JP2021134639A - 車両用リッドロック装置 - Google Patents
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Abstract
Description
この車両用リッドロック装置では、人の手によってリッドを閉鎖していくと、ストライカがアンラッチ位置のラッチに接触し、ラッチを押圧する。この押圧によって、付勢手段の付勢力に抗してラッチがラッチ位置に回動する。これを受けて、ポールがブロック位置に変位し、ラッチがストライカと係合した状態でラッチの回動が規制される。これにより、リッドが閉鎖位置で保持される。一方、リッドが閉じた状態から押し込み位置に押し込まれると、ストライカに押圧されてラッチが検知位置に到達する。その後、ポールがアンブロック位置に変位し、これにより、付勢手段の付勢力によって、ラッチがストライカを押し出し、ストライカを介してリッドが開放される。
この車両用リッドロック装置によれば、製造コストを下げることができる、としている。
そして、上記従来の車両用リッドロック装置では、この進退方向側方に作用する力によって、リッドの開閉時に、ストライカが進退方向側方に移動してしまうという問題があった。リッドの開閉時にストライカが進退方向側方に移動してしまうと、ストライカを固定したリッドが横にずれてボディパネル等に接触し、ボディパネル等を損傷させるおそれがある。さらに言えば、リッドがボディパネル等に接触することで、接触時の音や振動が使用者に伝わり、使用者に不快感を与えてしまう。
また、人の手でリッドを押して閉めるときに、ストライカが進退方向側方に移動してしまうと、ストライカの移動軌跡が異常な軌跡となる。この結果、リッドを押し閉めるときに生じる抵抗の起伏が不快なものになり、リッドの操作に不快感が生じてしまう。
まず、図1及び図2を参照して、車両用リッドロック装置1の概要について説明する。図1に示すように、車両用リッドロック装置1は、ハウジング4と、ハウジング4に対して揺動自在に配設され、リッドLに固定されたストライカ21と係合するラッチ3と、ハウジング4上に設けられ、上記ガイド機構を成すストライカガイド11(移動規制手段)と、を備えている。
次に図1、図3ないし図6を参照して、車両用リッドロック装置1の詳細について説明する。図3は、車両用リッドロック装置1を示した分解斜視図である。図3に示すように、車両用リッドロック装置1は、第1ハウジング41及び第2ハウジング42から成るハウジング4と、ハウジング4の表面上に形成され、ストライカ21の移動を規制するストライカガイド11と、ハウジング4の表面側に位置しハウジング4に対して揺動自在に配設され、リッドLを閉状態にするロック位置とリッドLを開状態にするアンロック位置とリッドLを閉状態からさらに押し込んでリッドLを開状態にするための押し込み位置との間を揺動するラッチ3と、ラッチ3の揺動軸と同軸でラッチ3と共に揺動可能な軸状部材5と、ラッチ3がアンロック位置に揺動するように弾性力を付与する弾性部材としてのトーションバネ6(付勢手段)と、を備えている。
また、鉛直方向を考慮すると、第1ガイド部材111は、ストライカ21の移動範囲Aの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向下側に沿って延在していると言える。その結果、第1ガイド部材111の上面は、鉛直方向を考慮したとき、ストライカ21の進行方向に向かう下り傾斜となっている(図5(a)参照)。
また、鉛直方向を考慮すると、第2ガイド部材112は、ストライカ21の移動範囲Aの上記進行方向側方側のうちの鉛直方向上側に沿って延在していると言える。なお、第2ガイド部材112には、ラッチ3の固定軸部31と干渉しないように切り欠いた切欠き部112bが形成されており、第2ガイド部材112は、この切欠き部112bによって、2部材に分割されている。
次に図6及び図7を参照して、車両用リッドロック装置1を用いたリッドLの閉塞動作及び開放動作について説明する。まず、図6を参照して、車両用リッドロック装置1を用いたリッドLの閉塞動作について説明する。本閉塞動作は、使用者がリッドLを閉塞することに起因して、車両用リッドロック装置1が作動し、リッドLを閉状態でロックするものである。
以上、上記実施形態の構成によれば、ストライカガイド11を設けたことで、ラッチ3からストライカ21に作用する力によって、ストライカ21が進行方向側方に移動することを規制することができる。これにより、リッドLの開閉時に、ストライカ21が進行方向側方に移動してしまうのを抑制することができる。これによって、リッドLの開閉時にリッドLが横にずれることを抑制することができ、リッドLがボディパネルや充電口2の縁に接触することを防止することができる。これにより、ボディパネルや充電口2の損傷や、リッドLとボディパネルや充電口2との接触による音や振動の発生を防止することができる。
すなわち、この種のリッドLでは、意匠性を得るために、リッドLとボディパネルとの隙間が小さくなっており、また、リッドLのヒンジが樹脂製であることが多く、強度的にリッドLが横ずれしやすくなっているが、このような構成であったとしても、ストライカガイド11を設けたことで、上記したように、リッドLがボディパネルや充電口2の縁に接触することを防止することができる。
また、ストライカ21が進退方向側方に移動してしまうのを抑制したことで、ストライカ21の移動軌跡が異常な軌跡にならず、リッドLの操作に不快感が生じるのを防止することができる。
なお、上記実施形態においては、ストライカ21の移動範囲Aの広い範囲に亘って第1ガイド部材111及び第2ガイド部材112を配設する構成であったが、図8(a)に示すように、第1ガイド部材111を、ストライカ21の移動範囲Aにおける下側右部のみに面して配設し、第2ガイド部材112を、ストライカ21の移動範囲Aにおける上側左部のみに面して配設する構成であっても良い。すなわち、第1ガイド部材111を、ストライカ21の移動範囲Aの上記進行方向右側の、ラッチ3の揺動軸の位置よりも上記進行方向先方の部分のみに面して配設し、第2ガイド部材112を、ストライカ21の移動範囲Aの上記進行方向左側の、ラッチ3の揺動軸の位置よりも上記進行方向後方の部分のみに面して配設する構成であっても良い。つまり、リッドLの開閉時に、ストライカ21から力を受ける部分(ストライカ21が進行方向側方に移動しようとする位置)のみに、第1ガイド部材111及び第2ガイド部材112を配設する構成であっても良い。
Claims (4)
- 車体の開口部を開閉する充電ポート用リッドまたはフューエルリッドであるリッドを、閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、
前記開口部の側壁に内向きに固定されたハウジングと、
前記ハウジングの表面側に位置して前記ハウジングに対して揺動自在に配設され、前記リッドに固定されたストライカと係合するラッチと、
前記ストライカの移動経路に面して前記ハウジングの表面上に配設され、前記ラッチから前記ストライカに作用した力によって前記ストライカが進行方向側方に移動することを規制する移動規制手段と、を備えたことを特徴とする車両用リッドロック装置。 - 前記移動規制手段は、
前記移動経路の前記進行方向右側に面して配設され、前記ラッチから前記ストライカに作用した力によって前記ストライカが前記進行方向右側に移動することを規制する第1規制部材と、
前記移動経路の前記進行方向左側に面して配設され、前記ラッチから前記ストライカに作用した力によって前記ストライカが前記進行方向左側に移動することを規制する第2規制部材と、を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用リッドロック装置。 - 前記ラッチは、当該ラッチの揺動に伴って、前記ストライカを前記進行方向の後方に押し出す押出し部を有し、
前記押出し部により前記ストライカを押し出すための揺動力を、前記ラッチに付与する付勢手段を、さらに備えたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用リッドロック装置。 - 前記移動規制手段は、前記ハウジングと一体成形されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両用リッドロック装置。
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