CN111749772B - 一种汽车尾气处理排气管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车尾气处理领域，具体是一种汽车尾气处理排气管包括第一壳体、第二壳体、连接气管、气体单向阀、第一处理腔、增压部件、第二处理腔、颗粒吸附部件、第三处理腔、颗粒收集板、固体反应板、催化反应部件、主排气孔、辅助排气孔、水雾处理部件、注水管，所述颗粒吸附部件包括转动连接轴、吸附转动叶片、连接槽、连接弹簧、刮板、第一转动连接杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第二转动连接杆、旋转叶片，使得刮板能将吸附在吸附转动叶片表面的固体颗粒刮落，实现了对吸附转动叶片的清理，提高了吸附转动叶片对于固体颗粒的吸附效率,进而提高汽车尾气处理的效果。

Description

一种汽车尾气处理排气管
技术领域
本发明涉及汽车尾气处理领域，具体是一种汽车尾气处理排气管。
背景技术
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
尾气中含有大量的有害气体，但是一般汽车都不会对排放的尾气进行相应的处理，汽车尾气中的二氧化硫成分对环境的影响较大，且附带有强烈的刺激气味，随着汽车的增多，相应的汽车排放的尾气对环境的破坏程度也将会增加。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车尾气处理排气管，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明的技术方案是：所述一种汽车尾气处理排气管包括第一壳体、固定设置在所述第一壳体内部的第二壳体、分别固定设置在所述第一壳体外部两侧且连通于第二壳体内部的连接气管、固定设置在所述连接气管一侧的气体单向阀、固定设置在所述第二壳体内部的第一处理腔、设置在所述第一处理腔内侧一端的增压部件、固定设置在所述第二壳体内部且与第一处理腔相连通的第二处理腔、设置在所述第二处理腔内侧的颗粒吸附部件、固定设置在所述第二壳体内部且与第二处理腔相连通的第三处理腔、固定设置在所述第二处理腔底部的颗粒收集板、固定设置在所述第二处理腔与第三处理腔相连接的一侧面上的固体反应板、设置在所述第三处理腔内的催化反应部件、开设在所述第三处理腔远离第二处理腔的一侧面底端的主排气孔、沿长度方向均匀开设在所述第三处理腔远离第二处理腔的一侧面上且位于主排气孔上的若干个辅助排气孔、设置在所述第一壳体一侧后端的水雾处理部件、固定设置在所述第一壳体另一侧且贯穿与第一壳体内的注水管。
作为本发明的优选方案，所述增压部件包括固定设置在所述第二壳体内侧且贯穿于第一壳体内的自吸泵、固定设置在所述自吸泵位于第二壳体内一侧的连接管道、固定设置在所述连接管道另一侧内部的增压泵。
作为本发明的优选方案，所述颗粒吸附部件包括固定设置在所述第二处理腔内侧壁上的转动连接轴、沿圆周方向均匀设置在所述转动连接轴外侧壁上的若干个吸附转动叶片、开设在所述转动吸附叶片上的连接槽、固定设置在所述连接槽内的连接弹簧、固定设置在所述连接弹簧另一端且位于吸附转动叶片表面的刮板、固定设置在所转动连接轴另一端的第一转动连接杆、固定设置在所述第一转动连接杆另一端的第一锥形齿轮、啮合连接在所述第一锥形齿轮上的第二锥形齿轮、固定设置在所述第二锥形齿轮端面上且沿竖直方向贯穿于第二壳体的第二转动连接杆、固定设置在所述第二转动连接杆位于第二壳体与第一壳体之间的一端面上的旋转叶片，所述第一转动连接杆通过第一固定支杆转动连接第二处理腔内侧壁上，所述第二转动连接杆通过第二固定支杆转动连接在第二处理腔内侧壁上。
