CN111746621A - 转向轴杆及转向轴杆的制造方法 - Google Patents

Abstract

有关本发明的技术方案的转向轴杆具备上轴杆、下轴杆和密封帽。密封帽具备与上轴杆的内周面密接的密封部、以及相对于密封部向上方隆起的闭塞部。在通过闭塞部被向下方塑性变形而密封部被推压在上轴杆的内周面的状态下，密封帽被保持在上端开口部内。

Description

转向轴杆及转向轴杆的制造方法

本申请对于2019年3月26日提出申请的日本专利申请第2019－058415号主张优先权，这里引用其全部内容。

技术领域

本发明涉及转向轴杆及转向轴杆的制造方法。

背景技术

已知有具备中间轴杆（intermediate shaft，简单称作interme shaft）的转向轴杆。中间轴杆将连结着方向盘的轴杆主体与连结于车轮的转向齿轮箱之间连接。中间轴杆具备筒状的外轴杆和插入在外轴杆内的内轴杆。内轴杆构成为，能够相对于外轴杆在轴向上相对移动，并且能够与外轴杆一体地旋转。

上述的中间轴杆例如在发动机室内被配置在暴露于外部环境的位置。因此，在行驶时的溅起或没于水中时等，有可能水等进入到中间轴杆的嵌合部。如果水等进入到中间轴杆的嵌合部，则中间轴杆有可能腐蚀。

所以，例如在日本实开昭61－143966号公报中，公开了一种将密闭盖通过压入等固定到外轴杆内、将外轴杆的开口部闭塞的结构。

但是，如上述的以往技术那样，在仅通过压入载荷（摩擦力）达成密闭盖与外轴杆之间的密封性的确保及密闭盖的防脱落的情况下，需要高精度地管理密闭盖及外轴杆的配合尺寸（压入余量）等。

相对于此，也可以考虑在密闭盖的压入后将外轴杆的开口端敛缝。但是，在此情况下，在压入后需要敛缝工序等，制造工序增加，有可能带来制造成本的增加。

有关本发明的技术方案提供在实现制造效率的提高及低成本化的基础上、能够持续长期确保密封帽与外轴杆之间的密封性的转向轴杆及转向轴杆的制造方法。

为了解决上述课题，本发明采用以下的技术方案。

（1）有关本发明的一技术方案的转向轴杆具备：筒状的外轴杆；内轴杆，被插入在前述外轴杆内，构成为，能够经由前述外轴杆的轴向的第1侧开口部相对于前述外轴杆相对地进行轴向移动，并且能够与前述外轴杆一体地旋转；以及密封帽，将前述外轴杆的轴向的第2侧开口部闭塞。前述密封帽具备：密封部，与前述外轴杆的内周面密接；以及闭塞部，与前述密封部的内周侧相连，并且相对于前述密封部向轴向的第2侧隆起。在通过前述闭塞部被向轴向的第1侧塑性变形而前述密封部被推压在前述外轴杆的内周面的状态下，前述密封帽被保持在前述第2侧开口部内。

有关本发明的一技术方案的转向轴杆的制造方法，具备在将前述密封帽插入到前述外轴杆的前述第2侧开口部内的状态下、相对于前述密封部将前述闭塞部向轴向的第1侧压入的压入工序。前述压入工序通过使前述闭塞部朝向轴向的第1侧塑性变形，使前述密封部与前述外轴杆的内周面密接。

在本技术方案中，通过外轴杆的第2侧开口部被密封帽闭塞，能够抑制水等经由外轴杆的第2侧开口部进入到转向轴杆内。由此，能够抑制转向轴杆的腐蚀等，使耐久性提高。由此，持续长期顺畅地进行外轴杆及下轴杆的轴向移动。

在本技术方案中，由于通过闭塞部的塑性变形将密封部推压在外轴杆的内周面，所以能够通过闭塞部的压入量来适当调整密封载荷。由此，与如以往那样为了压入载荷的调整而管理配合尺寸等的情况相比，尺寸管理变得容易。

