CN111779319A - 基于大数据智能控制公交管理站台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交站台管理技术领域，公开了基于大数据智能控制公交管理站台，包括站台底座,自动购票室，自动售票机的右侧固定安装有用于对买票乘客进行面部扫描收集的人脸扫描收集仪，所述自动购票室的内部设置为主控电路箱，所述自动购票室前侧的站台底座的上侧设置有用于乘客向后行走的走道，所述上车等待通道的进口处上侧通过支架固定安装有用于对待进入到上车等待通道内部的乘客进行面部识别的人脸扫描识别仪；所述挡板朝向马路两侧的前后外表面分别固定安装有一组与主动电路箱电连的矩形结构的管理显示屏，所述到站时间表的下侧电性连接有用于提示公交车司机下一站待乘坐的乘客的数量的上车按钮。

Description

基于大数据智能控制公交管理站台

技术领域

本发明涉及公交站台管理技术领域，具体是基于大数据智能控制公交管理站台。

背景技术

公交是承载旅客出行的机动车辆。城市公交是最为普遍的一种大众运输工具,随着社会的发展,使城市人口和地域不断增加,对公共交通的需求相应快速增长,城市公交越来越多,为市民解决了出行的问题。

中国专利（公告号：CN 204754305 U，公告日：2015.11.11）公开了一种新型公交站台，包括支架、显示牌和坐凳,一种新型公交站台还包括围栏、安全闸门、入口通道和购票机,围栏和支架固接,围栏上设置有公交车，上车口和公交车下车口,安全闸门设置在公交车，上车口处，入口通道和公交车上车口连接，支架上还设置有公交站台进出口，该公交站台结构简单,设计巧妙，通过安全闸门时需刷票才能进入公交车，维护了公交站台内的秩序,有效防止了拥挤现象的发生。但是该公交站台存在着一些问题，由于公交站台一般都会用于多路公交车停靠使用，而且每路公交车在不同的时间点的客流量多数都存在这差距，因此如何快速高效的掌握每路公交车各个时间段的客流量，从而合理的应对乘客等待公交车的站台空间分配以及时间的调整，对于公交站台的管理十分重要，而且有些站台经常出现乘客逃票的恶劣行为。

发明内容

本发明的目的在于提供基于大数据智能控制公交管理站台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于大数据智能控制公交管理站台，包括站台底座,自动购票室，所述站台底座设置为左右对称的结构且其中部上侧固定安装有竖直的挡板，所述站台底座的右侧前部以及左侧后部均固定设置有用于乘客买票的自动购票室，通过将两组自动购票室分别设置在站台底座的两侧，进而在将站台底座固定设置在马路的中间位置时，便于马路两侧的公交停靠使用。所述自动购票室朝向挡板一侧的内部向外开设有购票窗口，所述购票窗口的内部固定设置有自动售票机，自动售票机的右侧固定安装有用于对买票乘客进行面部扫描收集的人脸扫描收集仪。所述自动购票室的内部设置为主控电路箱，用于控制整个站台的运行。所述自动购票室前侧的站台底座的上侧设置有用于乘客向后行走的走道，走道的左侧设置为挡板,走道的右侧设置有多组用于乘客等待上车的上车等待通道以及下侧行走的下车行走通道，所述上车等待通道的进口处上侧通过支架固定安装有用于对待进入到上车等待通道内部的乘客进行面部识别的人脸扫描识别仪，人脸扫描识别仪与主控电路箱电性连接，由于在购票时，乘客进行了面部扫描信息的收集，从而在进入到上车等待通道内前通过人脸扫描识别仪进行再次扫描与人脸扫描收集仪收集的面部信息相互对比，从而确保乘客属于正常的待乘车乘客，从而避免因无票上车的套票行为发生。所述上车等待通道的进口处以及下车行走通道的出口处均设置有相应的与主控电路箱电连的单向闸门，通过人脸扫描收集仪与人脸扫描识别仪对比面部正确后，对应的上车等待通道处的单向闸门开启，而下车行走通道处的单向闸门用于防止乘客从下车行走通道上车。

