CN111749796B - 一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段。通过上述方法，可以解决由于燃料供给不足引起的发动机熄火问题。

Description

一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
甲醇汽车是以甲醇作为主要燃料的汽车，也可以以汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的、具有节能环保科技含量的新型汽车。而在甲醇汽车的启动过程中，由于甲醇燃料低温点燃性不好，甲醇汽车多采用汽油引燃的方式启动车辆。当发动机水温达到一定温度后，燃料再由汽油逐渐过渡到甲醇。
在新车下线或者发动机大修后，甲醇和汽油的油路内往往存在大量的空气。为了使发动机能够稳定运转，必须将油路中的空气排出，而这些空气除了从喷油嘴排出外，并无其他方法排出。甲醇汽车启动过程中，若管路内存在空气会导致燃料中断，从而导致发动机熄火。
当前纯汽油发动机汽车也存在该问题，针对汽油系统可以通过提高汽油喷射量的方法来加快空气排出，提高启动成功率。但是，该方法不适用于甲醇燃料，因为甲醇燃料的热值相对较低，喷射量本来就比较大，若再进一步增大喷射量，容易造成淹缸的风险，即由于甲醇过多，导致喷入气缸的甲醇没有完全被火花塞点燃而留存在发动机气缸和进气道中。这样，在下次启动发动机时，未燃烧的甲醇会被直接排出发动机，造成发动机下游相关部件的腐蚀，甚至会造成人体中毒。
发明内容
本申请实施例提供了一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质，可以解决在燃料供给的过程中发动机熄火的问题。
一方面，本申请实施例提供了一种燃料供给方法，包括：
若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；
当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。
另一方面，本申请实施例提供了一种燃料供给装置，包括：
转换模块，用于若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
供给模块，用于从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；
转换模块，用于当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
供给模块，用于根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。
另一方面，本申请实施例提供了一种电子设备，设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行上述的燃料供给方法。
另一方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现上述的燃料供给方法。
本申请实施例提供的一种燃料供给方法、装置、电子设备及存储介质具有如下有益效果：
若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。使用本申请实施例提供的燃料供给方法，在汽车启动过程中，通过上述燃料混合的第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，可以保证即使第二燃料油路中存在空气，依靠第一燃料输出占比也可以推动发动机运转。如此，可以解决由于燃料供给不足引起的发动机熄火问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种汽车的发动机燃料供给系统的示意图；
图2是本申请实施例提供的一种燃料供给方法的流程示意图；
图3是本申请实施例提供的一种燃料供给过程的示意图；
图4是本申请实施例提供的另一种燃料供给过程的示意图；
图5是本申请实施例提供的一种燃料供给装置的结构示意图；
图6是本申请实施例提供的一种燃料供给方法的服务器的硬件结构框图；
以下对附图作补充说明：
1-发动机；2-气缸；3-进气管；
4-第一燃料油箱；5-第一燃料油路；6-第一燃料喷油器；
7-第二燃料油箱；8-第二燃料油路；9-第二燃料喷油器。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种汽车的发动机燃料供给系统的示意图，包括发动机1、发动机内部的气缸2、进气管3、第一燃料油箱4、第一燃料油路5、第一燃料喷油器6、第二燃料油箱7、第二燃料油路8、第二燃料喷油器9和燃料供给控制器。在汽车的启动过程中，燃料供给控制器通过控制第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，从各自油箱经各自油路、喷油器，向发动机气缸2内提供燃料，以推动发动机1运转。
首先，若确定有首次启动标识的存在，燃料供给控制器将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；其次，从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，燃料供给控制器基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机1供给第一燃料和第二燃料；其次，当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，燃料供给控制器将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；其次，燃料供给控制器根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机1供给第一燃料和第二燃料。
可选的，第一燃料可以是汽油，第二燃料可以是甲醇。
本申请实施例中，上述首次启动标识为在新车下线或者发动机大修后，利用诊断仪刷写实现或者在下线过程中由电检设备刷写进燃料供给控制器的一个标识。通过该首次启动标识的变化，燃料供给控制器确定进入燃料混合的第二输出阶段，即第一燃料输出占比和第二燃料输出占比保持阶段。当该首次启动标识的变化时，例如首次启动标识的标志位由1变为0时，第一燃料将比常规启动过程多喷出一定量的燃油，同时也表示发动机1已经由第一燃料启动成功。
