CN111770850A - 车辆的盖开闭装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的盖开闭装置，限制部件由电动马达驱动，限制部件和电动马达收纳于壳体中，所述限制部件能够在限制处于盖关闭位置的杆的移动的限制位置与解除该限制的限制解除位置之间进行动作，所述电动马达根据车门的锁定状态与解锁状态的切换而以规定时间进行动作，限制部件(28)的至少限制解除位置由保持机构(68)弹性地保持。由此，即使由于杆处于突出位置的状态下的车门的锁定操作而使限制部件停止在限制解除位置与限制位置之间的中途位置，也不需要解锁操作就能够使杆向盖关闭位置移动而进行锁定操作，从而提高了便利性。

Description

车辆的盖开闭装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的盖开闭装置，其具备：杆，其能够在与压入能够开闭的盖对应的压入位置与所述盖处于打开状态时的突出位置之间进行进退动作，并且，在所述盖的关闭状态下，达到从所述压入位置向所述突出位置侧返回了规定移动量的盖关闭位置；限制部件，其能够在限制处于所述盖关闭位置的所述杆的移动的限制位置与解除该限制的限制解除位置之间进行动作；电动马达，其在车门的锁定状态下使所述限制部件位于所述限制位置，并且在所述车门的解锁状态下使所述限制部件位于所述限制解除位置，并且根据所述锁定状态与所述解锁状态的切换，而以规定时间进行动作来驱动所述限制部件；以及壳体，其将所述杆支承为能够进行进退动作，并且收纳所述限制部件和所述电动马达。
背景技术
根据专利文献1已知以下这样的车辆的盖开闭装置：杆能够在与压入盖对应的压入位置与盖处于打开状态时的突出位置之间进行进退动作，在盖的关闭状态下，杆位于所述压入位置与所述突出位置之间的盖关闭位置，在该杆位于盖关闭位置的状态下，当车门成为锁定状态时，通过电动马达驱动限制部件而与杆卡合，由此限制杆的轴向移动，当车门成为解锁状态时，通过电动马达驱动限制部件而解除与杆的卡合，由此解除杆的轴向移动的限制。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-117313号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在杆位于突出位置的状态即盖打开的状态下，若车辆用户误使车门为锁定状态，则虽然位于限制解除位置的限制部件被电动马达向限制位置侧驱动，但限制部件不能与位于突出位置的杆卡合，因此限制部件在未到达限制位置的中途位置停止。当产生这样的状态时，使杆从突出位置向盖关闭位置移动而限制该杆的移动，为了保持盖的关闭状态，在上述专利文献1所公开的技术中，进行将车门从锁定状态切换为解锁状态的操作，进行使限制部件返回限制解除位置的操作，使杆移动到盖关闭位置后，再次使车门成为锁定状态，由此需要用电动马达将限制部件驱动到限制位置，需要返回到解锁状态的无意义的操作，便利性差。
本发明是鉴于所述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆的盖开闭装置，即使由于杆位于突出位置的状态下的车门的锁定操作而使限制部件停止在限制解除位置与限制位置之间的中途位置，也不需要解锁操作，就能够通过使杆移动到盖关闭位置而进行锁定操作，从而利用限制部件限制位于盖关闭位置的杆，提高了便利性。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明涉及一种车辆的盖开闭装置，其具备：杆，其能够在与能够开闭的盖的压入对应的压入位置与所述盖处于打开状态时的突出位置之间进行进退动作，并且，在所述盖的关闭状态下，达到从所述压入位置向所述突出位置侧返回了规定移动量的盖关闭位置；限制部件，其能够在限制处于所述盖关闭位置的所述杆的移动的限制位置与解除该限制的限制解除位置之间进行动作；电动马达，其在车门的锁定状态下使所述限制部件位于所述限制位置，并且在所述车门的解锁状态下使所述限制部件位于所述限制解除位置，并且根据所述锁定状态与所述解锁状态的切换，而以规定时间进行动作来驱动所述限制部件；以及壳体，其将所述杆支承为能够进行进退动作，并且收纳所述限制部件和所述电动马达，所述车辆的盖开闭装置的第一特征在于，所述车辆的盖开闭装置包括弹性地保持所述限制部件的至少所述限制解除位置的保持机构。
