CN213899827U - 一种齿轮油流量分配阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮油流量分配阀，它包括有阀体和安装在阀体尾部的阀盖，所述阀体上设有3个油口，第一油口和第二油口相连通，第三油口设置在阀体的侧壁上，主阀芯通过主弹簧安装在阀杆上，阀杆呈中空状态，在阀杆的尾部中设有次阀芯，次阀芯通过次弹簧定位并在次弹簧的弹力作用下将阀杆的中空状态封闭住，所述主阀芯的前部四周设有环形槽，环形槽的后部设有连通槽，在主阀芯向尾部运动到一定程度时环形槽通过连通槽第三油口连通。本实用新型安装简单，使用方便，能够显著提高齿轮箱持续运行的时间，并代替温控阀，正常情况下，弹簧的使用寿命可以达到100万次，从而提高齿轮箱运行的可靠性。

Description

一种齿轮油流量分配阀

技术领域

本实用新型属于液压技术领域及齿轮箱润滑领域，具体涉及一种齿轮油流量分配阀。

背景技术

在齿轮箱润滑系统中，通常都装温控阀，用以控制冷却风扇启动前后的齿轮油的流向。由于温控阀的寿命通常只有3万次左右，当齿轮箱运行启闭比较频繁时，温控阀就会很快失效，导致系统停机。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述现有技术的不足，在液压技术领域，提供一种可代替温控阀的齿轮油流量分配阀。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种齿轮油流量分配阀，它包括有阀体和安装在阀体尾部的阀盖，所述阀体上设有3个油口，分别为第一油口、第二油口和第三油口，第一油口和第二油口相连通，所述第三油口设置在阀体的侧壁上，所述第三油口与第一油口和第二油口之间的管道相连通，在所述管道上还设有主阀芯，所述主阀芯通过主弹簧安装在阀杆上，所述阀杆呈中空状态，在阀杆的尾部中设有周次阀芯，所述次阀芯通过次弹簧定位并在次弹簧的弹力作用下将阀杆的中空状态封闭住，随着温度升高，次弹簧弹力降低会使阀杆的中空状态打通，从而连通到达主阀芯尾部与所述阀盖形成的的空腔中，所述主阀芯的前部四设有环形槽，环形槽的后部设有连通槽，在主阀芯向尾部运动到一定程度时环形槽通过连通槽第三油口连通。

所述阀盖与所述阀体之间设有起密封作用的O形圈。

所述阀体的第三油口中设有孔洞，主阀芯向尾部运动到一定程度时环形槽通过连通槽与孔洞实现连通。

所述阀盖通过安装螺钉与阀体连接安装。

所述阀杆的尾部处设有将次阀芯外侧空间与所述空腔相连通的连通孔。

本实用新型的有益效果有：

本实用新型安装简单，使用方便，能够显著提高齿轮箱持续运行的时间，并代替温控阀，正常情况下，弹簧的使用寿命可以达到100万次，从而提高齿轮箱运行的可靠性。本实用新型结构简单，原安装结构不变，可以完全替换现有的温控阀。

附图说明

图1为本实用新型的初始工作状态图。

图2为本实用新型的极限工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明：

如图1、图2所示，本实用新型它包含有阀体1、主阀芯2、主弹簧3、阀杆4、次弹簧5、次阀芯6、阀盖7、安装螺钉8、O形圈9。阀盖7安装在阀体1的尾部，两者结合为一体，阀盖7与所述阀体1之间设有起密封作用的O形圈9，所述阀盖7通过安装螺钉8与阀体1连接安装。

所述阀体1上设有3个油口，第一油口P1和第二油口P2相连通，所述第三油口P3设置在阀体1的侧壁上，所述第三油口P3与第一油口P1和第二油口P2之间的管道相连通。在所述管道上还设有主阀芯2，所述主阀芯2通过主弹簧3安装在阀杆4上。所述阀杆4呈中空状态，在阀杆4的尾部中设有次阀芯6，所述次阀芯6通过次弹簧5定位并在次弹簧5的弹力作用下将阀杆4的中空状态封闭住，随着温度升高，次弹簧5弹力降低会使阀杆4的中空状态打通，从而连通到达主阀芯2尾部与所述阀盖7形成的的空腔A中。

