CN111731388A - 一种组合式卡车车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及卡车车架技术领域，尤其为一种组合式卡车车架，包括纵梁和横梁，所述纵梁的一端通过螺栓可拆卸连接有加强装置，所述加强装置的内侧通过螺栓可拆卸连接有横梁，所述横梁的内侧可拆卸连接有缓冲固定装置，所述纵梁的一端固定连接有限位装置，所述加强装置包括固定座、连接板、三角钢、连接块和固定块，本发明中，通过设置的固定座、连接板、三角钢、连接块和固定块，把横梁通过外接螺栓固定在固定座的内侧卡槽内，通过固定座左右两侧的侧壁起到对横梁支撑限位的作用，当横梁受到左右方向的压力时，固定座会抵消外接螺栓受到的左右两侧的压力，使外接螺栓不会轻易的断裂，同时通过三角钢可以提高固定座的强度。

Description

一种组合式卡车车架

技术领域

本发明涉及卡车车架技术领域，具体为一种组合式卡车车架。

背景技术

车架也称大梁，汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。

目前市场上存在的大部分卡车车架结构简单，一般的卡车车架纵梁与横梁直接通过螺栓连接在一起，横梁受到左右方向的压力时，只有螺栓对横梁的左右方向起到支撑作用，如果横梁受到的左右方向的力过大容易使螺栓发生断裂，进行影响整个卡车车架的质量，同时一般的车架在组装时没有限位的装置，容易导致车架组装时出现偏差，给工作人员的工作带来了麻烦，且一般的车架没有对油管或者通气管进行缓冲固定的装置，都是把油管或者通气管直接穿过横梁上面的通孔中，不利于油管或者通气管的使用寿命，因此，针对上述问题提出一种组合式卡车车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式卡车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种组合式卡车车架，包括纵梁和横梁，所述纵梁的一端通过螺栓可拆卸连接有加强装置，所述加强装置的内侧通过螺栓可拆卸连接有横梁，所述横梁的内侧可拆卸连接有缓冲固定装置，所述纵梁的一端固定连接有限位装置，所述加强装置包括固定座、连接板、三角钢、连接块和固定块，所述纵梁的一端通过螺栓可拆卸连接有固定座，所述固定座的一端固定连接有连接板，所述连接板的顶端通过螺栓可拆卸连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有三角钢，所述三角钢的另一端固定连接有固定块，所述固定块的通过螺栓与固定座可拆卸连接，且固定座通过螺栓与横梁可拆卸连接。

优选的，位于同一个所述固定座上面的所述三角钢的个数总共有两个，且对称分布在固定座竖直中心线的左右两侧。

优选的，所述限位装置包括第一限位板、第二限位板、限位柱、导向块和导向孔，位于上侧的所述纵梁的底端固定连接有第一限位板，位于下侧的所述纵梁的顶端固定连接有第二限位板，所述第二限位板的前端固定连接有限位柱。

优选的，所述第一限位板的内侧开设有导向孔，且导向孔的内径与限位柱的外径相同。

优选的，所述限位柱的前端固定连接有导向块，且导向块呈锥形设置。

优选的，所述缓冲固定装置包括第一连接座、支撑座、第一缓冲垫、第二连接座、伸缩杆、弹簧、夹紧块和第二缓冲垫，所述横梁的内侧通过螺栓可拆卸连接有第一连接座，所述第一连接座的内侧固定连接有支撑座，所述支撑座的内侧固定连接有第一缓冲垫。

优选的，所述横梁的内侧通过螺栓可拆卸连接有第二连接座，且第二连接座与第一连接座贴合，所述第二连接座的内侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有夹紧块，所述夹紧块的另一端固定连接有第二缓冲垫，所述伸缩杆的外侧设置有弹簧，且弹簧的两端分别与第二连接座和夹紧块固定连接。

优选的，所述第一缓冲垫和第二缓冲垫均是由橡胶垫制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过设置的固定座、连接板、三角钢、连接块和固定块，把横梁通过外接螺栓固定在固定座的内侧卡槽内，通过固定座左右两侧的侧壁起到对横梁支撑限位的作用，当横梁受到左右方向的压力时，固定座会抵消外接螺栓受到的左右两侧的压力，使外接螺栓不会轻易的断裂，同时通过三角钢可以提高固定座的强度，且便于三角钢与固定座之间的组合拆卸。

