背景技术
例如通过DE 10 2013 216 333 A1已知此类背景技术。就此公布了一种多离合装置，尤其被设计成双离合装置的多离合装置。多离合装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中，两个摩擦离合器一方面已与或可与发动机轴相连，另一方面已与或可与变速器输入轴相连。两个摩擦离合器可借助操作装置进行操作，其中，两个离合装置具有相同的操作装置，并且因此可同时操作摩擦离合器。
但已知的操作装置被证实具有如下缺点，即：设计尺寸通常相对较大并且在相应离合系统中的安装成本高。通常借助所谓旋转套管给予供应的从动缸需通过相对多的安装步骤被安装到由旋转套管确保供应的供应单元上，并与离合器的组件相连。
发明内容
因此，本发明的任务是消除通过背景技术已知的缺点以及尤其是提供一种适用于离合系统的操作装置，所述操作装置可在尽可能小的结构空间要求下被简单安装到离合系统中。
根据本发明，所述任务通过如下方案解决，即：两个从动缸中第一从动缸的(第一)壳体区域直接由供应单元构成，并且两个从动缸中第二从动缸的(第二)壳体区域至少部分由独立于供应单元之外模制而成的壳体构件构成。
由此实现两个从动缸特别紧凑的轴向套嵌设计。同时还会明显减少构件数量。由此还会确保简单的安装。
在从属权利要求中要求了其他有利的实施方式，并且下文会详细说明。
相应地另外有利的是，各个从动缸的活塞在轴向背离流体腔的一侧以抗移动的方式与操作轴承相连，并且第一从动缸的操作轴承和/或第二从动缸的操作轴承被设计成(轴向的/轴向)滚针轴承或球轴承。由此进一步节省轴向结构空间。
如果壳体构件(非间接/直接)被固定/安装在供应单元的径向外侧，则还会进一步降低安装费用。
另外有利的是，壳体构件构成径向外壁并且至少部分构成第一从动缸(第一)壳体区域的(轴向)侧壁。
然后，第一从动缸(第一)壳体区域的径向内壁优选(直接)由供应单元构成。
有利的是，第一从动缸的(第一)流体腔在壳体构件与供应单元之间的连接部位处通过一个被布置在供应单元凹槽中的密封件(另外优选被设计成密封圈、O型圈、A型圈或凹槽密封圈)实现密封。由此进一步简化结构。
如果第一从动缸的操作轴承与一个可布置或已布置在离合器侧(也就是说，操作轴承的背离活塞的轴向侧)的连接元件相连，其中，所述连接元件在径向方向上从第一从动缸的壳体构件中伸出，则可以在轴向方向上相互更加紧密地布置两个从动缸。
另外，在供应单元方面有利的是，它(尤其是基础片段和被固定在基础片段上的、构成第二从动缸(第二)壳体区域的扩展宽度)是塑料材料模制而成的。基础片段和扩展片段以力配合、型配合和/或材料配合的形式相互连接。
有利的是，壳体构件由金属、即金属板构成/模制而成。
有利的是，各个从动缸被设计成同心从动缸(CSC/“Concentric SlaveCylinder”)。
另外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的离合系统，所述离合系统包含至少两个离合器以及一个本发明所述符合上述实施方式至少一种的操作装置，其中，第一从动缸布置和设计用于操作第一离合器，以及第二从动缸布置和设计用于操作第二离合器。
另外有利的是，在壳体构件的径向外侧上布置了一个被设计成(径向的/径向)滚针轴承的离合轴承，它径向支撑着第一离合器和/或第二离合器的离合组件。通过这种离合轴承布置方式明显减小了轴向方向上所需的结构空间。
此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的驱动单元，所述驱动单元包含本发明所述符合上述实施方式至少一种的离合系统以及一个变速器装置，其中，所述变速器装置的第一变速器输入轴以抗扭转的方式与第一离合器的离合组件相连并且所述变速器装置的第二变速器输入轴以抗扭转的方式与第二离合器的离合组件相连。
