CN111760979B - 一种汽车门锁零件多方位侧整形模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车门锁零件多方位侧整形模具，包括上下模座，下模座上滑设有整形凸模、导向斜面；整形凸模固定连接有第一氮气弹簧，第一氮气弹簧在整形凸模的滑动中与凹槽侧壁相抵靠；下模座的底部设置有驱动整形凸模滑动的通过电磁阀控制的驱动气缸，与驱动气缸的电磁阀电性连接的压力传感器；上模座上对应于导向斜面限位滑设有侧整形模块，对应于整形凸模的尾部设置有驱动块；侧整形模块包括压料块、整形刀块、斜楔滑块，斜楔滑块限位滑设在上模座上并能与导向斜面形成斜楔滑动连接，压料块滑设在斜楔滑块上，整形刀块固定连接在斜楔滑块上。该发明能自动的驱动、对位，实现自动的多方位的侧整形。

Description

一种汽车门锁零件多方位侧整形模具

技术领域

本发明涉及机械加工领域，尤其是一种汽车门锁零件多方位侧整形模具。

背景技术

当今世界，汽车行业竞争越来越激烈，降低汽车成本是每个汽车厂家的头等大事，冲压成本是决定汽车成本的因素之一，而模具成本对冲压成本来说无疑是重要的因素。目前汽车冲压件主要通过冷冲压实现，其成形工艺过程主要包括拉延、修边冲孔、整形、侧修边、侧冲孔、侧整形等，其侧修边、侧冲孔、侧整形主要通过斜楔机构+滑车机构来实现，结构较复杂。在生产制造时，通过侧整形机构实现不同角度的冲压工作，以满足不同孔位、面差的要求，在整形过程中，驱动滑车机构向下模座上的滑块本体运动，当滑车机构到达整形位置，上模继续下行，压料块开始压料，接着侧整形刀块开始对制件进行整形；侧整形结束后，滑车机构和斜楔机构回退，上模回退完成，取出制件，完成一次侧整形工序内容。在驱动滑块移动时由于上模下行和驱动的不同步会导致位置产生偏差，而且在上下模之间的刚性接触会导致两者之间磨损严重，还会由于冲压件自身的应力会引起侧向回弹，影响冲压件的精度。

发明内容

针对现有的不足，本发明提供一种汽车门锁零件多方位侧整形模具。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车门锁零件多方位侧整形模具，包括上模座、下模座，所述下模座上设置有凹槽，所述凹槽的底面上设置有滑轨，所述滑轨上滑设有整形凸模，所述凹槽相对于整形凸模前端的侧壁上设置有向下倾斜的导向斜面；所述整形凸模在对应于导向斜面的一端设置有第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧的一端固定在整形凸模上另一端在整形凸模的滑动中与凹槽侧壁相抵靠；所述下模座的底部设置有驱动整形凸模滑动的通过电磁阀控制的第一驱动气缸，所述下模座上还设置有与第一驱动气缸的电磁阀电性连接的感应上模座向下运动时向下模座所施加压力的压力传感器；所述上模座上对应于导向斜面限位滑设有侧整形模块，对应于整形凸模的尾端设置有驱动块；所述侧整形模块包括压料块、整形刀块、斜楔滑块，所述斜楔滑块限位滑设在上模座上并在上模座向下运动时能与导向斜面形成斜楔滑动连接，所述压料块通过第二氮气弹簧滑设在斜楔滑块上并在上模座向下运动时抵压在待整形工件上，所述整形刀块固定连接在斜楔滑块上并在上模座向下运动时能对整形工件进行整形，所述斜楔滑块上设置有滑槽，所述压料块滑设在滑槽内，所述第二氮气弹簧的两端对应与压料块和滑槽的槽壁固定连接，所述上模座上设置有弧形导轨，所述斜楔滑块通过设置在上模座上的第二驱动气缸限位滑设在弧形导轨上，所述导向斜面所在的凹槽的侧壁是与弧形导轨相对应的弧形侧壁，所述导向斜面是在径向上是弧形在轴向上是向下倾斜的表面，所述斜楔滑块上与导向斜面形成斜楔滑动连接的表面和导向斜面的形状相同。

