CN113464286A - 一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于机械结构技术领域，公开了一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，包括壳体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、带齿条的联接杆转换组件，第一齿轮轴可转动地安装在壳体上并由油门手柄控制，第二齿轮轴可转动地安装在壳体上并控制加力调节器；带齿条的联接杆转换组件设在壳体内，并且带齿条的联接杆转换组件上具有两个齿条段，带齿条的联接杆转换组件的两个齿条段分别与第一齿轮轴和第二齿轮轴啮合。本发明具有结构简单、使用方便、快速、精准定位等优点，适于航空发动机喷口加力调节器系列产品推广使用。

Description

一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构
技术领域
本发明属于机械结构技术领域，涉及一种可以用于航空发动机喷口加力调节器中的液压延迟器转换结构，具体涉及一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构。
背景技术
在军用航空发动机燃油系统中，需将油门手柄位移信号转换为液压控制指令，而转换由喷口加力调节器的液压延迟器连接杆转换机构实现。
目前，航空领域中转换机构的种类很多，其结构、调节方式、活门灵敏性等也各不相同。对于机械液压式调节系统，因为受体积及重量限制，转换机构结构需紧凑且必须保证灵敏性、准确性及可调性，仅通过活门偶件可调性能差，且零件的加工精度要求较高，成本较大。
发明内容
本发明目的：为了解决上述问题，提出了一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，本机构结构简单、使用方便，能够快速、精准地定位，适用于航空发动机喷口加力调节器系列产品推广使用。
本发明技术方案：
一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，包括壳体、第一齿轮轴、第二齿轮轴、带齿条的联接杆转换组件，第一齿轮轴可转动地安装在壳体上并由油门手柄控制，第二齿轮轴可转动地安装在壳体上并控制加力调节器；带齿条的联接杆转换组件设在壳体内，并且带齿条的联接杆转换组件上具有两个齿条段，带齿条的联接杆转换组件的两个齿条段分别与第一齿轮轴和第二齿轮轴啮合，与第一齿轮轴啮合的齿条段控制带齿条的联接杆转换组件的油腔通断从而控制带齿条的联接杆转换组件移动，与第二齿轮轴啮合的齿条段硬连接在带齿条的联接杆转换组件上。
进一步的，还包括液压延迟器活塞和活塞联接杆组件，活塞联接杆组件设在外壳内部的左端，带齿条的联接杆转换组件左端接触活塞联接杆组件，带齿条的联接杆转换组件的右端通过液压延迟器活塞插入至外壳内部。
进一步的，带齿条的联接杆转换组件包括衬套、带齿条的联接杆、滑块和分流活门，带齿条的联接杆左端内部为光孔，套设在分流活门外；带齿条的联接杆右端插入至衬套中，衬套为外部密封的U型框架；带齿条的联接杆外具有齿条段，与第二齿轮轴装配，滑块外具有齿条段，第一齿轮轴装配；滑块内部为光孔，套设在带齿条的连接杆左端外部光杆外；分流活门的左侧顶部呈球面状，分流活门的其余部分为光杆。
进一步的，带齿条的连接杆右端内部为螺纹孔与液压延迟器活塞连接，带齿条的连接杆的轴向设有若干个大通孔，带齿条的连接杆的左端光杆内轴向设有若干个小通孔，大通孔的直径大于小通孔的直径，大通孔与小通孔连通；由滑块的移动控制小通孔油路的通断。
进一步的，液压延迟器活塞设在壳体内部右端，液压延迟器活塞左端外部带有螺纹，内部设有通孔，内径与带齿条的连接杆的大通孔配合并沟通油路；液压延迟器活塞通过衬套外部U型框架插入至壳体内部，右端通燃油。
进一步的，小通孔的内径为Ф1，4个小通孔均匀圆周分布在分流活门内，大通孔的内径为Ф2，4个大通孔均匀圆周分布在带齿条的联接杆内。
进一步的，活塞连接杆组件设在壳体内部的左端，与滑块之间设有弹簧，其弹力使得滑块处于右极限位置，滑块外部一侧为齿条状与第一齿轮抽配合安装，装配时通过固定滑块与壳体端面的距离L，调整第一齿轮轴上的刻度区间。
进一步的，衬套内装有第一密封圈；第二密封圈嵌入式固定在壳体内，第二密封圈一侧呈半圆形缺口状，与带齿条的连接杆上的齿条段配合。
本发明的优点是：
本发明具有结构简单、使用方便、快速、精准定位等优点，适于航空发动机喷口加力调节器系列产品推广使用。
附图说明
图1是本发明所述的带齿条的联接杆转换机构结构示意图；
图2是本发明中带齿条的联接杆组件的结构图；
图3是本发明中衬套的结构图；
图4是本发明中带齿条的联接杆的结构图；
图5是本发明中滑块的结构图；
