CN111785069B - 一种停车诱导方法、系统、智能终端和储存介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种停车诱导方法、系统、智能终端和储存介质，涉及停车管理的技术领域。它包括确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量，确定道路上适合停车的有效泊车场，在一级诱导标志的显示屏上显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量，二级诱导标志指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，三级停车诱导标志的显示屏上显示停车场自身的泊车参数，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位。本发明不仅能解决停车难的问题，还具有能缓解交通拥堵问题的优点。

Description

一种停车诱导方法、系统、智能终端和储存介质

技术领域

本发明涉及停车管理的技术领域，尤其是涉及一种停车诱导方法、系统、智能终端和储存介质。

背景技术

随着城镇化和机动化的快速发展，“停车难、交通拥堵”已成为国内外诸多城市共同面临和所需应对的重大难题之一。大量国内外实践经验证明，充分运用智能停车管理技术服务于停车场及社会民众，是有效提升停车场周转率与车位利用率，缓解民众停车难、降低停车造成的交通拥堵等问题的重要科技手段。但是，如何将相关研究成果与已有的智能停车与出行成果相结合，从而为民众提供面向停车服务的，更便捷、更高效的一站式智慧出行服务，同时满足政府的相关监管、规划决策支持需要，更是新形势下值得研究的一个课题，意义重大。

针对上述技术问题，一项发明创造名称为“一种停车诱导方法、装置、计算设备及存储介质（公告号：CN107886717B）”的发明专利公开了一种停车诱导方法，它包括根据预设范围内停车场的公示信息和停车场间的相互道路连接关系，计算停车场的服务评价指标，并将该结果存放至预先设置的数据库中，当接收到驾驶员车辆的停车诱导请求时，获取驾驶员车辆的当前位置，根据驾驶员车辆的当前位置，从预先设置的数据库中获取包括当前位置的预设范围内的停车场以及停车场的服务评价指标，根据停车场与驾驶员车辆位置之间的方位关系和服务评价指标，计算停车场的当前推荐参考值，将计算得到的当前推荐参考值最大的停车场设置为驾驶员车辆的目标停车场，根据目标停车场对驾驶员车辆进行停车诱导，从而降低了停车诱导的复杂度。

上述中的相关技术方案存在以下缺陷：上述相关技术方案主要是如何在尽量减少计算量的情况下，帮助驾驶员快速的解决停车难的问题，但是对于如何降低交通拥堵的问题，上述相关技术方案则没有任何提及，因此有必要进行改进。

发明内容

针对相关技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种停车诱导方法，具有不仅能解决停车难的问题，还具有能进一步缓解道路交通拥堵问题的优点。

第一方面，本发明的上述发明目的之一是通过以下技术方案得以实现的：

一种停车诱导方法，包括如下方法，

获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场；

在城市的主干路的交叉口上游安装一级停车诱导标志，并根据不同时段在一级诱导标志的显示屏上显示适合停车的泊车停车场的名称及其有效泊车位数量；

在预设区域内各停车场周围的主要路口附近安装二级停车诱导标志，二级诱导标志指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时，二级诱导标志的显示屏在不同时段实时显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

在停车场的入口处安装三级停车诱导标志，三级停车诱导标志的显示屏上显示停车场自身的泊车参数；

在停车场内的各个交叉路口处安装导车显示屏，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位。

通过采用上述技术方案，本发明通过停车场的实时空车位数量，从而得到各个停车场在不同时段的有效泊车位数量，从而让需要进行停车的驾驶员能够清楚的知道停车场在本时段能够接受的车辆数量；同时，本发明通过一级停车诱导标志、二级停车诱导标志和三级停车诱导标志的设置，能够让驾驶员清楚的知道各个路段具有的空置停车位数量，从而不仅能让有停车需求的驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量的步骤包括：