由于通过闭塞部的压入而密封帽的组装完成，所以与如以往那样在压入后进行敛缝工序的情况相比，能够实现制造效率的提高及低成本化。

结果，在实现制造效率的提高及低成本化的基础上，能够持续长期确保密封帽与外轴杆之间的密封性。

（2）在有关上述（1）的技术方案的转向轴杆中，也可以在前述外轴杆中的位于比前述密封部靠轴向的第1侧的部分形成有第1限制部，所述第1限制部在轴向上与前述密封帽抵接，限制前述密封帽相对于前述外轴杆向轴向的第1侧的移动。

在本技术方案中，通过使得组装前的密封帽的至少外周缘从轴向观察与第1限制部重合，当将密封帽向外轴杆内插入时，能够由第1限制部进行密封帽相对于外轴杆的在轴向上的定位。由此，能够使组装性提高。

另一方面，在组装后，也能够由第1限制部限制密封帽相对于外轴杆向轴向的第1侧的移动，所以能够抑制密封帽的脱落等。

（3）在有关上述（1）或（2）的技术方案的转向轴杆中，也可以在前述外轴杆中的位于比前述密封部靠轴向的第2侧的部分形成有第2限制部，所述第2限制部在前述闭塞部被塑性变形的状态下在轴向上与前述密封帽抵接，限制前述密封帽相对于前述外轴杆向轴向的第2侧的移动。

在本技术方案中，由于在组装后，能够由第2限制部限制密封帽相对于外轴杆向轴向的第2侧的移动，所以能够抑制密封帽的脱落等。

通过使得组装前的密封帽从轴向观察不与第2限制部重合，当将密封帽向外轴杆插入时能够抑制密封帽与第2限制部的干涉。结果，还能够实现组装性的提高。

（4）在有关上述（1）至（3）的任一个技术方案的转向轴杆中，前述外轴杆及前述密封帽也可以从轴向观察形成为圆形状。

在本技术方案中，由于能够将密封帽的半径遍及整周形成为一样，所以在塑性变形时密封部容易均等地扩展。结果，能够使密封载荷遍及整周均等地对外轴杆的内周面作用。

（5）有关本发明的一技术方案的转向轴杆具备：轴杆主体，连结方向盘；以及中间轴杆，是与前述轴杆主体的前端部连结的上述技术方案的滑动轴杆。

根据本技术方案，由于具备上述技术方案的转向轴杆，所以能够提供耐久性优异的转向装置。有关本技术方案的转向轴杆对于上述（1）至（4）的哪个技术方案都能够应用。

发明效果

根据上述各技术方案，在实现制造效率的提高及低成本化的基础上，能够持续长期确保密封帽与外轴杆之间的密封性。

附图说明

图1是有关实施方式的转向装置的立体图。

图2是沿着图1的II－II线的剖视图。

图3是中间轴杆的密封机构周边的放大剖视图。

图4是中间轴杆的密封帽周边的放大剖视图。

图5是用来说明密封帽的组装方法的工序图。

具体实施方式

接着，基于附图说明本发明的实施方式。

［转向装置］

图1是转向装置1的立体图。

如图1所示，转向装置1被搭载于车辆。转向装置1随着方向盘2的旋转操作而调整车轮的舵角。

转向装置1具备柱单元11、轴杆主体12、固定托架（前托架13及后托架14）和中间轴杆（滑动轴杆）15。柱单元11及轴杆主体12分别沿着第1轴线O1形成。因而，在以下的说明中，有将柱单元11及轴杆主体12的第1轴线O1延伸的方向简单称作第1轴向、将与第1轴线O1正交的方向称作第1径向、将绕第1轴线O1的方向称作第1周向的情况。轴杆主体12及中间轴杆15构成有关本实施方式的转向轴杆16。

本实施方式的转向装置1以第1轴线O1相对于前后方向交叉的状态被搭载于车辆。转向装置1的第1轴线O1随着朝向后方而向上方延伸。但是，在以下的说明中，为了方便，在转向装置1中，将在第1轴向上朝向方向盘2的方向简单设为后方，将朝向与方向盘2相反侧的方向简单设为前方（箭头FR）。此外，将第1径向中的转向装置1被安装于车辆的状态下的上下方向简单设为上下方向（箭头UP为上方），将左右方向简单设为左右方向。