就此被证实特别有利的是，供应单元在变速器壳体侧是对中布置/容纳/固定的。由此进一步降低了驱动单元的复杂性以及安装费用。
换句话说，本发明针对第一离合器K1和第二离合器K2的操作利用一个额外用于K1的壳体(壳体构件)实现了两个轴向套嵌的壳体(第一和第二壳体区域)。由此，针对三离合器/混合动力模块(离合系统)提出了一种结构空间经优化的操作系统(操作装置)。用于第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的操作装置(从动缸)是轴向串联套嵌的。两个操作装置的固定和供应通过一个径向布置在内部的供应构件(供应单元)进行。同K1的压力腔内壁(内壁)一样，K2壳体(第二壳体区域)由供应构件构成。K1的压力腔外壁(外壁)由一个额外的构件(壳体构件)，例如钣金件，构成。因此，一个壳体(第二壳体区域)集成在供应构件中，并且第二个壳体(第一壳体区域)至少部分由一个单独的构件构成。
附图说明
下文将根据附图对本发明进行详细说明。
图1具有本发明所述符合优选实施例操作装置的驱动单元的纵向剖面图，其中，可以清楚看到操作装置的结构以及与操作装置共同发挥作用的离合系统的结构，和
图2图1所示纵向剖切驱动单元在操作装置区域内的细节图。
附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
在观察图1所示的驱动单元30时，可以看到本发明所述操作装置1的优选实施例。在该插图中，操作装置1已被安装到驱动单元30中并与驱动单元30离合系统2的离合器5、6有效连接。操作装置1被安装在离合系统2离合器壳体23的内部空间22中。除了此处被设计成混合动力模块的离合系统2之外，驱动单元30还具有变速器装置26，为了保证概览性，仅示出了所述变速器装置的变速器输入轴27a和27b以及变速器壳体32的一部分。工作时，驱动单元30是混合动力机动车动力总成系统(混合动力总成系统)的组成部分。
关于离合系统2，可以在图1中详细看出，离合系统2总计具有三个离合器5、6、33。三个离合器5、6、33还被称为三离合器。第一离合器5以及第二离合器6共同构成一个双离合器。第三离合器以分离离合器33的形式实施。
离合系统2的输入部分34(也被称为连接/中间部分)在工作时直接或间接与在此为保证概览性而没有示出的内燃机的输出轴回转相连。输入部分34直接以抗扭转方式被安装在输出轴上，或者间接借助扭振减振装置，例如双质量飞轮，与输出轴相连。输入部分34以可扭转的方式支承在离合系统2的离合器壳体23上。输入部分34从离合器壳体23的轴向外侧伸到离合器壳体23的内部空间22中。在内部空间22中，输入部分34附带构成了分离离合器33的第一离合组件35a。输入部分34尤其具有第一离合组件35a的支承区域36。在支承区域36上以可扭转以及可沿轴向方向相互相对移动的方式容纳着(第一离合组件35a)的多个第一摩擦元件20。在分离离合器33的另一个第二离合组件35b上，又设置了多个沿轴向方向与第一摩擦元件20交替布置的第二摩擦元件21。第二摩擦元件21以可扭转以及可轴向相互相对移动的方式容纳在支架37上。
支架37同时构成一个套筒状的转子容纳区域38。该转子容纳区域38在其径向外侧上以抗扭转的方式容纳着电机40的转子39。电机40通常也是离合系统2的组合部分。电机40与旋转轴14同轴布置。因此，转子39同样围绕旋转轴14连贯延伸。电机40的在此为保证概览性而没有进一步示出的定子被固定容纳在离合器壳体23中。转子39通常以可相对于定子扭转的方式支承(通过支架37)，并且可被定子驱动。