作为优选，所述导向斜面上固定有截面成梯形的插刀安装座，所述插刀安装座的底面与导向斜面相贴合，顶面与斜楔滑块在上模座向下运动时形成斜楔滑动连接。

作为优选，所述驱动块在与整形凸模相对的表面上设置有上模插刀。

作为优选，所述凹槽的底面设有凹陷部，所述滑轨设置在凹陷部上。

作为优选，所述凹槽在对应整形凸模尾端的侧壁上设置有弹性缓冲件。

作为优选，所述下模座的底部设置有通孔，所述通孔内安装有两端对应与整形凸模和第一驱动气缸的活塞杆相连接的连接件，所述第一驱动气缸通过连接件驱动整形凸模的滑动。

作为优选，所述通孔是条形通孔，其长度不小于整形凸模的滑动距离，且在通孔的内壁上设置有弹性缓冲圈。

作为优选，所述压力传感器设置在与驱动块相对的下模座的上部。

本发明的有益效果在于：该发明中整形凸模设置在下模座的凹槽内，就对其滑行进行了限位和导滑，保持了滑动的稳定性和一致性，而凹槽侧壁上的导向斜面则对上模座的下行进行了导向，保证了上模座的运行方向，进而确保了对位的准确性，压力传感器的设置则在上模座一抵压在下模座上时就会感应到上模座施加到下模座上的压力，在传感器感应到压力后就传递相应信息至控制模具运行的电控箱，电控箱就通过电磁阀启动驱动气缸运行，同时还使得上模座的下行和驱动电机驱动整形凸模的移动保持在相对应的水平，就进一步确保了上模座上整形刀块对工件待整形部位的准确对位，斜楔滑块的限位滑设则可以依据待整形部位的所在位置而能予以相应的调整，就能进行多方位的整形，第一氮气弹簧的设置在对整形凸模的前行滑动具有缓冲的同时还能在驱动气缸产生问题时能确保整形凸模的回程，方便了对整形后工件的拿取，第二氮气弹簧的设置则使得压料块与待整形工件之间形成弹性的抵压定位，在其抵压在待整形工件上时不会对待整形工件施加过大的压力而造成工件非整形部位的变形，但又能使得工件的位置被固定，不会在整形过程中产生移位。这样的结构就实现了自动驱动，提高了对位的精确度，能针对不同部位进行多方位的整形。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例设置插刀安装座的结构示意图；

