CN111788402B - 带有轴向套嵌从动缸的操作装置、离合系统以及驱动单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器(5、6)的从动缸(3、4)，其中，所述每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，在所述供应单元(10)上按如下方式布置所述从动缸(3、4)，即：针对所述每个从动缸(3、4)，由所述供应单元(10)构成的流体输送通道(11a、11b)都与所述流体腔(8a、8b)以流体技术相连，其中，所述两个从动缸(3、4)的壳体区域(9a、9b)直接由所述供应单元(10)构成。

Description

带有轴向套嵌从动缸的操作装置、离合系统以及驱动单元
技术领域
本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车、公共汽车或其它商用车)离合系统的操作装置，所述操作装置带有两个分别设计用于操作离合器的从动缸(第一从动缸和第二从动缸)，其中，所述每个从动缸都具有一个活塞和一个在其移动方向上引导所述活塞的以及与所述活塞限定一个流体腔的壳体区域，并且带有一个供应单元，在所述供应单元上按如下方式布置所述从动缸，即：针对所述每个从动缸，由所述供应单元构成的流体输送通道都与所述(从动缸的)流体腔以流体技术相连。由此实现一种带有双从动缸的操作装置。另外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有两个离合器以及所述操作装置的离合系统。此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的、带有所述离合系统的驱动单元。
背景技术
例如通过DE 10 2013 216 333 A1已知此类背景技术。就此公布了一种多离合装置，尤其是被设计成双离合装置的多离合装置。多离合装置具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中，两个摩擦离合器一方面已与或可与发动机轴相连，另一方面已与或可与变速器输入轴相连。两个摩擦离合器可借助操作装置进行操作，其中，两个离合装置具有相同的操作装置，并且因此可同时操作摩擦离合器。
但已知的操作装置被证实具有如下缺点，即：设计尺寸通常相对较大并且在相应离合系统中的安装成本高。通常借助所谓回转接头进行供应的从动缸需通过相对多的安装步骤被安装到由回转接头确保的供应单元上，并与离合器的组件相连。
发明内容
因此，本发明的任务是消除通过背景技术已知的缺点以及尤其是提供一种适用于离合系统的操作装置，所述操作装置可在尽可能小的结构空间要求下被简单安装到离合系统中。
根据本发明，通过如下方案解决所述任务，即：两个从动缸的壳体区域直接由供应单元构成。
由此实现带有供应单元的两个从动缸特别简单和紧凑的设计。同时还会明显减少构件数量。由此也会确保简单的安装。
在从属权利要求中要求了其他有利的实施方式，并且下文会详细说明。
相应地另外有利的是，两个从动缸中第一从动缸的(第一)壳体区域至少部分由供应单元的第一分段和/或供应单元的、独立于第一分段之外模制而成的以及与第一分段相连的第二分段构成。由此进一步降低制造成本。
就此有利的是，两个从动缸中第二从动缸的(第二)壳体区域完全由供应单元的一个唯一的分段(优选第二分段)构成。
另外有利的是，第一从动缸(第一)壳体区域的、布置在径向内部的第一壳体壁由供应单元的、完全构成第二从动缸(第二)壳体区域的分段构成。
如果第一从动缸壳体区域的布置在径向外部的第二壳体壁(第一从动缸壳体区域第一壳体壁径向外部的壳体壁)和/或侧壁由供应单元的第一分段构成，那么还会进一步简化第一从动缸的结构。
第一分段优选在轴向方向上(沿供应单元的纵向轴)连接在第二分段上。由此以轴向套嵌的方式灵活布置从动缸。
另外有利的是，第一从动缸的流体输送通道部分由第一分段与第二分段之间的连接部位构成。由此节省更多的结构空间。