此外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，所述保持机构构成为包括：抵接部，其一体地设置于构成所述壳体的一部分的壳体构成部件；以及弹性部件，其与所述抵接部抵接并安装于所述限制部件，在所述限制部件从所述限制解除位置向所述限制位置侧移动的中途的位置对所述限制部件向所述限制解除位置侧施力。
另外，实施方式的罩24与本发明的壳体构成部件对应。
发明效果
根据本发明的第一特征，即使在杆位于突出位置的状态下误进行了车门的锁定操作，由于通过保持机构弹性地保持限制部件的限制解除位置，因此，限制部件不会在未到达限制位置的中途位置停止，限制部件被保持在限制解除位置。因此，不需要进行将车门从锁定状态恢复到解锁状态的操作，通过在使杆移动到盖关闭位置之后进行锁定操作，能够顺畅地限制杆的移动，能够提高便利性。
此外，根据本发明的第二特征，保持机构构成为包括安装于限制部件的弹性部件和使该弹性部件抵接的抵接部，抵接部一体地设置于构成壳体的一部分的壳体构成部件，因此，能够避免部件数量的增加而构成保持机构。
附图说明
图1是剖开车体外板而示出盖开闭装置的安装状态的立体图。(第1实施方式)
图2是从图1的箭头2方向观察杆处于盖关闭位置时的盖开闭装置的俯视图。(第1实施方式)
图3是车门处于锁定状态时的沿图2中的3-3线的剖视图。(第1实施方式)
图4是拆下了电动马达及限制部件的状态下的、与图3对应的剖视图。(第1实施方式)
图5是沿图3中的5-5线的剖视图。(第1实施方式)
图6是沿图3中的6-6线的剖视图。(第1实施方式)
图7是用于说明销在轴向位置限制槽内的位置变化的图。(第1实施方式)
图8是杆处于压入位置的状态下的、盖开闭装置的与图3对应的剖视图。(第1实施方式)
图9是杆处于突出位置的状态下的、盖开闭装置的与图3对应的剖视图。(第1实施方式)
图10是沿图9中的10-10线的剖视图。(第1实施方式)
图11是在杆处于突出位置的状态下使车门为锁定状态时的、与图10对应的剖视图。(第1实施方式)
图12是沿图5中的箭头12的方向观察的视图。(第1实施方式)
图13是操作了紧急用操作部件的状态下的、与图12对应的图。(第1实施方式)
标号说明
17：盖；
21：杆；
22：壳体；
24：作为壳体构成部件的罩；
28：限制部件；
29：电动马达；
68：保持机构；
69：抵接部；
70：弹性部件。
具体实施方式
以下，参照附图1～图13，对本发明的实施方式进行说明。
第1实施方式
首先，在图1中，在车辆的车体外板15上形成有面向未图示的燃料供给部的凹部16，能够开闭地关闭该凹部16的盖17的基端部以能够转动的方式支承于所述车体外板15。此外，在所述盖17的自由端侧内表面设置有卡定部18，具有杆21的盖开闭装置20的壳体22被安装于所述凹部16的底壁16a，该杆21在末端部设置有以能够卡合和脱离的方式与该卡定部18卡合的卡合部21a。
一并参照图2～图6，所述壳体22构成为包括：壳体主体23，其形成为矩形的箱状；以及罩24，其以封闭该壳体主体23的开口端的方式与该壳体主体23结合。
所述壳体主体23一体地具有：上部侧壁23a和下部侧壁23b，其在上下方向上隔开间隔地沿车宽方向延伸；外侧侧壁23c，其连结上部侧壁23a与下部侧壁23b的车宽方向外侧的端部之间，并沿上下方向延伸；内侧侧壁23d，其连结上部侧壁23a与下部侧壁23b的车宽方向内侧的端部之间，并沿上下方向延伸；以及平板状的端壁23e，其与上部侧壁23a、下部侧壁23b、外侧侧壁23c及内侧侧壁23d的沿车辆前后方向的一端部共同连续设置。所述罩24以与所述端壁23e对置的方式，从沿着车辆前后方向的另一方与所述壳体主体23结合。