作为本发明的优选方案，所述催化反应部件包括固定设置在所述第三处理腔上端的压缩弹簧、固定设置在所述压缩弹簧另一端的催化反应件、滚珠丝杆连接在所述催化反应件上的螺旋转杆。
作为本发明的优选方案，所述催化反应件分为外壳体以及内部催化反应材料，所述外壳体在初始状态下将辅助排气孔完全挡住。
作为本发明的优选方案，所述水雾处理部件包括固定设置在所述第一壳体一侧且贯穿于第一壳体内部的漏斗型连接管、固定设置在所述漏斗型连接管锥形面上的冷凝板、固定设置在所述漏斗型连接管位于第一壳体内部一端的液体单向阀。
作为本发明的优选方案，所述固体反应板内部为氧化钙固体，且所述固体反应板的两侧表面均设置有若干个导气孔。
作为本发明的优选方案，所述催化反应件为储氢材料及催化材料的混合物。
有益效果
本发明通过改进在此提供一种汽车尾气处理排气管，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
1.通过设置转动连接轴、吸附转动叶片、连接槽、连接弹簧、刮板、第一转动连接杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、第二转动连接杆、旋转叶片，使得刮板能将吸附在吸附转动叶片表面的固体颗粒刮落，实现了对吸附转动叶片的清理，提高了吸附转动叶片对于固体颗粒的吸附效率,进而提高汽车尾气处理的效果。
2.通过设置固体反应板、催化反应部件，使得汽车尾气中的酸性气体(二氧化硫等)被吸附，改善了生态环境，减少了酸性气体的排放，减少了“酸雨”的产生。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1为本发明的剖视结构示意图；
图2为图1中A-A处剖视视图；
图3为图1中B处放大图；
图4为本发明中颗粒吸附部件部分结构示意等轴侧剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图1至图4对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明为一种汽车尾气处理排气管包括第一壳体1、第二壳体11、连接气管2、气体单向阀3、第一处理腔4、增压部件41、第二处理腔5、颗粒吸附部件51、第三处理腔6、颗粒收集板52、固体反应板53、催化反应部件、主排气孔64、辅助排气孔、水雾处理部件、注水管8，所述第二壳体11固定设置在所述第一壳体1的内部，所述连接气管2分别固定设置在所述第一壳体1外部的两侧且连通于第二壳体11内部，所述气体单向阀3固定设置在所述连接气管2的一侧，所述第一处理腔4固定设置在所述第二壳体11的内部，所述增压部件41设置在所述第一处理腔4内侧的一端，所述第二处理腔5固定设置在所述第二壳体11的内部且与第一处理腔4相连通，所述颗粒吸附部件51设置在所述第二处理腔5的内侧，所述第三处理腔6固定设置在所述第二壳体11的内部且与第二处理腔5相连通，所述颗粒收集板52固定设置在所述第二处理腔5的底部，所述固体反应板53固定设置在所述第二处理腔5与第三处理腔6相连接的一侧面上，所述催化反应部件设置在所述第三处理腔6内，所述主排气孔64开设在所述第三处理腔6远离第二处理腔5的一侧面底端，所述辅助排气孔的数量在本实施例中的数量为三个且沿长度方向均匀开设在所述第三处理腔6远离第二处理腔5的一侧面上且位于主排气孔64的上方，所述水雾处理部件设置在所述第一壳体1一侧的后端，所述注水管8固定设置在所述第一壳体1另一侧且贯穿与第一壳体1的内部，在使用过程