如果第一分段与第二分段之间连接部位处所使用的、用于针对环境密封第一从动缸流体输送管道的密封件以平面密封的形式实施，则还会进一步降低结构空间需求。
第一分段与第二分段优选以型配合和/或力配合的形式，例如通过带有可选固定夹保险的连接器(被设计成卡扣连接)，借助螺栓连接或借助铆钉连接相连。作为型配合和/或力配合连接的附加或替代方案，还优选材料配合形式的连接，例如焊接的形式。
第一分段优选由金属构成，例如铝合金或钢合金，并且第二分段优选由塑料材料构成。
同样有利的是，各个从动缸的活塞在轴向背离流体腔的一侧以抗移动的方式与操作轴承相连，并且第一从动缸的操作轴承和/或第二从动缸的操作轴承被设计成(轴向的/轴向)滚针轴承。由此进一步节省轴向结构空间。在另外的优选实施方式中，第一从动缸的操作轴承和/或第二从动缸的操作轴承同样被设计成球轴承。
有利的是，各个从动缸被设计成同心从动缸(CSC/“Concentric SlaveCylinder”)。
为了进一步降低制造成本，活塞和/或操作轴承和/或设置在活塞上的、用于密封两个从动缸流体腔的活塞密封件被设计成通用件。
另外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的离合系统，所述离合系统包含至少两个离合器以及一个本发明所述符合上述实施方式至少一种的操作装置，其中，第一从动缸布置和设计用于操作第一离合器，以及第二从动缸布置和设计用于操作第二离合器。
在离合系统方面被证实另外有利的是，第一和/或第二离合器离合组件的抗扭转组件，例如离合器盖，以抗扭转的方式容纳着用于驱动油泵的驱动齿轮。驱动齿轮优选位于供应单元基础段径向外部和/或位于第一和第二分段一旁轴向方向上。
此外，本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统的驱动单元，所述驱动单元包含本发明所述符合上述实施方式至少一种的离合系统以及一个变速器装置，其中，所述变速器装置的第一变速器输入轴以抗扭转的方式与第一离合器的离合组件相连并且所述变速器装置的第二变速器输入轴以抗扭转的方式与第二离合器的离合组件相连。
如果离合系统至少部分借助离合器轴承(优选径向推力球轴承或深沟球轴承)支撑在变速器装置变速器壳体的轴承区域上，则会在变速器侧实现坚固的轴承结构。
如果变速器壳体的轴承区域同时被用作用于容纳供应单元的固定区域，则还可以更加紧凑地设计变速器壳体与操作装置之间的连接部位。
同样有利的是，离合器轴承轴向支撑在供应单元的第一分段上。
换句话说，本发明通过集成在流体供应适配器(供应单元)中的壳体(第一和第二壳体区域)为第一离合器K1和第二离合器K2实现了一种轴向套嵌的CSC壳体。由此，针对三离合器/混合动力模块(离合系统)提出了一种结构空间经优化的操作系统(操作装置)。用于第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的操作装置(从动缸)是轴向串联套嵌的。两个操作装置的固定和供应通过一个径向布置在内部的供应构件(供应单元)进行。K1和K2操作装置/壳体(第一和第二壳体区域)的压力腔由供应构件(供应单元)构成或集成在其中。
附图说明
下文将根据附图对本发明进行详细说明。
图1具有本发明所述符合优选实施例操作装置的驱动单元的纵向剖面图，其中，可以清楚看到操作装置的结构以及与操作装置共同发挥作用的离合系统的结构，和
图2图1所示纵向剖切驱动单元在操作装置区域内的细节图。
附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
在观察图1所示的驱动单元30时，可以看到本发明所述操作装置1的优选实施例。在该插图中，操作装置1已被安装到驱动单元30中并与驱动单元30离合系统2的离合器5、6有效连接。操作装置1被安装在离合系统2离合器壳体23的内部空间22中。除了此处被设计成混合动力模块的离合系统2之外，驱动单元30还具有变速器装置26，为了保证概览性，仅示出了所述变速器装置的变速器输入轴27a和27b以及变速器壳体15的一部分。工作时，驱动单元30是混合动力机动车动力总成系统(混合动力总成系统)的组成部分。