但是，在所述凹部16的所述底壁16a上形成有矩形的插入孔25(参照图1)，所述壳体22从车宽方向外侧插入到所述插入孔25中。而且，在所述壳体主体23的所述外侧侧壁23c一体地接连设置有从其外周向外侧伸出的矩形的凸缘部23f，所述壳体22从车宽方向外侧被插入在所述插入孔25中，且在该凸缘部23f与所述插入孔25的周缘部处的所述底壁16a的外表面之间，夹有围绕所述壳体22的所述凸缘部23f侧端部的矩形的内侧密封部件26。此外，在所述壳体主体23的所述上部侧壁23a及所述下部侧壁23b上，接连设置有在所述壳体22向所述插入孔25插入时通过挠曲而穿过插入孔25的弹性爪27的基端部，该弹性爪27的末端部与所述底壁16a的内表面抵接。即，在所述凸缘部23f与所述弹性爪27之间夹持有所述内侧密封部件26和所述底壁16a，由此所述壳体22被安装于所述底壁16a。
所述盖开闭装置20具备：所述杆21；限制部件28，其能够限制该杆21的移动；以及电动马达29，其驱动该限制部件28，所述限制部件28及所述电动马达29收纳在所述壳体22内。
所述杆21在所述壳体22的上部沿车宽方向延伸地配置，且能够移动地支承于所述壳体22的所述壳体主体23。在所述壳体主体23的所述端壁23e的内表面，一体地突出设置有沿着所述杆21的长度方向延伸的支承突条31，该支承突条31在突出端具有与所述杆21的横截面为圆形的外周面的一部分滑动接触且呈圆弧状凹陷的滑动接触支承面30。此外，在所述壳体主体23的所述外侧侧壁23c的上部，形成有供所述杆21以能够沿轴向移动的方式贯插的贯插孔32，并且一体地突出设置有短圆筒部23g，该短圆筒部23g形成该贯插孔32的一部分且从所述外侧侧壁23c向所述凹部16侧突出，在该短圆筒部23g上安装有与所述杆21的外周弹性地滑动接触的环状的外侧密封部件33。
在所述壳体22内，在所述杆21上安装有保持件35。该保持件35形成为具有向所述端壁23e侧开放的大致U字状的横截面形状，在所述保持件35一体地形成有与形成于所述杆21的外周的环状槽36卡合的卡合凸缘35a。由此，所述保持件35安装于所述杆21，且所述保持件35不能相对于所述杆21沿轴向相对移动，而能够绕该杆21的轴线在有限的范围内相对转动。
在所述壳体主体23的所述内侧侧壁23d的附近处，在所述杆21上形成有环状的弹簧收纳凹部37，该弹簧收纳凹部37与所述杆21的轴线同轴且向所述外侧侧壁23c侧开放，将一部分收纳在所述弹簧收纳凹部37内的螺旋弹簧38被设置在所述杆21与所述外侧侧壁23c之间。
通过所述螺旋弹簧38的弹性力，所述杆21的末端部的所述卡合部21a被向从车体外板15突出的方向施力，为了限制该杆21的轴向位置，在所述壳体主体23的与所述上部侧壁23a相反的一侧，在所述保持件35的外表面形成有图7所示的轴向位置限制槽40，在该轴向位置限制槽40中插入有销41。
在所述保持件35与所述电动马达29之间，由板簧构成的臂板42配置成在所述杆21的长度方向上较长地延伸，贯插在该臂板42的基端部中的轴43被夹持在所述壳体主体23与所述罩24之间，所述臂板42以在所述壳体22内能够在允许的范围内转动的方式支承于所述轴43。
所述销41被固定安装于所述臂板42的靠近自由端部的位置，在所述壳体主体23突出设置有从与所述杆21相反的一侧与所述臂板42的靠近基端部的位置抵接的突部44。由此，所述臂板42发挥对所述销41向所述保持件35侧施力的弹性力。
另外，所述杆21能够在压入位置与突出位置之间进行进退动作，所述压入位置是对应于压入处于关闭状态和打开状态的所述盖17，所述杆21如图8所示克服所述螺旋弹簧38的弹性力而被压入的位置，所述突出位置是在所述盖17处于打开状态时如图9所示所述杆21因所述螺旋弹簧38的弹性力而从所述壳体22大幅度突出的位置，而且，在所述盖17的关闭状态下，所述杆21如图2、图3、图4及图6所示，处于从所述压入位置向所述突出位置侧返回了规定移动量的盖关闭位置。