所述主阀芯2的前部四周设有环形槽a，环形槽a的后部设有连通槽b，在主阀芯2向尾部运动到一定程度时环形槽a通过连通槽b第三油口P3连通。为了方便操作，可以是在所述阀体1的第三油口P3中设有孔洞c，主阀芯2向尾部运动到一定程度时环形槽a通过连通槽b与孔洞c实现连通。

所述阀杆4的尾部处设有将次阀芯6外侧空间与所述空腔A相连通的连通孔10，在一定的温度下，次弹簧5弹力降低会使阀杆4的中空状态打通，从而将油液输送到空腔A中。

如图1所示，在阀体1上设有P1、P2、P3三个油口，P1口直通P2口，P1和P3口之间安装齿轮油流量分配阀。

如图1所示，油液从第一油口P1口进入，一部分从第二油口P2进入冷却器，另一部分进入齿轮油流量分配阀，当油温较低时，齿轮油粘度较高，冷却器阻力较大，于是齿轮油流量分配阀主弹簧3被压缩，主阀芯2向右移动，一部分油液经过环形槽a和孔洞c通过P3口直接流出。

当油温升高到一定温度时，冷却器压阻减小，齿轮油流量分配阀关在主弹簧3的作用下关闭。

当油温继续升高后，冷却器启动，当环境温度较低，此时冷却器的压阻会增大到一定值，但油液必须要冷却，此时齿轮油流量分配阀必须要处于关闭状态，于是次阀芯6会在该温度下打开，油液进入空腔A，形成密闭腔，阻止主阀芯2向右移动，这样油液就无法从第一油口P1进入到第三油口P3，从而保证油液全部经过冷却器。

本实用新型采用主次弹簧来控制阀的开启压力，能够调整不同温度下的油液流向。

本实用新型涉及的其它未说明部分与现有技术相同。

Claims (5)

1.一种齿轮油流量分配阀，其特征是它包括有阀体（1）和安装在阀体（1）尾部的阀盖（7），所述阀体（1）上设有3个油口，分别为第一油口（P1）、第二油口（P2）和第三油口（P3），第一油口（P1）和第二油口（P2）相连通，所述第三油口（P3）设置在阀体（1）的侧壁上，所述第三油口（P3）与第一油口（P1）和第二油口（P2）之间的管道相连通，在所述管道上还设有主阀芯（2），所述主阀芯（2）通过主弹簧（3）安装在阀杆（4）上，所述阀杆（4）呈中空状态，在阀杆（4）的尾部中设有次阀芯（6），所述次阀芯（6）通过次弹簧（5）定位并在次弹簧（5）的弹力作用下将阀杆（4）的中空状态封闭住，随着温度升高，次弹簧（5）弹力降低会使阀杆（4）的中空状态打通，从而连通到达主阀芯（2）尾部与所述阀盖（7）形成的空腔（A）中，所述主阀芯（2）的前部四周设有环形槽（a），环形槽（a）的后部设有连通槽（b），在主阀芯（2）向尾部运动到一定程度时环形槽（a）通过连通槽（b）第三油口（P3）连通。

2.根据权利要求1所述的齿轮油流量分配阀，其特征是所述阀盖（7）与所述阀体（1）之间设有起密封作用的O形圈（9）。

3.根据权利要求1所述的齿轮油流量分配阀，其特征是所述阀体（1）的第三油口（P3）中设有孔洞（c），主阀芯（2）向尾部运动到一定程度时环形槽（a）通过连通槽（b）与孔洞（c）实现连通。

4.根据权利要求1所述的齿轮油流量分配阀，其特征是所述阀盖（7）通过安装螺钉（8）与阀体（1）连接安装。

5.根据权利要求1所述的齿轮油流量分配阀，其特征是所述阀杆（4）的尾部处设有将次阀芯（6）外侧空间与所述空腔（A）相连通的连通孔（10）。

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