关于离合系统2，可以在图1中详细看出，离合系统2总计具有三个离合器5、6、33。三个离合器5、6、33还被称为三离合器。第一离合器5以及第二离合器6共同构成一个双离合器。第三离合器以分离离合器33的形式实施。
离合系统2的输入部分34(也被称为连接/中间部分)在工作时直接或间接与在此为保证概览性而没有示出的内燃机的输出轴回转相连。输入部分34直接以抗扭转方式被安装在输出轴上，或者间接借助扭振减振装置，例如双质量飞轮，与输出轴相连。输入部分34以可回转的方式支承在离合系统2的离合器壳体23上。输入部分34从离合器壳体23的轴向外侧伸到离合器壳体23的内部空间22中。在内部空间22中，输入部分34附带构成了分离离合器33的第一离合组件35a。输入部分34尤其具有第一离合组件35a的支承区域36。在支承区域36上以可回转以及可沿轴向方向相互相对移动的方式容纳着(第一离合组件35a)的多个第一摩擦元件20。在分离离合器33的另一个第二离合组件35b上，又设置了多个沿轴向方向与第一摩擦元件20交替布置的第二摩擦元件21。第二摩擦元件21以可回转以及可轴向相互相对移动的方式容纳在支架37上。
支架37同时构成一个套筒状的转子容纳区域38。该转子容纳区域38在其径向外侧上以抗扭转的方式容纳着电机40的转子39。电机40通常也是离合系统2的组合部分。电机40与(转子39/离合系统2的)旋转轴13同轴布置。因此，转子39同样围绕旋转轴13连贯延伸。电机40的在此为保证概览性而没有进一步示出的定子被固定容纳在离合器壳体23中。转子39通常以可相对于定子回转的方式支承(通过支架37)，并且可被定子驱动。
两个离合器5和6在支架37与变速器装置26的各个变速器输入轴27a、27b之间发挥作用。第一离合器5的摩擦元件20、21径向布置在分离离合器33的摩擦元件20、21外部(至少部分)。同时，第一离合器5的摩擦元件20、21与第二离合器6的摩擦元件20、21轴向错位布置。
第一离合器5的第一离合组件28a直接由支架37以及第一摩擦元件20构成。第一离合器5的第一摩擦元件20以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式被容纳在支架37/转子容纳区域38的径向内侧上。第一离合器5的第二离合组件28b以抗扭转的方式与第一变速器输入轴27a相连。第二离合组件28b具有(第一)摩擦元件支架41a，在其上面以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式容纳着第一离合器5的多个第二摩擦元件21。第一摩擦元件支架41a以抗扭转的方式被安装在第一变速器输入轴27a上。在第一离合器5的关闭位置中，其摩擦元件20和21通常按如下方式被轴向挤压在一起，即：它们在旋转方向上以摩擦力配合的形式相互连接。在该关闭位置中，两个离合组件28a和28b因此回转相连。在第一离合器5的打开位置中，两个离合组件28a和28b以旋转方式分离，并且因此可相互相对自由转动。为了操作第一离合器5，下文详述的操作装置1具有第一从动缸3。
第二离合器6最大限度地根据第一离合器5设计而成。第二离合器6同样具有第一离合组件29a，第一离合组件另外还具有多个第一摩擦元件20。第二离合器6的第一摩擦元件20同样以抗扭转以及可相互相对轴向移动的方式被容纳在支架37/转子容纳区域38的径向内侧上。第二离合器6的第二离合组件29b以抗扭转的方式与第二变速器输入轴27b相连。第二离合器6的第二离合组件29b又具有多个第二摩擦元件21以及一个(第二)摩擦元件支架41b。第二摩擦元件支架41b以抗扭转的方式被安装在第二变速器输入轴27b上。在第二离合器6的关闭位置中，其摩擦元件20和21通常按如下方式被轴向挤压在一起，即：它们在旋转方向上以摩擦力配合的形式相互连接。在该关闭位置中，两个离合组件29a和29b因此回转相连。在第二离合器6的打开位置中，两个离合组件29a和29b以旋转方式分离，并且因此可相互相对自由转动。为了操作第二离合器6，下文详述的操作装置1具有第二从动缸4。