柱单元11具有外柱21和内柱22。

外柱21经由固定托架13、14被安装于车体。

内柱22被形成为沿着第1轴线O1延伸的筒状。内柱22的外径比外柱21的内径小。内柱22被插入在外柱21内。内柱22构成为，能够相对于外柱21在第1轴向上移动。

轴杆主体12被形成为沿着第1轴线O1延伸的中空圆筒状。轴杆主体12在内柱22内经由轴承（未图示）能够绕第1轴线O1旋转地被支承。在轴杆主体12的后端部连结着方向盘2。

固定托架13、14将外柱21与车体之间连接。

前托架13在从第1轴向看到的正面观察，形成为向下方开口的U字状。前托架13在将外柱21的前端部从上方及左右方向的两侧包围的状态下支承着外柱21。

后托架14在从第1轴向看到的正面观察，形成为向下方开口的U字状。后托架14在将外柱21的后方部从上方及左右方向的两侧包围的状态下支承着外柱21。

在后托架14，设有调整机构25。调整机构25将内柱22向锁定状态和锁定解除状态切换。锁定状态是内柱22相对于外柱21的向上下方向及前后方向的移动被限制的状态。锁定解除状态是内柱22相对于外柱21的向上下方向及前后方向的移动被容许的状态。

<中间轴杆>

中间轴杆15在车室外（例如发动机室等）将轴杆主体12与转向齿轮箱（未图示）之间连接。中间轴杆15随着从轴杆主体12的前端部朝向前方而向下方延伸。

图2是沿着图1的II－II线的剖视图。

如图2所示，中间轴杆15具备上轴杆（外轴杆）31和下轴杆（内轴杆）32。上轴杆31及下轴杆32被同轴地配置在相对于上述第1轴线O1交叉的第2轴线O2上。因而，在以下的说明中，有将第2轴线O2延伸的方向简单称作第2轴向、将与第2轴线O2正交的方向称作第2径向、将绕第2轴线O2的方向称作第2周向的情况。在以下的说明中，将在第2轴向上朝向方向盘2的方向简单设为上方（第2侧），将朝向与方向盘2相反侧的方向简单设为下方（第1侧）。

上轴杆31被连接在轴杆主体12的前端部。上轴杆31具备第1上轭（upper yoke）41、筒部43和密封机构44。

第1上轭41具备第1上基座51和第1上臂52。第1上基座51呈与第2轴线O2同轴配置的环状。第1上臂52从第1上基座51朝向上方以两股延伸。在第1上臂52，经由上X字轴53连接着第2上轭55。各第1上臂52将上X字轴53具有的四个转动轴中的两个转动轴分别能够转动地支承。

第2上轭55具备第2上基座57和第2上臂58。

第2上基座57被连结在上述轴杆主体12的前端部。

第2上臂58从第2上基座57朝向下方以两股延伸。第2上臂58将上述的上X字轴53具有的四个转动轴中的另两个转动轴分别能够转动地支承。由第1上轭41、上X字轴53及第2上轭55构成上自由接头59。

筒部43从第1上基座51向下方延伸。在筒部43的内周面，形成有阴花键。筒部43的内径比第1上基座51的内径小。

筒部43的外径随着朝向下方而逐渐缩小。筒部43具备位于上方的大径部63和相对于大径部63位于下方的小径部64。在小径部64，安装着上述的密封机构44。关于密封机构44的详细情况在后面叙述。

下轴杆32与上轴杆31的下端部连接。下轴杆32具备轴部71和第1下轭72。

轴部71是与第2轴线O2同轴配置的实心轴。在轴部71的上方部的外周面，形成有阳花键。轴部71在与上轴杆31的阴花键卡合（啮合）的状态下被从下方插入在筒部43内。轴部71构成为，在向第2周向的旋转被限制的状态下，能够相对于上轴杆31在上下方向（第2轴向）上滑动。下轴杆32通过相对于上轴杆31在上下方向上移动，将在车辆行驶时发生的第2轴向的变位吸收，抑制向方向盘2传递的变位及振动。轴部71中的从上轴杆31向前方突出的部分的外周面被形成为平滑面。

第1下轭72从轴部71的下端部向下方突出。第1下轭72具备第1下基座75和第1下臂76。第1下基座75呈与第2轴线O2同轴配置的环状。在第1下基座75内嵌合着轴部71的下端部。第1下基座75通过压入等与轴部71连接。