以下介绍本申请一种燃料供给方法的具体实施例，图2是本申请实施例提供的一种燃料供给方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或服务器产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。具体的如图2所示，该方法可以包括：
S201：若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的。
本申请实施例中，首次启动标识为在新车下线或者发动机大修后，利用诊断仪刷写实现或者在下线过程中由电检设备刷写进车辆的燃料供给控制器的一个标识。在汽车的启动过程中，燃料供给控制器向发动机供给燃料的过程包括燃料混合的第一输出阶段和燃料混合的第二输出阶段，第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比可以小于第一输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比，第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比可以大于第一输出阶段任一时刻第二燃料输出占比。在燃料混合的第一输出阶段，燃料供给控制器控制第一燃料输出占比随时间减小、第二燃料输出占随时间增加；若燃料供给控制器确定有首次启动标识的存在，表示当前车辆为新车或发动机经过修理后的首次启动，燃料供给控制器将从第一输出阶段转换成第二输出阶段，并保持稳定的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比。
本申请实施例中，燃料供给控制器向发动机供给燃料的过程还包括第一燃料输出阶段，该阶段发动机仅由第一燃料启动。
一种可选的实施方式中，在确定有首次启动标识的存在之前，该燃料供给方法还包括：若检测到车辆启动信号，进入第一燃料输出阶段；其中，第一燃料输出阶段中第一燃料输出占比是稳定的；若获取的发动机水温达到第二预设温度，将第一燃料输出阶段转换为第一输出阶段。
具体的，在进入燃料混合的第一输出阶段之前，当燃料供给控制器接收到车辆启动信号时，首先向发动机供给第一燃料，并保持第一燃料输出占比为100％；当燃料供给控制器获取的发动机水温达到第二预设温度时，转换为燃料混合的第一输出阶段，控制第一燃料输出占比从100％逐渐减小、第二燃料输出占比从0％逐渐增大。当燃料供给控制器控制器所要求的第二燃料输出占比不为0％时，第二燃料泵和第二燃料喷油器就开始工作。第二燃料油路内的空气在第二燃料泵产生的压力作用下，从第二燃料喷油器喷射进气缸。第二燃料油路也逐渐充满第二燃料液体。
一种可选的若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段的实施方式中，包括：若检测到首次启动标识，将检测到首次启动标识的时刻的第一输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比作为第二输出阶段的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，进入第二输出阶段。
具体的，当首次启动标识变化时，例如首次启动标识的标志位由1变为0时，燃料供给控制器将标志位变化时刻中第一输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比作为第二输出阶段的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，并保持该输出占比一段时间。
可选的，第二输出阶段中第一燃料输出占比为预设第一燃料输出占比和/或第二输出阶段中第二燃料输出占比为预设第二燃料输出占比；对应的，一种可选的将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段的实施方式中，包括：当第一输出阶段中第一燃料输出占比达到预设第一燃料输出占比和/或第一输出阶段中第二燃料输出占比达到预设第二燃料输出占比时，进入第二输出阶段。
具体的，当第一输出阶段中第一燃料输出占比从100％减小至预设第一燃料输出占比和/或第一输出阶段中第二燃料输出占比从0％增大至预设第二燃料输出占比时，燃料供给控制器保持该预设第一燃料输出占比、预设第二燃料输出占比一段时间。
可选的，第一燃料可以为汽油，第二燃料可以为甲醇。通过第二输出阶段中稳定的汽油输出占比和甲醇输出占比，一般情况下汽油输出占比远大于甲醇输出占比，可以保证即使甲醇油路中存在空气，依靠汽油也可以单独燃烧并推动发动机运转；并且燃烧的汽油可以烧掉不稳定喷射量的甲醇，避免甲醇直接排出发动机而造成相关安全风险。如此，有汽油燃烧做保证，在燃料切换的过程中，不会因为燃料中断而发生发动机熄火现象。
S203：从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。
本申请实施例中，燃料供给控制器保持稳定的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料，并从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时。需要说明的是，上述保持稳定可以指保持第一燃料输出占比/第二燃料输出占比不变，也可以指保持第一燃料输出占比/第二燃料输出占比在预设范围内波动。
S205：当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的。
S207：根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。
本申请实施例中，燃料供给控制器向发动机供给燃料的过程还包括燃料混合的第三输出阶段，第三输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比可以小于第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比，第三输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比可以大于第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比。当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，燃料供给控制器将从第二输出阶段进入第三输出阶段，根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料，具体的，控制第一燃料输出占比随时间减小、第二燃料输出占比随时间增加。