两个离合器5和6在支架37与变速器装置26的各个变速器输入轴27a、27b之间发挥作用。第一离合器5的摩擦元件20、21径向布置在分离离合器33的摩擦元件20、21外部(至少部分)。同时，第一离合器5的摩擦元件20、21与第二离合器6的摩擦元件20、21轴向错位布置。
第一离合器5的第一离合组件28a直接由支架37以及第一摩擦元件20构成。第一离合器5的第一摩擦元件20以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式被容纳在支架37/转子容纳区域38的径向内侧上。第一离合器5的第二离合组件28b以抗扭转的方式与第一变速器输入轴27a相连。第二离合组件28b具有(第一)摩擦元件支架41a，在其上面以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式容纳着第一离合器5的多个第二摩擦元件21。第一摩擦元件支架41a以抗扭转的方式被安装在第一变速器输入轴27a上。在第一离合器5的关闭位置中，其摩擦元件20和21通常按如下方式被轴向挤压在一起，即：它们在旋转方向上以摩擦力配合的形式相互连接。在该关闭位置中，两个离合组件28a和28b因此回转相连。在第一离合器5的打开位置中，两个离合组件28a和28b以旋转方式分离，并且因此可相互相对自由转动。为了操作第一离合器5，下文详述的操作装置1具有第一从动缸3。
第二离合器6最大限度地根据第一离合器5设计而成。第二离合器6同样具有第一离合组件29a，第一离合组件另外还具有多个第一摩擦元件20。第二离合器6的第一摩擦元件20同样以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式被容纳在支架37/转子容纳区域38的径向内侧上。第二离合器6的第二离合组件29b以抗扭转的方式与第二变速器输入轴27b相连。第二离合器6的第二离合组件29b又具有多个第二摩擦元件21以及一个(第二)摩擦元件支架41b。第二摩擦元件支架41b以抗扭转的方式被安装在第二变速器输入轴27b上。在第二离合器6的关闭位置中，其摩擦元件20和21通常按如下方式被轴向挤压在一起，即：它们在旋转方向上以摩擦力配合的形式相互连接。在该关闭位置中，两个离合组件29a和29b因此回转相连。在第二离合器6的打开位置中，两个离合组件29a和29b以旋转方式分离，并且因此可相互相对自由转动。为了操作第二离合器6，下文详述的操作装置1具有第二从动缸4。
在图1中另外还可以看出，第一变速器输入轴27a径向布置在第二变速器输入轴27b的内部。因此，第二变速器输入轴27b以空心轴的形式实施。
本发明所述的操作装置1被设计成双从动缸/双从动缸单元，如图2中详示。操作装置1具有两个从动缸3和4，它们共同与容纳它们的供应单元10以模块形式相连。各个从动缸3、4被设计成同心从动缸3、4。
两个从动缸3、4具有壳体区域9a、9b。各个壳体区域9a、9b至少部分由供应单元10直接附带构成。相应地，第一从动缸3具有部分由供应单元10构成的第一壳体区域9a。第二从动缸4的(第二)壳体区域9b完全由供应单元10构成。
两个从动缸3和4的壳体区域9a、9b共同布置在操作装置1供应单元10的径向外侧上。供应单元10整体被基本设计成套筒状，并且还被称为供应构件。供应单元10具有纵向轴13，其在图1和2中与旋转轴14同轴布置。因此，供应单元10既用于径向也用于轴向定位/容纳两个从动缸3和4/壳体区域9a、9b。
供应单元10具有基础片段45和在轴向方向(沿纵向轴13)上被连接和固定在所述基础片段上的扩展片段51。基础片段45和扩展片段51轴向直接固定在彼此之上。在该实施方式中，基础片段45和扩展片段51通过螺栓或铆钉连接形式的力配合连接相互连接。在基础片段45与扩展片段51之间的连接区域上，优选布置/嵌入密封件。作为替代方案，在其它实施方式中，基础片段45和扩展片段51还通过材料配合连接，优选焊接连接(例如超声波或激光焊接)，在连接区域内相互连接。基础片段45被牢固容纳或压入在变速器壳体32中。由此，供应单元10被整体固定在变速器壳体32上。