判断预设区域内停车场的实时空车位数量是否超过额定最低空车位数量，将实时空车位数量超过额定最低空车位数量的停车场作为能向驾驶员推荐的有效停车场对车辆进行诱导；

计算有效停车场在不同时段的历史平均空车位数量和其自身的实时空车位数量的平均值，将所述平均值作为停车场的有效泊车位数量。

通过采用上述技术方案，本发明能够实现有效泊车位的布置，这样，当停车场的停车位少于额定最低空车位数量时，一级停车诱导标志和二级停车诱导标志上将不会显示该停车场的空车位数量，从而避免停车场因等待停车的数量过多而发生二次拥堵。

通过采用上述技术方案，本发明实现了有效泊车场的布置，这样，当通往停车场的道路为极度拥堵状态（导航系统上显示为红色）或无数据状态（导航上路况为蓝色）时，则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志也不会将车辆向该道路进行引导，当通往停车场的道路为一般拥堵状态（导航系统上显示为黄色），则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志将会正常将车辆向有停车位置的停车场进行引导，当通往停车场的道路为畅通状态（导航系统上显示为绿色）时，则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志则会尽可能多的将车辆向有停车位置的停车场进行引导，这样，本发明就实现了在对车辆进行停车诱导的情况下，还实现了对车辆进行分流。

本发明通过对一级停车诱导标志、二级停车诱导标志和三级停车诱导标志的差异化处理，不仅能够更好的对车辆进行倒流，而且能够在一定程度上减少道路拥堵，从而为民众提供面向停车服务的，更便捷、更高效的一站式智慧出行服务，同时满足政府的相关监管、规划决策支持需要。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述一级停车诱导标志采用F型大型杆件制成，设置在进入诱导区域的主干路的交叉口上游150-200米处，并安装在道路右侧，用于为进入该区域的司机提供区域内主要停车场的总体分布情况及有效泊车位数量。

通过采用上述技术方案，本发明实现了一级停车诱导标志的布置，一级停车诱导标志能够让驾驶员清楚的知道道路上各个主干路的有效泊车位数量。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述二级诱导标志由一块或多块呈长条形板状的诱导标志组成，放置在区域内各停车场周围的主要路口附近，其中，一块诱导标志对应一个停车场，用来指示从诱导标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向及有效泊车位数量。

通过采用上述技术方案，本发明实现了二级诱导标志的布置，二级诱导标志能够让驾驶员明确的知道各个路段的停车位数量，和去往附近停车场的行车方向。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，所述三级诱导标志安装在停车场的入口处，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素。实际工作时，三级诱导标志上的受限因素主要是指该停车场能够停车的类型和不能在此处停车的类型。

通过采用上述技术方案，本发明实现了三级诱导标志的布置，三级诱导标志能够让驾驶员清楚的知道停车场的参数信息，帮助驾驶员快速的决定是否在该停车场停车。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位的方法包括：在导车显示屏上集成语音提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头，通过提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头将车辆指引至分配好的停车位。

通过采用上述技术方案，本发明能够快速的将驾驶员引向预设好的停车位，并语音提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头的配合使用，帮助驾驶员更好的找到分配好的停车位。

第二方面，针对相关技术存在的不足，本发明的目的之二是提供一种道路停车诱导系统，具有不仅能解决停车难的问题，还具有能进一步缓解道路交通拥堵问题的优点。

本发明的目的之二是通过如下方式实现的：

一种道路停车诱导系统，所述系统包括：

有效泊车位计算单元，用于获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，并根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

有效泊车场计算单元，用于获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，并根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场；

一级诱导标志，用于显示各个主干道的道路名称，并根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

二级诱导标志，用于显示各个支干路的路段名称，并指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

三级诱导标志，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素；

导车显示屏，安装在停车场内部的各个交叉路口处，用于指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位；

处理器，用于执行所述道路停车诱导方法的步骤。

通过采用上述技术方案，本发明实现了停车诱导系统的布置，有效泊车位计算单元能让需要进行停车的驾驶员能够清楚的知道停车场在本时段能够接受的车辆数量；有效泊车场计算单元不仅能让驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题；在一级诱导标志、二级诱导标志和三级诱导标志的共同作用下，不仅能够对车辆进行分流，而且能够实现停车诱导功能。