第1下臂76从第1下基座75朝向下方以两股延伸。在第1下臂76，经由下X字轴78连接着第2下轭79。各第1下臂76将下X字轴78具有的四个转动轴中的两个转动轴分别能够转动地支承。

第2下轭79具备第2下臂81和第2下基座82。

第2下臂81将上述下X字轴78具有的四个转动轴中的另两个转动轴分别能够转动地支承。

第2下基座82将第2下臂81的下端部彼此连接。第2下基座82被与转向齿轮箱连结。另外，转向齿轮箱具备小齿轮轴杆及齿条轴等。小齿轮轴杆与第2下基座82连接，随着中间轴杆15的旋转而旋转。齿条轴在车宽方向上延伸。齿条轴的车宽方向的两端部经由转向横拉杆等与车轮连接。齿条轴构成为，能够随着小齿轮轴杆的旋转而在车宽方向上移动。即，通过随着轴杆主体12的旋转而中间轴杆15绕第2轴线O2旋转，齿条轴在车宽方向上移动，车轮被操舵。另外，由第1下轭72、下X字轴78及第2下轭79构成下自由接头85。

<密封机构>

图3是中间轴杆15的密封机构44周边的放大剖视图。

如图3所示，密封机构44具备密封保持器100和密封部件101。

密封保持器100具备保持筒110和安装凸缘部111。

在保持筒110内，嵌合着上轴杆31的小径部64。

安装凸缘部111从保持筒110的下端缘向第2径向的内侧突出。安装凸缘部111与下轴杆32的外周面接近。

密封部件101夹设在安装凸缘部111与下轴杆32之间。密封部件101将安装凸缘部111与下轴杆32之间密封。密封部件101具备根部120、第1唇部121、第2唇部122和遮檐部123。

根部120遍及整周安装在安装凸缘部111的第2径向的内侧端缘。

第1唇部121从根部120向第2径向的内侧突出。第1唇部121的前端部与下轴杆32的外周面密接。在本实施方式中，第1唇部121随着朝向第2径向的内侧而朝向下方倾斜。由此，第1唇部121构成为，能够在第2径向上挠曲变形。

第2唇部122从根部120向第2径向的内侧突出。第2唇部122的前端部与下轴杆32的外周面密接。在本实施方式中，第2唇部122随着朝向第2径向的内侧而朝向上方倾斜。由此，第2唇部122构成为，能够在第2径向上挠曲变形。

密封部件101中的被第1唇部121及第2唇部122包围的部分构成收容润滑油的润滑油收容部124。收容在润滑油收容部124内的润滑油被向各唇部121、122与下轴杆32的外周面之间等供给。

遮檐部123从根部120中的位于比第1唇部121靠第2径向的外侧的部分向下方突出。遮檐部123被形成为遍及整周将第1唇部121的周围包围且与第2轴线O2同轴配置的筒状。但是，遮檐部123也可以第2周向的一部分被切缺等。

遮檐部123遍及第2轴向的全长被形成为一样的直径。但是，遮檐部123也可以是随着朝向下方而缩径或扩径的结构。

遮檐部123的前端部（下端部）比第1唇部121向前方（下方）突出。遮檐部123也可以与密封保持器100一体地形成。

图4是中间轴杆15的密封帽131周边的放大剖视图。

如图4所示，由第1上基座51的内周面和筒部43的上端面区划成的部分构成嵌合凹部130。嵌合凹部130向上方及第2径向的内侧开口，并且遍及第1上轭41的整周被形成为环状。

密封帽131被形成为在第2轴线O2上具有顶部的朝向上方凸的圆顶状。本实施方式的密封帽131由能够塑性变形的材料（例如，金属材料等）一体地形成。密封帽131在将上轴杆31的上端开口部（第2侧开口部）闭塞的状态下被保持在第1上基座51（嵌合凹部130）内。密封帽131具备密封部140和闭塞部141。