2、本发明中，通过设置的第一限位板、第二限位板、限位柱、导向块和导向孔，需要对纵梁与横梁之间进行组合时，工作人员把上下两个纵梁上面的第一限位板与限位柱卡合在一起，通过第一限位板与第二限位板之间的卡合实现对上下两个纵梁之间的限位固定，从而便于横梁安装组合在纵梁的上面。

3、本发明中，通过设置的第一连接座、支撑座、第一缓冲垫、第二连接座、伸缩杆、弹簧、夹紧块和第二缓冲垫，通过第一连接座以及第二连接座可以实现对油管或者通气管的限位，且通过第一缓冲垫以及第二缓冲垫可以减少由于卡车车架震动对油管或者通气管的影响，提高了油管或者通气管的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明图1的A处结构示意图；

图3为本发明第一连接座的侧视结构示意图；

图4为本发明图3的B处结构示意图；

图5为本发明固定座的立体结构示意图；

图6为本发明第一限位板的立体安装结构示意图；

图7为本发明限位柱的立体结构示意图；

图8为本发明导向孔的安装结构示意图；

图9为本发明第一缓冲垫的立体安装结构示意图。

图中：1-纵梁、2-横梁、3-加强装置、301-固定座、302-连接板、303-三角钢、304-连接块、305-固定块、4-限位装置、401-第一限位板、402-第二限位板、403-限位柱、404-导向块、405-导向孔、5-缓冲固定装置、501-第一连接座、502-支撑座、503-第一缓冲垫、504-第二连接座、505-伸缩杆、506-弹簧、507-夹紧块、508-第二缓冲垫。

具体实施方式

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：

一种组合式卡车车架，包括纵梁1和横梁2，纵梁1的一端通过螺栓可拆卸连接有加强装置3，加强装置3的内侧通过螺栓可拆卸连接有横梁2，横梁2的内侧可拆卸连接有缓冲固定装置5，纵梁1的一端固定连接有限位装置4，加强装置3包括固定座301、连接板302、三角钢303、连接块304和固定块305，纵梁1的一端通过螺栓可拆卸连接有固定座301，固定座301的一端固定连接有连接板302，连接板302的顶端通过螺栓可拆卸连接有连接块304，连接块304的一端固定连接有三角钢303，三角钢303的另一端固定连接有固定块305，固定块305的通过螺栓与固定座301可拆卸连接，且固定座301通过螺栓与横梁2可拆卸连接。

位于同一个固定座301上面的三角钢303的个数总共有两个，且对称分布在固定座301竖直中心线的左右两侧，通过三角钢303可以提高固定座301的强度，限位装置4包括第一限位板401、第二限位板402、限位柱403、导向块404和导向孔405，位于上侧的纵梁1的底端固定连接有第一限位板401，位于下侧的纵梁1的顶端固定连接有第二限位板402，第二限位板402的前端固定连接有限位柱403，通过第一限位板401以及第二限位板402实现对上下两侧纵梁2之间的限位固定，第一限位板401的内侧开设有导向孔405，且导向孔405的内径与限位柱403的外径相同，保证导向孔405与限位柱403卡合在一起后不会出现晃动的现象，限位柱403的前端固定连接有导向块404，且导向块404呈锥形设置，通过导向块404便于导向孔405与限位柱403卡合在一起，缓冲固定装置5包括第一连接座501、支撑座502、第一缓冲垫503、第二连接座504、伸缩杆505、弹簧506、夹紧块507和第二缓冲垫508，横梁2的内侧通过螺栓可拆卸连接有第一连接座501，第一连接座501的内侧固定连接有支撑座502，支撑座502的内侧固定连接有第一缓冲垫503，横梁2的内侧通过螺栓可拆卸连接有第二连接座504，且第二连接座504与第一连接座501贴合，第二连接座504的内侧固定连接有伸缩杆505，伸缩杆505的另一端固定连接有夹紧块507，夹紧块507的另一端固定连接有第二缓冲垫508，伸缩杆505的外侧设置有弹簧506，且弹簧506的两端分别与第二连接座504和夹紧块507固定连接，通过弹簧506、伸缩杆505以及夹紧块507可以使第二缓冲垫508始终与油管或者通气管接触，第一缓冲垫503和第二缓冲垫508均是由橡胶垫制成，当车架发生震动时，第一缓冲垫503以及第二缓冲垫508会起到缓冲减震的作用，从而实现对油管或者通气管的保护。