图中零部件名称及序号：1-上模座10-弧形导轨11-第二驱动气缸2-下模座20-凹槽21-通孔200-导向斜面201-凹陷部202-弹性缓冲件210-连接件211-弹性缓冲圈3-滑轨4-整形凸模40-第一氮气弹簧5-第一驱动气缸6-压力传感器7-侧整形模块70-压料块71-整形刀块72-斜楔滑块700-第二氮气弹簧720-滑槽8-驱动块80-上模插刀9-插刀安装座。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。此外，本发明中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等，仅是参考附加图示的方向，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本发明，而不是指示或暗指本发明必须具有的方位，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明实施例如图1和图2中所示，一种汽车门锁零件多方位侧整形模具，包括上模座1、下模座2，所述下模座2上设置有凹槽20，所述凹槽20的底面上设置有滑轨3，所述滑轨3上滑设有整形凸模4，这样整形凸模4的滑动就是在凹槽20内进行的，凹槽20的四壁就对其滑行进行了限位和导滑，与滑行方向相平行的两侧壁就对其进行了导滑，而与滑行方向相垂直的两侧壁则对其进行了限位，避免其前行或后退的过度滑行，就保持了滑动的稳定性和一致性，此时滑轨3可以是设置在凹槽20底面上的沿滑行方向的两条或多条相平行的滑轨，而整形凸模4的底部则对应的设有与滑轨3配合的卡槽，也可以是在凹槽20底面沿着凹槽20侧壁设置的两个相对的滑轨，还可以是在凹槽20底面上的具有比较大宽度的一个导轨，该导轨就形成了类似平板的结构，不管哪种模式的滑轨，整形凸模4上就都设置有与其对应的配合滑行的卡槽，而为了避免整形凸模4在滑行中对凹槽20侧壁产生冲击而导致其它与上模座1相配合结构的变形，所述凹槽20的底面设有凹陷部201，所述滑轨3设置在凹陷部201上，这样的结构就使得凹槽20的侧壁形成阶梯型的结构，整形凸模4与凹槽20侧壁的上部就形成有一距离，其滑动就被限制在凹槽20的下部，即使其对凹槽20侧壁产生冲击也不会影响到其它与上模座1相配合的上部结构的形态及强度，所述凹槽20相对于整形凸模4前端的侧壁上设置有向下倾斜的导向斜面200，这样凹槽20的开口端就形成截面类似为倒梯形的结构，导向斜面200就对上模座1的下行进行了导向，保证了上模座1的运行方向，进而确保了上模座1和下模座2之间对位的准确性；所述整形凸模4在对应于导向斜面200的一端设置有第一氮气弹簧40，所述第一氮气弹簧40的一端固定在整形凸模4上另一端在整形凸模4的滑动中与凹槽20侧壁相抵靠，也就意味着该氮气弹簧的一端固定在整形凸模4上，另一端是突出在整形凸模4外的，在整形凸模4向前滑行一定距离后，该氮气弹簧的另一端就会首先抵靠在凹槽20的侧壁上，在整形凸模4继续向前滑行中，氮气弹簧就被压缩，就避免了整形凸模4向前滑行中与凹槽20侧壁的刚性接触，对其前行滑动具有缓冲的作用，同时氮气弹簧被压缩就会产生有反弹力，在驱动气缸产生问题时能确保整形凸模4在该反弹力的作用下能够回复到初始位置，方便了对整形后工件的拿取；同样的道理，为了避免整形凸模4后退滑行中对凹槽20侧壁的刚性碰撞，所述凹槽20在对应整形凸模4尾端的侧壁上设置有弹性缓冲件202，这样在整形凸模4后退滑行中就先与弹性缓冲件202接触，对其力量进行了缓冲，也就避免了凹槽20侧壁受到刚性的冲击力，提高了模具的稳定性，该弹性缓冲件202可以是一层能产生弹性形变的塑胶层，也可以是一块金属板，并在金属板和凹槽侧壁之间设置弹簧来进行缓冲。