从图2中另外还可以看出，供应单元10直接构成第一壳体区域9a的径向内壁49。径向内壁49在基础片段45和扩展片段51的连接区域/对接区域内形成。因此，内壁49在第一轴向分区内由基础片段45构成，并且在与第一部分区域相连的第二分区内由扩展片段51构成。第一壳体区域9a的轴向侧壁50在径向方向上将内壁49与径向布置在内壁49外部的径向外壁48相连，部分(含第一径向内置分区)由供应单元10、即基础片段45的凸肩构成。侧壁50的另一部分(含第二径向外置分区)以及外壁48由独立于供应单元10之外模制而成的壳体构件12构成。
壳体构件12被固定在供应单元10的径向外侧15上。壳体构件12被压紧在供应单元10的径向外侧15上。另外，壳体构件12还通过在此为保证概览性而没有示出的(径向)凸肩/挡块被轴向支撑/固定在供应单元10/基础片段45上。然后，凸肩布置在壳体构件12一旁背离第一活塞7a的轴向侧，并且壳体部件12与凸肩是接触的。壳体12由金属板模制而成。供应单元10的基础片段45和扩展片段51由塑料模制而成。第一从动缸3的第一流体腔8a在壳体构件12与供应单元10、即基础片段45之间的连接部位53处通过密封件55实现密封。密封件55被设计成O型圈。密封件55被容纳/布置在基础片段45的凹槽54中，并且从内部被径向挤压在壳体构件12上。
第二壳体区域9b完全由扩展片段51构成。扩展片段51延伸远离基础片段45，以使第二壳体区域9b被轴向设计在第一壳体区域9a的一旁。
在各个壳体区域9a、9b中，以可轴向移动、即可沿旋转轴14移动的方式容纳着活塞7a、7b。活塞7a、7b与壳体区域9a、9b共同包围流体腔8a、8b。两个从动缸3、4的其它结构基本相同。为了操作各个第一或第二离合器5、6，在工作时会对各个流体腔8a、8b施加压力。
第一壳体区域9a具有朝第一离合器5方向对准的轴向(第一)开口42a。通过开口42a(通过第一操作轴承16a)可以操作第一离合器5。第一壳体区域9a整体为环状结构。在第一壳体区域9a中，以可移动方式容纳着被设计成环形活塞的第一活塞7a。为了密封在第一活塞7a与第二壳体区域9a之间所包围的第一流体腔8a，会在第一活塞7a与第一壳体区域9a之间第一活塞7a的径向内侧以及径向外侧上使用活塞密封件43a、43b。密封圈形式的第一活塞密封件43a被容纳在第一活塞7a的径向内侧上，并且密封圈形式的第二活塞密封件43b被容纳在第一活塞7a的径向外侧上。在工作时所实施的整个移动行程中，第一活塞7a在第一壳体区域9a内部轴向容纳/引导。活塞密封件43a、43b被设计成O型圈、A型圈或凹槽密封圈。
如图2所示，第一活塞7a在初始位置(收回位置)中支撑在第一壳体区域9a的挡块区域44上，即支撑在侧壁50上。在对(第一)流体腔8a施加压力时，第一活塞7a会被移动到其伸出位置，并因此在挡块区域44与第一活塞7a之间形成一个间隔距离。为了操作第一离合器5/为了在第一活塞7a从其收回位置移到其伸出位置时将待传递的压力传递到第一离合器5的(第一)压力罐46上，第一活塞7a借助(第一)操作轴承16a(间接)以抗移动但可相对扭转的方式与第一压力罐46相连。第一操作轴承16a优选通过垫圈56支撑在轴向面对第一压力罐46的一侧上。第一操作轴承16a被设计成滚针轴承，即被设计成轴向滚针轴承，(作为替代方案，也可以被设计成球轴承)。第一压力罐46又以可轴向移动的方式与第一离合器5的摩擦元件20、21耦合。