所述挡板朝向马路两侧的前后外表面分别固定安装有一组与主动电路箱电连的矩形结构的管理显示屏15，前侧管理显示屏的内部上侧设置有多组用于显示正在运行的公交车车名的公交车车名显示板，每组公交车车名显示板的下侧电性连接有用于显示对应公交车到站时间差的到站时间表，到站时间表的设置便于乘客及时的了解到所乘坐的公交车的具体运行情况。所述到站时间表的下侧电性连接有用于提示公交车司机下一站待乘坐的乘客的数量的上车按钮，所述上车按钮通过主动电路箱与公交车车的信号接收装置无线连接，待乘坐的乘客在等待公交车前，先通过按压上车按钮提前预告知司机下一站的乘客数量，从而调整好停留时的时间，从而有效的提高公交车的运行效率，对于无乘客时，公交车无需停靠，对于乘客较多时，可适当增加停留的时间，从而提前灵活的应对公交车的运行。右侧管理显示屏的内部对应上车按钮的数量固定设置有多组出站按钮，位于出站按钮后侧的走道的末端出口处设置有与出站按钮电性连接的自动出站闸门，出站按钮的设置用于使用过上车按钮却未上车准备出站的乘客使用，对于这些被记录准备上车的乘客，可直接通过按压出站按钮开启自动出站闸门出站的同时，取消对应上车按钮的记录，从而防止无线传输给公交司机的信息有误。通过长时间的利用管理显示屏记录每个时间段乘客的数量，然后利用大数据对记录的信息进行统一的分析整理，从而得出相应的乘客流量情况，进而为司机提供每个站台的具体情况，从而在长期运行时，提供相应的对应变化，进而提高公交车运行效率，提高乘客的乘车效率。

作为本发明进一步的方案：挡板的左右侧壁均匀开设有多组用于挡板前后空气流动的通气栏栅。

作为本发明进一步的方案：所述上车等待通道以及下车行走通道的末端连接到一起且设置有一组用于连接公交车车门的与主控电路箱电连的踏板，踏板的高度大于公交车车门的底部，踏板设置为自动伸缩的结构，一般在雨天或者公交车距离站台底座位置较远时，通过自动购票室内部的主动电路箱控制踏板进行相应的伸展，便于乘客的上下车。

作为本发明进一步的方案：所述上车等待通道的进口处的一侧顶部固定安装有用于紧急开启上车等待通道处单向闸门的应急开关，应急开关与主动电路箱电连，在遇到危险情况时，通过按动应急开关启动应急措施，此时自动购票室内部的主动电路箱接收到信号，从而自动的开启相应的单向闸门，从而便于乘客的疏散。

作为本发明再进一步的方案：所述挡板的顶部固定安装有一组截面呈等腰三角形结构的顶棚，顶棚的左右边檐越过站台底座的左右侧，从而可有效的遮挡站台底座，起到遮蔽的作用。所述顶棚的顶部左右侧固定安装有太阳能电池板，通过太阳能电池板进行发电，从而提高本管理站台的资源利用率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置左右对称的站台底座便于将站台底座置于马路中间，从而同时用于马路两侧的公交车使用，提高使用效率；

通过在乘客进入到等待区上车等待通道中之前，提前通过按压管理显示屏的方式，告知待乘坐的公交车司机下一站待乘坐的乘客数量，从而提前准备好，停靠的时间，进而合理高效的控制公交车运行的线路情况；

通过在乘客购票时利用人脸扫描收集仪将面部扫描信息收集，然后在进入到相应的上车等待通道中前，再次利用人脸扫描识别仪对其进行面部扫描与人脸扫描收集仪内部收集的信息相互比较，从而判断出乘客是否处是合格的乘客，从而避免逃票行为的发生；

通过设置主控电路板，将管理显示屏，公交车司机一段时间内针对每个公交站台每路公交车的乘坐的乘客的数量统计，分析，然后利用大数据整合得出各个时间段公交站台的乘客情况，从而合理智能的控制公交站台的分配使用以及公交车的停靠时间分配，从而提高公交站台的运行效率最大化。

附图说明

图1为基于大数据智能控制公交管理站台的立体结构示意图。

图2为基于大数据智能控制公交管理站台的主视结构示意图。

图3为基于大数据智能控制公交管理站台的俯视结构示意图。

图4为基于大数据智能控制公交管理站台中顶棚的结构示意图。

其中：挡板10，站台底座11，自动购票室12，购票窗口13，走道14，管理显示屏15，公交车车名显示板16，到站时间表17，上车按钮18，通气栏栅19，上车等待通道20，下车行走通道21，踏板22，人脸扫描识别仪23，应急开关24，单向闸门25，顶棚26，太阳能电池板27，人脸扫描收集仪28，自动出站闸门29，出站按钮30。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一

