CN213676285U - 一种控制臂安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制臂安装结构，包括横臂，所述横臂的端部固定连接有竖臂，所述横臂的侧壁上固定连接有矩形肋板，所述矩形肋板远离横臂的一端固定连接在竖臂的侧壁上，所述横臂和竖臂的侧壁上均开设有矩形槽，所述横臂和竖臂的侧壁上均固定连接有柱形块，所述柱形块的上端开设有安装孔。本实用新型通过设置应力抵消装置，当车轮受到冲击振动时，车轮会将振动通过安装孔传递给柱形块，从而使得横臂和竖臂产生轴向的冲击，此时矩形槽能够在一定程度上减弱横臂和竖臂在轴线方向上的应力集中，同时在缓冲弹簧的作用下，滑块可抵消横臂和竖臂对控制臂所产生的刚性冲击，从而可在一定程度上减轻车身振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种控制臂安装结构。
背景技术
控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。
通常情况下，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身连接在一起，因此控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。然而，由于控制臂本身具有较大的刚度和强度，造成控制臂材料韧性较差，控制臂通过安装结构与车轮和车身连接后，在车辆行驶的过程中，若车轮遇到较强冲击，因安装结构与控制臂之间会产生较集中的应力，车轮会将振动通过安装结构传递给控制臂，进而控制臂会造成车身振动，从而给车内的乘客带来了不适感。基于此问题，本实用新型提出了一种解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种控制臂安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种控制臂安装结构，包括横臂所述横臂的端部固定连接有竖臂，所述横臂的侧壁上固定连接有矩形肋板，所述矩形肋板远离横臂的一端固定连接在竖臂的侧壁上，所述横臂和竖臂的侧壁上均开设有矩形槽，所述矩形槽内安装有应力抵消装置，所述横臂和竖臂的侧壁上均固定连接有柱形块，所述柱形块的上端开设有安装孔。
优选地，所述应力抵消装置包括固定连接在矩形槽内壁上的滑杆，所述滑杆上滑动连接有滑块，所述矩形槽的内壁上固定连接有多个缓冲弹簧，所述每个缓冲弹簧的自由端均固定连接在滑块的侧壁上。
优选地，所述横臂和竖臂的侧壁上固定连接有多个三角肋板，所述每个三角肋板的侧壁与柱形块的侧壁固定连接。
优选地，所述横臂和竖臂的侧壁上均开设有多个减重孔，所述每个减重孔的直径均为五毫米。
优选地，所述横臂和竖臂的侧壁边缘向外延伸形成翻边，所述横臂和竖臂的侧壁上固定连接有多个弧形筋，所述每个弧形筋均靠近矩形槽。
优选地，所述横臂和竖臂的连接处开设有减震器安装孔，所述减震器安装孔的直径不小于两厘米。
本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置应力抵消装置，当车轮受到冲击振动时，车轮会将振动通过安装孔传递给柱形块，从而使得横臂和竖臂产生轴向的冲击，进而横臂和竖臂在轴线方向上产生一定的形变，此时矩形槽能够在一定程度上减弱横臂和竖臂在轴线方向上的应力集中，同时在缓冲弹簧的作用下，滑块可抵消横臂和竖臂对控制臂所产生的刚性冲击，从而可在一定程度上减轻车身振动；
2、通过设置弧形筋和三角肋板，弧形筋可增强横臂和竖臂在垂直于轴线方向上的强度，三角肋板可加强柱形块与横臂和竖臂之间的连接强度，从而可间接增强安装孔处的连接强度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种控制臂安装结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种控制臂安装结构的侧视的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种控制臂安装结构的A-A剖的结构示意图。
