CN208954346U - 一种城市停车诱导系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市停车诱导系统，包括多个诱导屏、多个停车场管理子系统、主服务器和诱导屏管理子系统。主服务器接收停车场管理子系统上传的其停车场空车位数量，并根据空车位数量以及预先保存的对应停车场管理子系统的基本信息，依据预先设定的诱导信息发布规则确定每个诱导屏所需显示的诱导信息；诱导屏管理子系统接收生成的诱导信息，并向对应的诱导屏推送，以使诱导屏显示其接收到的诱导信息。通过上述方式，实时显示特定区域或者特定停车场的空余车位信息，引导驾驶员查找空车位，减少了因缺乏停车信息导致的车位难找情况，大大减少了道路占用，从而提高了停车场的使用率。

Description

一种城市停车诱导系统

技术领域

本实用新型涉及城市交通管理技术领域，特别涉及一种城市停车诱导系统。

背景技术

随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择驾车出行，致使许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化。为了改善交通枢纽的拥堵局面，在城市交通枢纽周边的进出道路周边，已经出现了用于显示和发布交通枢纽地段的交通信息的交通诱导屏，这些诱导屏可以简单地显示如道路名称、停车场名称、交通文字信息等等。

现有技术下，交通诱导屏其整体采用户外显示屏或复合屏来显示路段的相关信息和交通引导信息。但是，现有的交通诱导屏在交通枢纽中应用仍存在缺陷，例如，不能够直观发布交通枢纽内停车场或路内停车位的空余车位信息，不能够将路段与室内停车场、路内停车位的信息结合。因此，现有的交通诱导系统在交通引导、交通疏导的应用还存在很大的改善空间。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种城市停车诱导系统，实时显示特定区域或者特定停车场的空余车位信息，引导驾驶员查找空车位，提高停车场的使用率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种城市停车诱导系统，所述系统包括多个诱导屏，还包括：多个停车场管理子系统，每个所述停车场管理子系统用于管理一停车场并统计所述停车场的空车位数量；主服务器，与所述多个停车场管理子系统建立通信连接，用于接收所述停车场管理子系统上传的空车位数量，并根据所述空车位数量以及对应的停车场管理子系统的基本信息，依据预先设定的诱导信息发布规则确定每个诱导屏所需显示的诱导信息；以及诱导屏管理子系统，与所述主服务器以及多个所述诱导屏建立通信连接，用于接收所述主服务器生成的诱导信息，并向对应的诱导屏推送，以使所述诱导屏显示其接收到的诱导信息；数据库服务器服务器，与所述主服务器建立通信连接，用于预先保存每个所述停车场管理子系统的基本信息、多个诱导屏的位置信息及等级设置；其中，所述预先设定的诱导信息发布规则为：一级诱导屏显示其附近第一预定范围内的若干个停车场的名称、方向、距离及空车位数量；二级诱导屏显示其附近第二预定范围内的若干个停车场的地理位置及其空车位数量；三级诱导屏显示其对应的一个停车场的名称、空车位数量。

其中，所述系统设置多个所述诱导屏管理子系统，每个所述诱导屏管理子系统与预定范围内的多个诱导屏建立通信连接。

其中，所述诱导屏基于4G通讯技术与所述诱导屏管理子系统建立通信连接。

其中，所述系统还包括个人终端，与所述主服务器建立通信连接。

其中，所述系统还包括交通管理服务器，与所述主服务器建立通信连接。

其中，所述通信连接是基于3/4G无线传输技术建立。

其中，所述停车场管理子系统包括服务器、车辆检测器、余位屏以及车辆进出计数器；所述车辆检测器和余位屏均与所述车辆进出计数器建立通信连接，所述车辆进出计数器与所述服务器建立通信连接。

其中，所述通信连接基于GPRS网络建立。

其中，所述车辆检测器为双向地感检测器，埋设在位于停车场入口/出口对应的车位。

其中，所述主服务器包括数据库，用于保存所述停车场管理子系统上传的空车位数量以及所述停车场管理子系统的基本信息。

本实用新型实施方式中，将城市停车场整合成一套管理平台，结合个人终端、诱导屏等将城市停车场车位使用情况，如空余车位信息、停车价格信息、停车场位置信息等展现给车主。该系统可在城市路口或主要商圈周边安置诱导屏，实时显示特定区域或者特定停车场的空余车位信息，引导驾驶员查找空车位，也可以通过手机APP提供周边的空余车位信息，减少了因缺乏停车信息导致的车位难找情况，大大减少了道路占用，从而提高了停车场的使用率。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式的一种城市停车诱导系统的网络结构示意图；

图2是本实用新型第一实施方式的一种城市停车诱导系统的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式的一种停车场管理子系统的结构示意图；