工作流程：本发明中，当需要把纵梁1与横梁2组合在一起时，工作人员抬起上下两块纵梁1，使位于上侧纵梁1上面的第一限位板401与位于下侧纵梁1上面的第二限位板402通过导向孔405、导向块404以及限位柱403卡合在一起，从而通过第一限位板401以及第二限位板402实现对上下两侧纵梁2之间的限位固定，然后工作人员把固定座301通过螺栓固定在纵梁1指定的位置，接着把带有连接块304以及固定块305的三角钢303通过螺栓与固定座301固定在一起，接着工作人员把横梁2放置在固定座301的内侧，然后通过螺栓把横梁2与固定座301固定在一起，同时工作人员把带有支撑座502以及第一缓冲垫503的第一连接座501通过螺栓与横梁2固定在一起，同时工作人员把油管或者通气管穿过横梁2并放置在第一缓冲垫503的上面，接着工作人员把带有第二缓冲垫508的第二连接座504通过螺栓与横梁2固定在一起，且第二连接座504与第一连接座501贴合，同时通过弹簧506、伸缩杆505以及夹紧块507可以使第二缓冲垫508始终与油管或者通气管接触，当车架发生震动时，第一缓冲垫503以及第二缓冲垫508会起到缓冲减震的作用，从而实现对油管或者通气管的保护，当横梁2受到左右方向的压力时，固定座301的左右两侧的侧壁起到对横梁2支撑限位的作用，固定座301会抵消外接螺栓受到的左右两侧的压力，使螺栓不会轻易的断裂，从而提高了螺栓的使用寿命以及车架整体的安全性，同时通过三角钢303可以提高固定座301的强度。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种组合式卡车车架，包括纵梁（1）和横梁（2），其特征在于：所述纵梁（1）的一端通过螺栓可拆卸连接有加强装置（3），所述加强装置（3）的内侧通过螺栓可拆卸连接有横梁（2），所述横梁（2）的内侧可拆卸连接有缓冲固定装置（5），所述纵梁（1）的一端固定连接有限位装置（4），所述加强装置（3）包括固定座（301）、连接板（302）、三角钢（303）、连接块（304）和固定块（305），所述纵梁（1）的一端通过螺栓可拆卸连接有固定座（301），所述固定座（301）的一端固定连接有连接板（302），所述连接板（302）的顶端通过螺栓可拆卸连接有连接块（304），所述连接块（304）的一端固定连接有三角钢（303），所述三角钢（303）的另一端固定连接有固定块（305），所述固定块（305）的通过螺栓与固定座（301）可拆卸连接，且固定座（301）通过螺栓与横梁（2）可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：位于同一个所述固定座（301）上面的所述三角钢（303）的个数总共有两个，且对称分布在固定座（301）竖直中心线的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述限位装置（4）包括第一限位板（401）、第二限位板（402）、限位柱（403）、导向块（404）和导向孔（405），位于上侧的所述纵梁（1）的底端固定连接有第一限位板（401），位于下侧的所述纵梁（1）的顶端固定连接有第二限位板（402），所述第二限位板（402）的前端固定连接有限位柱（403）。

4.根据权利要求3所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述第一限位板（401）的内侧开设有导向孔（405），且导向孔（405）的内径与限位柱（403）的外径相同。

5.根据权利要求3所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述限位柱（403）的前端固定连接有导向块（404），且导向块（404）呈锥形设置。

6.根据权利要求1所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述缓冲固定装置（5）包括第一连接座（501）、支撑座（502）、第一缓冲垫（503）、第二连接座（504）、伸缩杆（505）、弹簧（506）、夹紧块（507）和第二缓冲垫（508），所述横梁（2）的内侧通过螺栓可拆卸连接有第一连接座（501），所述第一连接座（501）的内侧固定连接有支撑座（502），所述支撑座（502）的内侧固定连接有第一缓冲垫（503）。

7.根据权利要求1所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述横梁（2）的内侧通过螺栓可拆卸连接有第二连接座（504），且第二连接座（504）与第一连接座（501）贴合，所述第二连接座（504）的内侧固定连接有伸缩杆（505），所述伸缩杆（505）的另一端固定连接有夹紧块（507），所述夹紧块（507）的另一端固定连接有第二缓冲垫（508），所述伸缩杆（505）的外侧设置有弹簧（506），且弹簧（506）的两端分别与第二连接座（504）和夹紧块（507）固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种组合式卡车车架，其特征在于：所述第一缓冲垫（503）和第二缓冲垫（508）均是由橡胶垫制成。

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