密封部140例如是密封帽131的外周端面。密封部140被形成为在密封帽131被组装到上轴杆31的状态下沿着第2轴向延伸的平坦面。密封部140在第2径向上与嵌合凹部130的内表面中的沿着第2轴向的内周面（在本实施方式中是第1上基座51的内周面）密接。即，嵌合凹部130的内周面中的密封部140密接的部分构成抵接面146。抵接面146在剖视中被形成为沿着第2轴向延伸的平坦面。密封部140的剖视形状可以仿照抵接面146的剖视形状而适当变更。

闭塞部141与密封部140的内周侧相连。闭塞部141随着朝向第2径向的内侧而朝向上方隆起。闭塞部141将上轴杆31的上端开口部闭塞。闭塞部141的下端外周缘从上方相对于筒部43的上端面接近或抵接。即，嵌合凹部130的内表面中的朝向上方的面（在本实施方式中是筒部43的上端面）构成限制密封帽131相对于上轴杆31的下方移动的下方限制部147。在本实施方式中，下方限制部147在剖视中被形成为与第2轴向正交的平坦面。但是，下方限制部147的形状可以仿照闭塞部141的形状而适当变更。

另一方面，在嵌合凹部130的内周面中的位于比抵接面146靠上方的部分，形成有向第2径向的内侧伸出的上方限制部148。上方限制部148遍及整周形成于第1上基座51的内周面。上方限制部148在密封帽131被组装的状态下，闭塞部141的上端外周缘从下方接近或抵接。上方限制部148的内周缘位于比下方限制部147的内周缘（筒部43的内周面）靠第2径向的外侧。但是，上方限制部148的内周缘也可以在第2径向上与下方限制部147的内周缘（筒部43的内周面）同等地取位。在本实施方式中，上方限制部148的下表面仿照闭塞部141的上表面，被做成随着朝向第2径向的内侧而向上方弯曲的弯曲面。但是，上方限制部148的下表面也可以形成为与第2轴向正交的平坦面等。

上述的抵接面146、下方限制部147及上方限制部148构成收容槽149。收容槽149在嵌合凹部130内向第2径向的内侧开口，并遍及第1上基座51的内周面的整周延伸。密封帽131通过后述的组装方法，闭塞部141被朝向下方塑性变形。在密封部140与抵接面146密接、闭塞部141的外周缘被收容在收容槽149内的状态下，密封帽131被保持在第1上基座51内。在本实施方式中，对嵌合凹部130的下方限制部147是筒部43的上端面的情况进行了说明，但并不限于该结构。嵌合凹部130可以形成在上轴杆31内的任意的位置。即，在本实施方式中，对将形成在第1上基座51的内周面与筒部43的上端面之间的阶差部作为嵌合凹部130的情况进行了说明，但并不限于该结构。嵌合凹部130在第1上基座51的内周面和筒部43的内周面被形成为同面的情况下，也可以在第1上基座51的内周面或筒部43的内周面等另外形成成为嵌合凹部130的槽等。

<密封帽的组装方法>

接着，作为上述的中间轴杆15的制造方法，对密封帽131的组装方法进行说明。图5是用来说明密封帽131的组装方法的工序图。密封帽131的组装在第2上轭55等被组装之前进行。

本实施方式的密封帽131经过插入工序、压入工序被组装到上轴杆31。如图5所示，组装前的密封帽131（图5实心线A）被形成为向上方的隆起量比组装后的密封帽131（图5中点划线B）大的圆顶状。组装前的密封帽131的外径比下方限制部147的内周缘的直径（在本实施方式中是筒部43的内径）大，比上方限制部148的内周缘的直径小。

在插入工序中，在将密封帽131的闭塞部141的顶部朝向上方的状态下，经由上轴杆31的上端开口部将密封帽131向嵌合凹部130内设置。此时，优选的是在密封帽131的下端外周缘遍及整周被下方限制部147支承的状态下设置密封帽131。

在压入工序中，从上轴杆31的上端开口部侧，用冲头等（未图示）将密封帽131的闭塞部141向下方压入。此时，密封帽131的下端外周缘被下方限制部147支承。因此，闭塞部141要相对于密封部140朝向下方塑性变形。密封帽131隆起量减少，并且向外径扩大的方向变形。即，闭塞部141朝向下方变位，并且密封部140向第2径向的外侧变位。由此，闭塞部141的外周缘被收容在收容槽149内，并且密封部140与抵接面146抵接。