图4是本实用新型实施方式的城市停车诱导系统的诱导屏显示状态示意图；

图5是本实用新型第二实施方式的一种城市停车诱导系统的网络结构示意图；

图6是本实用新型第二实施方式的一种城市停车诱导系统的结构示意图；

图7是本实用新型第三实施方式的一种城市停车诱导系统的结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

请同时参阅图1、2，本实用新型第一实施方式的一种城市停车诱导系统10，包括主服务器11、停车场管理子系统12、诱导屏管理子系统13以及诱导屏14。其中，停车场管理子系统12、诱导屏管理子系统13与主服务器11建立通信连接，该通信连接可以是基于3/4G无线传输技术而建立的，还可以是通过其他网络通信技术而建立的，在此不加以赘述。

该城市停车诱导系统10可设置多个停车场管理子系统12，每个停车场管理子系统12对应管理至少一个室内停车场/路内停车场。该停车场管理子系统12管理停车场的类型、停车场的数量等可以根据具体的应用场景进行设置，例如，体育场的停车场、飞机场的停车场、火车站的停车场等等。该城市停车诱导系统10可集中管理一个或多个停车场、路段，从而集中管理每个诱导屏显示车位的对应区域。

该城市停车诱导系统10可设置一个或多个诱导屏管理子系统13，每个诱导屏管理子系统13用于与多个诱导屏14建立通信连接，该多个诱导屏14被设置在特定的交通路段、停车场附近，例如，在城市路口、主要商圈周边等，并可根据道路的具体情况增设。因此，该城市停车诱导系统10可设置一个诱导屏管理子系统13，对设置的全部诱导屏14进行管理，还可以设置多个诱导屏管理子系统13，每个诱导屏管理子系统13用于对一特定范围内的诱导屏14进行管理。

进一步地，该诱导屏14在外形设计上充分考虑强度和美观，并有利于交通设施的标准化，设计上具有防腐、防锈、防水、防尘功能，能够抵抗各种恶劣条件的影响。该诱导屏14还具有如下特点：

(1)采用4G通讯，与诱导屏管理子系统13建立通信连接，并支持任意运营商流量卡；

(2)采用LED P16双色单元板，默认可显示红、蓝两种颜色，并可提供要求，订制其它显示颜色；

(3)最多支持四个车位区域不同车位数同时显示，一条提示语支持中英文显示；

(4)可订制车位区域数量，以及是否选用提示语显示区域；

(5)外壳采用磷化处理，可室外环境，长年保持色彩鲜亮、不生锈；

(6)最低5V供电，可选用太阳能板供电；

(7)LED使用寿命：≥50000小时，可视视距：15m-200m；

(8)具有过压保护，防雷保护设计；

(9)设备欠压、强拆等状态，可输出异常，自动告警。

该停车场管理子系统12用于统计对应停车场的空车位数量，并将空车位数量上传至主服务器11。具体地，该停车场管理子系统12通过出入口闸机统计进出停车场的数量从而统计停车场的空车位数量，还可以通过对应车位设置的地磁传感器统计空车位数量。

请参阅图3，为本实用新型实施方式中的停车场管理子系统的结构示意图。该停车场管理子系统12包括服务器120、车辆检测器121、余位屏122以及车辆进出计数器123。该车辆探测器121埋设在一车位下，用于在车辆驶过车位时产生相应的数据，该车辆进出计数器123用于收集车辆检测器121产生的数据，并对进出的车辆进行统计；还用于将统计得到的空车位数量推送至余位屏122显示，以及将统计得到的空车位数量上传至服务器120。

在本实施方式中，该车辆检测器121采用双向地感检测器，分别对应位于停车场的入口、出口的车位进行设置，当车辆驶入停车场入口时，通过设置在入口车位的车辆检测器121检测车辆驶入；当车辆驶出停车场出口时，通过设置在出口车位的车辆检测器121检测车辆驶出。该车辆进出计数器123根据车辆检测器121检测到的驶入停车场的车辆、驶出停车场的车辆，统计停车场空车位。

进一步地，该车辆进出计数器123通过GPRS网络将统计的空车位数量上传至服务器120，以及根据统计的空车位数量确定显示信息，并将该显示信息通过GPRS网络发送至余位屏122进行显示。

该主服务器11用于将从停车场管理子系统12获取到的停车场的空车位数量下发至诱导屏管理子系统13，以按照规则推送至各个诱导屏14，供车主借鉴使用。

数据库服务器15，用于保存接收到的各个停车场管理子系统12发送的空车位数量；进一步地，每个停车场管理子系统12还预先在城市停车诱导系统10中进行注册，以将其位置信息、收费标准、车位总数等基本信息上传至主服务器11，在数据库服务器15中对应地保存停车场管理子系统12的基本信息。在本实施方式，该数据库服务器15是独立于主服务器11设置，并与主服务器11建立通信连接。在其他实施方式中，该数据库服务器15还可以数据库的形式设置在主服务器11中。