所述下模座2的底部设置有驱动整形凸模4滑动的通过电磁阀控制的第一驱动气缸5，所述下模座2上还设置有与第一驱动气缸5的电磁阀电性连接的感应上模座1向下运动时向下模座2所施加压力的压力传感器6，第一驱动气缸5的电磁阀就同控制整个模具运行的电控箱电性连接，通过电控箱对电磁阀的操控来实现第一驱动气缸5的运行或关闭，在上模座1上的驱动块8一抵触在下模座2上时，设置在下模座2上的压力传感器6就会感应到上模座1施加的压力，在传感器感应到压力后就传递相应信息至电控箱，电控箱就通过电磁阀启动驱动气缸运行，然后通过电控箱就使得上模座1的下行和驱动电机驱动整形凸模4的移动保持在相对应的水平，在整形凸模4滑动到位时，即合模位置时，上模座1上的整形刀块71刚好与待整形工件的待整形部位对准，它们的运行速度就可以通过预先设定在电控箱内的数据来操控，而预先设定的数据则可根据整形凸模4需要滑动的距离以及上模座1下行的距离计算得来。在上模座1上的驱动块8一抵触在下模座2上时，压力传感器6就能灵敏的感应到，所述压力传感器6设置在与驱动块8相对的下模座2的上部；所述上模座1上对应于导向斜面200限位滑设有侧整形模块7，对应于整形凸模4的尾端设置有驱动块8，所述驱动块8在与整形凸模4相对的表面上设置有上模插刀80，这样在上模座1向下运行时驱动块8就与下模座2的左端相对应，侧整形模块7就与下模座2的右端即导向斜面200接触；所述侧整形模块7包括压料块70、整形刀块71、斜楔滑块72，所述斜楔滑块72限位滑设在上模座1上并在上模座1向下运动时能与导向斜面200形成斜楔滑动连接，斜楔滑块72的限位滑设就可以依据待整形部位的所在位置来给以相应的角度的调整，实现了多方位的整形，所述压料块70通过第二氮气弹簧700滑设在斜楔滑块72上并在上模座1向下运动时抵压在待整形工件上，压料块70用来在整形时抵压在待整形工件上对其予以固定，第二氮气弹簧700的设置则使得压料块70与待整形工件之间形成弹性的抵压定位，在其抵压在待整形工件上时不会对待整形工件施加过大的压力而造成工件非整形部位的变形，但又能使得工件的位置被固定，不会在整形过程中产生移位，所述整形刀块71固定连接在斜楔滑块72上并在上模座1向下运动时能对整形工件进行整形，整形刀块71就依据待整形工件的状况设置在斜楔滑块72上，并与压料块70相间隔设置，也就是说在压料块70刚接触抵压在待成型工件上时，整形刀块71还未和待整形工件接触，随着上模座1的继续下行，第二氮气弹簧700被压缩，压料块70就相对于整形刀块71向上移动，从而突出整形刀块71使得整形刀块71对待整形工件进行整形。如图1和图2中所示，对于压料块70在斜楔滑块72上的滑设来说的，所述斜楔滑块72上设置有滑槽720，所述压料块70滑设在滑槽720内，所述第二氮气弹簧700的两端对应与压料块70和滑槽720的槽壁固定连接，在压料块70被压缩时，第二氮气弹簧700受压就带动压料块70滑回到滑槽720内，在压力释放后，压料块70就受到第二氮气弹簧700的弹力作用部分伸出滑槽720，在上模座1未与下模座2相抵靠时就能预防整形刀块71在上模座1下行中受到损坏。所述上模座1上设置有弧形导轨10，所述斜楔滑块72通过设置在上模座1上的第二驱动气缸11限位滑设在弧形导轨10上，所述导向斜面200所在凹槽20的侧壁是与弧形导轨10相对应的弧形侧壁，所述导向斜面200是在径向上是弧形在轴向上是向下倾斜的表面，所述斜楔滑块72上与导向斜面200形成斜楔滑动连接的表面和导向斜面200的形状相同，通过在弧形导轨10上的滑动就可以调节斜楔滑块72相对于待整形工件的位置，也就是整形刀块71的位置，从而能方便的对不同位置的部位进行整形，在需要调节斜楔滑块72的角度时就相应的通过控制模具的电控箱来操控第二驱动气缸11的启动，方便使用,第二驱动气缸11则可以选用旋转气缸，或者使用直线气缸，然后通过其输出轴与齿轮齿条间的传动来调节斜楔滑块的角度，或者通过能转动的旋转连杆机构来进行调节，而为了整个结构的强度，则将第二驱动气缸11以及相应的传动结构都设置在上模座1的顶部，然后穿过设置在上模座1上的孔来与斜楔滑块72传动连接。