在所述壳体主体23的所述内侧侧壁23d的端部处，在所述杆21上，同轴且一体地突出设置有圆棒状的止挡件21b，如图8所示，当所述杆21位于所述压入位置时，该止挡件21b与所述壳体主体23的所述内侧侧壁23d抵接，限制所述杆21的压入方向上的移动端。此外，所述保持件35起到限制所述杆21的所述突出位置的作用，在所述杆21处于所述突出位置的状态下，如图9所示，所述保持件35与所述壳体主体23的所述外侧侧壁23c抵接来限制所述杆21的突出方向上的移动端，在所述杆21上安装有所述保持件35。
着眼于图7，所述轴向位置限制槽40形成为具有：销承受部40a，在所述杆21位于所述盖关闭位置时，在通过所述销41承受与所述杆21一同被所述螺旋弹簧38向箭头45所示的施力方向施力的所述保持件35来阻止所述杆21移动到突出位置的同时，所述销承受部40a在沿着所述施力方向的方向上与所述销41抵接；第1及第2压入位置收容部40b、40c，它们在所述杆21及所述保持件35位于压入位置时收容所述销41；以及突出位置收容部40d，其在所述杆21及所述保持件35位于突出位置时收容所述销41。
并且，当在盖17处于关闭位置的状态下压入时，通过所述杆21及所述保持件35的向压入位置的移动，所述销41如箭头46所示从所述销承受部40a移位到第1压入位置收容部40b，当通过释放压入盖17的力从而所述杆21及所述保持件35移动向突出位置时，所述销41如箭头47所示从第1压入位置收容部40b移位到突出位置收容部40d。此外，当在所述盖17处于打开位置的状态下将所述杆21与所述盖17一同压入时，通过所述杆21及所述保持件35的向压入位置的移动，所述销41如箭头48所示移位到第2压入位置收容部40c，当通过释放压入盖17的力从而所述杆21及所述保持件35移动到盖关闭位置时，所述销41如箭头49所示从第2压入位置收容部40c向所述销承受部40a移位，并与该销承受部40a抵接。
此外，在所述轴向位置限制槽40中形成有：第1阶差部50，其用于阻止所述销41的从所述销承受部40a向所述第2压入位置收容部40c的反向移位；第2阶差部51，其阻止所述销41的从所述第1压入位置收容部40b向所述销承受部40a的反向移位；第3阶差部52，其阻止所述销41的从所述突出位置收容部40d向所述第1压入位置收容部40b的反向移位；以及第4阶差部53，其阻止所述销41的从所述第2压入位置收容部40c向所述突出位置收容部40d的反向移位。
另外，所述杆21的末端部的所述卡合部21a形成为大致T字状，该卡合部21a在所述盖17位于关闭位置的状态下与所述卡定部18卡合，但在所述盖17打开时解除与所述卡定部18的卡合，通过所述杆21绕其轴线转动90度，所述卡合部21a相对于所述卡定部18的卡合及卡合解除被切换。
着眼于图6，在所述杆21的面向所述壳体主体23的所述端壁23e侧的外周形成有螺旋状的引导槽54，突入该引导槽54中的突起55一体地突出设置于所述端壁23e。所述引导槽54形成为，在所述杆21在所述压入位置与所述突出位置之间沿轴向移动的期间，使该杆21绕其轴线转动90度。
所述电动马达29具有与所述杆21的轴线平行的旋转轴线，所述电动马达29以在所述杆21及所述保持件35的下方配置在所述壳体主体23的靠所述内侧的位置的方式收纳在所述壳体22内。在所述壳体主体23上一体地突出设置有大致L字形的分隔壁57，该分隔壁57与所述内侧侧壁23d及所述下部侧壁23b协作而形成收纳该电动马达29的马达收纳凹部56。并且，在所述分隔壁57上形成有对固定安装于所述臂板42的所述销41的一部分进行收纳的切口部58。此外，在所述内侧侧壁23d上一体地形成有使与所述电动马达29相连的一对连接端子59面向内部的连接器部23h。
所述限制部件28以在比所述电动马达29靠车宽方向外侧处配置在所述杆21以及保持件35的下方的方式收纳在所述壳体22内，所述限制部件28以能够在限制位置与限制解除位置之间，在与所述杆21的进退方向垂直的方向、在本实施方式中为上下方向上进行动作的方式，收纳于所述壳体22中，如图3和图5中所示，在所述限制位置，所述限制部件28与位于所述盖关闭位置的所述杆21卡合来限制所述杆21的移动，如图8、图9以及图10中所示，在所述限制解除位置，所述限制部件28解除与所述杆21的卡合，向从所述杆21离开的一侧移动来解除所述杆21的限制。