在图1中另外还可以看出，第一变速器输入轴27a径向布置在第二变速器输入轴27b的内部。因此，第二变速器输入轴27b以空心轴的形式实施。
本发明所述的操作装置1被设计成双从动缸/双从动缸单元，如图2中详示。操作装置1具有两个从动缸3和4，它们共同与容纳它们的供应单元10以模块形式相连。各个从动缸3、4被设计成同心从动缸3、4。
两个从动缸3、4具有壳体区域9a、9b。各个壳体区域9a、9b由供应单元10的至少一个分段48、49直接附带构成。相应地，第一从动缸3具有第一壳体区域9a，该壳体区域的一个部分/片段直接由第一分段48构成，并且另一部分/片段直接由第二分段49构成。第二从动缸4具有第二壳体区域9b，该壳体区域直接并且完全由第二分段49构成。
供应单元10的两个分段48和49在轴向方向上直接彼此相连，并且相互固定。另外，供应单元10还具有套筒状的基础段50。基础段50是指供应单元10的、被固定容纳在或压入到变速器壳体15中的区域。基础段50被固定容纳在变速器壳体15轴承区域57的径向内侧上。另外，两个分段48和49也与基础段50牢固相连。在基础段50的面向分段48和49的轴向侧上，直接固定着第一分段48。由此，供应单元10被整体固定在变速器壳体15上。
两个分段48和49之间的连接以及第一分段48与基础段50之间的连接以型配合和/或力配合的形式、例如通过连接器(卡扣连接)进行，必要时通过固定夹锁定。也可以使用螺栓连接、铆钉连接。也可以考虑材料配合的连接。第一分段48优选由金属制成，并且第二分段49优选由塑料制成。基础段50同样由塑料制成。
第一壳体区域9a的布置在径向内部的(第一)壳体壁51由第二分段49构成。为此，第二分段49具有连接片区域58，该连接片区域从第二壳体区域9b延伸至第一分段48。连接片区域58构成第一壳体壁51。布置在第一壳体壁51径向外部的第二壳体壁52和第一壳体区域9a的轴向(连接两个壳体壁51、52的)侧壁45直接由第一分段48的、从连接片区域58径向朝外伸出的区域构成。
在各个壳体区域9a、9b中，以可轴向移动、即可沿旋转轴13移动的方式容纳着活塞7a、7b。活塞7a、7b与壳体区域9a、9b共同包围流体腔8a、8b。两个从动缸3、4的其它结构基本相同。为了操作各个第一或第二离合器5、6，在工作时会对各个流体腔8a、8b施加压力。
第一壳体区域9a具有朝第一离合器5方向对准的轴向(第一)开口42a。通过开口42a(通过第一操作轴承16a)可以操作第一离合器5。第一壳体区域9a整体为环状结构。在第一壳体区域9a中，以可移动方式容纳着被设计成环形活塞的第一活塞7a。为了密封在第一活塞7a与第二壳体区域9a之间所包围的第一流体腔8a，会在第一活塞7a与第一壳体区域9a之间第一活塞7a的径向内侧以及径向外侧上使用两个活塞密封件43a、43b。活塞密封圈形式的第一活塞密封件43a被容纳在第一活塞7a的径向内侧上，并且活塞密封圈形式的第二活塞密封件43b被容纳在第一活塞7a的径向外侧上。在工作时所实施的整个移动行程中，第一活塞7a在第一壳体区域9a内部轴向容纳/引导。活塞密封件43a、43b被设计成O型圈、A型圈或凹槽密封圈。
如图2所示，第一活塞7a在初始位置(收回位置)中支撑在第一壳体区域9a的挡块区域44上，即支撑在侧壁45上。在对(第一)流体腔8a施加压力时，第一活塞7a会被移动到其伸出位置，并因此隔开第一活塞7a上的挡块区域44。为了操作第一离合器5/为了在第一活塞7a从其收回位置移到其伸出位置时将待传递的压力传递到第一离合器5的(第一)压力罐46上，第一活塞7a借助(第一)操作轴承16a(间接)以抗移动但可相对扭转的方式与第一压力罐46相连。第一操作轴承16a通过垫圈59支撑在轴向面对第一压力罐46的一侧上。第一操作轴承16a被设计成滚针轴承，即被设计成轴向滚针轴承。第一压力罐46又以可轴向移动的方式与第一离合器5的摩擦元件20、21耦合。
