CN111765004A - 一种燃油泵调节器的转换活门机构 - Google Patents

一种燃油泵调节器的转换活门机构 Download PDF

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Abstract

本发明是一种燃油泵调节器的转换活门机构，包括壳体、转换活门、衬套、弹簧座、弹簧和螺盖，转换活门装于衬套内，弹簧一端顶靠转换活门，另一端顶靠弹簧座，弹簧座设在螺盖的内侧，螺盖设在壳体左端，转换活门和衬套设在壳体的内部空腔中，壳体内部空腔上端和衬套上端设有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，壳体内部空腔上端和衬套下端设有第四油孔，第四油孔连接计量活门控制腔，壳体的内部空腔右侧连接主油路，主油路由电磁阀控制输出油压，第三油孔连接压力信号器。本申请能够确定转换活门是否移动到位，避免了误判现象的发生。

Description

一种燃油泵调节器的转换活门机构
技术领域
本发明属于燃油控制技术领域，涉及某型飞机发动机主燃油泵调节器的一种改进的转换活门机构，具体涉及一种燃油泵调节器的转换活门机构。
背景技术
某型飞机发动机主燃油泵调节器要求对转换活门的工作状态进行监测，该产品在研制初期的原理如图1所示，主要由转换活门模块、压力传感器和电磁阀组成，其中转换活门模块由转换活门组件由转换活门、衬套、弹簧座、弹簧及螺盖组成，转换活门装于衬套内，弹簧一端顶靠转换活门，另一端顶靠弹簧座，弹簧座顶靠螺盖装于其内部。
由转换活门模块、压力传感器和电磁阀组成的转换活门机构中，衬套上分别设有主控、备份控制进油油路孔及通往计量活门控制腔的通油孔，电磁阀输出端与转换活门控制腔通过油路A K1连接，压力信号器设置在油路A K2通道上。主控状态下，电磁阀处于断电状态，输出0.2MPa低压油通往转换活门右腔，转换活门在弹簧力的作用下，处于右极限位置；当系统需要进行计量转换时，电磁阀通电，输出2.2MPa定压油通往转换活门右腔，并克服弹簧力使转换活门处于左极限位置；系统在进行转换过程中，压力信号器监测电磁阀通往转换活门右腔的控制油压变化，压力信号器监测油压＜1.3MPa时信号灯灭，≥1.3MPa时灯亮，从另一个角度判断转换活门是否移动到位。
但是这种转换活门结构存在如下缺点：若转换活门模块自身出现卡滞等异常工作状态，而电磁阀输出压力正常时，此时压力信号器监测正常，无法正确判断转换活门是否转换到位，容易出现误判。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种燃油泵调节器的转换活门机构，对对背景技术中的发动机转换活门机构进行了改进。
本发明的技术方案：一种燃油泵调节器的转换活门机构，包括壳体、转换活门、衬套、弹簧座、弹簧和螺盖，转换活门装于衬套内，弹簧一端顶靠转换活门，另一端顶靠弹簧座，弹簧座设在螺盖的内侧，螺盖设在壳体左端，转换活门和衬套设在壳体的内部空腔中，壳体内部空腔和衬套设有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，壳体的内部空腔右侧连接主油路，主油路由电磁阀控制输出油压，第三油孔连接压力信号器。
进一步的，壳体内部空腔上端和衬套上端设有第一油孔、第二油孔、第三油孔和第四油孔，壳体内部空腔上端和衬套下端设有第四油孔，第四油孔连接计量活门控制腔。
进一步的，电磁阀断电状态时，主油路输出低压油压，转换活门在弹簧作用力的作用下处于右极限位置，此时，第二油孔与第四油孔通过转换活门连通，第一油孔、第三油孔与主油路封闭。
进一步的，电磁阀断电状态下主油路输出的低压油压为0.2MPa。
进一步的，电磁阀通电状态时，主油路输出高压油压，转换活门在主油路输出油压的压力下克服弹簧的作用力处于左极限位置，此时，第一油孔与第四油孔(h4)通过转换活门连通，主油路通过壳体内的空腔与第三油孔连通。
进一步的，电磁阀通电状态下主油路输出的高压油压为2.2MPa。
进一步的，还设有提示灯，提示灯与压力信号器连接，当压力传感器受到低压力时，提示灯不亮；当压力信号器受到高压力时，提示灯点亮。
进一步的，提示灯的点亮阈值为1.3MPa，当压力信号器受到的压力大于1.3MPa时，提示灯点亮。
进一步的，第一油孔连接备份电液伺服阀控制的油路，第二油孔连接主电液伺服阀控制的油路。
本发明的优点是：只有转换活门移动到位，电磁阀输出油才能经转换活门与压力信号器监测腔沟通，这样就达到了直接监测转换活门是否移动到位的效果，避免了误判现象的发生。
附图说明
图1是本发明背景技术的示意图；
图2是本发明的总体结构示意图；
其中，1－壳体，2－转换活门，3－衬套，4－弹簧座，5－弹簧，6－螺盖，7－压力信号器，8－电磁阀，h1－第一油孔，h2－第二油孔，h3－第三油孔，h4－第四油孔，K2－主油路，P低－低压油压力，P主－主电液伺服阀输出油压力，P备－备份电液伺服阀输出油压力，P计－计量活门控制腔压力。
具体实施方式
使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，所描述的实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
本发明表述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，包括壳体1、转换活门2、衬套3、弹簧座4、弹簧5和螺盖6，转换活门2装于衬套3内，弹簧5一端顶靠转换活门2，另一端顶靠弹簧座4，弹簧座4设在螺盖6的内侧，螺盖6设在壳体1左端，转换活门2和衬套3设在壳体1的内部空腔中，壳体1内部空腔上端和衬套3上端设有第一油孔h1、第二油孔h2、第三油孔h3，壳体1内部空腔上端和衬套3下端设有第四油孔h4，壳体1内部空腔的右端连通主油路，主油路由电磁阀8控制输出油压，第三油孔h3连接压力信号器7，第四油孔h4连接计量活门控制腔。电磁阀8断电状态时，主油路输出低压油压，转换活门2在弹簧5作用力的作用下处于右极限位置，此时，第二油孔h2与第四油孔h4通过转换活门2连通，第一油孔h1、第三油孔h3与主油路封闭。电磁阀8断电状态下主油路输出的低压油压为0.2MPa。电磁阀8通电状态时，主油路输出高压油压，转换活门2在主油路输出油压的压力下克服弹簧5的作用力处于左极限位置，此时，第一油孔h1与第四油孔h4通过转换活门2连通，主油路通过壳体1内的空腔与第三油孔h3连通。电磁阀8通电状态下主油路输出的高压油压为2.2MPa。还设有提示灯，提示灯与压力信号器7连接，当压力传感器7受到低压力时，提示灯不亮；当压力信号器7受到高压力时，提示灯点亮。具体可以是，提示灯的点亮阈值为1.3MPa，当压力信号器7受到的压力大于1.3MPa时，提示灯点亮。第一油孔h1连接备份电液伺服阀控制的油路，第二油孔h2连接主电液伺服阀控制的油路。
下面结合附图说明本发明另一个实施例。
本发明是对某型飞机发动机的转换活门机构进行了改进，改进后的转换活门机构如下(如图2所示)：转换活门机构由转换活门模块、压力传感器7和电磁阀8组成，其中转换活门模块包括了壳体1、转换活门2、衬套3、弹簧座4、弹簧5及螺盖6，转换活门2装于衬套3内，弹簧5一端顶靠转换活门2a，另一端顶靠弹簧座4，弹簧座4顶靠螺盖6装于其内部。衬套B3b上设有4个燃油孔h1、h2、h3和h4，备份电液伺服阀输出油P备进第一油孔h1，主电液伺服阀输出油压进第二油孔h2，电磁阀输出油压通过第三油孔h3与压力信号器监测腔连接，转换活门输出油P计通过第四油孔h4进入计量活门控制腔；电磁阀输出端与转换活门控制腔通过主油路K2连接。
主控状态下，电磁阀处于断电状态，电磁阀8输出油压为0.2MPa低压油，转换活门2在弹簧5的弹力作用下处于右极限位置，电磁阀输出油与压力信号器监测腔不沟通，此时压力监测腔压力为0.2MPa低压；当需要进行计量转换时，电磁阀通电，电磁阀输出2.2MPa定压油通往转换活门右腔，并克服弹簧力使转换活门2处于左极限位置，此时，电磁阀输出油同时与压力信号器监测腔沟通，油压为2.2MPa＞1.3MPa，灯亮，这样就可以直接判断转换活门是否移动到位，避免了误判故障的情况。