在密封部140与抵接面146抵接的状态下，将闭塞部141进一步向下方压入，从而作用于抵接面146的密封载荷增加。在从密封部140作用于抵接面146的密封载荷成为希望的值的时点，将压入解除。密封载荷可以根据向闭塞部141输入的压入载荷等来判断。在本实施方式中，在组装后，闭塞部141也维持为圆顶状（球面状），但并不限于该结构。闭塞部141只要是在压入工序中不反转变形的结构（闭塞部141整体在第2轴向上相对于密封部140同等、或位于下方的结构），也可以在塑性变形后闭塞部141的一部分（例如顶部）被形成为平坦。

通过以上，将密封帽131组装到上轴杆31。

这样，本实施方式的密封帽131构成为，在通过作为朝向上方凸的圆顶状的闭塞部141被向下方塑性变形而密封部140被推压在上轴杆31的抵接面146的状态下，被保持在上轴杆31的上端开口部内。

根据该结构，通过上轴杆31的上端开口部被密封帽131闭塞，能够抑制水等经由上轴杆31的上端开口部进入到中间轴杆15的嵌合部内。由此，能够抑制中间轴杆15的腐蚀等，使耐久性提高。由此，持续长期顺畅地进行上轴杆31及下轴杆32的轴向移动。

在本实施方式中，由于通过闭塞部141的塑性变形，将密封部140推压在上轴杆31的抵接面146，所以通过闭塞部141的压入量能够适当调整密封载荷。由此，与如以往那样为了压入载荷的调整而管理配合尺寸等的情况相比，尺寸管理变得容易。

由于通过闭塞部141的压入而密封帽131的组装完成，所以与如以往那样在压入后进行敛缝工序的情况相比，能够实现制造效率的提高及低成本化。

结果，在实现制造效率的提高及低成本化的基础上，能够持续长期确保密封帽131与上轴杆31之间的密封性。

在本实施方式中，做成了上轴杆31具备限制密封帽131的下方移动的下方限制部147的结构。

根据该结构，通过使组装前的密封帽131的外径比下方限制部147的内径大，当将密封帽131向上轴杆31内插入时，能够由下方限制部147进行密封帽131相对于上轴杆31的在第2轴向上的定位。由此，能够使组装性提高。

另一方面，在组装后，也能够由下方限制部147限制密封帽131相对于上轴杆31的下方移动，所以能够抑制密封帽131的脱落等。

在本实施方式中，做成了在上轴杆31形成有上方限制部148的结构，所述上方限制部148在闭塞部141被塑性变形的状态下在第2轴向上与密封帽131抵接。

根据该结构，由于在组装后能够由上方限制部148限制密封帽131相对于上轴杆31的上方移动，所以能够抑制密封帽131的脱落等。

通过使组装前的密封帽131的外径比上方限制部148小，当将密封帽131向上轴杆31插入时能够抑制密封帽131与上方限制部148的干涉。结果，还能够实现组装性的提高。

在本实施方式中，做成了在上轴杆31的内周面遍及整周形成有收容槽149的结构，所述收容槽149在闭塞部141被塑性变形的状态下收容密封帽131的外周缘。

根据该结构，由于密封帽131的外周缘遍及整周被收容在收容槽149内，所以能够将密封帽131稳定地保持在上轴杆31内。

在本实施方式中，做成了上轴杆31及密封帽131被形成为俯视圆形状的结构。

根据该结构，由于能够将密封帽131的半径遍及整周形成为一样，所以在塑性变形时密封部140容易均等地扩展。结果，能够使密封载荷遍及整周均等地对上轴杆31的内周面作用。

在本实施方式的转向装置1中，由于具备上述的中间轴杆15，所以能够提供耐久性优异的转向装置1。

（其他变形例）

以上，说明了本发明的优选的实施例，但本发明并不限定于这些实施例。在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行结构的附加、省略、替换及其他变更。本发明不由上述的说明限定，而仅由添加的权利要求书限定。