第二从动缸4的设计根据第一从动缸3进行。第二壳体区域9b因此同样以可移动的方式容纳着第二活塞7b(环形活塞)，并与其包围第二流体腔8b。作为图2所示初始位置中的支撑装置，完全并且直接由第二分段49构成的第二壳体区域9b在第二壳体区域9b的侧壁56方面同样具有挡块区域44。第二壳体区域9b的(第二)开口42b在轴向方向上与第一开口42a是同向的。第二操作轴承16b同样被设计成轴向滚针轴承的形式，布置在第二活塞7b与(第二离合器6的)另一个(第二)压力罐47之间。第二操作轴承16b轴向直接支撑在第二离合器6的(第二)压力罐47上。第二活塞7b同样设置有活塞密封件43a、43b。第一从动缸3的第一活塞密封件43a和第二从动缸4的第一活塞密封件43a被设计成通用件。第一从动缸3的第二活塞密封件43b和第二从动缸4的第二活塞密封件43b被设计成通用件。第一和第二操作轴承16a、16b同样被设计成通用件。两个活塞7a、7b同样被设计成通用件。
两个从动缸3和4的壳体区域9a、9b共同布置/设计在供应单元10的径向外侧上。供应单元10整体还被称为供应构件，基本被设计成套筒状。供应单元10具有纵向轴12，其在图1和2中与旋转轴13同轴布置。因此，供应单元10既用于径向也用于轴向定位/容纳两个从动缸3和4/壳体区域9a、9b。
另外，供应单元10还用于在工作中为流体腔8a和8b供应流体。为此，在供应单元10中引入了与第一流体腔8a以流体技术相连的第一流体输送通道11a第一流体输送通道11a由轴向穿过基础段50以及第一分段48的第一通道区域以及径向朝外通到第一流体腔8a中的第二通道区域构成。在此，在两个分段48、49之间轴向的连接部位54中通过相应的空腔设置了第二通道区域。第一流体输送通道11a在第二通道区域内通过密封件、例如扁平密封件55对着环境进行密封。
同样被引入到供应单元10中的第二流体输送通道11b与第一流体输送通道11a分开设计，与第二流体腔8b以流体技术相连。第二流体输送通道11b由轴向穿过基础段50、第一分段48以及第二分段49的通道区域构成。第二流体输送通道11b轴向通到第二流体腔8b中。因此，各个从动缸3、4可以根据各个流体输送通道11a、11b中的流体压力进行控制。为了密封基础段50与轴承区域57之间的连接区域17a或17b，以分别轴向错位的方式布置了密封圈18。密封圈18例如以O型圈、A型圈或凹槽密封圈的形式实施。
另外，在供应单元10中还可以引入第三流体输送通道(为保证概览性在此没有示出)，它用于将冷却流体输送到内部空间22中/被用作冷却流体输送通道。因此，供应单元10在驱动单元30工作时还被用于输送冷却流体，以便冷却离合器5、6、33的各个摩擦元件20、21。然后，第三流体输送通道优选直接通到离合系统2的内部空间22中。
另外，支架37具有一个沿径向方向从转子容纳区域38径向朝内延伸的圆盘区域14。也被称为离合器盖的圆盘区域14通过离合器轴承25支承/支撑在轴承区域57上。离合器轴承25被设计成径向推力球轴承，或者也可以被设计成深沟球轴承。因此，第一和第二离合器5、6在工作时至少部分(在其第一离合组件28a、29a方面)通过离合器轴承25径向支承/支撑。离合器轴承25布置在轴承区域57的径向外侧上。离合器轴承25通过第一轴承环24a(径向轴承内环)被容纳在轴承区域57上。离合器轴承25的相对于第一轴承环24a滚动支承的第二轴承环24b(径向轴承外环)被容纳在圆盘区域14上。另外，第一分段48轴向以及径向支撑在离合器轴承25(即容纳在变速器壳体侧的第一轴承环24a)上。在离合器轴承25的这种布置方式下，供应单元10通过第一分段48对中支撑在离合器壳体15上。圆盘区域14另外还在工作时以抗扭转的方式容纳着用于驱动油泵的驱动齿轮19。
在图1中还可以看出，两个离合器5、6还分别设置有复位弹簧31、32。对第一压力罐46施加复位作用的第一复位弹簧31布置在第二离合器6摩擦元件20、21的轴向背离第一离合器5摩擦元件20、21的一侧上。对第二压力罐47上施加复位作用的第二复位弹簧32同样布置在第二离合器6摩擦元件20、21的轴向背离第一离合器5摩擦元件20、21的一侧上。原则上，可以将复位弹簧31、32布置在其它位置。
