CN111762270A - 一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆 - Google Patents

一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆 Download PDF

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Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆，所述备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，并且所述备胎缓冲块结构在旋转调节好轴向高度以确保所述备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸保持一致时，所述备胎缓冲块结构通过螺栓固定于车门外板。实施本申请实施例，至少能够确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，并且结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。

Description

一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆。
背景技术
备胎缓冲块是一种固定在车门外板上，用于对备胎的振动幅值进行阻尼衰减的零件。图1是目前常见的一种备胎缓冲块的剖面图，如图1所示，目前常见的备胎缓冲块通常为橡胶注塑成形，其结构尺寸在注塑成形时已经确定，这就导致备胎缓冲块与备胎的干涉量是不可调节的，无法确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致；此外，目前常见的备胎缓冲块与钣金的卡接固定部位为橡胶结构，当备胎缓冲块侧向力较大时，很容易造成备胎缓冲块根部松弛、开裂现象，结构固定不牢靠。
发明内容
本申请实施例公开一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆，至少能够确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，并且结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。
本申请实施例第一方面公开一种高度可调的备胎缓冲块结构，所述备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，并且所述备胎缓冲块结构在旋转调节好轴向高度以确保所述备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸保持一致时，所述备胎缓冲块结构通过螺栓固定于车门外板。
作为一种优选的实施方式，所述备胎缓冲块结构包括：
缓冲橡胶管(02)、内螺纹座(03)、外螺纹管(04)、长杆螺栓(05)以及车门外板(06)；
其中，缓冲橡胶管(02)一端用于支撑备胎(01)，缓冲橡胶管(02)另一端和内螺纹座(03)一体注塑成形，内螺纹座(03)内壁带有螺纹，同时外螺纹管(04)外壁带有螺纹，外螺纹管(04)的外螺纹与内螺纹座(03)的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管(02)的轴向高度，内螺纹座(03)注塑于缓冲橡胶管(02)的一侧底板上带有第一开孔a，车门外板(06)带有第二开孔b，当外螺纹管(04)的外螺纹与内螺纹座(03)的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管(02)的轴向高度之后，长杆螺栓(05)穿入缓冲橡胶管(02)并穿过第一开孔a和第二开孔b，从而将内螺纹座(03)和外螺纹管(04)组成的可调缓冲块机构压紧在车门外板(06)一侧。
作为一种优选的实施方式，所述备胎缓冲块结构还包括：
凸焊螺母(07)；
其中，凸焊螺母(07)焊接在车门外板(06)另一侧且正对第二开孔b的位置处；在长杆螺栓(05)穿入第二开孔b后，长杆螺栓(05)与凸焊螺母07紧固，压紧内螺纹座(03)和外螺纹管(04)组成的可调缓冲块机构在车门外板(06)一侧；当备胎(01)装入后，缓冲橡胶管(02)按设定干涉量对备胎(01)形成缓冲支持，起到阻尼减振作用。
作为一种优选的实施方式，当缓冲橡胶管(02)的轴向高度调节不够时，增加垫片或将螺纹旋转轴向调节更改为通过增加垫片的方式进行缓冲橡胶管(02)的高度调节。
本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面或本申请实施例第一方面任意一种优选的实施方式公开的所述高度可调的备胎缓冲块结构。
与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：
本申请实施例中，高度可调的备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，当采用不同的备胎尺寸使得备胎与车门外板的距离发生变化时，可以旋转调节备胎缓冲块结构的轴向高度，从而可以确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，从而保证备胎缓冲块对备胎应有的阻尼效果。
此外，备胎缓冲块结构与车门外板的固定方式采用外螺纹管与内板压接配合，内螺纹座与外螺纹管作为轴向套筒，中心部位采用长杆螺栓穿入固定，与现有橡胶缓冲块以卡接方式固定在车门外板相比，结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。
此外，本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构可适用不同车型，不同尺寸备胎，减少了不同车型不同尺寸备胎缓冲块的规格和数量，节省了新备胎缓冲块的开发成本。
此外，本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构的结构简单、工艺成熟适合大量生产。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是目前常见的一种备胎缓冲块的剖面图；
图2是本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构工作位置示意图；
图3是本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构在调高轴向高度后的剖面图；
图4是本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构在调低轴向高度后的剖面图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开一种高度可调的备胎缓冲块结构及车辆，所述高度可调的备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，并且所述备胎缓冲块结构在旋转调节好轴向高度以确保所述备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸保持一致时，所述备胎缓冲块结构通过螺栓固定于车门外板，从而至少能够确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，并且结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。以下进行结合附图进行详细描述。
请参参阅图2～图4，是本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构包括：
缓冲橡胶管02、内螺纹座03、外螺纹管04、长杆螺栓05以及车门外板06；
其中，缓冲橡胶管02一端用于支撑备胎01，缓冲橡胶管02另一端和内螺纹座03一体注塑成形；
其中，内螺纹座03内壁带有螺纹，同时外螺纹管04外壁带有螺纹，外螺纹管04的外螺纹与内螺纹座03的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管02的轴向高度；
其中，内螺纹座03注塑于缓冲橡胶管02的一侧底板(即内螺纹座03的底板)上带有第一开孔a，而车门外板06带有第二开孔b，当外螺纹管04的外螺纹与内螺纹座03的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管02的轴向高度之后，长杆螺栓05穿入缓冲橡胶管02并穿过第一开孔a和第二开孔b，从而将内螺纹座03和外螺纹管04组成的可调缓冲块机构压紧在车门外板06一侧。
作为一种优选的实施方式，所述备胎缓冲块结构还包括：
凸焊螺母07；
其中，凸焊螺母07焊接在车门外板06另一侧且正对第二开孔b的位置处；在长杆螺栓05穿入第二开孔b后，长杆螺栓05与凸焊螺母07紧固，压紧内螺纹座03和外螺纹管04组成的可调缓冲块机构在车门外板06一侧；当备胎01装入后，缓冲橡胶管02按设定干涉量对备胎01形成缓冲支持，起到阻尼减振作用。
其中，外螺纹管04与内螺纹座03组成的可调缓冲块机构被长杆螺栓05直接压接在车门外板06上，并且外螺纹管04、内螺纹座03通过长杆螺栓05与车门外板06上焊接的凸焊螺母07轴向连接，使得结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。
作为一种优选的实施方式，当缓冲橡胶管02的轴向高度调节不够时，可以增加垫片或将螺纹旋转轴向调节更改为通过增加垫片的方式进行缓冲橡胶管02的高度调节，本申请实施例不作限定。
本申请实施例第二方面公开一种车辆，所述车辆包括上述实施例描述的所述高度可调的备胎缓冲块结构。
本申请实施例公开的高度可调的备胎缓冲块结构至少具有以下有益效果：
高度可调的备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，当采用不同的备胎尺寸使得备胎与车门外板的距离发生变化时，可以旋转调节备胎缓冲块结构的轴向高度，从而可以确保备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸时保持一致，从而保证备胎缓冲块对备胎应有的阻尼效果。
此外，备胎缓冲块结构与车门外板的固定方式采用外螺纹管与内板压接配合，内螺纹座与外螺纹管作为轴向套筒，中心部位采用长杆螺栓穿入固定，与现有橡胶缓冲块以卡接方式固定在车门外板相比，结构固定牢靠，结构稳定性好，安装方便。
此外，高度可调的备胎缓冲块结构可适用不同车型，不同尺寸备胎，减少了不同车型不同尺寸备胎缓冲块的规格和数量，节省了新备胎缓冲块的开发成本。
此外，高度可调的备胎缓冲块结构的结构简单、工艺成熟适合大量生产。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (5)

