CN208041098U - 一种安全阀及基于该安全阀的变速器和机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全阀及基于该安全阀的变速器和机动车，包括阀体，阀体上穿有分别连通变速器高压区和低压区的第一接头和第二接头；其中第一接头和第二接头的一端分别与变速器高压区和低压区连通，另一端用于连通散热器；阀体内设置有与第一接头连通的第一油道和与第二接头连通的第二油道，其中第一油道和第二油道之间设置有控制其连通或封闭的堵塞结构。在不改变现有变速器壳体的同时，安装在变速器外部，实现变速器强制冷却的目的，避免了在低温环境下，齿轮油在油泵口溢流并导致零件烧蚀的问题。

Description

一种安全阀及基于该安全阀的变速器和机动车

技术领域

本实用新型属于变速器齿轮油冷却技术领域，具体涉及一种安全阀；本实用新型还涉及基于上述安全阀的变速器和机动车。

背景技术

现有变速器的冷却系统包括有油液高压区域和油液低压区域。正常工作时，齿轮油从油液高压区域经过与高压区域连通的油道进入散热器内，经过散热器的散热之后再通过与低压区域连通的油道进入油液低压区域；然后进入变速器润滑油路。在低温环境中，油管和散热器的流动阻力很大，齿轮油在油泵口溢流而不能经过变速器的冷却系统及润滑系统，这种工况下，极易造成变速器润滑不良导致部分零件烧蚀，并且由于温度较低，齿轮油不需要经过散热器进行降温。

实用新型内容

本实用新型提供了一种安全阀，在不改变现有变速器壳体的同时，安装在变速器外部，实现变速器强制冷却的目的，避免了在低温环境下，齿轮油在油泵口溢流并导致零件烧蚀的问题。

本实用新型提供了一种基于上述安全阀的变速器和机动车，该变速器在低温环境下具有强制润滑和强制冷却功能，变速器运行安全、稳定，机动车操纵性能好。

本实用新型的技术方案是：一种安全阀，包括阀体，阀体上穿有分别连通变速器高压区和低压区的第一接头和第二接头；其中第一接头和第二接头的一端分别与变速器高压区和低压区连通，另一端用于连通散热器；阀体内设置有与第一接头连通的第一油道和与第二接头连通的第二油道，其中第一油道和第二油道之间设置有控制其连通或封闭的堵塞结构；其中堵塞结构包括堵塞块，堵塞块设置在第一油道和第二油道之间的通道内，通道内设置有弹性部件，弹性部件与堵塞块连接，弹性部件带动堵塞块在通道内移动。

更进一步的，本实用新型的特点还在于：

其中堵塞结构还包括固定在阀体外部的堵塞底座，堵塞底座上固定弹性部件。

其中堵塞底座与阀体之间还设置有密封垫。

其中阀体上还设置有用于密封第一油道和第二油道的堵头，堵头与阀体之间设置有密封垫。

其中第一接头和第二接头还与散热器连通。

本实用新型还提供了具有上述安全阀的变速器，以及具有该变速器的机动车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：堵塞结构实现第二接头油道与第一接头油道的导通或者封闭，其中弹性部件连接的堵塞块能够随着弹性部件在其安装通道内移动，从而实现了第二接头油道与第一接头油道的导通或者封闭；当外部气温低时，第一接头油道内的油压增大，会将挤压堵塞块和弹性部件，从而将堵塞块下压至与第二接头油道连通的第二油道处，从而实现油液直接通过第二油道和第二接头油道进入变速器低压区域。

更进一步的，堵塞底座用于固定弹性部件，且能够使弹性部件进行压缩，同时密封垫能够防止油液从安装弹性部件的通道内流出。

更进一步的，第一油道和第二油道在阀体的出口处设置有用于密封的堵头，防止油液外漏。

本实用新型的有益效果还在于，将该安全阀在不改变已有变速器的情况下将其安装在已有的变速器上，在不改变变速器壳体的同时增加外置安全阀，达到安全使用强制系统的目的，且其安装简单，操作方便。

本实用新型的有益效果还在于，具有该安全阀的变速器具有强制润滑和强制冷却功能，该变速器在低温环境使不会出现润滑不良的现象，并且导致零部件烧蚀的问题；具有该变速器的机动车其操纵性能好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的截面示意图；

图3为本实用新型的安装结构示意图。

图中：1为变速器壳体；2为第二接头；3为第一接头；4为油管；5为散热器；6为高压区油道；7为低压区油道；8为阀体；9为堵头；10为密封垫；11为堵塞块；12为堵塞底座；13为弹性部件；14为第一油道；15为第二油道。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进一步说明。

本实用新型提供了一种安全阀，如图1所示，包括阀体8，阀体8上设置有第一接头3和第二接头2，其中第一接头3的一端与变速器高压区连通，第一接头3的另一端与散热器5连通；第二接头2的一端与变速器低压区连通，第二接头2的另一端与散热器5连通。