第一操作轴承16a在背离第一活塞7a的轴向侧上借助在轴向方向以及径向方向上延伸远离第一操作轴承16a的连接元件19支撑在第一压力罐46上。然后，第一压力罐46又以可轴向移动的方式与第一离合器5的摩擦元件20、21耦合。如同所示，第一连接元件19的尺寸按如下方式设计，即：其在径向方向上朝外延伸的程度使其在径向方向上超过第一壳体元件9a。在此，操作装置1会实现特别紧凑的轴向结构。
第二从动缸4的设计根据第一从动缸3进行。第二壳体区域9b因此同样以可移动的方式容纳着第二活塞7b(环形活塞)，并与其包围第二流体腔8b。作为图2所示初始位置中的支撑装置，完全并且直接由扩展片段51构成的第二壳体区域9b同样具有挡块区域44。第二壳体区域9b的(第二)开口42b在轴向方向上与第一开口42a是同向的。第二操作轴承16b同样被设计成轴向滚针轴承的形式，布置在第二活塞7b与(第二离合器6的)另一个(第二)压力罐47之间。第二操作轴承16b优选通过垫圈56支撑在轴向面对第二压力罐47的一侧上。第二操作轴承16b轴向直接支撑在第二离合器6的(第二)压力罐47上。第二活塞7b同样设置有活塞密封件43a、43b。第一从动缸3的第一活塞密封件43a和第二从动缸4的第一活塞密封件43a被设计成相同部件。第一从动缸3的第二活塞密封件43b和第二从动缸4的第二活塞密封件43b被设计成相同部件。第一和第二操作轴承16a、16b同样被设计成相同部件。两个活塞7a、7b同样被设计成相同部件。
另外，供应单元10还用于在工作中为流体腔8a和8b供应流体。为此，在供应单元10中引入了与第一流体腔8a以流体技术相连的第一流体输送通道11a第一流体输送通道11a由轴向穿过基础片段45的第一通道区域以及径向朝外通到第一流体腔8a中的第二通道区域构成。
同样被引入到供应单元10中的第二流体输送通道11b与第一流体输送通道11a分开设计，与第二流体腔8b以流体技术相连。第二流体输送通道11b由轴向穿过基础片段45和扩展片段51的通道区域构成。第二流体输送通道11b轴向通到第二流体腔8b中。因此，各个从动缸3、4可以根据各个流体输送通道11a、11b中的流体压力进行控制。为了密封各个流体输送通道11a、11b与变速器壳体32之间的连接区域17a或17b，以分别轴向错位的方式布置了密封圈18。密封圈18例如以O型圈、A型圈或凹槽密封圈的形式实施。
另外，在供应单元10中还可以引入第三流体输送通道(为保证概览性在此没有示出)，它用于将冷却流体输送到内部空间22中/被用作冷却流体输送通道。因此，供应单元10在驱动单元30工作时还被用于输送冷却流体，以便冷却离合器5、6、33的各个摩擦元件20、21。然后，第三流体输送通道优选直接通到离合系统2的内部空间22中。
另外，支架37具有一个沿径向方向从转子容纳区域38径向朝内延伸的圆盘区域52。也被称为离合器盖的圆盘区域52通过离合轴承25支承/支撑在壳体构件12的径向外侧24上。离合轴承25被设计成径向滚针轴承。因此，第一和第二离合器5、6在工作时至少部分通过离合轴承25径向支承/支撑。还可以看出，连接元件19沿径向方向朝外延伸的程度使其从轴向侧部分搭接/超过/覆盖离合轴承25。由此实现特别紧凑的设计。
在图1中还可以看出，壳体构件12径向支撑/对中放置在变速器壳体32的凸起上。
在图1中还可以看出，两个离合器5、6还分别设有复位弹簧31a、31b。对第一压力罐46施加复位作用的第一复位弹簧31a布置在第二离合器6摩擦元件20、21的轴向背离第一离合器5摩擦元件20、21的一侧上。对第二压力罐47上施加复位作用的第二复位弹簧31b同样布置在第二离合器6摩擦元件20、21的轴向背离第一离合器5摩擦元件20、21的一侧上。原则上，可以将复位弹簧31a、31b布置在其它位置。