请参阅图1-3，基于大数据智能控制公交管理站台，包括站台底座11,自动购票室12，所述站台底座11设置为左右对称的结构且其中部上侧固定安装有竖直的挡板10，挡板10的左右侧壁均匀开设有多组用于挡板10前后空气流动的通气栏栅19。所述站台底座11的右侧前部以及左侧后部均固定设置有用于乘客买票的自动购票室12，通过将两组自动购票室12分别设置在站台底座11的两侧，进而在将站台底座11固定设置在马路的中间位置时，便于马路两侧的公交停靠使用。所述自动购票室12朝向挡板10一侧的内部向外开设有购票窗口13，所述购票窗口13的内部固定设置有自动售票机，自动售票机的右侧固定安装有用于对买票乘客进行面部扫描收集的人脸扫描收集仪28。所述自动购票室12的内部设置为主控电路箱，用于控制整个站台的运行。所述自动购票室12前侧的站台底座11的上侧设置有用于乘客向后行走的走道14，走道14的左侧设置为挡板10,走道14的右侧设置有多组用于乘客等待上车的上车等待通道20以及下侧行走的下车行走通道21，所述上车等待通道20的进口处上侧通过支架固定安装有用于对待进入到上车等待通道20内部的乘客进行面部识别的人脸扫描识别仪23，人脸扫描识别仪23与主控电路箱电性连接，由于在购票时，乘客进行了面部扫描信息的收集，从而在进入到上车等待通道20内前通过人脸扫描识别仪23进行再次扫描与人脸扫描收集仪28收集的面部信息相互对比，从而确保乘客属于正常的待乘车乘客，从而避免因无票上车的套票行为发生。所述上车等待通道20的进口处以及下车行走通道21的出口处均设置有相应的与主控电路箱电连的单向闸门25，通过人脸扫描收集仪28与人脸扫描识别仪23对比面部正确后，对应的上车等待通道20处的单向闸门25开启，而下车行走通道21处的单向闸门25用于防止乘客从下车行走通道21上车。所述上车等待通道20以及下车行走通道21的末端连接到一起且设置有一组用于连接公交车车门的与主控电路箱电连的踏板22，踏板22的高度大于公交车车门的底部，踏板22设置为自动伸缩的结构，一般在雨天或者公交车距离站台底座11位置较远时，通过自动购票室12内部的主动电路箱控制踏板22进行相应的伸展，便于乘客的上下车。

所述上车等待通道20的进口处的一侧顶部固定安装有用于紧急开启上车等待通道20处单向闸门25的应急开关24，应急开关24与主动电路箱电连，在遇到危险情况时，通过按动应急开关24启动应急措施，此时自动购票室12内部的主动电路箱接收到信号，从而自动的开启相应的单向闸门25，从而便于乘客的疏散。

所述挡板10朝向马路两侧的前后外表面分别固定安装有一组与主动电路箱电连的矩形结构的管理显示屏15，前侧管理显示屏15的内部上侧设置有多组用于显示正在运行的公交车车名的公交车车名显示板16，每组公交车车名显示板16的下侧电性连接有用于显示对应公交车到站时间差的到站时间表17，到站时间表17的设置便于乘客及时的了解到所乘坐的公交车的具体运行情况。所述到站时间表17的下侧电性连接有用于提示公交车司机下一站待乘坐的乘客的数量的上车按钮18，所述上车按钮18通过主动电路箱与公交车车的信号接收装置无线连接，待乘坐的乘客在等待公交车前，先通过按压上车按钮18提前预告知司机下一站的乘客数量，从而调整好停留时的时间，从而有效的提高公交车的运行效率，对于无乘客时，公交车无需停靠，对于乘客较多时，可适当增加停留的时间，从而提前灵活的应对公交车的运行。右侧管理显示屏15的内部对应上车按钮18的数量固定设置有多组出站按钮30，位于出站按钮30后侧的走道14的末端出口处设置有与出站按钮30电性连接的自动出站闸门29，出站按钮30的设置用于使用过上车按钮18却未上车准备出站的乘客使用，对于这些被记录准备上车的乘客，可直接通过按压出站按钮30开启自动出站闸门29出站的同时，取消对应上车按钮18的记录，从而防止无线传输给公交司机的信息有误。

通过长时间的利用管理显示屏15记录每个时间段乘客的数量，然后利用大数据对记录的信息进行统一的分析整理，从而得出相应的乘客流量情况，进而为司机提供每个站台的具体情况，从而在长期运行时，提供相应的对应变化，进而提高公交车运行效率，提高乘客的乘车效率。