在所述杆21的外周形成有卡定凹部61，在该杆21位于所述盖关闭位置时该卡定凹部61面向所述限制部件28侧，在所述限制部件28的所述杆21侧端部突出设置有在杆21位于所述盖关闭位置时嵌入并卡合于所述卡定凹部61中的卡合突起62。此外，在所述限制部件28的所述杆21侧端部一体地突出设置有止挡件63，当所述限制部件28在所述杆21位于所述盖关闭位置的状态下移动到限制位置时，如图5所示，该止挡件63与突出设置于所述端壁23e的内表面的所述支承突条31抵接，从而确定所述限制部件28的所述限制位置。
所述电动马达29的输出轴64具有与所述杆21的轴线平行、即与所述限制部件28的动作方向垂直的轴线，并以旋转自如地贯通所述分隔壁57的方式向所述限制部件28侧突出。另一方面，在所述限制部件28上设置有沿其移动方向延伸的齿条65，设置于所述输出轴64的小齿轮66与该齿条65啮合。因此，所述限制部件28通过所述电动马达29的动作而被驱动成在所述限制位置与所述限制解除位置之间进行动作。
另外，与通过车辆用户进行的无钥匙按钮操作或智能进入系统切换车辆的车门的锁定状态和解锁状态对应地，所述电动马达29以规定时间(例如0.6秒)进行动作，在车门的锁定状态下，所述电动马达29将所述限制部件28驱动到所述限制位置，在车门的解锁状态下，所述电动马达29将所述限制部件28驱动到所述限制解除位置。
但是，在杆21处于突出位置的状态、即盖17打开的状态下，若车辆用户误将车门设为锁定状态，虽然位于限制解除位置的限制部件28被电动马达29向限制位置侧驱动，但限制部件28不能与位于突出位置的杆21卡合，如图11所示，所述限制部件28的所述卡合突起62及所述止挡件63在到达所述限制位置之前与所述保持件35抵接，从而阻止所述限制部件28向所述限制位置移动。因此，在电动马达29的动作停止时，限制部件28有可能在未到达限制位置的中途位置停止，但通过保持机构68的作用，所述限制部件28返回到限制解除位置。
所述保持机构68弹性地保持所述限制部件28的至少所述限制解除位置，所述保持机构68构成为包括：抵接部69，其一体地设置于所述罩24，所述罩24是构成所述壳体22的一部分的壳体构成部件；以及弹性部件70，其与所述抵接部69抵接并安装于所述限制部件28，在所述限制部件28从所述限制解除位置向所述限制位置侧移动的中途的位置对所述限制部件28向所述限制解除位置侧施力。
在所述限制部件28上，遍及该限制部件28的沿着移动方向的全长形成有向所述壳体主体23的所述外侧侧壁23c侧敞开的槽71，配置在该槽71内的支轴72一体地突出设置于所述限制部件28。所述弹性部件70具有围绕所述支轴72的线圈部70a和从该线圈部70a的两端延伸的第1及第2臂部70b、70c。
所述弹性部件70的所述第1臂部70b抵接并支承于所述槽71的两侧的侧壁71a、71b中的远离所述罩24的侧壁71a。此外，第2臂部70c的末端部抵接并支承于与所述槽71的两侧的侧壁71a、71b中的靠所述罩24侧的侧壁71b，在该第2臂部70c的中间部形成有弯曲成向所述罩24侧鼓出的山形的弹性部分73。此外，在所述限制部件28上设有供所述弹性部分73贯插的缝隙74，所述弹性部分73从所述缝隙74向所述罩24侧突出。
另一方面，突出设置于所述罩24的所述抵接部69始终与所述弹性部分73抵接，在所述限制部件28位于所述限制解除位置的状态下，如图10所示，所述弹性部分73在与其山形的顶部73a相比靠近第2臂部70c的末端部侧的位置与所述抵接部69抵接，所述弹性部分73发挥对所述限制部件28向所述限制解除位置侧施力的弹性力。此外，在所述限制部件28位于所述限制位置的状态下，如图5所示，所述弹性部分73在与其山形的顶部73a相比靠近第2臂部70c的末端部的相反侧的位置与所述抵接部69抵接，所述弹性部分73发挥对所述限制部件28向所述限制位置侧施力的弹性力。而且，如图11所示，当所述限制部件28位于所述限制位置与限制解除位置之间的中间位置时，所述抵接部69不会越过所述弹性部分73的所述顶部73a，所述弹性部分73在与其顶部73a相比靠近第2臂部70c的末端部侧的位置与所述抵接部69抵接，所述弹性部分73发挥对所述限制部件28向所述限制解除位置侧施力的弹性力。由此，当所述限制部件28被电动马达29向所述限制位置侧驱动时，在限制部件28处于未到达限制位置的中途位置时，伴随着所述电动马达29的动作停止，所述限制部件28通过所述保持机构68的作用而返回限制解除位置。