换句话说，本发明实施了一种轴向套嵌的离合杆组合(第一和第二从动缸3、4)。由此实现了一个模块/一个单独的单元。为此开发了可以在两侧配备CSC活塞(第一和第二活塞7a、7b)和轴承(第一和第二操作轴承16a、16b)的壳体构件(供应单元10)。构件10通过另外一个与该壳体10相连的构件(壳体构件12)被固定在钟罩(变速器壳体32)中，借助所述钟罩还会进行流体供应。
针对由在混合动力模块侧带有轴承结构的转子39以及由离合器组K0(分离离合器33的摩擦元件20、21)、K1(第一离合器5的摩擦元件20、21)以及K2(第二离合器6的摩擦元件20、21)构成的三离合器(离合系统2)，提出在变速器侧通过滚针轴承25支承在离合杆构件上。离合杆构件由操作装置K1(第一从动缸3)以及操作装置K2(第二从动缸4)构成，它们相互串联套嵌。操作装置3、4的固定和供应通过壳体构件10进行。所述壳体构件与负责供应液压液体的支承构件(基础片段45)相连。
部件45和51构成总壳体10。该连接通过螺栓或铆钉连接借助密封件或通过焊接连接(超声波/激光焊接)建立。在此，构件10负责以下功能：从变速器钟罩(变速器壳体32)中接收压力流体以及用于离合器5、6的冷却油。为此，在后部区域设置了传送几何机构，以及在其之间设置了密封件18。它们可以被设计成O型圈。构件45在理想状况下直接将用于K1的流体置于使用地点处(通过第一流体输送通道11a)。构件51可以为分离合器K2 6继续引导流体。另外，引导直径和压力腔(流体腔8a、8b)的部件也位于此处。由此，CSC K2(第二从动缸4)完全位于构件51中，其中，两个压力腔壁同样通过部件51展示。在CSC K1(第一从动缸3)中，只能通过壳体(供应单元10)设置内部活塞直径(内壁49)。CSC K1 3的外部直径(外壁48)通过另一个(最好由金属板设计而成的)部件12展示。该部件通过一个密封件(密封件55)以及在理想情况下通过一个挡块与部件45相连(图中没有挡块，优选定位在部件12的右端上)。在图2中，部件12支撑在定心装置32上，而部件54沿轴向方向支撑在结构空间的右端上。部件12对中放置在变速器钟罩32中，有助于通过径向滚针轴承(离合轴承25)将离合器5、6支承在离合器盖52上。子系统K1和K2 3、4分别由活塞7a/7b，轴承16a、16b，附图中为滚针轴承(同样可考虑球轴承)，以及垫圈56和密封件43a、43b构成。理想情况下，构件按如下方式设计，即：滚针轴承16a、16b，密封件43a、43b以及或7a/7b精确相同，以便节省工具成本和部件。
附图标记说明
1操作装置 2离合系统 3第一从动缸 4第二从动缸 5第一离合器 6第二离合器7a第一活塞 7b第二活塞 8a第一流体腔 8b第二流体腔 9a第一壳体区域 9b第二壳体区域10供应单元 11a第一流体输送通道 11b第二流体输送通道 12壳体构件 13纵向轴 14旋转轴 15供应单元径向外侧 16a第一操作轴承 16b第二操作轴承 17a第一连接区域 17b第二连接区域 18密封圈 19连接元件 20第一摩擦元件 21第二摩擦元件 22内部空间 23离合器壳体 24第一壳体构件外侧 25离合轴承 26变速器装置 27a第一变速器输入轴 27b第二变速器输入轴 28a第一离合器的第一离合组件 28b第一离合器的第二离合组件 29a第二离合器的第一离合组件 29b第二离合器的第二离合组件 30驱动单元 31a第一复位弹簧31b第二复位弹簧 32变速器壳体 33分离离合器 34输入部分 35a分离离合器的第一离合组件 35b分离离合器的第二离合组件 36支撑区域 37支架 38转子容纳区域 39转子 40电机 41a第一摩擦元件支架 41b第二摩擦元件支架 42a第一开口 42b第二开口 43a第一活塞密封件 43b第二活塞密封件 44挡块区域 45基础片段 46第一压力罐 47第二压力罐 48外壁 49内壁 50侧壁 51扩展片段 52圆盘区域 53连接部位 54凹槽 55密封件 56垫圈。