第三方面，针对相关技术存在的不足，本发明的目的之三是提供一种智能终端，具有不仅能解决停车难的问题，还具有能进一步缓解道路交通拥堵问题的优点。

本发明的目的之三是通过如下方式实现的：所述智能终端包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上的道路停车诱导程序，所述道路停车诱导程序被所述处理器运行时实现道路停车诱导方法的步骤。

通过采用上述技术方案，本发明通过在智能终端上集成道路停车诱导程序，从而使智能终端能够实现停车诱导功能和车辆分流功能，从而解决“停车难、交通拥堵”的问题。

第四方面，针对相关技术存在的不足，本发明的目的之四是提供一种储存介质，具有不仅能解决停车难的问题，还具有能进一步缓解道路交通拥堵问题的优点。

本发明的目的之四是通过如下方式实现的：一种储存介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现道路停车诱导方法的步骤。

通过采用上述技术方案，本发明通过在储存介质内存储有能实现道路停车诱导程序，从而使人们通过该储存介质所记载的方法，能够实现停车诱导功能和车辆分流功能，从而解决“停车难、交通拥堵”的问题。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1、本发明基于交通供需平衡理论，重构面向城市的交通系统理论体系，让驾驶员驾车停车导航出行更便捷，更人性化；既适应停车与出行行业的一站式智慧出行发展趋势，也更适应消费升级社会趋势下民众日常出行品质生活的需要，不仅能解决停车难的问题，还具有能缓解交通拥堵问题的优点。

2、本发明通过对一级停车诱导标志、二级停车诱导标志和三级停车诱导标志的差异化处理，不仅能够更好的对车辆进行倒流，而且能够在一定程度上减少道路拥堵，从而为民众提供面向停车服务的，更便捷、更高效的一站式智慧出行服务，同时满足政府的相关监管、规划决策支持需要。

3、本发明的有效泊车位计算单元能让需要进行停车的驾驶员能够清楚的知道停车场在本时段能够接受的车辆数量；有效泊车场计算单元不仅能让驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题；在一级诱导标志、二级诱导标志和三级诱导标志的共同作用下，不仅能够对车辆进行分流、疏导，而且能够实现停车诱导功能。

附图说明

图1是本发明所述道路停车诱导方法的流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种停车诱导方法，包括如下步骤：

S1：获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，根据实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

本发明通过停车场的实时空车位数量，从而得到各个停车场在不同时段的有效泊车位数量，从而让需要进行停车的驾驶员能够清楚的知道停车场在本时段能够接受的车辆数量。

实际工作时，根据实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量的方法为：判断预设区域内停车场的实时空车位数量是否超过额定最低空车位数量（如50个，也可根据实际调节），将实时空车位数量超过额定最低空车位数量的停车场作为能向驾驶员推荐的有效停车场对车辆进行诱导；计算有效停车场在不同时段的历史平均空车位数量和其自身的实时空车位数量的平均值，将所述平均值作为停车场的有效泊车位数量。

这样，当停车场的停车位少于额定最低空车位数量时，一级停车诱导标志和二级停车诱导标志上将不会显示该停车场的空车位数量，从而避免停车场因等待停车的数量过多而发生二次拥堵。

实际工作时，各个停车场的额定最低空车位数量可以统一定位50个，在此基础上，各个停车场可以根据需要自行调节，例如，若某停车场的泊车位长期处于饱和状态，则可以将该停车场的额定最低空车位数量定位60-70个，若某停车场的泊车位长期处于空缺状态，则可以将该停车场的额定最低空车位数量定位30-40个。

S2：获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场。这样，有效泊车场计算单元不仅能让驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题。