图6是本发明中分流活门的结构图；
其中，1-壳体，2-齿轮轴，3-齿轮轴，4-第一密封圈，5-第二密封圈，6-止动机构，7-带齿条的联接杆转换组件，7.1-衬套，7.2-带齿条的联接杆，7.3-滑块，7.4-分流活门，8-弹簧，9-活塞联接杆组件。
具体实施方式
本部分是本发明的实施例，用于解释和说明本发明的技术方案。
一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，包括壳体1、第一齿轮轴2、第二齿轮轴3、带齿条的联接杆转换组件7，第一齿轮轴2可转动地安装在壳体1上并由油门手柄控制，第二齿轮轴3可转动地安装在壳体1上并控制加力调节器；带齿条的联接杆转换组件7设在壳体1内，并且带齿条的联接杆转换组件7上具有两个齿条段，带齿条的联接杆转换组件7的两个齿条段分别与第一齿轮轴2和第二齿轮轴3啮合，与第一齿轮轴2啮合的齿条段控制带齿条的联接杆转换组件7的油腔通断从而控制带齿条的联接杆转换组件7移动，与第二齿轮轴3啮合的齿条段硬连接在带齿条的联接杆转换组件7上。
还包括液压延迟器活塞6和活塞联接杆组件9，活塞联接杆组件9设在外壳1内部的左端，带齿条的联接杆转换组件7左端接触活塞联接杆组件9，带齿条的联接杆转换组件7的右端通过液压延迟器活塞6插入至外壳1内部。活塞联接杆组件9另一端连接活塞，液压延迟器活塞6用于固定带齿条的联接杆转换组件7，并且液压延迟器活塞6的左侧为低压油，右侧为高压油。
带齿条的联接杆转换组件7包括衬套7.1、带齿条的联接杆7.2、滑块7.3和分流活门7.4，带齿条的联接杆7.2左端内部为光孔，套设在分流活门7.4外；带齿条的联接杆7.2右端插入至衬套7.1中，衬套7.1为外部密封的U型框架；带齿条的联接杆7.2外具有齿条段，与第二齿轮轴3装配，滑块7.3外具有齿条段，第一齿轮轴2装配；滑块7.3内部为光孔，套设在带齿条的连接杆7.2左端外部光杆外；分流活门7.4的左侧顶部呈球面状，分流活门7.4的其余部分为光杆。分流活门7.4的左侧顶部呈球面状可以与活塞联接杆组件9的钩状活门配合装配，分流活门7.4的光杆与带齿条的联接杆7.2的左端外部光杆连接。
带齿条的连接杆7.2右端内部为螺纹孔与液压延迟器活塞6连接，带齿条的连接杆7.2的轴向设有若干个大通孔，带齿条的连接杆7.2的左端光杆内轴向设有若干个小通孔，大通孔的直径大于小通孔的直径，大通孔与小通孔连通；由滑块7.3的移动控制小通孔油路的通断。具体来说，小通孔的内径可以为Ф1，大通孔的内径可以为Ф2，各4个大小通孔均匀圆周分布在带齿条的连接杆7.2上。
液压延迟器活塞6设在壳体1内部右端，液压延迟器活塞6左端外部带有螺纹，内部设有通孔，内径与带齿条的连接杆7.2的大通孔配合并沟通油路；液压延迟器活塞6通过衬套7.1外部U型框架插入至壳体1内部，右端通燃油。
装配时，衬套7.1、滑块7.3及分流活门7.4与带齿条的联接杆7.2之间通过间隙配合来保证密封性。
小通孔的内径为Ф1，4个小通孔均匀圆周分布在分流活门7.4内，大通孔的内径为Ф2，4个大通孔均匀圆周分布在带齿条的联接杆7.2内。
活塞连接杆组件9设在壳体1内部的左端，与滑块7.3之间设有弹簧8，其弹力使得滑块7.3处于右极限位置，滑块7.3外部一侧为齿条状与第一齿轮抽2配合安装，装配时通过固定滑块7.3与壳体1端面的距离L，调整第一齿轮轴2上的刻度区间。
衬套7.1内装有第一密封圈4；第二密封圈5嵌入式固定在壳体1内，第二密封圈5一侧呈半圆形缺口状，与带齿条的连接杆7.2上的齿条段配合。密封圈采用适用于高温区的空气、燃油、液压系统且低温性能及耐老化性能优异的FS6265氟硅橡胶制成，衬套7.1嵌入式固定在壳体1内，一侧呈半圆形缺口状，用与齿轮轴装配。
本发明的工作原理如下：
工作时，根据油门手柄的位移信号即第一齿轮轴2的转动，带动滑块7.3移动向左，接通带齿条的连接杆7.2左端的小通孔回油腔，带齿条的连接杆7.2小通孔与大通孔连接，液压延迟器活塞6左侧为低压油，右侧为高压油，推动带齿条的连接杆7.2向左移动，通过其上的齿条段带动第二齿轮轴3转动，以实现油门手柄的位移信号转变为喷口加力调节器液压控制指令。
下面结合附图说明本发明另一个实施例。
本发明的实施例以本发明所述的喷口加力调节器的液压延迟器连接杆转换机构装于某型航空涡扇发动机为例，具体如图1所示，液压延迟器连接杆转换机构由壳体1，第一齿轮轴2，第二齿轮轴3，第一密封圈4，第二密封圈5，液压延迟器活塞6，带齿条的连接杆转换组件7，弹簧8，活塞连接杆组件9等组成。在加力状态，液压延迟器连接杆转换机构将油门手柄的位移信号转换为喷口调节器和加力燃油调节器的控制指令。