Claims (10)

1.一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，带有两个分别设计用于操作离合器(5、6)的从动缸(3、4)，其中，所述每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在活塞移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，在所述供应单元(10)上按如下方式布置所述从动缸(3、4)，即：针对所述每个从动缸(3、4)，由所述供应单元(10)构成的流体输送通道(11a、11b)都与所述流体腔(8a、8b)以流体技术相连，其特征在于，所述两个从动缸(3、4)中第一从动缸(3)的壳体区域(9a)直接由所述供应单元(10)构成，并且所述两个从动缸(3、4)中第二从动缸(4)的壳体区域(9b)至少部分由独立于所述供应单元(10)之外模制而成的壳体构件(12)构成。
2.根据权利要求1所述的操作装置(1)，其特征在于，所述各个从动缸(3、4)的活塞(7a、7b)在轴向背离所述流体腔(8a、8b)的一侧以抗移动的方式与操作轴承(16a、16b)相连，并且所述第一从动缸(3)的操作轴承(16a)和/或所述第二从动缸(4)的操作轴承(16b)被设计成滚针轴承或球轴承。
3.根据权利要求1或2所述的操作装置(1)，其特征在于，所述壳体构件(12)被固定在所述供应单元(10)的径向外侧(15)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的操作装置(1)，其特征在于，所述壳体构件(12)构成径向外壁(48)并且至少部分构成所述第一从动缸(3)壳体区域(9a)的侧壁(50)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)壳体区域(9a)的径向内壁(49)由所述供应单元(10)构成。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)的流体腔(8a)在所述壳体构件(12)与所述供应单元(10)之间的连接部位(53)处通过一个被布置在所述供应单元(10)凹槽(54)中的密封件(55)实现密封。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)的操作轴承(16a)与可布置在离合器侧的连接元件(19)相连，其中，所述连接元件(19)在径向方向上从所述第一从动缸(3)的壳体区域(9a)中伸出。
8.一种适用于机动车动力总成系统的离合系统(2)，包含至少两个离合器(5、6)以及一个根据权利要求1至7中任一项所述的操作装置(1)，其中，所述第一从动缸(3)布置和设计用于操作所述第一离合器(5)，以及所述第二从动缸(4)布置和设计用于操作第二离合器(6)。
9.根据权利要求8所述的离合系统(2)，其特征在于，在所述壳体构件(12)的径向外侧(24)上布置有被设计成滚针轴承的离合轴承(25)，它径向支撑着所述第一离合器(5)和/或所述第二离合器(6)的离合组件(28a、29a)。
10.一种适用于机动车动力总成系统的驱动单元(30)，包含根据权利要求8或9所述的离合系统(2)以及变速器装置(26)，其中，所述变速器装置(26)的第一变速器输入轴(27a)以抗扭转的方式与所述第一离合器(5)的离合组件(28b)相连并且所述变速器装置(26)的第二变速器输入轴(27b)以抗扭转的方式与第二离合器(6)的离合组件(29b)相连。
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