换句话说，本发明实施了一种轴向套嵌的离合杆组合(第一和第二从动缸3、4)。由此实现一个模块/一个单独的单元(由三离合器2和CSC 1构成)。为此开发了一种盖子固定的方案，其中，在离合器盖14中集成安装了一个径向推力球轴承25。CSC(操作装置1)凭借其两个分系统(第一和第二从动缸3、4)通过支架构件(第一分段48)支撑在该径向推力球轴承25上。由此生成内部力流。然后，可以通过一个相连的简单构件(供应单元10)实现流体供应。
针对由在混合动力模块侧带有径向推力球轴承所构成轴承结构的转子39以及由离合器组K0(分离离合器33的摩擦元件20、21)、K1(第一离合器5的摩擦元件20、21)以及K2(第二离合器6的摩擦元件20、21)构成的三离合器(离合系统2)，提出在变速器侧通过径向推力或深沟球轴承25支承在变速器中的对中座(轴承区域57)上。离合杆构件3、4由操作装置K1(第一从动缸3)以及操作装置K2(第二从动缸4)构成，它们相互串联套嵌。操作装置3、4的固定和供应通过一个构件(第二分段49)进行。所述构件与负责供应液压液体的支承构件(基础段50)相连。在两个构件49和50之间引入一个支架构件(第一分段48)，以便让被施加到分系统3和4上的力能够支撑在径向推力球轴承25上。由此实现内部力流。离合力在内部支撑在三离合器2中。
部件48和49和50构成一个总壳体。部件49固定在部件48上，其中，会引入一种类型的密封件，以便密封压力腔K1(第一流体腔8a)。该密封件可以是扁平密封件55。构件48可以通过连接器与构件49相连并通过固定夹锁定或简单与构件49和48拧在、铆接或焊接在一起。部件49和50可考虑使用塑料材质，而构件48因其支撑功能须采用铝或钢。
在此，构件50负责以下功能：从变速器钟罩中接收压力流体以及用于离合器5、6的冷却油。为此，在后部区域设置了传送几何机构，以及在其之间设置了密封件18。它们可以被设计成O型圈。构件49可以为分离合器K2 6继续引导流体以及给K1 5分配流体。另外，引导直径和压力腔的部件也位于此处。由此，CSC K2(第二从动缸4)完全位于构件49中，其中，两个压力腔壁同样通过部件49展示。在CSC K1(第一从动缸3)中，只能通过壳体49设置内部活塞直径。CSC K1 3的外部直径由支架构件48表现。该构件48负责所有构件49、50的对中并且本身对中位于轴承25上，而所述轴承对中位于变速器钟罩中。子系统K1 3和K2 4分别由活塞(7a/7b)、轴承16a、16b(附图中被设计成滚针轴承(同样可考虑球轴承))以及垫圈60和密封件43a、43b构成。理想情况下，构件按如下方式设计，即：滚针轴承16a、16b，密封件43a、43b以及或7a/7b精确相同，以便节省工具成本和部件。另外，在盖子固定的方案中，还为客户的油泵在离合器2上设置了一个驱动装置。为此，在离合器盖14上固定齿轮19，该齿轮通过转动离合器2进行泵的驱动。
附图标记说明
1 操作装置
2 离合系统
3 第一从动缸
4 第二从动缸
5 第一离合器
6 第二离合器
7a 第一活塞
7b 第二活塞
8a 第一流体腔
8b 第二流体腔
9a 第一壳体区域
9b 第二壳体区域
10 供应单元
11a 第一流体输送通道
11b 第二流体输送通道
12 纵向轴
13 旋转轴
14 圆盘区域
15 变速器壳体
16a 第一操作轴承
16b 第二操作轴承
17a 第一连接区域
17b 第二连接区域
18 密封圈
19 驱动齿轮
20 第一摩擦元件
21 第二摩擦元件
22 内部空间
23 离合器壳体
24a 第一轴承环
24b 第二轴承环
25 离合器轴承
26 变速器装置
27a 第一变速器输入轴
27b 第二变速器输入轴
28a 第一离合器的第一离合组件
28b 第一离合器的第二离合组件
29a 第二离合器的第一离合组件
29b 第二离合器的第二离合组件
30 驱动单元
31 第一复位弹簧
32 第二复位弹簧
33 分离离合器
34 输入部分
35a 分离离合器的第一离合组件
35b 分离离合器的第二离合组件
36 支撑区域
37 支架