工作过程：当油门手柄处于非加力区域时，滑块7.3盖住带齿条的连接杆7.2左端Ф1的通孔，使液压延迟器活塞6左端油压力大于右端的油压力，液压延迟器活塞6和带齿条的连接杆转换组件7处于右极限位置。随着油门手柄角度增大即第一齿轮轴2转动，带动滑块7.3向左移动，打开带齿条的连接杆7.2左端Ф1的通孔，接通回油，使协同工作的慢车控制机构退出工作，当油门手柄推动至进入加力区域内，滑块7.3也继续左移到与带齿条的连接杆7.2相对应的位置，带齿条的连接杆7.2在油压力作用下向左移动，通过带齿条的连接杆7.2上的齿条段带动第二齿轮轴3转动，实现将油门手柄的位移信号转换为喷口调节器和加力燃油调节器的控制指令。当油门手柄退出加力区域，第一齿轮轴2转动带动滑块7.3盖住带齿条的连接杆7.2左端Ф1的通孔，使液压延迟器活塞6左端油压力大于右端的油压力，液压延迟器活塞6和带齿条的连接杆转换组件7处于右极限位置。

Claims (8)

1.一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，包括壳体(1)、第一齿轮轴(2)、第二齿轮轴(3)、带齿条的联接杆转换组件(7)，第一齿轮轴(2)可转动地安装在壳体(1)上并由油门手柄控制，第二齿轮轴(3)可转动地安装在壳体(1)上并控制加力调节器；带齿条的联接杆转换组件(7)设在壳体(1)内，并且带齿条的联接杆转换组件(7)上具有两个齿条段，带齿条的联接杆转换组件(7)的两个齿条段分别与第一齿轮轴(2)和第二齿轮轴(3)啮合，与第一齿轮轴(2)啮合的齿条段控制带齿条的联接杆转换组件(7)的油腔通断从而控制带齿条的联接杆转换组件(7)移动，与第二齿轮轴(3)啮合的齿条段硬连接在带齿条的联接杆转换组件(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，还包括液压延迟器活塞(6)和活塞联接杆组件(9)，活塞联接杆组件(9)设在外壳(1)内部的左端，带齿条的联接杆转换组件(7)左端接触活塞联接杆组件(9)，带齿条的联接杆转换组件(7)的右端通过液压延迟器活塞(6)插入至外壳(1)内部。
3.根据权利要求2所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，带齿条的联接杆转换组件(7)包括衬套(7.1)、带齿条的联接杆(7.2)、滑块(7.3)和分流活门(7.4)，带齿条的联接杆(7.2)左端内部为光孔，套设在分流活门(7.4)外；带齿条的联接杆(7.2)右端插入至衬套(7.1)中，衬套(7.1)为外部密封的U型框架；带齿条的联接杆(7.2)外具有齿条段，与第二齿轮轴(3)装配，滑块(7.3)外具有齿条段，第一齿轮轴(2)装配；滑块(7.3)内部为光孔，套设在带齿条的连接杆(7.2)左端外部光杆外；分流活门(7.4)的左侧顶部呈球面状，分流活门(7.4)的其余部分为光杆。
4.根据权利要求3所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，带齿条的连接杆(7.2)右端内部为螺纹孔与液压延迟器活塞(6)连接，带齿条的连接杆(7.2)的轴向设有若干个大通孔，带齿条的连接杆(7.2)的左端光杆内轴向设有若干个小通孔，大通孔的直径大于小通孔的直径，大通孔与小通孔连通；由滑块(7.3)的移动控制小通孔油路的通断。
5.根据权利要求4所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，液压延迟器活塞(6)设在壳体(1)内部右端，液压延迟器活塞(6)左端外部带有螺纹，内部设有通孔，内径与带齿条的连接杆(7.2)的大通孔配合并沟通油路；液压延迟器活塞(6)通过衬套(7.1)外部U型框架插入至壳体(1)内部，右端通燃油。
6.根据权利要求5所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，小通孔的内径为Ф1，4个小通孔均匀圆周分布在分流活门(7.4)内，大通孔的内径为Ф2，4个大通孔均匀圆周分布在带齿条的联接杆(7.2)内。
7.根据权利要求3所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，活塞连接杆组件(9)设在壳体(1)内部的左端，与滑块(7.3)之间设有弹簧(8)，其弹力使得滑块(7.3)处于右极限位置，滑块(7.3)外部一侧为齿条状与第一齿轮抽(2)配合安装，装配时通过固定滑块(7.3)与壳体(1)端面的距离L，调整第一齿轮轴(2)上的刻度区间。
8.根据权利要求3所述的一种适用于航空发动机的液压延迟器联接杆转换机构，其特征在于，衬套(7.1)内装有第一密封圈(4)；第二密封圈(5)嵌入式固定在壳体(1)内，第二密封圈(5)一侧呈半圆形缺口状，与带齿条的连接杆(7.2)上的齿条段配合。
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