1.一种高度可调的备胎缓冲块结构，其特征在于，所述备胎缓冲块结构具备旋转调节轴向高度的功能，并且所述备胎缓冲块结构在旋转调节好轴向高度以确保所述备胎缓冲块与备胎的干涉量在不同备胎尺寸保持一致时，所述备胎缓冲块结构通过螺栓固定于车门外板。
2.根据权利要求1所述的高度可调的备胎缓冲块结构，其特征在于，所述备胎缓冲块结构包括：
缓冲橡胶管(02)、内螺纹座(03)、外螺纹管(04)、长杆螺栓(05)以及车门外板(06)；
其中，缓冲橡胶管(02)一端用于支撑备胎(01)，缓冲橡胶管(02)另一端和内螺纹座(03)一体注塑成形，内螺纹座(03)内壁带有螺纹，同时外螺纹管(04)外壁带有螺纹，外螺纹管(04)的外螺纹与内螺纹座(03)的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管(02)的轴向高度，内螺纹座(03)注塑于缓冲橡胶管(02)的一侧底板上带有第一开孔a，车门外板(06)带有第二开孔b，当外螺纹管(04)的外螺纹与内螺纹座(03)的内螺纹相互配合实现旋转调节缓冲橡胶管(02)的轴向高度之后，长杆螺栓(05)穿入缓冲橡胶管(02)并穿过第一开孔a和第二开孔b，从而将内螺纹座(03)和外螺纹管(04)组成的可调缓冲块机构压紧在车门外板(06)一侧。
3.根据权利要求2所述的高度可调的备胎缓冲块结构，其特征在于，所述备胎缓冲块结构还包括：
凸焊螺母(07)；
其中，凸焊螺母(07)焊接在车门外板(06)另一侧且正对第二开孔b的位置处；在长杆螺栓(05)穿入第二开孔b后，长杆螺栓(05)与凸焊螺母07紧固，压紧内螺纹座(03)和外螺纹管(04)组成的可调缓冲块机构在车门外板(06)一侧；当备胎(01)装入后，缓冲橡胶管(02)按设定干涉量对备胎(01)形成缓冲支持，起到阻尼减振作用。
4.根据权利要求2或3所述的高度可调的备胎缓冲块结构，其特征在于，
当缓冲橡胶管(02)的轴向高度调节不够时，增加垫片或将螺纹旋转轴向调节更改为通过增加垫片的方式进行缓冲橡胶管(02)的高度调节。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-4任一项所述的高度可调的备胎缓冲块结构。
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