中，当汽车尾气从连接气管2中进入第一处理腔4内，然后与经过增压部件41增压过后的水蒸气混合后从第一处理腔4内通向第二处理腔5内，在第二处理腔5中，汽车尾气中含有的固体颗粒吸附到颗粒吸附部件51上，在后续过程中被刮落到颗粒收集板52上，从而实现对汽车尾气的一级处理，当汽车尾气从第二处理腔5中通向第三处理腔6内的过程中，固体反应板53能对汽车尾气中含有的有害气体进行二级处理，汽车尾气在第三处理腔6内实现对汽车尾气的三级处理，然后从主排气孔64和/或辅助排气孔中排入到大气中，这样使得直接排放到大气中的汽车尾气符合直接排放的国家标准，本装置结构简单，处理效果好，造价成本低，有利于本装置的推广使用，减少“酸雨”的产生，从而防止水源及土壤的污染，改善地球环境。
进一步的，所述增压部件41包括自吸泵412、连接管道411、增压泵413，所述自吸泵412固定设置在所述第二壳体11的内侧且贯穿于第一壳体1内，所述连接管道411固定设置在所述自吸泵412位于第二壳体11内的一侧，所述增压泵413固定设置在所述连接管道411另一侧的内部，在使用过程中，由于在第一壳体1和第二壳体11之间的腔体为储水箱，且第二壳体11的材料为导热材料，由于汽车尾气在排出时的温度较高，足以使储水箱中的部分水源蒸发，因此自吸泵412能将水蒸气吸入到连接管道411内，然后从连接管道411内排出，在连接管道411内的增压泵413的作用下使得水蒸气在从连接管道411内排出时能更好地与汽车尾气混合，由于第一处理腔4和第二处理腔5的连通口处为喇叭状，这样使得与水蒸气混合后的汽车尾气在排入到第二处理腔中时，能更均匀地与颗粒吸附部件51接触，由于水蒸气的作用使得部分固体颗粒能直接沉降下来，另一部分能更好地与颗粒吸附部件51黏连，从而实现了对汽车尾气中的固体颗粒进行处理，避免固体颗粒直接排放到大气中形成雾霾，影响生态环境。
进一步的，所述颗粒吸附部件51包括转动连接轴511、吸附转动叶片512、连接槽、连接弹簧、刮板5121、第一转动连接杆514、第一锥形齿轮515、第二锥形齿轮516、第二转动连接杆517、旋转叶片519，，所述转动连接轴511固定设置在所述第二处理腔5的内侧壁上，所述吸附转动叶片512在本实施例中的数量为六个且沿圆周方向均匀设置在所述转动连接轴511的外侧壁上，所述连接槽开设在所述转动吸附叶片上，所述连接弹簧固定设置在所述连接槽内，且所述连接弹簧为拉伸弹簧，所述刮板5121固定设置在所述连接弹簧的另一端且位于吸附转动叶片表面，所述第一转动连接杆514固定设置在所转动连接轴511的另一端，所述第一锥形齿轮515固定设置在所述第一转动连接杆514的另一端，所述第二锥形齿轮516啮合连接在所述第一锥形齿轮515上，所述第二转动连接杆517固定设置在所述第二锥形齿轮516的端面上且沿竖直方向贯穿于第二壳体11，所述旋转叶片519固定设置在所述第二转动连接杆517位于第二壳体11与第一壳体1之间的一端面上，所述第一转动连接杆514通过第一固定支杆513转动连接第二处理腔5内侧壁上，所述第二转动连接杆517通过第二固定支杆518转动连接在第二处理腔5内侧壁上，在使用过程中，当汽车尾气从第一处理腔4中排入到第二处理腔5内时，由于气流的作用，会使得吸附转动叶片512转动，使得汽车尾气中的固体颗粒能更好地被颗粒吸附部件51吸附，当吸附转动叶片512转动下方位置处时，由于刮板5121的重力作用下，连接弹簧拉伸使得刮板5121能向下运动，使得刮板5121能将吸附在吸附转动叶片512表面的固体颗粒刮落，实现了对吸附转动叶片512的清理，提高了吸附转动叶片512对于固体颗粒的吸附效率，同时刮落下来的固体颗粒被颗粒收集板52所收集。