本申请实施例中，预设时长指的是从第二燃料油路彻底没有第二燃料的情况下到第二燃料油路充满第二燃料所需要的时间，该时间可以通过试验标定。另外，由于油路内空气的排出情况与发动机负载和转速有关：转速越高、负载越大，则油路内空气排出速度也就越快；又因为发动机水温可以反应发动机启动后所经历的工作负载和转速情况，因此，通过获取发动机水温来判断油路内空气的排出情况。第一预设温度根据实际情况和需要进行设定。
本申请实施例中，燃料供给控制器向发动机供给燃料的过程还包括第二燃料输出阶段，该阶段发动机仅由第二燃料启动。
一种可选的实施方式中，在根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料之后，该燃料供给方法还包括：若第三输出阶段中第二燃料输出占比达到预设第二燃料输出占比和/或第三输出阶段中第一燃料输出占比达到预设第一燃料输出占比，将第三输出阶段转换为第二燃料输出阶段；其中，第二燃料输出阶段中第二燃料输出占比是稳定的。
具体的，第二燃料输出阶段中预设第二燃料输出占比为100％和/或第二燃料输出阶段中预设第一燃料输出占比为0％；当第三输出阶段中第二燃料输出占比从第二输出阶段的预设第二燃料输出占比增大至100％和/或第三输出阶段中第一燃料输出占比从第二输出阶段的预设第一燃料输出占比减小至0％时，进入第二燃料输出阶段，燃料供给控制器保持100％的第二燃料输出占比向发动机供给第二燃料。
一种可选的实施方式中，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间线性减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间线性增加的；第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间线性减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间线性增加的。
下面通过一个具体的例子对上述步骤S201-S207及其可选的实施方式进行说明。该例子中，车辆是甲醇汽车，需要进行新车下线之后的首次启动测试，以验证甲醇系统是否处于正常状态，因此，第一燃料可以为汽油，第二燃料可以为甲醇。
第一种情况下，请参阅图3，图3是本申请实施例提供的一种燃料供给过程的示意图，依次包括汽油输出阶段、汽油甲醇混合的第一输出阶段、第二输出阶段、第三输出阶段和甲醇输出阶段。当燃料供给控制器接收到车辆启动信号时(a时刻)，进入汽油输出阶段，保持100％的汽油输出占比向发动机供给汽油；当燃料供给控制器获取的发动机水温达到20摄氏度时(b时刻)，将汽油输出阶段转换为第一输出阶段，燃料供给控制器控制汽油输出占比从100％线性减小、甲醇输出占比从0％线性增大；当检测到首次启动标识的标志位由1变为0时(c时刻)，燃料供给控制器将c时刻对应的汽油输出占比(80％)、甲醇输出占比(20％)作为第二输出阶段的汽油输出占比和甲醇输出占比，保持汽油输出占比(80％)、甲醇输出占比(20％)一段时间，并从c时刻开始计时；假设预设时长为5秒、第一预设温度为40摄氏度，若在5秒内、发动机水温达到40摄氏度(d1时刻)，表示甲醇油路内空气排出速度很快、空气已全部排出，燃料供给控制器将第二输出阶段转换成第三输出阶段；或者，若在5秒内、发动机水温未达到40摄氏度，则在计时达到5秒时(d2时刻)，燃料供给控制器将第二输出阶段转换成第三输出阶段，控制汽油输出占比从80％继续线性减小、甲醇输出占比从20％继续线性增大；当汽油输出占比从80％减小至0％时(e时刻)，自动进入甲醇输出阶段，保持100％的甲醇输出占比向发动机供给甲醇。
第二种情况下，请参阅图4，图4是本申请实施例提供的另一种燃料供给过程的示意图，依次包括汽油输出阶段、汽油甲醇混合的第一输出阶段、第二输出阶段、第三输出阶段和甲醇输出阶段。当燃料供给控制器接收到车辆启动信号时(a时刻)，进入汽油输出阶段，保持100％的汽油输出占比向发动机供给汽油；当燃料供给控制器获取的发动机水温达到20摄氏度时(b时刻)，将汽油输出阶段转换为第一输出阶段，燃料供给控制器控制汽油输出占比从100％线性减小、甲醇输出占比从0％线性增大；假设预先设定汽油输出占比为90％、甲醇输出占比为10％，当检测到首次启动标识的标志位由1变为0的时(c1时刻)，确定c1时刻对应的汽油输出占比为96％，待汽油输出占比线性下降至90％时和/或甲醇输出占比从0％线性增大至10％时(c2时刻)，进入第二输出阶段，保持汽油输出占比(90％)、甲醇输出占比(10％)一段时间，并从c2时刻开始计时；假设预设时长为5秒、第一预设温度为40摄氏度，若在5秒内、发动机水温达到40摄氏度(d1时刻)，表示甲醇油路内空气排出速度很快、空气已全部排出，燃料供给控制器将第二输出阶段转换成第三输出阶段；或者，若在5秒内、发动机水温未达到40摄氏度，则在计时达到5秒时(d2时刻)，燃料供给控制器将第二输出阶段转换成第三输出阶段，控制汽油输出占比从90％继续线性减小、甲醇输出占比从10％继续线性增大；当汽油输出占比从90％减小至0％时(e时刻)，自动进入甲醇输出阶段，保持100％的甲醇输出占比向发动机供给甲醇。
需要说明的是，在上述的例子中，新车生产下线之后，为了验证甲醇系统是否处于正常状态，需要让甲醇尽快参与工作，因此b时刻对应的第二预设温度和d1时刻对应的第一预设温度与实际情况相比，设定的更低。本申请实施例提供的燃料供给方法，以发动机水温作来决定过渡到第三输出阶段的时间，无需设定固定的过渡时间，考虑到不同的发动机负荷、所对应的甲醇排空气时间不同，大负荷时，所需要的排空时间较短，由此可以快速的切换到甲醇工作，而不是继续消耗汽油，因此，该动态的过渡过程更加贴合实际。
本申请实施例还提供了一种燃料供给装置，图5是本申请实施例提供的一种燃料供给装置的结构示意图，如图5所示，该装置包括：
转换模块501，用于若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
供给模块502，用于从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；
转换模块501，用于当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；
供给模块502，用于根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。
在一个可选的实施方式中，该装置还包括：