另外，当电动马达29不协调时，如果不通过手动操作使在门关闭状态下杆21所限制的限制部件28返回限制解除位置，则不能打开盖17，因此在所述盖开闭装置20附设有紧急用操作部件76，该紧急用操作部件76在所述电动马达29不协调时能够使所述限制部件28移动到所述限制解除位置。
在图12中，所述紧急用操作部件76能够沿着所述壳体22的所述壳体主体23中的所述端壁23e的外表面，在与所述杆21的移动方向平行的方向上移动，所述紧急用操作部件76一体地具有：平板状的操作部件主部76a，其与所述端壁23e的外表面滑动接触；棒状部76b，其与该操作主部一体地连接且与所述杆21的移动方向平行地向车宽方向内侧延伸；以及操作部76c，其具有圆形孔，设置于所述棒状部76b的末端部。
在所述端壁23e的外表面上，在沿上下方向隔开间隔的位置上，以与所述杆21的进退方向平行地延伸的方式一体地突出设置有上部引导突条77和下部引导突条78，该上部引导突条77能够与所述操作部件主部76a的上缘部滑动接触，该下部引导突条78能够与所述操作部件主部76a的下缘部滑动接触。此外，在所述端壁23e的外表面一体地突出设置有引导突部80，该引导突部80具有供所述棒状部76b移动自如地嵌合的引导孔79。
另外，在所述限制部件28上一体地突出设置有棒状的突起82，该突起82贯通设置于所述端壁23e的矩形的开口部81(参照图4)并向上方突出，所述开口部81沿所述限制部件28的移动方向较长地形成，以使得允许所述限制部件28在所述限制解除位置与所述限制位置之间移动时的所述突起82的移动。此外，在所述开口部81安装有密封橡胶83，该密封橡胶83具有从外侧覆盖所述突起82的矩形的袋状部83a。
在所述限制部件28与所述紧急用操作部件76之间设置有操作力作用方向转换机构84，当在与所述杆21的进退方向平行的方向上操作所述紧急用操作部件76而使该紧急用操作部件76移动时，该操作力作用方向转换机构84将来自该紧急用操作部件76的操作力转换为使所述限制部件28从所述限制位置朝向所述限制解除位置在与所述杆21的进退方向垂直的方向上动作的力。
所述操作力作用方向转换机构84构成为包括：所述突起82，其一体地突出设置于所述限制部件28；以及凸轮部85，其以与所述限制部件28的动作方向倾斜地交叉的方式倾斜地形成于所述紧急用操作部件76，并且与所述突起82抵接，以供所述密封橡胶83的袋状部83a插入的方式形成于所述操作部件主部76a的窗86的一侧缘作为所述凸轮部85，以与所述限制部件28的动作方向倾斜地交叉的方式倾斜。
此外，在所述紧急用操作部件76的所述操作部件主部76a上设置有沿其移动方向较长地延伸的引导孔87，在所述壳体22的所述壳体主体23中的端壁23e的外表面上突出设置有引导突起88，该引导突起88突入到所述导向孔87中，对所述紧急用操作部件76的移动进行引导，并且限制该紧急用操作部件76的移动端。
当在所述限制部件28位于限制位置的状态下将所述紧急用操作部件76向图13的箭头89所示的方向操作时，对与所述杆21的进退方向平行的方向的来自所述紧急用操作部件76的操作力，经由所述密封橡胶83的所述袋状部83a而在所述限制部件28的突起82上作用这样的力：使所述限制部件28从所述限制位置向所述限制解除位置在与所述杆21的进退方向垂直的方向上动作。此时，所述密封橡胶83的所述袋状部83a如图12所示那样变形、挠曲，利用该袋状部83a的反作用力，所述紧急用操作部件76返回到原来的位置。