进一步的改进，如图2中所示，所述导向斜面200上固定有截面成梯形的插刀安装座9，所述插刀安装座9的底面与导向斜面200相贴合，顶面与斜楔滑块72在上模座1向下运动时形成斜楔滑动连接，插刀安装座9的一个侧面就与下模座2的顶部处于同一水平位置或低于下模座2的顶部，由于插刀安装座9的结构就使得斜楔滑块72具有与插刀安装座9相配合斜楔滑动连接的滑动斜面，此时就使得斜楔滑块72沿着插刀安装座9的斜面滑动，整形刀块71就随着斜楔滑块72滑动进行整形，比如翻边整形。

进一步的改进，如图1和图2中所示，对于第一驱动气缸5对整形凸模4的驱动来说，所述下模座2的底部设置有通孔21，所述通孔21内安装有两端对应与整形凸模4和第一驱动气缸5的活塞杆相连接的连接件210，所述第一驱动气缸5通过连接件21驱动整形凸模4的滑动，这样在第一驱动气缸5启动的情况下，驱动气缸的驱动动力就通过连接件210传动至整形凸模4使其滑动。而整形凸模4的滑动是有一定距离的，为了不影响其滑动，所述通孔21是条形通孔，其长度不小于整形凸模4的滑动距离，且在通孔21的内壁上设置有弹性缓冲圈211，这样就确保了整形凸模4的顺畅滑行，也避免了在整形凸模4滑动中连接件210对通孔21壁的刚性碰撞，有效的保护了模具。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：包括上模座、下模座，所述下模座上设置有凹槽，所述凹槽的底面上设置有滑轨，所述滑轨上滑设有整形凸模，所述凹槽相对于整形凸模前端的侧壁上设置有向下倾斜的导向斜面；所述整形凸模在对应于导向斜面的一端设置有第一氮气弹簧，所述第一氮气弹簧的一端固定在整形凸模上另一端在整形凸模的滑动中与凹槽侧壁相抵靠；所述下模座的底部设置有驱动整形凸模滑动的通过电磁阀控制的第一驱动气缸，所述下模座上还设置有与第一驱动气缸的电磁阀电性连接的感应上模座向下运动时向下模座所施加压力的压力传感器；所述上模座上对应于导向斜面限位滑设有侧整形模块，对应于整形凸模的尾端设置有驱动块；所述侧整形模块包括压料块、整形刀块、斜楔滑块，所述斜楔滑块限位滑设在上模座上并在上模座向下运动时能与导向斜面形成斜楔滑动连接，所述压料块通过第二氮气弹簧滑设在斜楔滑块上并在上模座向下运动时抵压在待整形工件上，所述整形刀块固定连接在斜楔滑块上并在上模座向下运动时能对整形工件进行整形，所述斜楔滑块上设置有滑槽，所述压料块滑设在滑槽内，所述第二氮气弹簧的两端对应与压料块和滑槽的槽壁固定连接，所述上模座上设置有弧形导轨，所述斜楔滑块通过设置在上模座上的第二驱动气缸限位滑设在弧形导轨上，所述导向斜面所在的凹槽的侧壁是与弧形导轨相对应的弧形侧壁，所述导向斜面是在径向上是弧形在轴向上是向下倾斜的表面，所述斜楔滑块上与导向斜面形成斜楔滑动连接的表面和导向斜面的形状相同。

2.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述导向斜面上固定有截面成梯形的插刀安装座，所述插刀安装座的底面与导向斜面相贴合，顶面与斜楔滑块在上模座向下运动时形成斜楔滑动连接。

3.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述驱动块在与整形凸模相对的表面上设置有上模插刀。

4.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述凹槽的底面设有凹陷部，所述滑轨设置在凹陷部上。

5.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述凹槽在对应整形凸模尾端的侧壁上设置有弹性缓冲件。

6.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述下模座的底部设置有通孔，所述通孔内安装有两端对应与整形凸模和第一驱动气缸的活塞杆相连接的连接件，所述第一驱动气缸通过连接件驱动整形凸模的滑动。

7.根据权利要求6所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述通孔是条形通孔，其长度不小于整形凸模的滑动距离，且在通孔的内壁上设置有弹性缓冲圈。

8.根据权利要求1所述汽车门锁零件多方位侧整形模具，其特征在于：所述压力传感器设置在与驱动块相对的下模座的上部。

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