图中：1横臂、2竖臂、3弧形筋、4翻边、5减重孔、6柱形块、7安装孔、8三角肋板、9矩形槽、10滑杆、11缓冲弹簧、12滑块、13矩形肋板、14减震器安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种控制臂安装结构，包括横臂1，横臂1的端部固定连接有竖臂2，横臂1的侧壁上固定连接有矩形肋板13，矩形肋板13远离横臂1的一端固定连接在竖臂2的侧壁上，横臂1和竖臂2的侧壁上均开设有矩形槽9，矩形槽9内安装有应力抵消装置，应力抵消装置包括固定连接在矩形槽9内壁上的滑杆10，滑杆10上滑动连接有滑块12，矩形槽9的内壁上固定连接有多个缓冲弹簧11，每个缓冲弹簧11的自由端均固定连接在滑块12的侧壁上。横臂1和竖臂2的侧壁上均固定连接有柱形块6，柱形块6的上端开设有安装孔7。需要注意的是，横臂1和竖臂2上的安装孔7应处在同一平面上，这样可以确保在整车运动的过程中，横臂1和竖臂2上的安装孔7所受到的了的力矩相同，从而使得整个安装结构处于受力平衡的状态，这在一定程度上可以增加安装结构的使用寿命。
横臂1和竖臂2的侧壁上固定连接有多个三角肋板8，每个三角肋板8的侧壁与柱形块6的侧壁固定连接。横臂1和竖臂2的侧壁上均开设有多个减重孔5，每个减重孔的直径均为五毫米。横臂1和竖臂2的侧壁边缘向外延伸形成翻边4，横臂1和竖臂2的侧壁上固定连接有多个弧形筋3，每个弧形筋均靠近矩形槽9。需要说明的是，弧形筋3的宽度不小于五毫米，且弧形筋3位于横臂1和竖臂2侧壁上的中心位置，同时因弧形筋3位于靠近矩形槽9的位置，因此弧形筋3可在一定程度上增强矩形槽9处的强度，防止矩形槽9处因强度不足而断裂。横臂1和竖臂2的连接处开设有减震器安装孔14，减震器安装孔14的直径不小于两厘米。
使用过程中，当车轮受到冲击振动时，车轮会将振动通过安装孔7传递给柱形块6，从而使得横臂1和竖臂2产生轴向的冲击，进而横臂1和竖臂2在轴线方向上产生一定的形变，此时矩形槽9能够在一定程度上减弱横臂1和竖臂2在轴线方向上的应力集中，同时在缓冲弹簧11的作用下，滑块12可抵消横臂1和竖臂2对控制臂所产生的刚性冲击，从而可在一定程度上减轻车身振动。弧形筋3可增强横臂1和竖臂2在垂直于轴线方向上的强度，三角肋板8可加强柱形块6与横臂1和竖臂2之间的连接强度，从而可间接增强安装孔7处的连接强度。横臂1和竖臂2上的减重孔5可在一定程度上减轻安装结构的重量，翻边4可增强横臂1和竖臂2的强度，而矩形肋板13可在一定程度上防止横臂1和竖臂2之间发生断裂。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种控制臂安装结构，包括横臂(1)，其特征在于，所述横臂(1)的端部固定连接有竖臂(2)，所述横臂(1)的侧壁上固定连接有矩形肋板(13)，所述矩形肋板(13)远离横臂(1)的一端固定连接在竖臂(2)的侧壁上，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁上均开设有矩形槽(9)，所述矩形槽(9)内安装有应力抵消装置，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁上均固定连接有柱形块(6)，所述柱形块(6)的上端开设有安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种控制臂安装结构，其特征在于，所述应力抵消装置包括固定连接在矩形槽(9)内壁上的滑杆(10)，所述滑杆(10)上滑动连接有滑块(12)，所述矩形槽(9)的内壁上固定连接有多个缓冲弹簧(11)，所述每个缓冲弹簧(11)的自由端均固定连接在滑块(12)的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的一种控制臂安装结构，其特征在于，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁上固定连接有多个三角肋板(8)，所述每个三角肋板(8)的侧壁与柱形块(6)的侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种控制臂安装结构，其特征在于，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁上均开设有多个减重孔(5)，所述每个减重孔的直径均为五毫米。
5.根据权利要求1所述的一种控制臂安装结构，其特征在于，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁边缘向外延伸形成翻边(4)，所述横臂(1)和竖臂(2)的侧壁上固定连接有多个弧形筋(3)，所述每个弧形筋均靠近矩形槽(9)。
6.根据权利要求1所述的一种控制臂安装结构，其特征在于，所述横臂(1)和竖臂(2)的连接处开设有减震器安装孔(14)，所述减震器安装孔(14)的直径不小于两厘米。
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