实际工作时，根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定上适合停车的有效泊车场的步骤为：

根据导航定位系统获取道路的道路路况信息，根据道路路况信息中各个路段的道路通畅情况（如导航系统上显示为红色、黄色、绿色和蓝色），将道路处于畅通状态和一般拥堵状态附近的停车场作为能向驾驶员推荐的泊车停车场；

通过采用上述技术方案，本发明实现了有效泊车场的布置，这样，当通往停车场的道路为极度拥堵状态（导航系统上显示为红色）或无数据状态（导航上路况为蓝色）时，则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志也不会将车辆向该道路进行引导，当通往停车场的道路为一般拥堵状态（导航系统上显示为黄色），则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志将会正常将车辆向有停车位置的停车场进行引导，当通往停车场的道路为畅通状态（导航系统上显示为绿色）时，则一级停车诱导标志和二级停车诱导标志任然会尽量将车辆向有停车位置的停车场进行引导，这样，本发明就实现了在对车辆进行停车诱导的情况下，还实现了对车辆进行分流。

实际工作时，在不超过各个停车场最大停车数量的情况下，若某道路为极度拥堵状态（导航上路况为红色）或无数据状态（导航上路况为蓝色），则在一级停车诱导标志和二级停车诱导标志上仅显示停车场的名称，不显示停车场的有效泊车位数量，三级停车诱导标志显示其实时停车位数量；若道路为畅通状态（导航上路况为绿色），则将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1.5作为在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1.2作为在二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1作为三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量；若道路为一般拥堵状态（导航上路况为黄色），则将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1作为在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1.2作为在二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将步骤S1中所述的有效泊车位数量乘以1.5作为三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量。

实际工作时，比如某停车场早上7:00～8:00这个时间段的实时空车位数量为70个，但是其在同时段的历史平均空车位数量为50个，则该停车场在当天7:00～8:00这个时间段的实际有效泊车位数量为60个。此时，若该停车场所在路段为畅通状态（导航上路况为绿色），则该停车场在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为90个，二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为72个，三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为60个，这样能够对车辆进行进一步倒流，减少道路的拥堵；若该停车场所在路段为一般拥堵状态（导航上路况为绿色），则该停车场在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为60个，二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为72个，三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量为90个；若某道路为极度拥堵状态（导航上路况为红色）或无数据状态（导航上路况为蓝色），则在一级停车诱导标志和二级停车诱导标志上仅显示停车场的名称，不显示停车场的有效泊车位数量，三级停车诱导标志显示有效泊车位数量为70个。

S3：在城市的主干路的交叉口上游安装一级停车诱导标志，并根据不同时段在一级诱导标志的显示屏上显示适合停车的泊车停车场的名称及其有效泊车位数量。

实际工作时，所述一级停车诱导标志采用F型大型杆件制成，设置在进入诱导区域的主干路的交叉口上游150-200米处，并安装在道路右侧，用于为进入该区域的司机提供区域内主要停车场的总体分布情况及有效泊车位数量。这样，本发明实现了一级停车诱导标志的布置，一级停车诱导标志能够让驾驶员清楚的知道道路上各个主干路的有效泊车位数量。

S4：在预设区域内各停车场周围的主要路口附近安装二级停车诱导标志，二级诱导标志指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时，二级诱导标志的显示屏在不同时段实时显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

实际工作时，二级诱导标志由一块或多块呈长条形板状的诱导标志组成，放置在区域内各停车场周围的主要路口附近，其中，一块诱导标志对应一个停车场，用来指示从诱导标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向及有效泊车位数量。这样，本发明实现了二级诱导标志的布置，二级诱导标志能够让驾驶员明确的知道各个路段的停车位数量，和去往附近停车场的行车方向。

S5：在停车场的入口处安装三级停车诱导标志，三级停车诱导标志的显示屏上显示停车场自身的泊车参数；

实际工作时，所述三级诱导标志安装在停车场的入口处，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素。实际工作时，三级诱导标志上的受限因素主要是指该停车场能够停车的类型和不能在此处停车的类型。这样，本发明实现了三级诱导标志的布置，三级诱导标志能够让驾驶员清楚的知道停车场的参数信息，帮助驾驶员快速的决定是否在该停车场停车。