转换模块501具体用于：若检测到首次启动标识，将检测到首次启动标识的时刻的第一输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比作为第二输出阶段的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，进入第二输出阶段。
在一个可选的实施方式中，该装置还包括：
转换模块501具体用于：当第一输出阶段中第一燃料输出占比达到预设第一燃料输出占比和/或第一输出阶段中第二燃料输出占比达到预设第二燃料输出占比时，进入第二输出阶段。
在一个可选的实施方式中，该装置还包括：
转换模块501具体用于：若检测到车辆启动信号，进入第一燃料输出阶段；其中，第一燃料输出阶段中第一燃料输出占比是稳定的；若获取的发动机水温达到第二预设温度，将第一燃料输出阶段转换为第一输出阶段。
在一个可选的实施方式中，该装置还包括：
转换模块501具体用于：若第三输出阶段中第二燃料输出占比达到预设第二燃料输出占比和/或第三输出阶段中第一燃料输出占比达到预设第一燃料输出占比，将第三输出阶段转换为第二燃料输出阶段；其中，第二燃料输出阶段中第二燃料输出占比是稳定的。
本申请实施例中的装置与方法实施例基于同样地申请构思。
本申请实施例所提供的方法实施例可以在计算机终端、服务器或者类似的运算装置中执行。以运行在服务器上为例，图6是本申请实施例提供的一种燃料供给方法的服务器的硬件结构框图。如图6所示，该服务器600可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器(Central Processing Units，CPU)610(处理器610可以包括但不限于微处理器NCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)、用于存储数据的存储器630，一个或一个以上存储应用程序623或数据622的存储介质620(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器630和存储介质620可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质620的程序可以包括一个或一个以上模块，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器610可以设置为与存储介质620通信，在服务器600上执行存储介质620中的一系列指令操作。服务器600还可以包括一个或一个以上电源660，一个或一个以上有线或无线网络接口650，一个或一个以上输入输出接口640，和/或，一个或一个以上操作系统621，例如Windows，Mac OS，Unix,Linux，FreeBSD等等。
输入输出接口640可以用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括服务器600的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，输入输出接口640包括一个网络适配器(Network Interface Controller，NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，输入输出接口640可以为射频(RadioFrequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
本领域普通技术人员可以理解，图6所示的结构仅为示意，其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，服务器600还可包括比图6中所示更多或者更少的组件，或者具有与图6所示不同的配置。
本申请的实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于服务器之中以保存用于实现方法实施例中一种燃料供给方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述燃料供给方法。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络的多个网络服务器中的至少一个网络服务器。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
由上述本申请提供的一种燃料供给方法、装置、电子设备或存储介质的实施例可见，本申请中若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；从第一输出阶段转换成第二输出阶段的时刻开始计时，并基于第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；根据第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料。使用本申请实施例提供的燃料供给方法，在汽车启动过程中，通过上述燃料混合的第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，可以保证即使第二燃料油路中存在空气，依靠第一燃料输出占比也可以推动发动机运转。如此，可以解决由于燃料供给不足引起的发动机熄火问题。
需要说明的是：上述本申请实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃料供给方法，其特征在于，包括：
若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，所述第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，所述第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且所述第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；所述首次启动标识表征当前车辆为新车或发动机经过修理后的首次启动；
从所述第一输出阶段转换成所述第二输出阶段的时刻开始计时，并基于所述第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；所述第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比小于所述第一输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比；所述第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比大于所述第一输出阶段任一时刻第二燃料输出占比；