如图2所示，阀体8内部设置有第一油道14、第二油道15和通道，第一油道14与第一接头3连通，第二油道15与第二接头2连通；通道均与第一油道14和第二油道15连通；阀体8内部还设置有堵塞结构，堵塞结构包括通道内固定的弹性部件13，弹性部件13的一端固定连接有堵塞块11，其中堵塞块11设置在第一油道14和第二油道15之间，此时堵塞结构为封闭状态；弹性部件13带动堵塞块11向第二油道15的方向压缩；当堵塞块11被压缩至第二油道15处，此时第一油道14第二油道15为导通状态，变速器高压区内的油液直接通过第一接头3、第一油道14、第二油道15和第二接头2进入变速器低压区。

优选的，如图2所示，阀体8的通道外侧固定有堵塞底座12，且堵塞底座12与阀体8之间设置有密封垫10，堵塞底座12上固定弹性部件13的一端，弹性部件13的另一端固定连接堵塞块11，其中弹性部件13处于预紧安装状态时，堵塞块11位于第一油道14与第二油道15之间的通道内，此时，堵塞结构为封闭状态；当第一油道14压力克服弹性部件13的阻力推动堵塞块11下移，直到第一油道14通过通道与第二油道15连通，此时堵塞状态为导通状态，变速器高压区的齿轮油经过该安全阀能够直接进入变速器低压区。

优选的，如图2所示，堵塞块11为球状结构，弹性部件13为弹簧。

优选的，如图2所示，第一油道14和第二油道15在阀体8的开口处均固定有用于密封油道的堵头9，且堵头9与阀体8之间设置有密封垫10。

本实用新型的安装方法，如图3所示，阀体8安装在变速器壳体1上的高压区油道6和低压区油道7之间；其中第一接头3的一端通过高压区油道6与变速器高压区连通，第二接头2的一端通过低压区油道7与变速器低压区连通，第一接头3和第二接头2的另一端均与散热器5连通；且阀体8间隙配合安装在变速器壳体1上；其中第二接头2和第一接头3与阀体8安装的位置处设置有光孔，第一接头3上的光孔与第一油道14和高压区油道6连通，第二接头2上的光孔与第二油道15和低压区油道7连通；其中高压区油道6与变速器高压区连通，低压区油道7与变速器低压区连通。

本实用新型的工作原理是：当变速器的工作环境温度高时，冷却系统正常工作，变速器内的压力较低，该安全阀处于封闭状态；变速器内的齿轮油从变速器高压区经过高压区油道6、第一接头3、油管4进入散热器5内进行降温冷却，然后冷却后的齿轮油通过油管4、第二接头2进入低压区油道7内，然后再进入变速器低压区。

当变速器的工作环境温度低时，高压区油道6以及散热器5内的油阻较大，系统压力升高，该安全阀处于导通状态；变速器内的齿轮油从变速器高压区经过高压区油道6进入第一油道14，由于第一油道14内的压力较大，因此油液挤压堵塞块11和弹性部件13，弹性部件13压缩后，使堵塞块11向第二油道15的方向滑动，并且使第二油道15与第一油道14连通，此时，齿轮油从第一油道14、第二油道15能够直接流通，从而齿轮油再经过低压区油道7进入变速器低压区。

本实用新型还提供了一种基于上述安全阀的变速器，该变速器上安装或集成有该安全阀；同时还提供了具有上述变速器的机动车。

Claims (7)

1.一种安全阀，其特征在于，包括阀体(8)，阀体(8)上穿有分别连通变速器高压区和低压区的第一接头(3)和第二接头(2)；其中第一接头(3)和第二接头(2)的一端分别与变速器高压区和低压区连通，另一端用于连通散热器(5)；阀体(8)内设置有与第一接头(3)连通的第一油道(14)和与第二接头(2)连通的第二油道(15)，其中第一油道(14)和第二油道(15)之间设置有控制其连通或封闭的堵塞结构；

所述堵塞结构包括堵塞块(11)，堵塞块(11)设置在第一油道(14)和第二油道(15)之间的通道内，通道内设置有弹性部件(13)，弹性部件(13)与堵塞块(11)连接，弹性部件带动堵塞块(11)在通道内移动。

2.根据权利要求1所述的安全阀，其特征在于，所述堵塞结构还包括固定在阀体(8)外部的堵塞底座(12)，堵塞底座(12)上固定弹性部件(13)。

3.根据权利要求2所述的安全阀，其特征在于，所述堵塞底座(12)与阀体(8)之间还设置有密封垫(10)。

4.根据权利要求1所述的安全阀，其特征在于，所述阀体(8)上还设置有用于密封第一油道(14)和第二油道(15)的堵头(9)，堵头(9)与阀体(8)之间设置有密封垫(10)。

5.根据权利要求1所述的安全阀，其特征在于，所述第一接头(3)和第二接头(2)还与散热器(5)连通。

6.一种变速器，其特征在于，该变速器具有如权利要求1所述的安全阀。

7.一种机动车，其特征在于，该机动车具有如权利要求6所述的变速器。