S6：在停车场内的各个交叉路口处安装导车显示屏，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位。

实际工作时，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位的方法包括：在导车显示屏上集成语音提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头，通过提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头将车辆指引至分配好的停车位。

这样，本发明能够快速的将驾驶员引向预设好的停车位，并语音提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头的配合使用，帮助驾驶员更好的找到分配好的停车位。

本发明通过一级停车诱导标志、二级停车诱导标志和三级停车诱导标志的设置，能够让驾驶员清楚的知道各个路段具有的空置停车位数量，从而不仅能让有停车需求的驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题。

本发明通过对一级停车诱导标志、二级停车诱导标志和三级停车诱导标志的差异化处理，不仅能够更好的对车辆进行倒流，而且能够在一定程度上减少道路拥堵，从而为民众提供面向停车服务的，更便捷、更高效的一站式智慧出行服务，同时满足政府的相关监管、规划决策支持需要。

实施例2

本实施例提供一种道路停车诱导系统，本实施例中的道路停车诱导系统和上述实施例1中的道路停车诱导方法可以配合实施，具体的，道路停车诱导系统包括有效泊车位计算单元、有效泊车场计算单元、一级诱导标志、二级诱导标志、三级诱导标志、处理器和导车显示屏。

其中，本实施中各个组成部分的功能分别如下：

有效泊车位计算单元，用于获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，并根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

有效泊车场计算单元，用于获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，并根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场；

一级诱导标志，用于显示各个主干道的道路名称，并根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

二级诱导标志，用于显示各个支干路的路段名称，并指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

三级诱导标志，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素；

导车显示屏，安装在停车场内部的各个交叉路口处，用于指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位；

处理器，用于执行所述道路停车诱导方法的步骤。

本实施例实现了停车诱导系统的布置，有效泊车位计算单元能让需要进行停车的驾驶员能够清楚的知道停车场在本时段能够接受的车辆数量；有效泊车场计算单元不仅能让驾驶员根据自身需要选择合适的停车场，进而实现对车辆的诱导功能，而且还会让驾驶员在选择合适的停车场的过程中，下意识的选择道路通畅的路段进行行驶，进而帮助人们解决交通拥堵的问题；在一级诱导标志、二级诱导标志和三级诱导标志的共同作用下，不仅能够对车辆进行分流，而且能够实现停车诱导功能。

实施例3

本实施例提供一种智能终端，该智能终端包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上的道路停车诱导程序，该道路停车诱导程序被所述处理器运行时实现实施例1所记载的道路停车诱导方法的步骤。

本实施例通过在智能终端上集成道路停车诱导程序，从而使智能终端能够实现停车诱导功能和车辆分流功能，从而解决“停车难、交通拥堵”的问题。

实施例4

本实施例提供一种储存介质，该储存介质安装于计算机上，储存介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现实施例1所记载的道路停车诱导方法的步骤。

本实施例通过在储存介质上储存有记载上述实施例1所述方法的程序，从而使人们通过该储存介质所记载的方法，能够实现停车诱导功能和车辆分流功能，从而解决“停车难、交通拥堵”的问题。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种停车诱导方法，其特征在于，包括如下方法，

获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场；

在城市的主干路的交叉口上游安装一级停车诱导标志，并根据不同时段在一级停车诱导标志的显示屏上显示适合停车的泊车停车场的名称及其有效泊车位数量；

在预设区域内各停车场周围的主要路口附近安装二级停车诱导标志，二级停车诱导标志指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时，二级停车诱导标志的显示屏在不同时段实时显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