具体地，该主服务器11包括：

诱导信息确定模块112，用于根据空车位数量以及对应的停车场管理子系统12的基本信息，并依据预先设定的诱导信息发布规则确定每个诱导屏14所需显示的诱导信息。其中，该诱导信息包括空余车位数量、停车场位置、停车场名称、方向、距离等，每个诱导屏14可显示其中的一项或多项内容，具体根据诱导信息发布规则确定每个诱导屏14所需显示的诱导信息。

诱导信息发布模块113，用于将生成的诱导信息发送至诱导屏管理子系统13。

该诱导屏管理子系统13，用于将接收到的诱导信息向对应的诱导屏14推送，使得诱导屏14显示其接收到的信息。

其中，该预先设定的诱导信息发布规则为：

一级诱导屏显示其附近第一预定范围内的若干个停车场的名称、方向、距离及空车位数量；

二级诱导屏显示其附近第二预定范围内的若干个停车场的地理位置及其空车位数量；

三级诱导屏显示其对应的一个停车场的名称、空车位数量。

具体地，该数据库服务器15还用于预先存储多个诱导屏14的位置信息及等级设置(一级诱导屏、二级诱导屏和三级诱导屏)。其中，诱导屏的等级设置可以是由系统预先设置的，例如，系统管理员在登记诱导屏时根据其所在位置进行等级设置，位于交通要道、多条路线交汇处的诱导屏被设置为一级诱导屏，位于商圈路口的诱导屏被设置为二级诱导屏，位于某一停车场附近1公里范围内的诱导屏被设置为三级诱导屏；其设置的规则并不仅限于此，可以根据实际需要、路况、交通信息等进行预先设置，或者实时调整其等级。

如图4所示，该城市停车诱导系统10通过如上所述的三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体某条道路停车。

由此，该城市停车诱导系统10集中管理一个或多个停车场、路段，从而控制每个诱导屏显示车位的对应区域，还可以按时段定时更新或手动即时更新诱导屏所需显示的诱导信息。

请同时参阅图5、6，本实用新型第二实施方式的一种城市停车诱导系统20，包括主服务器21、诱导屏管理子系统23、诱导屏24以及个人终端25。其中，诱导屏管理子系统23以及个人终端25均与主服务器21建立通信连接，该通信连接可以是基于3/4G无线传输技术而建立的，还可以是通过其他网络通信技术而建立的，在此不加以赘述。

具体地，该个人终端25可以是计算机、手机、移动电脑等设备，该个人终端25通过运行具有城市停车诱导功能的程序，与主服务器21进行数据交互，实现停车诱导。

该主服务器21包括数据库服务器211、诱导信息确定模块212、诱导信息发布模块213以及查询模块214。

该个人终端25用于响应用户的查询生成相应的查询请求，并向主服务器21发送查询请求。

该查询模块214用于响应该查询请求，查询数据库服务器211以获取匹配的信息，并将匹配信息发送至个人终端25。具体地，该查询请求可以是用户通过个人终端25输入的目标停车场，则该查询模块214响应该查询请求从数据库服务器211获取该目标停车场的空余车位，以使用户通过个人终端25查询到目标停车场的空余车位情况。该查询请求还可以是目的地(道路名称、建筑物名称、场所名称等)，该查询模块214响应该查询请求从数据库服务器211获取该目的地附近特定距离内的停车场的基本信息及其空余车位，该停车场基本信息包括具体位置、名称、收费标准、总车位数量等等，以使用户通过个人终端25查询到目的地附近的停车场，并进一步地选择某一停车场。该查询请求并不仅限于如上所列举的情况，可以根据实际情况进行设置。

进一步地，该诱导信息确定模块212还用于接收该个人终端25发送的诱导请求，响应该诱导请求获取该个人终端25当前的位置信息以确定位于该个人终端25预定距离内的诱导屏24，以及将生成的该诱导屏24的诱导信息发送至该个人终端25。