接着，对该实施方式的作用进行说明，盖开闭装置20具备弹性地保持限制部件28的至少限制解除位置的保持机构68，因此，即使在杆21位于突出位置的状态下误进行了车门的锁定操作，由于通过保持机构68弹性地保持限制部件28的限制解除位置，因此，限制部件28不会在未到达限制位置的中途位置停止，限制部件28被保持在限制解除位置。因此，不需要进行将车门从锁定状态恢复到解锁状态的操作，通过在使杆21移动到盖关闭位置之后进行锁定操作，能够顺畅地限制杆21的移动，能够提高便利性。
此外，所述保持机构68构成为包括：抵接部69，其一体地设置于构成所述壳体22的一部分的罩24；以及弹性部件70，其与所述抵接部69抵接并安装于所述限制部件28，在所述限制部件28从所述限制解除位置向所述限制位置侧移动的中途的位置对所述限制部件28向所述限制解除位置侧施力，因此，能够避免部件数量的增大而构成保持机构68。
此外，由于在盖开闭装置20所具备的紧急用操作部件76与前述限制部件28之间设置有操作力作用方向转换机构84，该操作力作用方向转换机构84将与杆21的进退方向平行的方向的来自所述紧急用操作部件76的操作力转换为使所述限制部件28从限制位置向限制解除位置动作的力，因此，当在与杆21的进退方向平行的方向上对紧急用操作部件76进行操作时，通过操作力作用方向转换机构84的作用，限制部件28从限制位置向限制解除位置在与杆21的进退方向垂直的方向上动作，通过使紧急用操作部件76的操作方向与杆21的进退方向平行，即使不扩大设置于车体外板15的插入孔25，也能够提高组装作业性。
此外，操作力作用方向转换机构84构成为包括：突起82，其一体地突出设置于所述限制部件28；以及凸轮部85，其以与所述限制部件28的动作方向倾斜地交叉的方式倾斜地形成于所述紧急用操作部件76，并且与所述突起82抵接，因此，操作力作用方向转换机构84由不需要使用连杆机构等而避免了部件数量增加的简单且小型的结构构成，能够实现盖开闭装置20的小型化。
并且，在所述紧急用操作部件76上设置有沿其移动方向较长地延伸的引导孔87，在所述壳体22上突出设置有引导突起88，该引导突起88突入到所述引导孔87中，对所述紧急用操作部件76的移动进行引导，并且限制该紧急用操作部件76的移动端，因此，突出设置于壳体22的引导突起88能够通过突入到设置于紧急用操作部件76的引导孔87中的简单的结构，而对紧急用操作部件76的移动进行引导，并且限制紧急用操作部件76的移动端。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够不脱离本发明的主旨而进行各种设计变更。

Claims (2)

1.一种车辆的盖开闭装置，其具备：
杆(21)，其能够在与能够开闭的盖(17)的压入对应的压入位置与所述盖(17)处于打开状态时的突出位置之间进行进退动作，并且，在所述盖(17)的关闭状态下，达到从所述压入位置向所述突出位置侧返回了规定移动量的盖关闭位置；限制部件(28)，其能够在限制处于所述盖关闭位置的所述杆(21)的移动的限制位置与解除该限制的限制解除位置之间进行动作；电动马达(29)，其在车门的锁定状态下使所述限制部件(28)位于所述限制位置，并且在所述车门的解锁状态下使所述限制部件(28)位于所述限制解除位置，并且根据所述锁定状态与所述解锁状态的切换，而以规定时间进行动作来驱动所述限制部件(28)；以及壳体(22)，其收纳所述限制部件(28)和所述电动马达(29)，
所述车辆的盖开闭装置的特征在于，
所述车辆的盖开闭装置包括弹性地保持所述限制部件(28)的至少所述限制解除位置的保持机构(68)。
2.根据权利要求1所述的车辆的盖开闭装置，其特征在于，
所述保持机构(68)构成为包括：抵接部(69)，其一体地设置于构成所述壳体(22)的一部分的壳体构成部件(24)；以及弹性部件(70)，其与所述抵接部(69)抵接并安装于所述限制部件(28)，在所述限制部件(28)从所述限制解除位置向所述限制位置侧移动的中途的位置对所述限制部件(28)向所述限制解除位置侧施力。
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