当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将所述第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，所述第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且所述第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；所述第三输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比小于所述第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比；所述第三输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比大于所述第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比；
根据所述第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向所述发动机供给所述第一燃料和所述第二燃料。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段，包括：
若检测到所述首次启动标识，将检测到所述首次启动标识的时刻的所述第一输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比作为所述第二输出阶段的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比，进入所述第二输出阶段。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二输出阶段中第一燃料输出占比为预设第一燃料输出占比和/或所述第二输出阶段中第二燃料输出占比为预设第二燃料输出占比；
所述将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段，包括：
当所述第一输出阶段中第一燃料输出占比达到所述预设第一燃料输出占比和/或所述第一输出阶段中第二燃料输出占比达到所述预设第二燃料输出占比时，进入所述第二输出阶段。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一燃料为汽油，所述第二燃料为甲醇。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间线性减小的；且所述第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间线性增加的；
所述第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间线性减小的；且所述第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间线性增加的。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若确定有首次启动标识的存在之前，还包括：
若检测到车辆启动信号，进入第一燃料输出阶段；其中，所述第一燃料输出阶段中第一燃料输出占比是稳定的；
若获取的发动机水温达到第二预设温度，将所述第一燃料输出阶段转换为所述第一输出阶段。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向所述发动机供给所述第一燃料和所述第二燃料之后，还包括：
若所述第三输出阶段中第二燃料输出占比达到预设第二燃料输出占比和/或所述第三输出阶段中第一燃料输出占比达到预设第一燃料输出占比，将所述第三输出阶段转换为第二燃料输出阶段；其中，所述第二燃料输出阶段中第二燃料输出占比是稳定的。
8.一种燃料供给装置，其特征在于，包括：
转换模块，用于若确定有首次启动标识的存在，将燃料混合的第一输出阶段转换成第二输出阶段；其中，所述第二输出阶段中第一燃料输出占比和第二燃料输出占比是稳定的，所述第一输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且所述第一输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；所述首次启动标识表征当前车辆为新车或发动机经过修理后的首次启动；
供给模块，用于从所述第一输出阶段转换成所述第二输出阶段的时刻开始计时，并基于所述第二输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向发动机供给第一燃料和第二燃料；所述第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比小于所述第一输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比；所述第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比大于所述第一输出阶段任一时刻第二燃料输出占比；
所述转换模块，用于当获取的发动机水温达到第一预设温度或计时达到预设时长时，将所述第二输出阶段转换成第三输出阶段；其中，所述第三输出阶段中第一燃料输出占比是随时间减小的；且所述第三输出阶段中第二燃料输出占比是随时间增加的；所述第三输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比小于所述第二输出阶段任一时刻的第一燃料输出占比；所述第三输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比大于所述第二输出阶段任一时刻的第二燃料输出占比；
所述供给模块，用于根据所述第三输出阶段对应的第一燃料输出占比和第二燃料输出占比向所述发动机供给所述第一燃料和所述第二燃料。
9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行如权利要求1-7任一所述的燃料供给方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1-7任一所述的燃料供给方法。
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