实施例二

参阅图4，在实施例一的基础上，所述挡板10的顶部固定安装有一组截面呈等腰三角形结构的顶棚26，顶棚26的左右边檐越过站台底座11的左右侧，从而可有效的遮挡站台底座11，起到遮蔽的作用。所述顶棚26的顶部左右侧固定安装有太阳能电池板27，通过太阳能电池板27进行发电，从而提高本管理站台的资源利用率。

本发明的工作原理是：首先将整个站台底座11固定在马路的中间，然后利用左右两侧的自动购票室12进行购票，然后通过通过自动购票室12内部的人脸扫描收集仪28面部扫描信息收集，进而在等待上车前，按下对应待乘坐的公交车的上车按钮18，从而提前告诉司机下一站待乘坐的乘客，然后乘客通过上车等待通道20进口的人脸扫描识别仪23进行面部识别与人脸扫描收集仪28内部收集的面部信息进行对比，对比相同后，进口处的单向闸门25开启，然后在上车等待通道20中排队等待，下车的乘客直接通过下车行走通道21出去便可。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (7)

1.基于大数据智能控制公交管理站台，包括站台底座（11）,自动购票室（12），所述站台底座（11）设置为左右对称的结构且其中部上侧固定安装有竖直的挡板（10），所述站台底座（11）的右侧前部以及左侧后部均固定设置有用于乘客买票的自动购票室（12），所述自动购票室（12）朝向挡板（10）一侧的内部向外开设有购票窗口（13），所述购票窗口（13）的内部固定设置有自动售票机，其特征在于，自动售票机的右侧固定安装有用于对买票乘客进行面部扫描收集的人脸扫描收集仪（28），所述自动购票室（12）的内部设置为主控电路箱，所述自动购票室（12）前侧的站台底座（11）的上侧设置有用于乘客向后行走的走道（14），走道（14）的左侧设置为挡板（10）,走道（14）的右侧设置有多组用于乘客等待上车的上车等待通道（20）以及下侧行走的下车行走通道（21），所述上车等待通道（20）的进口处上侧通过支架固定安装有用于对待进入到上车等待通道（20）内部的乘客进行面部识别的人脸扫描识别仪（23），人脸扫描识别仪（23）与主控电路箱电性连接，所述上车等待通道（20）的进口处以及下车行走通道（21）的出口处均设置有相应的与主控电路箱电连的单向闸门（25）；所述挡板（10）朝向马路两侧的前后外表面分别固定安装有一组与主动电路箱电连的矩形结构的管理显示屏（15），前侧管理显示屏（15）的内部上侧设置有多组用于显示正在运行的公交车车名的公交车车名显示板（16），每组公交车车名显示板（16）的下侧电性连接有用于显示对应公交车到站时间差的到站时间表（17），所述到站时间表（17）的下侧电性连接有用于提示公交车司机下一站待乘坐的乘客的数量的上车按钮（18），所述上车按钮（18）通过主动电路箱与公交车车的信号接收装置无线连接，右侧管理显示屏（15）的内部对应上车按钮（18）的数量固定设置有多组出站按钮（30），位于出站按钮（30）后侧的走道（14）的末端出口处设置有与出站按钮（30）电性连接的自动出站闸门（29）。

2.根据权利要求1所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，挡板（10）的左右侧壁均匀开设有多组用于挡板（10）前后空气流动的通气栏栅（19）。

3.根据权利要求2所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，所述上车等待通道（20）以及下车行走通道（21）的末端连接到一起且设置有一组用于连接公交车车门的与主控电路箱电连的踏板（22）。

4.根据权利要求3所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，踏板（22）的高度大于公交车车门的底部，踏板（22）设置为自动伸缩的结构。

5.根据权利要求4所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，所述上车等待通道（20）的进口处的一侧顶部固定安装有用于紧急开启上车等待通道（20）处单向闸门（25）的应急开关（24），应急开关（24）与主动电路箱电连。

6.根据权利要求1-5任一所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，所述挡板（10）的顶部固定安装有一组截面呈等腰三角形结构的顶棚（26），顶棚（26）的左右边檐越过站台底座（11）的左右侧。

7.根据权利要求6所述的基于大数据智能控制公交管理站台，其特征在于，所述顶棚（26）的顶部左右侧固定安装有太阳能电池板（27）。

Images