进一步地，所述固体反应板53内部为氧化钙固体，且所述固体反应板53的两侧表面均设置有若干个导气孔，由于汽车尾气在第一处理腔4与第二处理腔5之间的连接处和水蒸气进行混合，使得汽车尾气在流入到固体反应板53处时，当水蒸气与氧化钙接触时能反应生产氢氧化钙，使得汽车尾气中的酸性气体(二氧化硫等)被吸附，改善了生态环境，减少了酸性气体的排放，减少了“酸雨”的产生。
所述催化反应部件包括固定设置在所述第三处理腔6上端的压缩弹簧63、固定设置在所述压缩弹簧63另一端的催化反应件61、滚珠丝杆连接在所述催化反应件61上的螺旋转杆62，所述催化反应件61分为外壳体以及内部催化反应材料，所述外壳体在初始状态下将辅助排气孔完全挡住，所述催化反应件61为储氢材料及催化材料的混合物，由于汽车尾气催化反应除一氧化碳等气体时，需要的反应时间较长，这样就会造成汽车尾气不易排放，如若尾气不及时排放出去，会对汽车发动机造成直接损失，因此当汽车尾气经过催化反应后，从主排气孔64排出时，会使得螺旋转杆62转动，螺旋转杆62与催化反应件61的连接为滚珠丝杆连接，当螺旋转杆62转动时，能使得催化反应件61向上运动，同时催化反应件61的外壳体在向上运动的时候，能依次打开辅助排气孔，使得汽车尾气能从辅助排气孔中排出，提高了汽车尾气的排放速度，避免了汽车尾气未能及时排出时，对汽车发动机造成损伤。
所述水雾处理部件包括固定设置在所述第一壳体1一侧且贯穿于第一壳体1内部的漏斗型连接管7、固定设置在所述漏斗型连接管7锥形面上的冷凝板701、固定设置在所述漏斗型连接管7位于第一壳体1内部一端的液体单向阀702，当汽车尾气从第一处理腔4中排入到第二处理腔5内时，由于气流的作用，会使得吸附转动叶片512转动，吸附转动叶片512带动转动连接轴511转动，转动连接轴511带动第一转动连接杆514转动，第一转动连接杆514带动第一锥形齿轮515转动，第一锥形齿轮515带动第二锥形齿轮516转动，第二锥形齿轮516带动第二转动连接杆517转动，第二连接转动杆517带动旋转叶片519转动，旋转叶片519位于第一壳体1和第二壳体11之间的储水箱内，当旋转叶片519在转动时，能促进储水箱中水的循环，使得储水箱中的水源温度处于均匀状态，储水箱中的水源温度能加快第二壳体11内部的第二处理腔内的处理速度，同时由于旋转叶片519位于漏斗型连接管7的正下方，当遇到大雨天气时，由于汽车轮胎在对地面摩擦时产生大量的热会使得地面上的水蒸发，形成水雾，影响后车的视线，当旋转叶片519旋转时，会形成吸力，能将位于汽车轮胎处产生的水雾吸入到漏斗型连接管7内，当水雾遇到冷凝板701时会凝结成水珠，同时留入到储水箱内，这样使得当遇到大雨天气时，能实现对储水箱内自动蓄水的功能，同时还能减缓汽车轮胎产生水雾对后车造成的视线影响问题，在实现了对汽车尾气处理的同时，还提高了后车的行车安全性。
本设备的其他部分为现有技术故不在赘述。
工作原理：
在使用过程中，当汽车尾气从连接气管2中进入第一处理腔4内，然后与经过增压部件41增压过后的水蒸气混合后从第一处理腔4内通向第二处理腔5内，在第二处理腔5中，汽车尾气中含有的固体颗粒吸附到颗粒吸附部件51上，在后续过程中被刮落到颗粒收集板52上，从而实现对汽车尾气的一级处理，当汽车尾气从第二处理腔5中通向第三处理腔6内的过程中，固体反应板53能对汽车尾气中含有的有害气体进行二级处理，汽车尾气在第三处理腔6内实现对汽车尾气的三级处理，然后从主排气孔64和/或辅助排气孔中排入到大气中，这样使得直接排放到大气中的汽车尾气符合直接排放的国家标准，本装置结构简单，处理效果好，造价成本低，有利于本装置的推广使用，减少“酸雨”的产生，从而防止水源及土壤的污染，改善地球环境。