38 转子容纳区域
39 转子
40 电机
41a 第一摩擦元件支架
41b 第二摩擦元件支架
42a 第一开口
42b 第二开口
43a 第一活塞密封件
43b 第二活塞密封件
44 挡块区域
45 第一壳体区域的侧壁
46 第一压力罐
47 第二压力罐
48 第一分段
49 第二分段
50 基础段
51 第一壳体壁
52 第二壳体壁
54 连接部位
55 扁平密封件
56 第二壳体区域的侧壁
57 轴承区域
58 连接片区域
59 垫圈。

Claims (8)

1.一种适用于机动车离合系统(2)的操作装置(1)，带有分别设计用于操作离合器(5、6)的第一从动缸(3)和第二从动缸(4)，其中，每个从动缸(3、4)都具有活塞(7a、7b)和在活塞移动方向上引导所述活塞(7a、7b)的以及与所述活塞(7a、7b)限定流体腔(8a、8b)的壳体区域(9a、9b)，并且带有供应单元(10)，在所述供应单元(10)上按如下方式布置所述第一从动缸(3)和第二从动缸(4)，即：针对所述第一从动缸(3)和第二从动缸(4)，由所述供应单元(10)构成的流体输送通道(11a、11b)都与所述流体腔(8a、8b)以流体技术相连，其特征在于，所述第一从动缸(3)和第二从动缸(4)的壳体区域(9a、9b)直接由所述供应单元(10)构成；
其中，所述供应单元(10)具有第一分段(48)和第二分段(49)，所述第一分段与所述第二分段相连，所述第一从动缸(3)的壳体区域(9a)至少部分由所述供应单元(10)的第一分段(48)，或者第一分段(48)和所述供应单元(10)的、独立于所述第一分段(48)之外模制而成的第二分段(49)构成；
所述第二从动缸(4)的壳体区域(9b)完全由所述供应单元(10)的第二分段(49)构成。
2.根据权利要求1所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)壳体区域(9a)的、布置在径向内部的第一壳体壁(51)由所述供应单元(10)的、完全构成所述第二从动缸(4)壳体区域(9b)的分段(49)构成。
3.根据权利要求1所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)壳体区域(9a)的布置在径向外部的第二壳体壁(52)和/或侧壁(45)由所述供应单元(10)的第一分段(48)构成。
4.根据权利要求1所述的操作装置(1)，其特征在于，所述第一从动缸(3)的流体输送通道(11a)部分由所述第一分段(48)与所述第二分段(49)之间的连接部位(54)构成。
5.据权利要求1至4中任一项所述的操作装置(1)，其特征在于，所述各个从动缸(3、4)的活塞(7a、7b)在轴向背离所述流体腔(8a、8b)的一侧(14)以抗移动的方式与操作轴承(16a、16b)相连，并且所述第一从动缸(3)的操作轴承(16a)和/或所述第二从动缸(4)的操作轴承(16b)被设计成滚针轴承或球轴承。
6.一种适用于机动车动力总成系统的离合系统(2)，包含至少两个离合器(5、6)以及一个根据权利要求1至5中任一项所述的操作装置(1)，其中，所述至少两个离合器包括第一离合器(5)和第二离合器(6)，所述第一从动缸(3)布置和设计用于操作所述第一离合器(5)，以及所述第二从动缸(4)布置和设计用于操作第二离合器(6)。
7.一种适用于机动车动力总成系统的驱动单元(30)，包含根据权利要求6所述的离合系统(2)以及变速器装置(26)，其中，所述变速器装置(26)的第一变速器输入轴(27a)以抗扭转的方式与所述第一离合器(5)的离合组件(28b)相连并且所述变速器装置(26)的第二变速器输入轴(27b)以抗扭转的方式与第二离合器(6)的离合组件(29b)相连。
8.根据权利要求7所述的驱动单元(30)，其特征在于，所述离合系统(2)至少部分借助离合器轴承(25)支撑在变速器装置(26)变速器壳体(15)的轴承区域(57)上。
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