例如，在上述的实施方式中，对在中间轴杆的上下两端部设有自由接头的结构进行了说明，但并不限于该结构。

在上述的实施方式中，对在筒状的上轴杆31的上端开口部组装密封帽131的结构进行了说明，但并不限于该结构。在下轴杆32为筒状（外轴杆）、上轴杆31被形成为实心轴（内轴杆）的情况下，也可以是将密封帽与下轴杆32的下端开口部嵌合的结构。在上轴杆31及下轴杆32的两者被形成为筒状的情况下，只要将密封帽嵌合到至少一方的轴杆内就可以。

在上述的实施方式中，对下轴杆及上轴杆被形成为截面圆形的结构进行了说明，但并不限于该结构。下轴杆及上轴杆的剖视形状也可以是多边形状等。

在上述的实施方式中，作为有关本发明的滑动轴杆，对下轴杆和上轴杆的2段结构的中间轴杆进行了说明，但并不限于该结构，也可以做成3段结构。

在上述的实施方式中，作为有关本发明的滑动轴杆，以将轴杆主体12与转向齿轮箱之间连接的中间轴杆为例进行了说明，但并不限于该结构。对于轴杆主体12是滑动轴杆的结构也能够应用。

在上述的实施方式中，对密封帽131的外周缘被收容到嵌合凹部130内的结构进行了说明，但也可以是不具有嵌合凹部130的结构。即，只要是密封帽131的密封部140与外轴杆的内周面密接的结构就可以。

此外，在上述的实施方式中，对收容槽149的朝向第2轴向的面分别作为限制部147、148发挥功能的结构进行了说明，但并不限于该结构。例如，也可以分别独立地形成从外轴杆的内周面向第2径向的内侧突出的上方限制部及下方限制部。各限制部在外轴杆的内周面，既可以在第2周向的整周连续地形成，也可以在第2周向上间歇地形成。

在上述的实施方式中，对密封帽131被形成为圆顶状的结构进行了说明，但并不限于该结构。密封帽例如也可以是有底筒状等，只要是具有能够塑性变形的闭塞部的结构就可以。在此情况下，也可以将闭塞部用能够塑性变形的材料构成，将密封部用能够弹性变形的材料形成。

除此以外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当将上述实施方式的构成要素替换为周知的构成要素，此外，也可以将上述的变形例适当组合。

Claims (5)

1.一种转向轴杆，其特征在于，

具备：

筒状的外轴杆；

内轴杆，被插入在前述外轴杆内，构成为，能够经由前述外轴杆的轴向的第1侧开口部相对于前述外轴杆相对地进行轴向移动，并且能够与前述外轴杆一体地旋转；以及

密封帽，将前述外轴杆的轴向的第2侧开口部闭塞；

前述密封帽具备：

密封部，与前述外轴杆的内周面密接；以及

闭塞部，与前述密封部的内周侧相连，并且相对于前述密封部向轴向的第2侧隆起；

在通过前述闭塞部被向轴向的第1侧塑性变形而前述密封部被推压在前述外轴杆的内周面的状态下，前述密封帽被保持在前述第2侧开口部内。

2.如权利要求1所述的转向轴杆，其特征在于，

在前述外轴杆中的位于比前述密封部靠轴向的第1侧的部分，形成有第1限制部，所述第1限制部在轴向上与前述密封帽抵接，限制前述密封帽相对于前述外轴杆向轴向的第1侧的移动。

3.如权利要求1或2所述的转向轴杆，其特征在于，

在前述外轴杆中的位于比前述密封部靠轴向的第2侧的部分，形成有第2限制部，所述第2限制部在前述闭塞部被塑性变形的状态下在轴向上与前述密封帽抵接，限制前述密封帽相对于前述外轴杆向轴向的第2侧的移动。

4.如权利要求1～3中任一项所述的转向轴杆，其特征在于，

前述外轴杆及前述密封帽从轴向观察形成为圆形状。

5.一种转向轴杆的制造方法，是权利要求1～4中任一项所述的转向轴杆的制造方法，其特征在于，

具备在将前述密封帽插入到前述外轴杆的前述第2侧开口部内的状态下、相对于前述密封部将前述闭塞部向轴向的第1侧压入的压入工序；

前述压入工序通过使前述闭塞部朝向轴向的第1侧塑性变形，使前述密封部与前述外轴杆的内周面密接。

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