由于在第一壳体1和第二壳体11之间的腔体为储水箱，且第二壳体11的材料为导热材料，由于汽车尾气在排出时的温度较高，足以使储水箱中的部分水源蒸发，因此自吸泵412能将水蒸气吸入到连接管道411内，然后从连接管道411内排出，在连接管道411内的增压泵413的作用下使得水蒸气在从连接管道411内排出时能更好地与汽车尾气混合，由于第一处理腔4和第二处理腔5的连通口处为喇叭状，这样使得与水蒸气混合后的汽车尾气在排入到第二处理腔中时，能更均匀地与颗粒吸附部件51接触，由于水蒸气的作用使得部分固体颗粒能直接沉降下来，另一部分能更好地与颗粒吸附部件51黏连，从而实现了对汽车尾气中的固体颗粒进行处理，避免固体颗粒直接排放到大气中形成雾霾，影响生态环境。
在使用过程中，当汽车尾气从第一处理腔4中排入到第二处理腔5内时，由于气流的作用，会使得吸附转动叶片512转动，使得汽车尾气中的固体颗粒能更好地被颗粒吸附部件51吸附，当吸附转动叶片512转动下方位置处时，由于刮板5121的重力作用下，连接弹簧拉伸使得刮板5121能向下运动，使得刮板5121能将吸附在吸附转动叶片512表面的固体颗粒刮落，实现了对吸附转动叶片512的清理，提高了吸附转动叶片512对于固体颗粒的吸附效率，同时刮落下来的固体颗粒被颗粒收集板52所收集。
由于汽车尾气在第一处理腔4与第二处理腔5之间的连接处和水蒸气进行混合，使得汽车尾气在流入到固体反应板53处时，当水蒸气与氧化钙接触时能反应生产氢氧化钙，使得汽车尾气中的酸性气体(二氧化硫等)被吸附，改善了生态环境，减少了酸性气体的排放，减少了“酸雨”的产生。
当汽车尾气从第一处理腔4中排入到第二处理腔5内时，由于气流的作用，会使得吸附转动叶片512转动，吸附转动叶片512带动转动连接轴511转动，转动连接轴511带动第一转动连接杆514转动，第一转动连接杆514带动第一锥形齿轮515转动，第一锥形齿轮515带动第二锥形齿轮516转动，第二锥形齿轮516带动第二转动连接杆517转动，第二连接转动杆517带动旋转叶片519转动，旋转叶片519位于第一壳体1和第二壳体11之间的储水箱内，当旋转叶片519在转动时，能促进储水箱中水的循环，使得储水箱中的水源温度处于均匀状态，储水箱中的水源温度能加快第二壳体11内部的第二处理腔内的处理速度，同时由于旋转叶片519位于漏斗型连接管7的正下方，当遇到大雨天气时，由于汽车轮胎在对地面摩擦时产生大量的热会使得地面上的水蒸发，形成水雾，影响后车的视线，当旋转叶片519旋转时，会形成吸力，能将位于汽车轮胎处产生的水雾吸入到漏斗型连接管7内，当水雾遇到冷凝板701时会凝结成水珠，同时留入到储水箱内，这样使得当遇到大雨天气时，能实现对储水箱内自动蓄水的功能，同时还能减缓汽车轮胎产生水雾对后车造成的视线影响问题，在实现了对汽车尾气处理的同时，还提高了后车的行车安全性。

Claims (7)

1.一种汽车尾气处理排气管，其特征在于:所述一种汽车尾气处理排气管包括第一壳体(1)、固定设置在所述第一壳体(1)内部的第二壳体(11)、分别固定设置在所述第一壳体(1)外部两侧且连通于第二壳体(11)内部的连接气管(2)、固定设置在所述连接气管(2)一侧的气体单向阀(3)、固定设置在所述第二壳体(11)内部的第一处理腔(4)、设置在所述第一处理腔(4)内侧一端的增压部件(41)、固定设置在所述第二壳体(11)内部且与第一处理腔(4)相连通的第二处理腔(5)、设置在所述第二处理腔(5)内侧的颗粒吸附部件(51)、固定