Claims (9)

1.一种燃油泵调节器的转换活门机构，包括壳体(1)、转换活门(2)、衬套(3)、弹簧座(4)、弹簧(5)和螺盖(6)，其特征在于，转换活门(2)装于衬套(3)内，弹簧(5)一端顶靠转换活门(2)，另一端顶靠弹簧座(4)，弹簧座(4)设在螺盖(6)的内侧，螺盖(6)设在壳体(1)左端，转换活门(2)和衬套(3)设在壳体(1)的内部空腔中，壳体(1)内部空腔和衬套(3)设有第一油孔(h1)、第二油孔(h2)、第三油孔(h3)和第四油孔(h4)，主油路由电磁阀(8)控制输出油压，第三油孔(h3)连接压力信号器(7)。
2.根据权利要求1所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的壳体(1)内部空腔上端和衬套(3)上端设有第一油孔(h1)、第二油孔(h2)、第三油孔(h3)和第四油孔(h4)，壳体(1)内部空腔上端和衬套(3)下端设有第四油孔(h4)，第四油孔(h4)连接计量活门控制腔。
3.根据权利要求2所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的电磁阀(8)断电状态时，主油路输出低压油压，转换活门(2)在弹簧(5)作用力的作用下处于右极限位置，此时，第二油孔(h2)与第四油孔(h4)通过转换活门(2)连通，第一油孔(h1)、第三油孔(h3)与主油路封闭。
4.根据权利要求3所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的电磁阀(8)断电状态下主油路输出的低压油压为0.2MPa。
5.根据权利要求2所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的电磁阀(8)通电状态时，主油路输出高压油压，转换活门(2)在主油路输出油压的压力下克服弹簧(5)的作用力处于左极限位置，此时，第一油孔(h1)与第四油孔(h4)通过转换活门(2)连通，主油路通过壳体(1)内的空腔与第三油孔(h3)连通。
6.根据权利要求5所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的电磁阀(8)通电状态下主油路输出的高压油压为2.2MPa。
7.根据权利要求1所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，还设有提示灯，提示灯与压力信号器(7)连接，当压力传感器(7)受到低压力时，提示灯不亮；当压力信号器(7)受到高压力时，提示灯点亮。
8.根据权利要求7所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的提示灯的点亮阈值为1.3MPa，当压力信号器(7)受到的压力大于1.3MPa时，提示灯点亮。
9.根据权利要求2所述的一种燃油泵调节器的转换活门机构，其特征在于，所述的第一油孔(h1)连接备份电液伺服阀控制的油路，第二油孔(h2)连接主电液伺服阀控制的油路。
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CN113464286A (zh) * 2021-05-10 2021-10-01 中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司 一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构
CN113464286B (zh) * 2021-05-10 2023-01-03 中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司 一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构

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