进一步地，该诱导信息确定模块212还用于在个人终端25未结束诱导请求时，实时地获取个人终端25的位置信息，以实时地更新发送至该个人终端25的诱导信息。

其中，发送至个人终端25的诱导信息可以以文字形式、或者模拟诱导屏显示界面的图片形式。

如此，个人终端25可以通过该城市停车诱导系统20，主动查询目的地的停车状况，还可以实时地接收停车诱导信息，以根据诱导信息调整行驶路线、调整目的地停车场。

本实用新型的城市停车诱导系统10，可集中管理每个诱导LED屏显示车位的对应区域，可以包括一个或多个停车场、路段；还可以集中管理每个诱导LED屏的显示内容，可按时段定时更新或手动即时更新；并具备“监控中心”功能，通过诱导LED屏，可图形化实时了解城市的停车状况。从而，通过本实用新型实施方式，将城市停车场整合成一套管理平台，结合个人终端、诱导LED屏等将城市停车场车位使用情况，如空余车位信息、停车价格信息、停车场位置信息等展现给车主。该系统可在城市路口或主要商圈周边安置诱导LED屏，实时显示特定区域或者特定停车场的空余车位信息，引导驾驶员查找空车位，也可以通过手机APP提供周边的空余车位信息，减少了因缺乏停车信息导致的车位难找情况，大大减少了道路占用，从而提高了停车场的使用率，同时，采用集约化的、系统化的车位管理、收费管理，彻底改变了以往停车收费管理混乱的状况。

请参阅图7，本实用新型第三实施方式的一种城市停车诱导系统30，包括主服务器31、诱导屏管理子系统33、诱导屏34、个人终端35以及交通管理服务器36。其中，该停车场管理子系统32、诱导屏管理子系统33、个人终端35以及交通管理服务器36均与主服务器31建立通信连接，该通信连接可以是基于3/4G无线传输技术而建立的，还可以是通过其他网络通信技术而建立的，在此不加以赘述。

该城市停车诱导系统30在实现基于停车场空余车位的城市停车诱导的同时，该主服务器31还用于从交通管理服务器36获取交通状况的数据，该诱导信息确定模块312还用于根据交通状况的数据，结合数据库服务器311保存的停车场管理子系统32的基本信息以及空余车位信息，调整生成的诱导信息。

具体地，调整生成的诱导信息可通过在相应的诱导信息增加交通提示信息(如，路段拥堵信息)，或者调整相应的诱导信息所包含的空车位信息，例如，当路段拥堵或处于较为繁忙的时段时，将周边预定范围内的诱导屏所对应的诱导信息，空车位信息调整为“满”(或“零”)，以诱导车流，分散此拥堵路段的交通压力。调整诱导信息并不仅限于如上所列举的情况，还可以根据实际情况、系统需求进行设置。

本实用新型实施方式中，将城市停车场整合成一套管理平台，结合个人终端、诱导屏等将城市停车场车位使用情况，如空余车位信息、停车价格信息、停车场位置信息等展现给车主。该系统可在城市路口或主要商圈周边安置诱导屏，实时显示特定区域或者特定停车场的空余车位信息，引导驾驶员查找空车位，也可以通过手机APP提供周边的空余车位信息，减少了因缺乏停车信息导致的车位难找情况，大大减少了道路占用，从而提高了停车场的使用率。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种城市停车诱导系统，所述系统包括多个诱导屏，其特征在于，还包括多个停车场管理子系统、与所述多个停车场管理子系统建立通信连接的主服务器、与所述主服务器以及多个所述诱导屏建立通信连接的诱导屏管理子系统、与所述主服务器建立通信连接的数据库服务器、以及与所述主服务器建立通信连接的个人终端；

每个所述停车场管理子系统对应管理至少一停车场并统计所述停车场的空车位数量，所述停车场管理子系统包括服务器、多个车辆检测器、至少一余位屏以及至少一车辆进出计数器，每个所述车辆探测器对应埋设在一车位下，每个所述车辆检测器和余位屏均与所述车辆进出计数器建立通信连接，所述车辆进出计数器与所述服务器建立通信连接。

2.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述系统设置多个所述诱导屏管理子系统，每个所述诱导屏管理子系统与预定范围内的多个诱导屏建立通信连接。

3.根据权利要求1或2所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述诱导屏基于4G通讯网络与所述诱导屏管理子系统建立通信连接。

4.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述系统还包括交通管理服务器，与所述主服务器建立通信连接。

5.根据权利要求4所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述通信连接是基于3/4G无线传输技术建立。

6.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述车辆进出计数器通过GPRS网络与所述服务器和所述余位屏建立通信连接。

7.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述车辆检测器为双向地感检测器，埋设在位于停车场入口/出口对应的车位。

8.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述主服务器包括数据库，用于保存所述停车场管理子系统上传的空车位数量以及所述停车场管理子系统的基本信息。

9.根据权利要求1所述的城市停车诱导系统，其特征在于，所述停车场管理子系统至少包括：体育场的停车场、飞机场的停车场、火车站的停车场、学校的停车场、市政厅的停车场、购物中心的停车场、小区停车场。