设置在所述第二壳体(11)内部且与第二处理腔(5)相连通的第三处理腔(6)、固定设置在所述第二处理腔(5)底部的颗粒收集板(52)、固定设置在所述第二处理腔(5)与第三处理腔(6)相连接的一侧面上的固体反应板(53)、设置在所述第三处理腔(6)内的催化反应部件、开设在所述第三处理腔(6)远离第二处理腔(5)的一侧面底端的主排气孔(64)、沿长度方向均匀开设在所述第三处理腔(6)远离第二处理腔(5)的一侧面上且位于主排气孔(64)上的若干个辅助排气孔、设置在所述第一壳体(1)一侧后端的水雾处理部件、固定设置在所述第一壳体(1)另一侧且贯穿与第一壳体(1)内的注水管(8)；所述颗粒吸附部件(51)包括固定设置在所述第二处理腔(5)内侧壁上的转动连接轴(511)、沿圆周方向均匀设置在所述转动连接轴(511)外侧壁上的若干个吸附转动叶片(512)、开设在所述转动吸附叶片上的连接槽、固定设置在所述连接槽内的连接弹簧、固定设置在所述连接弹簧另一端且位于吸附转动叶片表面的刮板(5121)、固定设置在所转动连接轴(511)另一端的第一转动连接杆(514)、固定设置在所述第一转动连接杆(514)另一端的第一锥形齿轮(515)、啮合连接在所述第一锥形齿轮(515)上的第二锥形齿轮(516)、固定设置在所述第二锥形齿轮(516)端面上且沿竖直方向贯穿于第二壳体(11)的第二转动连接杆(517)、固定设置在所述第二转动连接杆(517)位于第二壳体(11)与第一壳体(1)之间的一端面上的旋转叶片(519)，所述第一转动连接杆(514)通过第一固定支杆(513)转动连接第二处理腔(5)内侧壁上，所述第二转动连接杆(517)通过第二固定支杆(518)转动连接在第二处理腔(5)内侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述增压部件(41)包括固定设置在所述第二壳体(11)内侧且贯穿于第一壳体(1)内的自吸泵(412)、固定设置在所述自吸泵(412)位于第二壳体(11)内一侧的连接管道(411)、固定设置在所述连接管道(411)另一侧内部的增压泵(413)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述催化反应部件包括固定设置在所述第三处理腔(6)上端的压缩弹簧(63)、固定设置在所述压缩弹簧(63)另一端的催化反应件(61)、滚珠丝杆连接在所述催化反应件(61)上的螺旋转杆(62)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述催化反应件(61)分为外壳体以及内部催化反应材料，所述外壳体在初始状态下将辅助排气孔完全挡住。
5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述水雾处理部件包括固定设置在所述第一壳体(1)一侧且贯穿于第一壳体(1)内部的漏斗型连接管(7)、固定设置在所述漏斗型连接管(7)锥形面上的冷凝板(701)、固定设置在所述漏斗型连接管(7)位于第一壳体(1)内部一端的液体单向阀(702)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述固体反应板(53)内部为氧化钙固体，且所述固体反应板(53)的两侧表面均设置有若干个导气孔。
7.根据权利要求6所述的一种汽车尾气处理排气管，其特征在于：所述催化反应件(61)为储氢材料及催化材料的混合物。
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