在停车场的入口处安装三级停车诱导标志，三级停车诱导标志的显示屏上显示停车场自身的泊车参数；

在停车场内的各个交叉路口处安装导车显示屏，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位；

根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定上适合停车的有效泊车场的步骤为：根据导航定位系统获取道路的道路路况信息，根据道路路况信息中各个路段的道路通畅情况，所述道路通畅情况包括无数据状态、畅通状态、一般拥堵状态以及极度拥堵状态，将道路处于畅通状态和一般拥堵状态的附近停车场作为能向驾驶员推荐的泊车停车场；

在不超过各个停车场最大停车数量的情况下，若所述道路为极度拥堵状态或无数据状态，则在一级停车诱导标志和二级停车诱导标志上仅显示停车场的名称，不显示停车场的有效泊车位数量，三级停车诱导标志显示其实时停车位数量；若道路为畅通状态，则将所述有效泊车位数量乘以1.5作为在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将所述有效泊车位数量乘以1.2作为在二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将所述有效泊车位数量乘以1作为三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量；若道路为一般拥堵状态，则将所述有效泊车位数量乘以1作为在一级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将所述有效泊车位数量乘以1.2作为在二级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量，将所述有效泊车位数量乘以1.5作为三级停车诱导标志上显示的有效泊车位数量。

2.根据权利要求1所述的停车诱导方法，其特征在于，根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量的步骤包括：

判断预设区域内停车场的实时空车位数量是否超过额定最低空车位数量，将实时空车位数量超过额定最低空车位数量的停车场作为能向驾驶员推荐的有效停车场对车辆进行诱导；

计算有效停车场在不同时段的历史平均空车位数量和其自身的实时空车位数量的平均值，将所述平均值作为停车场的有效泊车位数量。

3.根据权利要求1或2所述的停车诱导方法，其特征在于，所述一级停车诱导标志采用F型大型杆件制成，设置在进入诱导区域的主干路的交叉口上游150-200米处，并安装在道路右侧，用于为进入该区域的司机提供区域内主要停车场的总体分布情况及有效泊车位数量。

4.根据权利要求3所述的停车诱导方法，其特征在于，所述二级停车诱导标志由一块或多块呈长条形板状的诱导标志组成，放置在区域内各停车场周围的主要路口附近，其中，一块诱导标志对应一个停车场，用来指示从诱导标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向及有效泊车位数量。

5.根据权利要求4所述的停车诱导方法，其特征在于，所述三级停车诱导标志安装在停车场的入口处，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素。

6.根据权利要求5所述的停车诱导方法，其特征在于，导车显示屏指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位的方法包括：在导车显示屏上集成语音提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头，通过提示模块、标牌指示屏和路线指引箭头将车辆指引至分配好的停车位。

7.一种道路停车诱导系统，其特征在于，所述系统包括：

有效泊车位计算单元，用于获取预设区域内各个停车场的实时空车位数量，并根据所述实时空车位数量计算确定各个停车场在不同时段的有效泊车位数量；

有效泊车场计算单元，用于获取预设区域内的停车场所在道路的路况信息，并根据所述道路的路况信息和各个停车场的有效泊车位数量确定道路上适合停车的有效泊车场；

一级停车诱导标志，用于显示各个主干道的道路名称，并根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

二级停车诱导标志，用于显示各个支干路的路段名称，并指引车辆由标志竖立的地方去往附近停车场的行车方向，同时根据不同时段显示适合停车的有效泊车场的名称及其有效泊车位数量；

三级停车诱导标志，用于向需要停车的司机传达停车标志P、当前停车场的名称、有效泊车位数、开闭时间、收费价格和受限因素；

导车显示屏，安装在停车场内部的各个交叉路口处，用于指引驾驶员将车辆驶向分配好的停车位；

处理器，用于执行权利要求1-6中任一项所述方法的步骤。

8.一种智能终端，其特征在于，所述智能终端包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上的道路停车诱导程序，所述道路停车诱导程序被所述处理器运行时实现如权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。

9.一种储存介质，所述储存介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述方法的步骤。

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